Předindustriální obrněné lodě - Pre-industrial armoured ships
Jsou zaznamenány případy brnění, které byly použity v námořní válce v Evropě a ve východní Asii před zavedením pevné válečné lodi . Současné nebo pozdější zprávy popisují použití kovových desek na trupech nebo nadstavbu omezeného počtu dřevěných plachetnic , z nichž některé byly vybaveny námořním dělostřelectvem . V každém jednotlivém případě evropských i dalekých východních plavidel jsou však důkazy nejasné, nejednoznačné nebo sporné.
Důkazy v Evropě
Pancíř lodi je třeba odlišit od praxe opláštění trupu z důvodů ochrany, zejména ochrany před mořskými červy vrtajícími dřevo. Řečtí obchodníci byli za tímto účelem vybaveni olověnými plechy v 5. století před naším letopočtem. Pozoruhodným římským příkladem byly vykopané Nemi lodě s podvodním trupem pokrytým tenkou vrstvou olova. Praxe byla obnovena Španělskem a Portugalcem ve věku zkoumání , zatímco britské královské námořnictvo začalo měnit své válečné lodě v 60. letech 20. století.
Obrovská Syrakusie , kterou postavil řecký tyran Hiero II ze Syrakus kolem roku 240 př. N.l. , měla na bojové palubě proti pokusům o nastupování nepřátelům bronzové stožáry pro mariňáky. Jeho trup byl opláštěný olověnými deskami upevněnými bronzovými hřebíky. Válečné lodě římských námořních kataphractů byly po stranách chráněny vrstvou dehtu a olověného pláště. Ačkoli to neposkytuje velkou ochranu před narážením, poskytuje ochranu před poškozením na moři po delší dobu.
Již v 11. století bylo podél vodorysky vyztuženo několik norských lodí , například Železný vous Erica Hakonssona z Norska .
Peter IV Aragonský (1336–1387) chránil své lodě pomocí obrazovek kůže před raketovou palbou, jak to již dříve dělalo římské námořnictvo .
Loď s železným pokovením na žebrech byla uvedena do provozu v roce 1505 Juan Lope de Lazcano , baskický admirál španělské flotily.
Santa Anna , olovo-kolíkové Carrack z rytířů Hospitaller , je viděn některými autory jako časná forma obrněných lodi. V letech 1522 až 1540 válečná loď úspěšně operovala ve Středozemním moři proti Turkům .
Galleon Benátek se benátské stěžejní který učinil vážné poškození osmanské flotily u bitvy Preveza (1538) , byl pláštěm s deskou.
Během obléhání Antverp v roce 1585 holandští obránci částečně chránili svého válečného Finise Bellise železnými deskami.
V roce 1782 Chevalier d'Arcon napadl Gibraltar s plovoucími bateriemi představovat 1,8 metru tlustý pancíř z dřevěných prken, železnými tyčemi a kůže, ale se setkával s malým úspěchem.
Důkazy ve východní Asii
Rané pancéřování mělo pravděpodobně svůj původ v nanášení tenkých plechů na spodní stranu lodi z konzervativních důvodů. V bitvě na Červeném útesu v roce 208 n.l. byly válečné lodě pokryty vlhkými kůží jako obrana proti zápalným zbraním. Do roku 1130, v bitvě u Huangtiandangu , postavili jinští námořníci ochranné bašty z neznámého materiálu s veslovými přístavy, pravděpodobně jako adoptivní reakce proti svým nepřátelům. Zavedení šlapadel umožnilo generálovi dynastie Song Qin Shifu postavit dvě nové prototypy válečných lodí. Tyto válečné lodě byly popsány tak, že jejich strany byly chráněny železnými deskami.
V roce 1578, Oda Nobunaga , japonský daimyō , dělal šest Atakebune (大安宅船), které byly vyzvány, podle jednoho zdroje, Tekkōsen (鉄甲船|鉄甲船), doslova znamená "železné lodě". z čehož vyplývá, že jejich nástavba mohla být vyztužena železnými deskami proti kanónům a střelným šípům. Tato plavidla, více plovoucí baterie než lodě, byla vyzbrojena několika děly a arquebusy velkého kalibru a italský jezuita Organtino je popsal jako chráněná železnými deskami o tloušťce dva až tři palce. O zprávě jezuitského misionáře Luísa Fróise , který lodě také viděl a popsal , však nebylo vůbec řečeno, že by pokrývaly železo . Nobunaga porazil námořnictvo svého nepřítele Mori Terumota s těmito loděmi u ústí řeky Kizu v Osace v roce 1578 úspěšnou námořní blokádou.
Možné využití železných desek dochází během 1592-1598 v Imjin války , kdy jeden japonský zdroj zmiňuje korejské želví lodě ( Hangul : 거북선, Geobukseon nebo Kobukson ), které mají být „se vztahuje na železo“. Typ lodi s názvem želví loď se objevuje již v roce 1413 v korejských análech: „Král procházel kolem ostrova Imjin a prohlížel si kobukson a japonskou loď bojující proti sobě.“ Zdá se však, že následně vybledl do neznáma, dokud nebyl vzkříšen a vylepšen Yi Sun-sin. Podle Stephena Turnbulla Japonci zareagovali objednáním dodávek železných desek pro stavbu válečných lodí, aby bylo možné želvské lodi „čelit vlastními slovy“.
Podle Hawleyho však japonská fráze nemusí nutně znamenat, že plavidla byla pokryta železnými deskami; mohlo by to jednoduše odkazovat na železné hroty vyčnívající z jejich střech. Současné korejské zdroje ve skutečnosti nepodporují tvrzení, že želví lodě byly železné: Admirál Yi Sun-sin , údajný vynálezce sám, ve svých pamětech odkazuje pouze na „železné hroty na zádech, aby při pokusech prorazily nohy nepřátel nastoupit “, ale nezmiňuje žádné železné pokovování. Stejně tak Yi Pun, jeho synovec a válečný reportér, zmiňuje ve svých zdlouhavých válečných pamětech pouze „železné hroty“ na palubě a anály krále Seonjo , obsáhlá sbírka dobových úředních dokumentů, také o jakémkoli železném plášti mlčí. . Korejský premiér Ryu Seong-ryong popsal želví loď výslovně jako „zakrytou dřevěnými prkny nahoře“.