Okres rychlého tranzitu jižní Kalifornie - Southern California Rapid Transit District
 Logo RTD od roku 1980 do roku 1993, navržené Saulem Bassem
| |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Los Angeles |
| Typ dopravy |
Autobus Metro Rail |
| Počet řádků | 190 autobusových linek (1989) 2 Metro Rail (1993) |
| Počet stanic | 22 Metro Rail (1993) |
| Denní počet cestujících | ?? (Všední dny) |
| Úkon | |
| Zahájen provoz | 5. listopadu 1964 |
| Ukončená operace | 1. dubna 1993 |
| Operátor (y) | Okres rychlého tranzitu v jižní Kalifornii |
| Technický | |
| Délka systému | Autobus - 0 mil (0 km) (1993) Metro Rail - 26,6 mil (42,6 km) (1993) |
| Rozchod |
4 stopy 8+1 / 2 v(1435 mm) (standardní rozchod) |
Southern California Rapid Transit District (téměř vždy označován jako VTR nebo vzácně jako SCRTD ) byla veřejná doprava agentura založená v roce 1964 sloužit metropolitní oblast Los Angeles . Jednalo se o nástupce původního Los Angeles Metropolitan Transit Authority (MTA). Kalifornský státní senátor Thomas M. Rees (D-Beverly Hills) sponzoroval návrh zákona, který vytvořil RTD, který měl napravit některé nedostatky LAMTA, a převzal veškerou autobusovou dopravu provozovanou MTA 5. listopadu 1964. RTD byla sloučena do Los Angeles County metropolitní dopravní úřad v roce 1993.
Tvorba
RTD byl vytvořen 18. srpna 1964, aby sloužil urbanizované oblasti jižní Kalifornie , včetně Los Angeles County, San Bernardino County , Orange County a Riverside County . RTD nahradil hlavní předchůdce veřejné agentury, Los Angeles Metropolitan Transit Authority , a převzal jedenáct selhávajících jiných autobusových společností a služeb v regionu jižní Kalifornie. RTD byl pověřen vytvořením těžkého železničního systému veřejné dopravy pro jižní Kalifornii a plánováním vylepšení autobusů. V roce 1974 byla otevřena El Monte Busway , jízdní pruh pouze pro autobusy (později přeměněn na pruh pro vysokou obsazenost vozidel ). V roce 1973, RTD vrhnout části svých operací mimo Los Angeles County, (byly převzaty jinými agenturami, včetně tehdejšího nového Orange County Transit District (nyní Orange County Transportation Authority ), ačkoli to pokračovalo provozovat mezikrajskou službu Riverside a San Bernardino až do vzniku LACMTA a nadále provozuje linku (460 expresů) do Disneylandu v Orange County a jednu trasu (161 místních), která slouží Thousand Oaks v Kalifornii v Ventura County.
Centrální terminál
Od roku 1967 do roku 1982, RTD provozuje hlavní centrální terminál v suterénu autobusového terminálu Greyhound na 6. a Los Angeles Streets. Greyhound to používal až do roku 1991, kdy se přestěhovali do svého aktuálního terminálu na 7. ulici. Vzhledem k umístění zrcátek v jediné vstupní/výstupní rampě autobusy vstoupily na rampu a najely na levou stranu rampy (standardní americká praxe) je řídit po pravé straně řidiče nebo po rampě), kde ve spodní části by světelná kontrolka ukazovala, na kterém z 15 kotvišť měl autobus končit. Řidič by pak zabočil doleva a obešel místo pro kotvení autobusů, které bylo ve středu terminálu. To zabránilo autobusům, aby někdy měli nebezpečí kolize, protože autobusy by vždy projížděly terminálem ve směru hodinových ručiček, zatímco ve standardním americkém provozu jedou vozidla vpravo a kruhový objezd nebo „kruhový objezd“ má provoz pohybující se proti směru hodinových ručiček .
