RER D - RER D

RER D
RER RER D
Přehled
Postavení Provozní
Termini Creil (D3)
Melun (D2), Malesherbes (D4)
Stanice 59
Servis
Typ Rychlá přeprava / dojíždějící železniční
Systém Réseau Express Régional
Operátor (y) SNCF
Kolejová vozidla Z 5600 , Z 20500 , Z 57000
Jezdectví 145 000 000 cest za rok
Dějiny
Otevřeno 27. září 1987
(poslední rozšíření v roce 1996)
Technický
Délka čáry 190 km (120 mi)
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)
Geograficky přesná mapa RER D
RER D.svg

RER D je jedním z pěti RER linek sloužících Paříž, Francie. Spojuje Orry-la-Ville a Creil na severu s Melunem , Corbeil-Essonnes a Malesherbes na jihu a prochází srdcem Paříže.

Byl otevřen v etapách od roku 1987 do roku 1996, je to nejdelší trasa RER podle vzdálenosti a nejrušnější linka SNCF ve Francii, která přepraví až 615 000 cestujících a provozuje 466 vlaků každý pracovní den. Téměř celá trať se nachází v regionu Île-de-France , to znamená v jurisdikci Île-de-France mobilités (STIF), ale část odbočky končící na severu a jihu je mimo toto území. kraj. Kvůli vysokému počtu incidentů, sociálním problémům a špatnému časovému výkonu je linka někdy hovorově známá jako „RER poubelle“ (odpadkový řádek).

Linka D také spojuje Gare du Nord s Gare de Lyon přes Châtelet-Les Halles . Severní část Gare du Nord se otevřela na konci 80. let; vyhrazený tunel otevřený v roce 1995 k jeho připojení k síti SNCF jižně od Gare de Lyon , jehož část byla převedena do RER.

Chronologie

  • 27. září 1987 : Slavnostní otevření linky D. Provozované Villiers-le-Bel -Gare du Nord- Châtelet-Les Halles , 19 km (12 mi), pomocí tunelu linky B do Châtelet – Les Halles
  • 1988 : Rozšíření na sever k Goussainville .
  • Září 1990 : Rozšíření na sever k Orry-la-Ville .
  • Září 1995 : Slavnostní otevření „Interconnexion Sud-Est“. Linka je prodloužena z Châtelet do Melun a La Ferté-Alais pak Malesherbes (následující rok 1996) na jihu Paříže.
  • 25. ledna 1998 : Nová stanice, Stade de France-Saint-Denis , otevřena. Nachází se mezi Gare du Nord a St-Denis.
  • 29. ledna 2007 : První renovovaný sklad Z 20500 v provozu.
  • 19. března 2008 : Začátek programu „D Maintenant“ Guillaume Pepy , prezidenta SNCF .
  • 14. prosince 2008 : Omezená služba „Interconnexion Nord-Sud“ s 8 propojenými vlaky za hodinu.
  • Konec roku 2009 : Konec programu „D Maintenant“.
  • 7. prosince 2011 : Zahájení studií zdvojnásobení tunelu Châtelet-Gare du Nord.
  • 15. prosince 2013 : Nová stanice, Créteil-Pompadour , otevřela a nahradila Villeneuve-Prairie .

Dějiny

Početí

Zpočátku „métro régional“, předchůdce RER, byl koncipován ze tří linek, z nichž jedna bude směřovat od východu na západ (budoucí RER A ), nová trať postavená ze stávajících linií (budoucí RER C ), rozšíření Ligne de Sceaux a jeho propojení s SNCF linky, spolu s doplňkovým propojené sever-jih (budoucí RER D). Provoz renovací „Les Halles“ dal příležitost k vybudování Châtelet-Les Halles s cut-and-krycím způsobem, aby se snížily náklady.

Obrázek stanice metra Gare de Lyon
Stanice metra Gare de Lyon v červnu 2008.

