Oakland Long Wharf - Oakland Long Wharf
Oaklandské molo | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Souřadnice | 37 ° 48'36 "N 122 ° 19'34" W / 37,810 ° N 122,326 ° W Souřadnice : 37,810 ° N 122,326 ° W37 ° 48'36 "N 122 ° 19'34" W / | |||||||||||||||||||||||||||||||
Bývalé služby | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Určeno | 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Referenční číslo | 49 |
Oakland Long Wharf byl 11,000 stop železniční molo a ferry molo podél východního pobřeží San Francisco Bay se nachází na úpatí sedmé Street ve West Oakland . Oakland Long Wharf byl postaven, počínaje rokem 1868, centrální pacifickou železnicí na dříve Oakland Point . Počínaje 8. listopadem 1869 sloužil jako konec západního pobřeží První transkontinentální železnice . V 80. letech 19. století převzala CPRR společnost Southern Pacific Railroad , která ji rozšířila a vytvořila novou budovu terminálu trajektu s oficiálním názvem stanice Oakland Pier. Celá struktura se běžně a populárně nazývala Oakland Mole .
Dějiny
První použití místa pro lodě bylo v roce 1852, kdy byl Gibbons 'Wharf postaven v Gibbons' Point, na západ do San Francisco Bay . V roce 1862 byl Gibbonsův bod přejmenován na Oakland Point a přístaviště bylo poprvé použito jako přistání trajektu jako součást služby San Francisco a Oakland Railroad . 8. listopadu 1869 se to podařilo Alameda Terminal a stal se západním terminálem prvních transkontinentálních železničních vlaků.
Střední Pacifik
V roce 1868 získala centrální pacifická železnice toto molo, které přejmenovala na Oakland Long Wharf a okamžitě jej začala prodlužovat a vylepšovat, plně se otevřela pro podnikání 16. ledna 1871. První průjezdný vlak na transkontinentální trase opustil Oakland ráno 8. listopadu , 1869, s inauguračním západním příchodem na molo v Oaklandu toho večera. Místní příměstské vlaky také používaly molo, zatímco vlaky Pacifické železnice (aka: „ First Transcontinental Railroad “) používaly další přístaviště v nedaleké Alamedě asi dva měsíce v roce 1869 (6. září - 7. listopadu), poté se stal Oakland Long Wharf také západní konec Pacifické železnice. Odtamtud trajekty San Francisco Bay přepravovaly dojíždějící i dálkové cestující mezi Long Wharf a San Francisco. CPRR vznášela nákladní dopravu do San Franciska počínaje rokem 1871. Část přístaviště byla vyplněna v letech 1879 až 1882, čímž vznikl Oakland Mole and Pier, který byl otevřen pro provoz 22. ledna 1882. Velký sklad pokrytý vlnitým plechem a sklem, a byla osvětlena elektrickým osvětlením. To se otevřelo v únoru 1881.
Jižní Pacifik
Operace centrálního Pacifiku byly v osmdesátých letech 19. století konsolidovány pod jižním Pacifikem a v roce 1882 bylo otevřeno molo Oakland asi půl míle východně od západního konce Long Wharf, které se poté používalo pouze pro nákladní dopravu, dokud nebylo v roce 1919 opuštěno. Nákladní vlaky obsluhovaly doky jižně od vlakové kůlny poté, co byl původní opuštěn. Krtek se stal jedním z nejrušnějších mola ve Spojených státech. V roce 1929 bylo na západním konci kůlny umístěno obrovské vitrážové logo SP. Když byla budova zbořena, byla odstraněna a uložena. Nyní je v Kalifornském státním železničním muzeu v Sacramentu v Kalifornii .
Po celá desetiletí bylo Oakland Pier hlavním meziměstským spojením do San Franciska . SP provozoval trajekty mezi San Francisco Ferry Building a Oakland Pier pro cestující cestující mezi San Franciskem a meziměstskými destinacemi na východ ( Chicago ) a sever ( Seattle ).
Příměstské vlaky
Po 15. lednu 1939 elektrické příměstské vlaky East Bay Electric Lines již nejezdily na molo Oakland, ale místo toho používaly koleje na podpalubí nového mostu San Francisco-Oakland Bay Bridge , běžící na terminál Transbay v San Francisku. Stanice byla uzavřena pro meziměstský provoz v roce 1958. Trajektová doprava San Francisco-Oakland byla nahrazena autobusy přes Bay Bridge mezi San Francisco's Third a Townsend Depot a 16. Street Station , dvě míle od krtka.
Demolice
Po celou dobu existence mola byly postupně zaplňovány větší části přílivových a odlivových oblastí v Bayshore. V šedesátých letech byla zbořena, aby uvolnila místo pro rozšíření rostoucích zařízení kontejnerových lodí v přístavu Oakland . Jedinou strukturou, která zbyla z Oakland Long Wharf, je věž SP Moleho, která byla obnovena a přesunuta do Middle Harbor Shoreline Park .
Nedaleké železniční přístaviště
V pořadí od severu k jihu zahrnovali ostatní krtci a mola podél pobřeží Oaklandu:
- The Key System Pier and Mole, který sahal od Yerba Buena Avenue téměř k Yerba Buena Island (postaven na místě původního kalifornského a nevadského železničního přístaviště). Tato oblast je nyní soudcem John Sutter Regional Shoreline .
- Oakland Long Wharf/The Oakland Mole and Pier
- Western Pacific Mole začal stavbu v roce 1906 a zahájila činnost v roce 1910. Je provozován až do roku 1933, a terminál pro cestující byla zbořena v roce 1940. Tato oblast je nyní Middle Harbor Shoreline Park .
- Alameda Mole existovala od roku 1876 do 1930 a byl používán pro připojení San Francisco Santa Cruz přes úzkokolejnou železnicí, který byl původně ve vlastnictví South Pacific Coast železnice , který byl zakoupen od jižního Pacifiku v roce 1878. To bylo také používáno Red Řádek trolejbusů a ve třicátých letech minulého století Pan American postavil na základně krtka přístav hydroplánu .
- Alameda Terminal a molo, na úpatí Pacific Avenue ve městě Alameda, byl součástí San Francisco a Alameda železnice (1863-1870) a stal původní západní terminus první transkontinentální železnice 6. září 1869, kdy se poprvé Western Pacific přes vlak ze Sacramenta dorazil na terminál Alameda.
V populární kultuře
Krtek v jeho posledních letech lze vidět na začátku filmu Pal Joey z roku 1957, jak postava Franka Sinatry přijíždí vlakem a dostává se na trajekt. To také se objeví v roce 1952 noir filmu „ Náhlý strach “ v hlavní roli Joan Crawfordová .
Viz také
Reference
Bibliografie
- „Long Wharf with a Massive Mole“ ze Stručné historie Oaklandu (1994) od Roberta Douglassa
- „Západní divize jižního Pacifiku“, John R. Signor, Signature Press, 2007
- „Červené vlaky ve východním zálivu“, Robert S. Ford, Interurban Press, 1977