Mannheim Hauptbahnhof - Mannheim Hauptbahnhof

Mannheim Hauptbahnhof
Prostřednictvím stanice
Umístění	Willy-Brandt-Platz 17 68161 Mannheim Mannheim , Bádensko-Württembersko Německo
Souřadnice	49 ° 28'47 "N 8 ° 28'11" E  /  49,47972 ° N 8,46972 ° E  / 49,47972; 8,46972 Souřadnice : 49 ° 28'47 "N 8 ° 28'11" E  /  49,47972 ° N 8,46972 ° E  / 49,47972; 8,46972
Ve vlastnictví	Deutsche Bahn
Provozuje
Linka (y)
Platformy	11 (1–5 a 7–12)
Jiná informace
Kód stanice	3925
Kód DS100	RM
Kategorie	2 IATA : MHJ
Tarifní zóna	VRN : 94
webová stránka	[1]
Dějiny
Otevřeno	1840 ; Před 181 lety  ( 1840 )
Cestující
100 000 denně
Služby
Předcházející stanice   DB Fernverkehr   Následující stanice Frankfurt směrem do  Hamburku nebo Berlína ICE 11 přes Stuttgart - Frankfurt - Erfurt - Lipsko - Berlín Stuttgart směrem na  Mnichov ICE 12 Karlsruhe směrem na  Interlaken Ost Frankfurt směrem na  Hamburk-Altona ICE 20 trasa vlaku se zde rozděluje a znovu se připojuje ve Frankfurtu nad Mohanem Hbf Karlsruhe směrem k  Basel SBB Mainz směrem na  Hamburk-Altona Letiště Frankfurt směrem na  Hamburk-Altona ICE 22 Stuttgart Terminus Heidelberg směrem na  Stuttgart Letiště Frankfurt směrem k  Dortmundu ICE 42 Stuttgart směrem na  Mnichov Letiště Frankfurt směrem na  Kolín nad Rýnem ICE 43 Karlsruhe směrem k  Basel SBB Wiesbaden směrem na  Kolín nad Rýnem ICE 45 Heidelberg směrem na  Stuttgart Letiště Frankfurt směrem k  Dortmundu ICE 47 přes letiště Frankfurt (Main) - Düsseldorf Stuttgart Terminus Kaiserslautern směrem na  Paříž Est ICE / TGV 82 Frankfurt Terminus Karlsruhe směrem k  Marseille ICE / TGV 84 Frankfurt Flughafen směrem na  Frankfurt Hbf Railjet Stuttgart Hbf směrem k  Budapešti Keleti Mainz směrem na  Hamburk-Altona IC / EC 30 Heidelberg směrem na  Stuttgart Karlsruhe směrem na  Zürich HB Mainz směrem k  Dortmundu IC / EC 32 Heidelberg směrem na  Stuttgart Červi směrem k  Emdenovi IC / EC 35 Stuttgart Terminus Karlsruhe směrem na  Konstanz Neustadt směrem k  Weimaru IC 50 Darmstadt směrem na  Düsseldorf Neustadt směrem na  Saarbrücken IC / EC 62 Stuttgart směrem na  Salcburk Předcházející stanice   DB Regio Mitte   Následující stanice Ludwigshafen (Rhein) Mitte směrem na  Koblenz Hbf RE 1 Mosel-Saar-Express Terminus Ludwigshafen (Rhein) Mitte směrem na  Mainz Hbf RE 14 SÜWEX Terminus Ladenburg směrem na  Frankfurt (Main) Hbf Železnice RE 60 Main-Neckar Terminus Mannheim-Waldhof směrem na  Frankfurt (Main) Hbf RE 70 Terminus Mannheim Handelshafen směrem k  Biblis RB 2 Mannheim-Neckarau směrem na  Karlsruhe Hbf Neu-Edingen / Friedrichsfeld směrem na  Frankfurt (Main) Hbf Železnice RB 67 Main-Neckar Terminus Předcházející stanice   Rhine-Neckar S-Bahn   Následující stanice Ludwigshafen (Rhein) Mitte směrem k  Homburg (Saar) Hbf S 1 přes Mannheim Mannheim ARENA / Maimarkt směrem k  Osterburkenu Ludwigshafen (Rhein) Mitte směrem  Kaiserslautern Hbf S 2 přes Mannheim Mannheim ARENA / Maimarkt směrem na  Mosbach (Baden) Ludwigshafen (Rhein) Mitte směrem k  Germersheimu S 3 přes Mannheim Mannheim ARENA / Maimarkt směrem na  Karlsruhe Hbf Ludwigshafen (Rhein) Mitte směrem k  Germersheimu S 4 přes Mannheim Mannheim ARENA / Maimarkt směrem k  Bruchsalu Ludwigshafen (Rhein) Mitte směrem na  Mainz Hbf S 6 přes Mannheim Mannheim ARENA / Maimarkt směrem k  Bensheimu   Budoucí služba od 14. června 2020   Předcházející stanice   Abellio Rail Baden-Württemberg   Následující stanice Terminus RE 10a přes Mosbach-Neckarelz Heidelberg Hbf směrem k  Heilbronn Hbf Terminus RE 10b přes Sinsheim (Elsenz) Heidelberg Hbf směrem k  Heilbronn Hbf
Umístění
Mannheim Umístění v Bádensku-Württembersku Ukázat mapu Bádenska-Württemberska Mannheim Umístění v Německu Ukázat mapu Německa Mannheim Umístění v Evropě Zobrazit mapu Evropy

