Supermarine Swift - Supermarine Swift

Rychlý
Swift F Mk.2 WK242 / "P" č. 56 Sqn.
Role	Bojovník , interceptor
národní původ	Spojené království
Výrobce	Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd.
První let	29.prosince 1948 (typ 510)
Úvod	1954
V důchodu	1967
Postavení	V důchodu
Primární uživatel	královské letectvo
Číslo postaveno	197
Vyvinuto z	Supermarine Attacker
Vyvinuto do	Supermarine 545

Supermarine Swift je britský jednomístný jet stíhací letoun , který byl provozován Royal Air Force (RAF). Byl vyvinut a vyroben společností Supermarine během čtyřicátých a padesátých let minulého století. Swift představoval mnoho nových inovací jet age, například zametené křídlo . Dne 26. září 1953, Swift F.4 pilotovaný velitelem Mike Lithgow, překonal světový absolutní rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 737,7 mph (1187 km/h).

Po zdlouhavém vývojovém období vstoupil Swift do služby stíhacího letounu u RAF v roce 1954. Kvůli množství nehod způsobených tímto typem byl Swift na nějaký čas uzemněn a zažil relativně krátkou životnost. Tyto problémy se Swiftem vedly k veřejnému skandálu kolem letadel, což poškodilo pověst britské vlády, RAF a leteckého průmyslu.

Méně problematický Hawker Hunter nakonec převzal velkou část zamýšlené role pro daný typ a vyrobilo se jen poloviční množství Swiftů, než bylo kdysi zamýšleno. Později vyrobená varianta průzkumu fotografií Swift vyřešila některé problémy s kousáním, kterými tento typ trpěl, ale ukázalo se, že je příliš pozdě na to, aby si znovu získal přízeň. Pokročilý derivát Swiftu, který měl být schopen transonických rychlostí, Supermarine 545 , byl také vyvíjen na počátku padesátých let; v roce 1955 však byl zrušen hlavně kvůli špatnému výkonu Swiftu.

Návrh a vývoj

Pozadí

V průběhu roku 1945 se druhá světová válka chýlí ke konci a v Británii se k moci dostala nová poválečná labouristická vláda v čele s Clementem Attleem . Počáteční postoj nastupující vlády Attlee k obraně spočíval v tom, že po dobu nejméně deseti let nedojde k žádnému většímu konfliktu, a tudíž nebude třeba vyvíjet ani obstarávat žádná nová letadla do roku 1957. V souladu s touto politikou, kromě malého počtu z výjimek, jako například z toho, co by se stalo Hawker Sea Hawk pro Royal Navy , byla většina Specifikací vydaných ministerstvem letectví pro letadla velikosti stíhacích let na konci čtyřicátých let omezena na výzkumné účely. Autor letectví Derek Wood o této politice hovoří jako o „fatální chybě úsudku, která stála Británii celou generaci stíhaček a těžkých bombardovacích letadel“.

Swift má částečně svůj původ mezi těmito experimentálními prototypy stíhaček, které byly vyvinuty. Konkrétně řada prototypů postavených Supermarine byla objednána podle specifikace E.41/46 , která usilovala o výrobu experimentálního stíhacího letounu vybaveného zametaným křídlem . První z těchto prototypů byl označen jako typ 510 , který byl silně založen na přímočarém Supermarine Attacker , raném proudovém letadle, které bylo zakoupeno Fleet Air Arm (FAA) královského námořnictva ; hlavní rozdíl od útočníka byl ten, že byl upraven přidáním konfigurace šípového křídla. V průběhu roku 1948 provedl Type 510 svůj první let , rok poté, co letěl první navalizovaný prototyp Attacker. Tento let z něj učinil první britské letadlo, které letělo s oběma zametanými křídly a smeteným zadním letounem . Typ 510 byl také prvním letounem se švihovými křídly, který vzlétl a přistál na letadlové lodi během zkoušek konaných pro Fleet Air Arm.

