Los Angeles Motordrome - Los Angeles Motordrome
Souřadnice : 33,968 ° N 118,439 ° W 33 ° 58'05 "N 118 ° 26'20" W /
 Motordrom v Los Angeles, jak je znázorněno na vinobraní pohlednici.
| |
| Umístění | Playa del Rey, Kalifornie , Spojené státy |
|---|---|
| Otevřeno | 1910 |
| Oběžník | |
| Povrch | Dřevo |
| Délka | 1,6 km |
| Otočí se | 1 |
Los Angeles Motordrome byl kruhový 1 míle (1,6 km) dřevěná deska závodní dráha . Bylo umístěno v Playa del Rey v Kalifornii a bylo otevřeno v roce 1910. Kromě automobilových závodů to bylo používáno pro motocyklové soutěže a letecké aktivity.
Motordrom byl zmenšenou verzí cyklistického velodromu a byl postaven Jackem Princeem, v té době předním konstruktérem velodromů. Jednalo se o první z mnoha palubních tratí postavených pro automobilové závody v 10. a 20. letech 20. století. Jako časný příklad závodní dráhy, která byla vytvořena pro soutěž, označila první použití tehdy inovativních bezpečnostních prvků, které se později staly běžnými pro většinu tratí. Motordrome byl velmi úspěšný, přilákal mnoho konkurentů a velké davy platících diváků, ale trval jen tři roky. V lednu 1913 požár zničil trať.
Pozadí
Motordrom byl dílem maďarského strojního inženýra Fredericka Moskovicsa, který byl v té době zaměstnancem Remy Electric a který se později stal časným členem Společnosti automobilových inženýrů a nakonec prezidentem Stutz Motor Company . Moskovics předtím pracoval pro Maybach a Daimler-Motoren-Gesellschaft a prostřednictvím těchto spojení se zapojil do závodění jako manažer závodního týmu Daimler v roce 1904.
Před lety se Moskovics jako student začal zajímat o cyklistické závody a seznámil se s mistrem cyklistického závodníka Jackem princem. Prince, Angličan, emigroval do Spojených států po skončení své závodní kariéry a vyvinul prosperující obchodní budovy velodromes. V roce 1909, Prince stavěl Los Angeles Coliseum Motordrome, na velodrom podobný motocykl závodní zařízení, které bylo jen něco málo přes 1 / 4 míle (0,40 km) v obvodu.
Přibližně v době, kdy ho Moskovicsova kariéra přivedla do Los Angeles, v roce 1909 vyvíjel Carl Fisher motorovou dráhu Indianapolis Motor Speedway a automobilové závody nabíraly na síle jako firma. Aby Moskovics přivedl závody do Los Angeles, uzavřel partnerství se svým starým přítelem Princeem; skupina místních podnikatelů včetně ropného muže a závodního nadšence Franka A. Garbutta ; a Pacifická elektrická železniční společnost, která zásobovala diváky vybudováním tratě na novou trať. V lednu 1910 byla učiněna veřejná oznámení a smlouvy byly uzavřeny a data závodů pro oficiálně schválené soutěže byla získána od Soutěžní rady Automobile Association of America .
Konstrukce
Stavba začala 31. ledna 1910 a bylo naplánováno na pouhých 25 dní na dokončení závodní plochy a dalších 30 na postavení tribun a zbytku zařízení. Cena činila 75 000 $ (asi 1,7 mil. $ V roce 2012) a dalších 10 000 $ bylo investováno do vybavení pro obloukové osvětlení pro noční závody. Pro povrch trati byla použita borovice , protože tento druh byl považován za nejodolnější vůči vystavení slunci a trať byla za účelem zlepšení trakce ošetřena povlakem z rozdrcených mořských mušlí . Byly použity dva náklady dřeva, obsahující 300 mil desek 2 palce (51 mm) x 4 palce (100 mm). Dráha byla 75 stop (23 m) široká, včetně 30-noha (9,1 m) zástěra drceného kamene, a převýšený v poměru 1: 3, takže vnější okraj 25 stop (7,6 m) od země.