Terminál měl také pravidlo, uvedené na všech značkách vedoucích k místům autobusů, že v autobusech v terminálu nebyly přijímány platby v hotovosti; člověk musel mít buď měsíční jízdenku, nebo si koupit lístky v přízemí (jedno patro nad oblastí autobusu). Jízdenky byly standardní papírové kupóny s částkami od 10 ¢ do 1,00 USD a daly se koupit kdykoli, nejen když jedete autobusem. Jízdenky byly přijímány na všech trasách VTR po celou dobu a daly se také zakoupit na různých místech v celém regionu, ačkoli autobusy RTD přijímaly hotovost všude, kromě odjezdu z centra terminálu.
RTD nakonec ukončila používání autobusového terminálu Greyhound na konci 80. let a pokračovala v připojení autobusů na různých ulicích v centru města.
K podobné praxi došlo v Long Beach pro malý počet tras, které opustily jeho centrální oblast. RTD provozoval malou kancelář na Ocean Boulevard, vyžadoval nákup vstupenek, a to buď tam, nebo předem, a zakázal přijímání hotovostních plateb za autobusy opouštějící zastávku před terminálem v centru Long Beach. Když město Long Beach představilo konsolidované tranzitní centrum, společnost RTD ukončila používání vlastního terminálu a umožnila osobám platit hotovost za autobusy opouštějící centrum Long Beach Transit Mall .
Nepřátelství
RTD byl v podstatě „gorila 800 liber“, pokud jde o veřejnou dopravu v jižní Kalifornii. Ve videu z roku 1983 vytvořeném RTD District uvedl, že jeho oblast provozních služeb byla větší než u tranzitních systémů Miami, Buffalo, Atlanta, Baltimore a Washington, DC dohromady.
RTD provozoval veškerou službu ve městě Los Angeles a provozoval nějakou službu v sousedních městech. Mnoho místních autobusových agentur působících v kraji (všechny buď ve vlastnictví obce, nebo provozované jejím jménem) buď mělo „žít a nechat žít“ nebo nepřátelský vztah out-and-out s RTD. Jedna z vážnějších rivalit byla mezi Long Beach Transit a RTD. RTD chtěla převzít celou nebo část provozu Long Beach Transit. Uvažovalo se však, že by se RTD pravděpodobně držel pokrývání hlavních oblastí („ smetana na smetaně “) a mohl by nechat službu strádat v méně výnosných oblastech, což je svědkem některých problémů, které některé z chudších oblastí v Los Angeles (jako např. Watts) měl získání rozumné autobusové dopravy. V důsledku nevraživosti mezi oběma agenturami rostla jakási malichernost. Jedním z příkladů je, že ze všech autobusových linek provozovaných v Los Angeles County: Long Beach, Norwalk, Cerritos, Torrance Transit, City of Santa Monica, Culver City Municipal Transit, Orange County Transit a RTD by všechny tyto agentury umožní každému z zaměstnancům druhé strany na černý pasažér zdarma, pokud v uniformě (nebo měl identifikace vydaného jejich agentury), s výjimkou , že RTD a Long Beach nedovolí každý ostatní řidiči, aby jezdit zdarma na svých autobusů.
Velkorysý zaměstnanecký benefit
Jednou z výhod, které RTD nabízel a které nenabízela žádná jiná autobusová linka v regionu, byla velmi velkorysá praxe, že kromě toho, že zaměstnanci RTD mohli jezdit zdarma na RTD autobusech (a jak je uvedeno výše, každý další provozovatel autobusové dopravy kromě Long Beach ), jejich manželka a všechny děti do 18 let také dostaly zdarma.
Omezení a rozšíření
Dva rysy dopravy v jižní Kalifornii byly místní omezení a zákaz Long Beach jižně od Willow.
Místní omezení zakazovalo jakémukoli soukromému přepravci, jako je Greyhound nebo Continental Trailways, prodej jednosměrných nebo zpáteční autobusových jízdenek mezi dvěma místy ve stejné oblasti, kterou provozoval RTD. Greyhound například prodal lístek na přepravu mezi Long Beach a zábavním parkem Magic Mountain (nyní Six Flags Magic Mountain) ve Valencii a zákazník si mohl na stejný přepravní lístek volitelně zakoupit vstup do parku. To vyžadovalo, aby zákazník změnil autobusy v centru Los Angeles na autobus směřující do Valencie a naopak po návratu, ale Greyhound nemohl přímo prodat jízdenku na cestování mezi Long Beach a Los Angeles, pokud osoba cestovala mimo oblast služeb RTD .