Na konci čtyřicátých let 20. století, tváří v tvář vznikajícímu scénáři studené války , RAF poznala, že bude naléhavě vyžadovat vývoj a nákup stíhaček vybavených funkcemi, jako jsou zametaná křídla ; tato potřeba byla považována za natolik naléhavou, že byli ochotni přijmout prozatímní stíhací letouny, zatímco schopnější bojovníci budou nadále pronásledováni. V roce 1950 vypuknutí korejské války a velké zapojení Británie do tohoto konfliktu vedlo k vydávání návalů; RAF zejména cítila, že dvojice navrhovaných stíhacích letadel od Hawker Aircraft a Supermarine má velký význam, a proto zadala objednávky pro tyto navrhované stíhačky „mimo rýsovací prkno“ v roce 1950. Navrhovaná konstrukce Supermarine byla označena jako Type 541 , což byl v podstatě pokročilý vývoj dřívějších experimentálních letadel typu 510.

Počáteční objednávka, která byla zadána v roce 1950 na 100 letadel, měla sloužit jako pojistka v případě, že se Hawkerovi nepodaří vyrobit životaschopné letadlo; tato dvě letadla se později stala známou jako Supermarine Swift a Hawker Hunter . Na začátku roku 1946 byla objednávka typu 541 zvýšena na 150 letadel, zatímco ministerstvo vzduchu doufalo, že bude schopno vstoupit do služby před konkurenčním Hunterem. Vývoj Swiftu a Huntera by však byl zdlouhavý a také by narazil na několik značných technických výzev; podle Wooda to bylo částečně způsobeno tím, že se nepodařilo obstarat dočasná letadla vybavená zametanými křídly nebo nepokračovat ve vývoji Miles M.52 . Wood popisuje Swift jako „doslova pokus o vmáčknutí litru do půllitrového hrnce s 30mm Adenovými děly , přídavným spalováním , ovládáním výkonu, adekvátním palivem a úctyhodným vysokým podzvukovým výkonem“.

Typ 541 nahradil jeho předchůdce Rolls-Royce Nene odstředivý proudový proudový motor s axiálním proudovým motorem Rolls-Royce AJ.65, který se stal slavnou sérií Avon . Trup, který dostal průřez vhodný pro motor Nene, nebyl přepracován pro užší motory AJ.65 a Avon a zachoval si poněkud vznosný vzhled. Byl také vybaven tříkolovým podvozkovým uspořádáním. Byla vyrobena dvojice prototypů typu 541; první z těchto prototypů provedl svůj první let v roce 1951 a druhý během následujícího roku.

Do výroby

Swift byl prohlášen za produkční „superprioritní“ položku v rámci politiky, kterou vytvořil Sir Winston Churchill (který znovu získal pozici britského premiéra v roce 1951) jako prostředek ke zvýšení produkce u projektů považovaných za životně důležitého vojenského významu. Podle Wooda byla objemová výroba zahájena před implementací úprav na základě výsledků letových zkušeností s prototypy; „příliš mnoho bylo požadováno za příliš krátkou dobu a výrobní letadla sjížděla z výrobní linky, než bylo možné dokončit zásadní redesign“.

První výrobní variantou byla stíhačka označená Swift F Mk 1 , z nichž bylo nakonec postaveno 18. Byl poháněn jediným motorem Avon 109 o výkonu 7500  lbf (33,4  kN ) a nesl výzbroj dvou 30mm kanónů ADEN. Dne 25. srpna 1952 se uskutečnil první let výrobního standardu Swift F 1. Peter Thorne , který byl v roce 1954 jmenován vedoucím zkušebním pilotem RAF pro příchozí Swift, začal pochybovat o vhodnosti letadla; pozorování Thorna a několika dalších pilotů poznamenali, že Swift má kromě problémového motoru neobvyklé jízdní vlastnosti.

Druhou variantou byl Swift F Mk 2 , kterých bylo postaveno 16. To bylo prakticky stejné jako u dřívějšího F 1, kromě toho, že byl vybaven dvěma přídavnými ADEN a náběžná hrana křídla byla změněna z přímé na konfiguraci složeného zatáčení . Přidání těchto kanónů však způsobilo problémy, protože strukturální úpravy nutné pro uložení zvýšeného zatížení munice vedly k nebezpečným problémům s manipulací s letadlem a bylo jasné, že je od jeho motoru vyžadován větší tah. K vyřešení problémů pak byly zapotřebí četné další úpravy.