Mannheim Hauptbahnhof ( Němec pro hlavního nádraží Mannheim ) je nádraží v Mannheimu v německé spolkové zemi Bádensko-Württembersko . Jedná se o druhý největší dopravní uzel v jihozápadním Německu po Stuttgart Hauptbahnhof , s 658 vlaky denně, včetně 238 dálkových vlaků. Je to také klíčová stanice v S-Bahnu Rýn-Neckar . 100 000 cestujících každý den nastupuje, vystupuje nebo přestupuje mezi vlaky na stanici. Stanice byla modernizována v roce 2001. Deutsche Bahn je klasifikována jako stanice kategorie 2 .

Rozložení

Stanice se nachází na jižním okraji centrálního Mannheimu. V listopadu 2001 byla stanice komplexně přestavěna na moderní nákupní a servisní středisko.

Cestující se na nástupiště dostanou eskalátory a výtahy v křídlech vstupní haly, které vedou k severnímu a jižnímu metru pod kolejemi. Trasy na platformy byly upgradovány, aby byly přístupné pro zdravotně postižené. Výtahy, eskalátory a směrový systém pro zrakově postižené umožňují všem cestujícím dosáhnout vlaků bez pomoci. Výtahy se nacházejí v severním metru, zatímco eskalátory se nacházejí v jižním metru.

K dispozici je salonek Deutsche Bahn pro cestující první třídy a časté cestující.

Od roku 1897 má stanice na nástupišti 1 Bahnhofsmission („mise stanice“, charita založená na některých hlavních německých nádražích, kde pracují hlavně dobrovolníci), která mimo jiné pomáhá turistům se sníženou pohyblivostí.

Nádraží má zastávky pro několik tramvajových a autobusových linek Rhein-Neckar-Verkehr (provozovatel veřejné dopravy v regionu Rýn-Neckar ), Rhein-Haardt Bahn (RHB, meziměstský spoj na západ), Oberrheinische Eisenbahn ( OEG, meziměstská linka na východ a severovýchod) a autobusové linky Busverkehr Rhein-Neckar (dceřiná společnost Deutsche Bahn, působící ve velkém regionu zaměřeném na Mannheim). Na centrální autobusové nádraží přiléhající k jižnímu konci nástupiště 1 jezdí dálkové autobusy, kyvadlová doprava na letiště a nepravidelná autobusová doprava.

Vstupní budova navazuje na řadu budov na břehu Rýna jihovýchodně od Mannheimského paláce . Jeho středová osa směřuje k Kaiserringu, jihovýchodnímu městskému okruhu.

Dějiny

Původní stanice, asi 1840

Nádraží nádvoří 1925

Původní stanice Badische Hauptbahn ( hlavní trať Baden ) z Heidelbergu , otevřená v roce 1840, byla konečnou stanicí na současné tramvajové zastávce Tattersall severně od aktuální stanice. Plány na most přes Rýn do Ludwigshafenu (nyní most Konrada Adenauera ) však brzy vyžadovaly přesunutí stanice.

Budova stanice, z nichž některé dodnes přežívají, byla postavena v letech 1871 až 1876. Od roku 1900 se uvažovalo o rozšíření nebo přemístění stanice. V roce 1915 bylo rozhodnuto o rozšíření stávající stanice. V roce 1927 byla přední část stanice zbourána a přestavěna o 10 m blíže k ulici, čímž se plocha stanice zdvojnásobila. Během této restrukturalizace se vedla debata o tom, zda by měla být fasáda obnovena do původní podoby. Nakonec to bylo přestavěno ve zjednodušené podobě. Vzhledem k podstatnému zničení během druhé světové války a následné rekonstrukci fasády byla znovu zjednodušena a přestavěna bez dekorativních prvků, ale připomíná její předchozí podobu.