Zákaz South of Willow nastal kvůli sporu mezi RTD a Long Beach Transit, kde bylo povoleno pouze Long Beach Transit vyzvednout cestující v City of Long Beach jižně od Willow Street k přepravě na jakékoli jiné místo ve městě, které bylo také jižně od Willow. RTD (a všem ostatním přepravním agenturám kromě Long Beach Transit) bylo zakázáno poskytovat vyzvednutí a vysazení jak jižně od Willow Street. Obecně platí, že jakékoli vyzvednutí kdekoli ve městě, které bylo jižně od Willow, muselo být pro přepravu severně od Willow Street nebo mimo město. Autobusy, které cestovaly do oblasti jižně od Willow Street, mohly pouze vybíjet cestující a nemohly žádného cestujícího vyzvednout, dokud znovu nepokračovaly v cestování buď severně od Willow, nebo mimo Long Beach, a takoví cestující nemohli opustit autobus, dokud severně od Willow nebo mimo něj město. Například na Long Beach Boulevard nebylo RTD povoleno vypouštět žádné cestující na sever kdekoli na Long Beach Boulevard jižně od Willow Street. Autobusy směřující na jih měly být „pouze vybíjející“ jižně od Willow a měly být „pouze nalodit“ na sever, pokud jižně od Willow Street.
V průběhu let společnost RTD uskutečnila řadu strategických nákupů a obchodů za účelem rozšíření služby. Původní autobusová linka provozovaná mezi Long Beach a Santa Monicou byla provozována společností Western Greyhound Lines od roku 1923 do doby, než ji získala společnost RTD v roce 1974. RTD přerušila linii na polovinu, přičemž část běžela z Long Beach na mezinárodní letiště Los Angeles (LAX) , poté vzal část z mezinárodního letiště v Los Angeles do Santa Monice a prodal ji nebo ji vyměnil na linku městského autobusu města Santa Monica výměnou za právo provozovat autobusy z centra Los Angeles do Santa Monice. V důsledku toho by osoby cestující z Long Beach do Santa Monice jely autobusem RTD z Long Beach do LAX a poté by na letišti přestoupily na městský autobus Santa Monica.
Převody
Všechny tranzitní agentury v kraji vydaly místní převody (převod z jedné z jejich linek do druhé). Většina vydala stejný přestupový zásilku pro každý autobus na své trase, kde právě vydali jeden přestup, kde řidič zadal číslo trasy, případně směr jízdy (aby se zabránilo tomu, aby se lidé, kteří podnikají krátké výlety, dostali do autobusu, který se vracel zpět odkud přišli bez zaplacení zpáteční cesty) a měsíc a den. Long Beach vydala konkrétní převod s předtištěným číslem konkrétní trasy. RTD ale vydával každý den nový převod, takže na převody vydané v ten den měl převod předtištěný „Po 27. listopadu 1978“.
Další odlišná praxe zahrnovala vydávání „meziagenturních převodů“, kdy jezdec přepínal mezi jednou autobusovou linkou (autobusovou společností) a druhou, např. Torrance Transit do Orange County Transit. RTD vydal jeden převod, který byl místně dobrý na vlastním systému pro všechny jeho autobusové linky a fungoval jako meziagenturní převod pro kredit směrem k jízdnému na jiné autobusové lince. Všechny ostatní autobusové linky vydaly „meziagenturní převod“ odlišný od jejich vlastních místních přestupů. Věřilo se, že důvodem bylo to, že RTD ve skutečnosti tiskl meziagenturní převody a prodával je všem ostatním autobusovým linkám. Počátkem 80. let by se z tohoto systému vymanil také Long Beach Transit a na každý autobus by byly nainstalovány tiskárny jízdenek, které by vydávaly jak místní (založené na Long Beach Transit), tak meziagenturní převody (řidiči by v případě, že tiskárna selhala, ponechali kniha Long Beach a standardní meziagenturní přenos právě pro takové nouzové případy.)