Třetí varianta Swift byla F Mk 3 , přičemž 25 bylo postaveno a poháněno motorem Avon 114 s ohřevem . Nikdy nebyl přijat do operační služby u královského letectva a byl používán jako instruktážní drak. Další variantou byl F Mk.4 , který obsahoval ocasní plochu s proměnlivým dopadem určenou k nápravě problémů s ovládáním, kterými Swift trpěl. Opravdu to problém vyřešilo; bylo však zjištěno, že ohřev nelze zapálit ve vysoké nadmořské výšce, což přidalo do seznamu problémů Swiftu.

Další v pořadí, FR Mk 5 , měl delší nos, aby pojal řadu kamer, aby vyhovovaly roli průzkumu, a měl další úpravy jeho struktury. FR 5 se také vrátil k dvojitému kanónovému vyzbrojení F 1 ADEN. Poprvé vzlétl v roce 1955 a do služby byl uveden v následujícím roce. Prováděl svůj průzkum hlavně na nízké úrovni, takže problém opětovného zahřátí ve vysoké nadmořské výšce byl irelevantní.

Byly navrženy dvě další varianty; PR Mk 6 byl neozbrojený průzkumný fotografie varianta. Byl to však krátkodobý program kvůli všudypřítomným problémům s ohřevem. Poslední variantou byl F Mk 7 ; tento model byl první variantou Swift, která byla vybavena řízenými střelami, byla vyzbrojena střelou vzduch-vzduch Fairey Fireflash a byla poháněna novým modelem motoru Avon. Bylo postaveno pouze čtrnáct letounů F 7 a žádný z nich nikdy nevstoupil do služby u RAF, přičemž byl zařazen-spolu s jeho prototypy raket-pouze k provádění úkolů s řízenými střelami.

Navrhovaný derivát

V roce 1953, v reakci na rostoucí zájem RAF o vývoj transonických letadel, které by sloužily jako mezera, zatímco se vyvíjela další generace nadzvukových stíhaček, Supermarine i Hawker navrhli deriváty svých letadel Swift a Hunter. V tomto okamžiku ještě nebyly nedostatky Swiftu zřejmé, což snad umožnilo Supermarine získat přízeň RAF pro svůj návrh, označený jako Typ 545 , nad konkurenčním Hawkerem P.1083 . Typ 545 byl vypracován tak, aby vyhovoval požadavkům uvedeným ve specifikaci F.105D ; předpokládalo se, že byl schopen dosáhnout Mach 1,3 a byl poháněn modelem motoru Avon, což slibovalo vynikající výkon než u P.1083. Externě měl typ 545 hrubou podobnost se Swiftem a sloužil by jako jeho duchovní nástupce, ale byl radikálně přepracován s trupem a změnami křídla ovládanými oblastí . V roce 1955 byly práce na projektu zrušeny, částečně kvůli značným potížím se Swiftem.

Provozní historie

V únoru 1954 vstoupil Swift F 1 do služby u RAF, letka č. 56 se stala první letkou RAF, která tento typ provozovala; po jeho zavedení se Swift stal prvním letounem RAF se šípovými křídly. Swift F 2 vstoupil do služby ten stejný měsíc; Wood označuje úvod tohoto typu za „panický“ a že toto přijetí se brzy ukázalo jako „propastné selhání“. Tragédie zasáhla velmi brzy v kariéře Swifta: došlo k řadě nehod, které zahrnovaly F 1 a F 2, z nichž jedna byla smrtelná. V srpnu 1954 bylo rozhodnuto, že Swift F 1 bude uzemněn; Swift F 2, který ve stejném měsíci účinně nahradil F 1, byl také z podobných důvodů brzy založen vedle něj.

Bojovníci Swift F 3 a F 4 měli lepší výkon než jejich předchůdci; F 4 by byla poslední varianta, kterou by RAF přijal v roli zachycovače. Všechny stíhací varianty Swiftu byly RAF po krátké době v provozu vyřazeny ze služby, aby je nahradil schopnější Hawker Hunter . Zatímco podléhal svým vlastním problémům, Hunter se rychle ukázal jako úspěšný stíhací letoun. Na podzim 1954 se problémy se Swiftem staly veřejně známými a zprávy o čekajícím zrušení Swiftu byly tisknuty národním tiskem; Náměstek ministra letectví Sir George Ward o letadlech v Parlamentu uvedl, že: „Došlo k aerodynamickým potížím a není možné s jistotou říci, zda je lze ve vyvíjené verzi překonat“.