Kolem vnitřního obvodu byla mezi závodní plochou a diváckým plotem nárazník o délce 125 stop (38 m), včetně lapače písku o délce 3 stopy. Na Garbuttův návrh bylo kolem vnějšího okraje postaveno robustní zábradlí . Další zábradlí bylo postaveno kolem vnitřního okraje trati, ve výšce, kterou Moskovics vypočítal tak, aby se shodovala s náboji kol závodních automobilů, a druhá zábradlí byla postavena těsně nad první, aby zastavila tendenci automobilů k převrácení.
Zatímco se stavěla závodní zařízení, Pacifická elektrická železnice zkonstruovala speciální vlečku o délce 3 / 4- úsměvu (1,2 km), která divákům dodávala prostřednictvím vozíku Red Car . Z důvodu vyvýšeného vnějšího okraje kruhové oběžné dráhy byl pohled zvenčí areálu zcela uzavřen. Posezení bylo zajištěno pro 40 000 diváků, včetně kryté tribuny postavené pro 12 000 diváků. Přístup na vnitřní pole a do boxů zajišťovaly tři tunely lemované cementem.
Závodní historie
Zatímco Prince dohlížel na stavbu, Moskovics cestoval na východ, aby podpořil podnik a zajistil závazky od významných konkurentů. Zahajovací akcí na Motordrome byla devítidenní série závodů a výstav, které probíhaly od 8. dubna 1910 do 17. dubna. Pozoruhodné závodníky Barney Oldfield , Ralph DePalma , Lewis Strang , Ray Harroun , Joe Nikrent a Caleb Bragg byli všichni účast.
Pořadatelé Motordrome slíbili, že na nové závodní dráze padnou světové rekordy, a bylo vynaloženo úsilí k co nejrychlejšímu dodání. Prince před konstrukcí předpověděl 35sekundové časy na kolo a v úvodní soutěži mezi Oldfieldem a DePalmou před začátkem dne byla vyprodukována kola o něco více než 36 sekund, což překonalo rekord míle 37,7 s, který dříve stanovil Strang. V době, kdy úvodní závodní setkání skončilo, byly stanoveny další rekordy pro běhy 5 mil (8 km) (DePalma, 3: 15,62) a 10 mil (16 km) (George Robertson, 6:31).
Vzhledem k tomu, že byl k dispozici pouze omezený počet závodů s automatickými závody schválenými AAA, konaly se také motocyklové závody, aby byl Motordrome plně využit. První velká motocyklová událost se konala 8. května 1910, přičemž pozoruhodný raný motocyklový závodník Jake DeRosier vytvořil nové rekordy pro 25 mil (40 km), 50 mil (80 km), 100 mil (160 km) a jedno- hodinové běhy.
V roce 1911, Motordrome hostil svůj první 24-hodinový vytrvalostní závod, vyhrál Valentine Hust a Frank Verbeck ve fiatu , absolvování 1,491 mil (2400 km) s průměrnou rychlostí 62 1 / 8 mil za hodinu (100,0 km / h) . V květnu téhož roku vytvořil „Texas Cyclone“ Eddie Hasha nový rekord v motocyklu 1,6 mil na Motordrome a dosáhl rychlosti 95 mil za hodinu (153 km / h). Tento rekord padl v prosinci 1912 Lee Humistonovi, který při jízdě na Excelsioru překonal rychlost 160 km / h , rychlost nikdy nedosáhla ani nebyla překonána žádným z automobilů.
Letectví
Plány zahrnout použití v letectví byly učiněny brzy, Moskovics vyzval Aero Club of America a výrobce letadel, včetně Wright Brothers a Glenn Curtiss , aby využili zařízení Motordrome pro experimentování a výstavy. Aeroklub zkonstruoval na trati dostatečně velký hangár pro 16 strojů a v některých případech byly k tažení bezmotorového letadla použity automobily. Později v roce 1910, Curtiss přestěhoval do Kalifornie z New Yorku a zřídil a leteckou školu v Motordrome a použil zařízení pro hydroplánem experimenty na nějaký čas předtím, než přejde, že práce na San Diega .
Zánik a dědictví
11. srpna 1913 spálil část závodní dráhy Motordrome oheň viněný na tuláky. Přestože zařízení nebylo zcela zničeno, majitelé se rozhodli jej přestavět, zčásti proto, že trolejové vedení přežilo svoji životnost. Trať se přesto prosadila a byl zde velký zájem o stavbu dalších podobných. Do roku 1929 bylo po celé zemi postaveno nejméně 24 deskových tratí.