Zpočátku měl nový RER D sdílet s RER A mezi Paris-Gare de Lyon a Châtelet-Les Halles . Společnost RATP , která provozuje RER A, však vznesla námitky proti takovému provozu, protože počet cestujících využívajících RER A rostl a vyžadoval provozování dalších vlaků na RER A. Bylo rozhodnuto, že místo toho musí mít každé linky vlastní nástupiště, na nichž má RER A na Gare de Lyon své koleje v nižší úrovni stanice metra, s budoucí RER D na horní úrovni. Stopy RER D na Gare de Lyon mají čtyři koleje a jsou nad kolejemi RER A a umožňují svislé převody „platform to platform“, japonský vynález.

Inaugurace

Dne 27. září 1987 byla RER D oficiálně vytvořena rozšířením stávajících příměstských vlaků z Villiers-le-Bel do Gare du Nord směrem k Châtelet-Les Halles . Zpočátku 19 km (12 mi) dlouho, to bylo vybaveno bi-aktuální Z 8800 zásobních vlaků, zatímco novější Z 20500 základní vlaky byly stále stavěny. V Châtelet-Les Halles končila RER D na třech centrálních kolejích, postavených již od koncepce stanice Châtelet-Les Halles .

V roce 1988, stávající příměstské vlaky končící v Goussainville nyní integrovat s RER D. Ve stejném roce, první bi-mode Z 20500 vlaky jsou v provozu. Původně byly složeny ze 4 vozů, dokud nebylo v roce 1995 slavnostně otevřeno propojení sever-jih, kdy se z nich staly vlaky s 5 vozy (kde jsou spřaženy a vyráběly vlaky s 10 vozy).

V září 1990 se RER D opět rozšířila na sever do Orry-la-Ville . Současně byla na RER D zahájena operace jednoho člověka .

Otevírání středového tunelu

Dne 11. září 1995 bylo severojižní propojení RER D uvedeno do provozu vybudováním vyhrazeného 2,5 km dlouhého tunelu mezi Châtelet-Les Halles a Gare de Lyon .

V roce 1996 byla RER D prodloužena jižně od La Ferté-Alais do Malesherbes . Dne 15. ledna 1998 na 1998 FIFA World Cup , Stade de France - Saint-Denis stanice otevřeny, aby sloužit Stade de France .

Vysoký počet incidentů ze sociálního a servisního hlediska přinesl termín „RER poubelle“ (ve francouzštině „odpadkový koš RER“), který často používají jeho uživatelé a dokonce i jeho zaměstnanci. Útoky jsou časté a beztrestnost je nejvyšší v síti Transilien , přičemž počet zpožděných vlaků se v letech 1994 až 1995 pohyboval od 9,9% do 14,1%.

Vylepšení

Z 20500 vlak na nádraží Corbeil-Essonnes , v dubnu 2007.

Dne 22. listopadu 2006 schválil STIF hlavní plán RER D za účelem stanovení krátkodobých, střednědobých a dlouhodobých cílů spolehlivosti RER D.

Dne 29. ledna 2007 byl představen první zrekonstruovaný vlak Z 20500 , první ze 137 vlaků. Zrekonstruované vlaky mají nový modrý vzhled, jednotné 2+3 sedačky, nové osvětlení a novou podlahovou krytinu. Program renovace stojí přes 100 000 000 EUR.

Zpoždění

Demonstranti v Yerres dne 17. října 2009

RER D je v Paříži často vnímána jako nejnepřesnější železniční trať v síti RER. Tato nepřehlednost je částečně způsobena tunelem, který linky RER B a RER D sdílejí mezi Châtelet – Les Halles a Gare du Nord , kde i malé zpoždění několika sekund na obou linkách může způsobit katastrofické zpoždění a zrušení vlaků. Důsledky toho znamenají, že pravidelní dojíždějící z RER D jsou zvyklí na zrušení nebo zpoždění vlaků denně.