V letním jízdním řádu 1939 je stanice zobrazena jako 94 denně přicházejících a odjíždějících pravidelných dálkových vlaků. Deutsche Reichsbahn ji zařadila jako 14. nejvíce přetížený uzel své sítě.

V letech 1977 až 1982 byl instalován nový blokovací systém relé (třída SpDrS60), který nahradil elektromechanické blokování na východním konci stanice a tři tlačítkové blokování ve zbytku prostoru stanice. V polovině 80. let kontrolovala nová stavědlo 74 km vedení se 721 zařízeními (včetně 250 sad výhybek a vykolejení a 66 hlavních signálů).

Dne 2. června 1985 byl otevřen západní vchod do Riedbahn (Ried železnice) do Mannheimu. Tím se zabránilo nutnosti vlaků jedoucích z Frankfurtu přes Mannheim do Stuttgartu a Karlsruhe couvat ve stanici Mannheim.

S celkovým počtem 269 příjezdů a odjezdů plánovaných dálkových vlaků každý den ve stanici Mannheim v jízdním řádu na léto 1989 se jednalo o desátý nejdůležitější uzel v síti Deutsche Bundesbahn . S 308 takovými přílety a odjezdy každý den podle jízdního řádu na léto 1996 se stal šestým nejdůležitějším uzlem v síti Deutsche Bahn.

V roce 1995 byla pod nádvoří stanice postavena parkovací garáž a budova stanice byla komplexně zrekonstruována a přepracována v letech 1999 až 2001. Budovy na straně nástupiště byly rozšířeny a jejich symetrie byla obnovena, zatímco vstupní hala byla opatřena skleněnou kupolí. Spojení tradice a modernismu je považováno za úspěšné.

S 332 příjezdy a odjezdy v jízdním řádu 2004 se stanice stala pátým nejdůležitějším uzlem v síti Deutsche Bahn.

Dne 18. července 2007 bylo v blízkosti nádraží oficiálně otevřeno nové centrální autobusové nádraží. Podle provozovatele společnosti Mannheimer Parkhausbetriebe GmbH je devět parkovacích míst používaných dálkovými autobusy provozovanými z autobusového nádraží v současnosti obsluhováno více než 30 autobusovými linkami .

Srážka vlaku v roce 2014

Místo nehody 2. srpna 2014

Dne 1. srpna 2014 narazil nákladní vlak projíždějící přes Mannheim Hbf do boku dálkového osobního vlaku EuroCity 216 (z Grazu do Saarbrückenu ), když oba vlaky vstoupily do stanice. Vykolejilo se pět vozů EuroCity, z nichž dvě se převrátila; vykolejily se také dva nákladní vozy a nákladní lokomotiva. Z 250 cestujících v EuroCity bylo 34 zraněno, plus čtyři vážně (jak uvádí zpráva EUB; počty se u různých zdrojů liší). Vyšetřovatelé zjistili, že nákladní vlak neposlechl hlavní signál, který velel „zastavení“ (červené světlo). Stalo se to proto, že řidič předpokládal, že ještě nedorazil na stanici, takže očekával, že signály budou na levé straně, stejně jako předchozí; ale ve stanicích jsou signály umístěny vpravo. Proto přijal signál „pokračovat“ pro EuroCity, jak je určen pro něj. Když předal hlavnímu návěstidlu nebezpečí, spustil se bezpečnostní systém PZB a přinutil nákladní vlak okamžitě zastavit. Místo toho, aby strojvedoucí požádal o pokyny, které jsou povinné, strojvedoucí znovu zahájil vlak sám. Předpokládal, že akce PZB byla způsobena chybějícím potvrzením vzdáleného signálu („očekávejte zastavení“) na stejném místě, ale i tak je třeba požádat o povolení pokračovat. Poté předal další dva signály („ Schutzsignale “) v nebezpečí (červený „halt“ aspekt, ne střežený PZB) a zasáhl EuroCity. Nehoda způsobila škodu 2,3 ​​milionu EUR. V září 2016 byl řidič odsouzen za úmyslné ohrožení provozu na železnici a za ublížení na zdraví způsobené nedbalostí, protože pokračoval po nuceném brzdění bez svolení řídícího provozu. Dostal šest měsíců ve vězení s podmínkou a 100 hodin veřejně prospěšných prací.