Na šestiměsíční období v polovině 70. let obdržely RTD a případně další tranzitní agentury v kraji masivní subvence, které snižovaly ceny autobusových zájezdů z 60 ¢ na 1,25 $, v závislosti na trase, na 25 ¢ ve všední dny a sobotu. , a 10 ¢ v neděli, pro všechny cesty kdekoli v Los Angeles County. Výlety mimo kraj zůstaly běžnou cenou. Během tohoto období všechny tranzitní agentury v kraji přestaly vydávat převody. Když dotace skončila, ceny se vrátily k původním částkám a RTD obnovilo vydávání převodů.
Přečíslování
Autobusové trasy v kraji původně měly různé identifikace. Trasa z Long Beach do Los Angeles, která provozovala většinu trasy jako expresní služba podél dálnice bývalé Kalifornie státní silnice 7 (nyní Interstate 710 ), byla známá jako 36F (pro „Freeway Flyer“). Jiné trasy měly různá čísla, která občas vypadala poněkud náhodně, protože byla přidána do systému, když RTD absorboval dřívější systémy - například trasy 107, 108, 109 a 110 byly v oblasti Pasadena, protože byly původně součástí z Pasadena City Lines, zatímco trasy 106 a 111 byly jinde v systému RTD. V polovině 70. příklad) sloužil jižní oblasti Los Angeles County. Kromě přečíslování byla většina tras upravena do logičtějšího mřížkového systému, a to po hlavních dopravních tepnách a přesunu konců tras do blízkosti jiných tras, což umožňovalo efektivní převody. Většina rezidencí byla teoreticky vzdálena maximálně čtvrt míle od jakékoli autobusové trasy.
V roce 1983 by RTD zavedl nový, masivní systém přečíslování, při zachování dřívějšího vzorce mřížky. Nový systém číslování je následující:
- Trasy 1-99-Autobusy, které jezdily místně do centra Los Angeles
- 100-199-Autobusy, které jezdily především na východ a západ, ale ne do centra
- 200-299-Autobusy, které jezdily především na sever a na jih, ale ne do centra
- 300-399-Autobusy provozující omezenou službu
- 400-499-Autobusy, které najely expresně do centra Los Angeles
- 500–599-expresní autobusy do centra nejezdí
- 600-699-Do centra nejezdí speciální služba
V důsledku přečíslování se z 36F stal 456. Místní autobus z Long Beach do centra Los Angeles se stal 60. Autobus z Long Beach do LAX se změnil z 66 na 232. Místní trasa z Pasadeny do Pomony, číslovaná v 70. letech minulého století jako trasa 440 se stala cestou 187, zatímco paralelní trasa (číslovaná 434), která vedla z City of Hope v Duarte na západ přes Monrovia, Arcadia, Pasadena (do JPL), La Canada Flintridge, poté do centra Glendale, byla přečíslována 177.
Pravděpodobně kvůli úspěchu, který měla RTD při vyjasňování toho, kam směřovaly její trasy při přečíslování, by také Long Beach Transit změnil svůj systém číslování. Foothill Transit by také zachoval čísla linek, která zdědil od RTD a později od Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
Los Angeles County Transportation Commission
Los Angeles County Transportation Commission (LACTC) byla založena v roce 1976 v důsledku požadavku, aby všechny kraje ve státě tvořily místní dopravní provize. Jeho hlavním cílem bylo být strážcem veškerého financování dopravy, a to jak tranzitního, tak dálničního, pro Los Angeles County. Vytvoření LACTC vyžadovalo, aby RTD sdílel část své síly. Řídící struktura LACTC byla podobná struktuře SCRTD, nicméně město Los Angeles mělo tři z jedenácti členů správní rady, ve srovnání se dvěma v představenstvu SCRTD). Podle zákona komise zahrnovala starostu Los Angeles, člena městské rady jmenovaného starostou, soukromého občana jmenovaného starostou, všech pět krajských dozorců, člena městské rady Long Beach a dva členy městské rady z jiných obce, zvolené pobočkou Los Angeles Kalifornské ligy měst. Každý z členů měl jmenovaného náhradníka.