Na začátku února 1955 se říkalo, že Swift selhal ve svém konečném hodnocení Centrálním stíhacím zařízením RAF , a že typ bude pravděpodobně ve službě RAF omezen na letecký průzkum nebo na role pozemního útoku . Dne 2. března 1955 ministr zásobování Selwyn Lloyd uznal, že vývoj Swiftu stál před vyřazením variant stíhaček 20 milionů liber. Podle Wooda se Swift stal počátkem roku 1955 národním skandálem, který nejen pošpinil letadlo, ale také RAF a britský letecký průmysl, veřejnost i ministři obecně přijímali averznější povahu k letectví a dalším letadlovým projektům.

FR.5 byla poslední varianta Swiftu, která vstoupila do služby u RAF, a nakonec byla nahrazena Hunter FR.10, přičemž službu RAF zcela opustila v roce 1961. Swift FR 5 byl považován za vhodný pro svoji roli a vycházel ze dvou letky, které byly přiděleny RAF Německo . Swift nikdy neviděl bojovou akci s RAF. Ve své době to zlomilo řadu rychlostních rekordů; v Libyi , 26. září 1953, F.4 (WK198) pilotovaný velitelem Mike Lithgowem překonal světový absolutní rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 737,7 mph (1187 km/h), ačkoli byl zlomen postupně o osm dní později od Douglase Skyraye , bojovníka amerického námořnictva (USN). Swift má vyznamenání za to, že byl posledním britským výrobním letadlem, které drželo tento rekord ( Fairey Delta 2 byla experimentální). Bylo postaveno méně než dvě stě Swiftů z objednávky 497. Řada letadel Swift odjela v roce 1956 do Austrálie na operaci Buffalo , přičemž byla umístěna v různých vzdálenostech od detonující atomové bomby.

Jeho poslední variantou bylo vyřešeno mnoho problémů, které trápily dřívější Swifty, ale program nepokračoval. Hunter, který uspokojivě fungoval ve stejných rolích, odstranil jakýkoli požadavek na setrvání u Swiftu.

Varianty

Typ 510

Prototyp se vyvinul z Vickers Supermarine Attacker stále s podvozkem ocasního kola, ale se zametenými křídly a ocasem.

Typ 517

Prototyp vybavený ocasní plochou s proměnným výskytem.

Typ 535

Prototyp vybaven podvozkem s nosním kolem.

Swift F.Mk 1

Jednomístné stíhací letadlo, vybavené pevným ocasním letadlem s proměnlivým dopadem, poháněné proudovým motorem Rolls-Royce Avon RA-7/109 bez přídavného spalování, vyzbrojeno dvěma 30mm kanóny ADEN.

Swift F.Mk 2

Jednomístné stíhací letadlo vyzbrojené čtyřmi 30mm kanónem ADEN .

Swift F.Mk 3

Jednomístné stíhací letadlo poháněné proudovým motorem Rolls-Royce Avon RA-7A/114 s přídavným spalováním, vyzbrojené dvěma 30mm kanónem ADEN.

Swift F.Mk 4

Jednomístné stíhací letadlo vybavené ocasním letadlem s proměnným výskytem.

Swift FR.Mk 5

Jednomístné takticko-průzkumné letadlo, vybavené prodlouženým nosem pro uložení tří kamer, vybavené bezrámovým vrchlíkem kokpitu, poháněným proudovým motorem Rolls-Royce Avon 114, vyzbrojeným dvěma 30mm kanónem ADEN.

Swift F.Mk 7

Jednomístné stíhací letadlo, vybavené prodlouženým nosem pro umístění radaru, vyzbrojené dvěma střelami vzduch-vzduch Fairey Fireflash a bez děla.

Operátoři

 Spojené království

• královské letectvo
  • No. 2 Squadron RAF operoval FR.5 variantu.
  • No. 4 Squadron RAF operoval FR.5 variantu.
  • No. 56 Squadron RAF operoval F.1 a F.2 varianty.
  • No. 79 Squadron RAF operoval FR.5 variantu.