Incidenty

Dne 20. září 2003 došlo poblíž stanice Villeneuve-Triage k neobvyklému incidentu . Vlak na jih zastavil v 18:50 na centrální koleji poblíž nádraží kvůli incidentu. Cestující na palubě byli pozváni, aby vystoupili z vlaku vlevo, protože trať 2M byla neutralizována regulátory. Kvůli zneužití poplašného signálu nervózními cestujícími se však některé dveře otevřely vpravo. Ignorující rozkazy řidiče, mnozí cestující vystoupili po pravé straně a byli konfrontováni s vlakem na sever, který cestoval rychlostí přibližně 110 km/h (70 mph).

Řidič vlaku měl čas aktivovat své nouzové brzdy a zpomalil vlak na přibližně 70 km/h (45 mph), což umožňovalo cestujícím vztýčit se proti zastavenému vlaku nebo skočit do příkopu. Naštěstí nebyl nikdo zraněn. Tato téměř slečna, natočená cestujícím mobilním telefonem, byla vysílána v noci z incidentu a vyvolala velkou kontroverzi.

Dne 9. července 2004 vyvolal údajný antisemitský útok veřejnou a politickou reakci s okamžitým prohlášením ministerstva vnitra Dominique de Villepina a prezidenta Francie Jacquese Chiraca . Po vyšetřování se však tato obvinění ukázala jako nepravdivá, protože osoba za útokem trpěla patologickým lhaním . Tato událost vyvolala kontroverzi ohledně nakládání s informacemi v médiích.

Viz také

Reference

  1. ^ „RER D: Qualité de services et projets“ , Dossier de réunion publique SNCF, 5 décembre 2016, page 3 (consulté le 28 décembre 2016).
  2. ^ Z francouzské verze: "Des incident fréquents: un RER 'poubelle'?" („Časté incidenty:„ Koš RER “?“).
  3. ^ a b Jean Robert, Notre métro, s. 386
  4. ^ a b http://cheminet.free.fr/idf_rer_d_e.php
  5. ^ Bernard Collardey, Les Trains de banlieue, tome II, s. 227
  6. ^ Les Trains de Banlieue. Tome II. Od roku 1938 do roku 1999, op. cit., s. 227.
  7. ^ INA - Zpráva o novém RER D
  8. ^ Le Journal du Dimanche - komentář améliorer le "RER poubelle", článek d'Antoine Debièvre du 12.02.2006 archivováno 3. března 2016 na Wayback Machine.
  9. ^ Observatoire national de la délinquance-Phénomènes de délinquance dans les transports en commun ferrés d'Île-de-France
  10. ^ STIF - La régularité des modes ferrés
  11. ^ „Conseil du STIF du 22. listopadu 2006“ (PDF) . Archivováno z originálu (PDF) dne 24. září 2015 . Citováno 20. června 2015 .
  12. ^ STIF - „Dès aujourd'hui, des Train rénovés: le STIF et Transilien SNCF s'engagent pour l'amélioration du RER D“
  13. ^ https://www.youtube.com/watch?v=6j_NlbfMOn8 | Zpráva francouzské televize o nespolehlivosti RER D
  14. ^ Conseil général des Ponts et Chaussées - Enquête sur les okolnosti de l'incident survenu le 20. září 2003 sur la ligne D du RER en gare de Villeneuve -Triage , novembre 2003
  15. ^ „Na l'a échappé belle, nalij parler clair“ . metro-pole.net, prostřednictvím web.archive.org . 23. září 2003. Archivováno od originálu dne 10. ledna 2014 . Vyvolány 12 May do roku 2015 ..
  16. ^ "Villeneuve-Triage, rapport d'enquête définitif" . metro-pole.net, prostřednictvím web.archive.org . 5. listopadu 2003. Archivováno od originálu dne 19. července 2013 . Vyvolány 12 May do roku 2015 ..
  17. ^ Le Monde , Stupeur après l'agression antisémite d'une femme dans le RER , článek du 13.07.2004
  18. ^ RFI - La France sous le choc
  19. ^ RFI - Antisémitisme: le doute

externí odkazy

Angličtina

francouzština