Metro Rail
V roce 1980 schválili voliči návrh A, půlcentní daň z obratu pro regionální tranzitní systém. Opatření uspělo poté, co návrhy v letech 1968 a 1974 selhaly. Mapa, která tuto iniciativu doprovázela, ukazovala podle bývalého ředitele plánování SCRTD Garyho Spivaka deset tranzitních koridorů s linkou metra Wilshire „základním kamenem“ systému. Autorem návrhu byl inspektor okresu Los Angeles Kenneth Hahn , který prohlásil: „Vlaky vrátím zpět“. První lehká železniční trať Los Angeles County Transportation Commission byla na staré trase Long Beach Red Car z Los Angeles do Long Beach, která procházela Hahnovou čtvrtí (z toho by se stala Metro Blue Line ). Caltrans zkoumal stav bývalých linek Pacific Electric v roce 1982.
11. září 1985, americký zástupce Henry Waxman přidal dodatek k letošnímu federálnímu rozpočtu na dopravu, který odstranil všechny prostředky na výstavbu metra, s odvoláním na obavy o bezpečnost po nesouvisejícím výbuchu metanu v okrese Fairfax .
V roce 1986, částečně kvůli lobbování na poslední chvíli prezidentem RTD Nickem Patsaourasem, bylo dosaženo kompromisu mezi Waxmanem a zástupcem Julianem Dixonem . Dohoda umožňovala projít financování, pokud neprošlo koridorem Wilshire. Jelikož bylo zarovnání koridoru Wilshire zakázáno, byla červená čára metra znovu upřednostněna a směrována na sever do Vermontu, dalšího nejvyššího projektovaného koridoru pro cestující, do Hollywoodu . Kvůli změně zarovnání přetrvává 1 míle (1,6 km) útržková čára na Wilshire mezi Vermontem a Westernem, dokud se v roce 2023 neotevře rozšíření Purple Line .
27. října 2005 nezávislá skupina odborníků uvedla, že s výbuchem metanu nebyl žádný významný problém. Kongresman Waxman poté navrhl legislativu ke zrušení federálního zákazu výstavby metra v koridoru Wilshire, který prošel. Do roku 2007 toto zrušení zákazu spolu s několika dalšími faktory, jako jsou dopravní zácpy, zmenšování rasových předsudků, stále progresivnější a ekologičtější přístup, znovu oživily zájem o to, co se začalo nazývat Metro Purple Line .
Samostatné opatření přijaté místně v Los Angeles však zakázalo použití místních příjmů z daně z prodeje společnosti Metro na „novou výstavbu metra“. To odradilo Metro od budování podzemí, ačkoli lehká železnice Metro Gold Line Eastside Extension má segment 1,8 míle (2,9 km), kde vede pod zemí.
V následujících letech bylo otevřeno několik linek lehké železnice a metra. V roce 1990 společnost RTD otevřela Metro Blue Line , první moderní lehkou železniční trať v regionu . V roce 1993 se otevřel první segment (známý jako MOS-1 pro minimální operativní segment 1) těžké železniční trati Red Line , který běžel od Union Station do MacArthur Park . O tři roky později byla červená čára prodloužena do Wilshire/Western v Koreatownu .
RTD propagovalo experimentování s autobusy na alternativní paliva v tom, co Transit Coalition posměšně nazývalo „klubem měsíce paliva“. Na začátku existence Metro byly autobusy jezdící na ethanol , methanol , běžnou naftu , naftu s nízkým obsahem síry (čistou) a CNG . Byly navrženy autobusy a trolejbusy na baterie, ale nikdy nebyly provozovány v pravidelném provozu.
Fúze
Nástupnickou agenturou RTD je Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority („LACMTA“). LACMTA je produktem fúze RTD a Los Angeles County Transportation Commission (LACTC).
RTD a LACTC se oficiálně spojily 1. dubna 1993. Zpočátku si agentura zachovala umístění předchůdců v centru Los Angeles , ale později se v roce 1995 přestěhovala do 25patrové budovy Gateway Plaza sousedící s historickým Union Station . místní média informují o drahém italském mramoru použitém při jeho stavbě, struktuře se posměšně přezdívalo Taj Mahal . V budově je umístěna Dorothy Gray Transportation Library, komplexní sbírka knih, videí a dalších materiálů souvisejících s dopravou, která je údajně jednou z největších v zemi. Knihovna je přístupná veřejnosti.