Přeživší

• VV106 (Supermarine Type 517) je uložen v Fleet Air Arm Museum , Yeovilton , Anglie.
• WK198 (prototyp F.4, pouze trup) tento bývalý držitel světového rychlostního rekordu je vystaven v Brooklands Museum , Surrey; to bylo poprvé zachováno v North East Aircraft Museum , Sunderland, Anglie, dne 2. dubna 2008 to bylo přemístěno do RAF Millom Museum, Cumbria, ale s uzavřením tohoto muzea v září 2010, WK198 byl přenesen do Brooklands dne 3. února 2011.
• WK275 (F.4) Poté, co společnost Jet Art Aviation strávila čtyři roky restaurováním výstavního standardu, je nyní toto letadlo zapůjčeno společnosti Vulcan To The Sky Trust. Představuje definitivní stíhací variantu s deskovým ocasem.
• WK277 (FR.5) na displeji v Newark Air Museum , Newark, Anglie.
• WK281 (FR.5) k vidění v Tangmere Military Aviation Museum , Tangmere, Anglie.
• G-SWIF (F.7, bývalý XF114 ) je uložen společností Solent Sky , Southampton, Anglie.

Specifikace (Supermarine Swift FR Mk.5)

Data ze Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. vydání)

Obecná charakteristika

• Posádka: 1
• Délka: 42 ft 3 v (12,88 m)
• Rozpětí: 32 ft 4 v (9,86 m)
• Výška: 4,01 m
• Plocha křídla: 32,4,7 sq ft (30,44 m ² )
• Prázdná hmotnost: 13 435 lb (6 094 kg)
• Hrubá hmotnost: 21 673 lb (9831 kg)
• Kapacita paliva: 778 imp gal (934 US gal; 3 540 l) vnitřnosti s 220 imp gal (260 US gal; 1 000 l) břišní kapací nádrží
• Pohonná jednotka: × Rolls-Royce Avon RA.7R (Avon 114) proudový motor, 7 175 lbf (31,92 kN) tah suchý, 9,450 lbf (42,0 kN) s přídavným spalováním

Výkon

• Maximální rychlost: 620 kn (710 mph, 1150 km/h) na úrovni hladiny moře
• Rozsah: 547,5 nmi (630,1 mi, 1014,0 km)
• Servisní strop: 45 000 ft (14 000 m)
• Rychlost stoupání: 14 660 ft/min (74,5 m/s)
• Čas do nadmořské výšky: 40 000 stop (12 000 m) za 4 minuty 41 sekund

Vyzbrojení

• Zbraně: 2 × 30 mm (1,181 palce) kanón ADEN
• Rakety: ustanovení pro rakety
• Bomby: ustanovení pro bomby

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Viz také

Související vývoj

• Supermarine zlomyslný
• Supermarine Attacker

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• CAC Sabre
• Dassault Ouragan
• de Havilland Venom
• Puma Grumman F9F
• Hawker Hunter
• Mikojan-Gurevič MiG-17
• Severoamerická šavle F-86D
• Republic F-84F Thunderstreak
• Saab 29 Tunnan

Související seznamy

• Seznam letadel královského letectva

Reference

Citace

Bibliografie

• Andrews, CF; Morgan, EB (1987). Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. vyd.). Londýn: Putnam. ISBN 0-85177-800-3.
• Buttler, Tony. X-Planes of Europe II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1946–1974 . Manchester, UK: Hikoki Publications, 2015. ISBN  978-1-90210-948-0
• Winchester, Jim. Nejhorší letadla na světě: Od průkopnických selhání po mnohamilionové katastrofy . London: Amber Books, 2005. ISBN  1-904687-34-2
• Dřevo, Dereku. Projekt zrušen . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN  0-356-08109-5

Další čtení

• Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift a Scimitar (poválečné vojenské letadlo 7) . London: Ian Allan, 1992. ISBN  0-7110-2034-5 .
• Curry, Alan a Frank Goodridgeovi. „Vzestup a pád Swiftu.“ FlyPast : Klíčové publikace, květen a červenec 1987.
• Taylor, John WR „Supermarine Swift“. Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
• Walpole, Nigel. Swift Justice, celý příběh Supermarine Swift. Pen and Sword Books Ltd. 2004. ISBN  1-84415-070-4

externí odkazy

• Swift při hromu a blesku
• Obrázek Swifta F.Mk.1
• Obrázek raného Swifta
• Obrázek Supermarine 510 VV106