Plánovaný vývoj

Sledovat pole

Stanice Mannheim v noci

Stanice leží na křižovatce tratí ze Stuttgartu , Basileje , Saarbrückenu a Frankfurtu . Mannheim-Stuttgart vysokorychlostní železniční linka byla dokončena v roce 1991 a je plánováno vybudování vysokorychlostní linky do Frankfurtu . Deutsche Bahn se snažil vybudovat obchvat města přes les Rheinauer Wald na východ od města, včetně komplexního uzlu v tunelu Pfingstberg. To by podstatně snížilo počet dálkových vlaků obsluhujících Mannheim, což by vedlo k obrovskému odporu města a regionu. Výsledkem je, že Deutsche Bahn prozatím tento plán v roce 2006 zrušila.

V průběhu tříletého období výstavby jsou plánovány rozsáhlé změny na železničních tratích hlavního nádraží. Stavba měla být zahájena koncem roku 2007, ale nezačala počátkem roku 2010. Mimo jiné má být postavena nová platforma pro S-Bahn Rhine-Neckar za přibližně 50 milionů EUR. Kromě toho musí být regionální a dálkový provoz z velké části odděleny, přičemž regionální vlaky budou v budoucnu provozovány na čtyřech kolejích nejblíže budově stanice a dálkový provoz bude fungovat na vzdálenějších kolejích.

V rámci projektu rozvoje měst zvaného Mannheim 21 na souši na jižní straně stanice se plánuje přestavět nejjižnější podchod pod nástupišti, který se nyní používá jako zavazadlový tunel, na třetí přístupovou cestu k nástupišti a rozšířit jej na Lindenhof; nepřipojilo by se k budově stanice, ale místo toho by se připojilo k autobusovému nádraží. Současný jižní podjezd, který vede pod nástupišti, je často přetížen provozem pro chodce.

Vzhledem k rostoucímu počtu cestujících využívajících nádvoří stanice na mimoúrovňových zastávkách veřejné dopravy (v současnosti kolem 52 000 denně) se navrhuje modernizace tramvajové zastávky / zastávky Hauptbahnhof. Diskutovány jsou dvě verze: městská rada upřednostňuje možnost 1, která zahrnuje čtyři nové platformy umístěné přes osu celého Kaiserringu. Možnost 2 by přidala jednu stopu a jednu platformu ke stávající zastávce. Rhein-Neckar-Verkehr (Rhine-Neckar Transport) upřednostňuje možnost 2, protože by to bylo praktičtější, levnější a rychlejší.

Provozní využití

ICE 1 ve stanici Mannheim

Každý den DB provozuje 238 dálkových vlaků, 265 regionálních vlaků a 155 vlaků S-Bahn přes stanici (od roku 2009).

Dálkové vlaky

Díky své výhodné poloze se v Mannheimu spojuje mnoho dálkových linek, přičemž překrývající se trasy vytvářejí služby v 60minutových intervalech na několika trasách. Různé vysokorychlostní trasy přinášejí velká města v Německu a v sousedních zemích během několika hodin a poskytují tak alternativu k letecké dopravě.

Regionální služby

Rhine-Neckar S-Bahn

Rhein-Neckar S-Bahn je páteří dopravy v Rhein-Neckar region. V prosinci 2003 byla uvedena do provozu 290 km S-Bahn síť. Další rozšiřování sítě S-Bahn bylo dohodnuto v roce 2008, ale po několika zpožděních se očekává, že nové linky začnou v roce 2020.

S rozšířením S-Bahnu Rhine-Neckar bude Mannheim Hauptbahnhof napojen na následující linky S-Bahn:

Meziměstské tramvaje

V nádvoří stanice je zastavení z metrovým rozchodem tramvaje v Rhein-Neckar-Verkehr (RNV), sloužil řádek 4 Rhein-Haardtbahn (RHB) a vedení 5 z Oberrheinische Eisenbahn (OEG), dvou meziměstských tramvaje, běh přes koleje manheimské tramvajové společnosti ( MVV Verkehr AG ) na území města.

Galerie

• 

  Digitální displej v hale

• 

  Variotram na nádvoří stanice Mannheim Hauptbahnhof

Reference

externí odkazy

• „Portál Deutsche Bahn do Mannheim Hauptbahnhof“ (v němčině). Deutsche Bahn . Archivovány od originálu dne 27. dubna 2012 . Vyvolány 8 December 2011 .
• „Track track of Mannheim Hbf“ (PDF; 271,8 KB) (v němčině). Deutsche Bahn . Vyvolány 8 December 2011 .