SMS Kolberg -SMS Kolberg
 Ve francouzské službě jako Colmar během svého nasazení v Číně v roce 1924
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Německá říše
| |
| název | SMS Kolberg |
| Jmenovec | Kolberg |
| Stanoveno | 1908 |
| Spuštěno | 14. listopadu 1908 |
| Dokončeno | 21. června 1910 |
| Osud | Sešrotován , 1929 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ | Křižník třídy Kolberg |
| Přemístění |
|
| Délka | 130,50 m (428 ft 2 v) |
| Paprsek | 14 m (45 ft 11 v) |
| Návrh | 5,38–5,58 m (17 ft 8 v – 18 ft 4 v) |
| Instalovaný výkon | |
| Pohon |
|
| Rychlost | 25,5 uzlů (47,2 km / h; 29,3 mph) |
| Rozsah | 3250 NMI (6020 km, 3740 mi) na 14 uzlů (26 km / h, 16 mph) |
| Doplněk | 367 |
| Vyzbrojení |
|
| Brnění |
|
SMS Kolberg byl lehký křižník německého Kaiserliche Marine (Imperial Navy) v průběhu první světové války , na vedoucí loď z její třídy . Měla tři sesterské lodě, SMS Mainz , Cöln a Augsburg . Byla postavena Schichau-Werke ; její trup byl položen počátkem roku 1908 a byla vypuštěna později v tomto roce, v listopadu. Do provozu na volném moři byla uvedena v červnu 1910. Byla vyzbrojena hlavní baterií dvanácti 10,5 cm děl SK L / 45 a měla maximální rychlost 47,5 km / h (29,3 mph).
Kolberg se během války účastnil několika střetnutí s Brity, včetně náletu na Scarborough, Hartlepool a Whitby v prosinci 1914 a bitvy o Dogger Bank následující měsíc. Rovněž dvakrát bojovala proti Rusům, během bitvy u Rižského zálivu v srpnu 1915 a operace Albion v listopadu 1917. Po skončení války byla jako válečná cena postoupena Francii a přejmenována na Colmar . Sloužila jen krátce ve francouzském námořnictvu, včetně nasazení v Asii v roce 1924. V roce 1927 byla zasažena a o dva roky později se rozpadla.
Design
Kolberg byl celkově dlouhý 130,50 m (428 ft 2 v) a měl paprsek 14 m (45 ft 11 v) a ponor 5,58 m (18 ft 4 v) vpřed. Ona posunut 4,362 tun (4,293 dlouhé tun) normálně a až do 4,915 t (4,837 velkých tunách; 5,418 čistých tun) při plném zatížení . Její pohonný systém se skládal ze dvou sad parních turbín Melms & Pfenniger pohánějících čtyři 2,25 m (7 ft 5 v) vrtule. Byly navrženy tak, aby poskytovaly 19 000 metrických koní (13 974 kW; 18 740 SHP). Ty byly poháněny patnácti mořskými vodními trubkovými kotli na uhlí . Ty poskytly lodi maximální rychlost 25,5 uzlů (47,2 km / h; 29,3 mph). Kolberg nesl 970 t (950 tun dlouhé; 1070 malých tun) uhlí, které jí poskytly rozsah přibližně 3250 námořních mil (6020 km; 3740 mi) při rychlosti 14 uzlů (26 km / h; 16 mph). Kolberg měl posádku osmnácti důstojníků a 349 řadových vojáků.
Loď byla vyzbrojena hlavní baterií dvanácti 10,5 cm (4,1 palce) SK L / 45 zbraněmi v jednom podstavci. Dvě byly umístěny vedle sebe vpřed na přídi , osm byly umístěny uprostřed lodi , čtyři na obou stranách, a dvě vedle sebe na zádi. Ty byly v letech 1916–1917 nahrazeny šesti 15 cm děly SK L / 45 . Nesla také čtyři 5,2 cm (2 palce) SK L / 55 protiletadlové zbraně, i když byly nahrazeny dvojicí dvou 8,8 cm (3,5 palce) SK L / 45 protiletadlových děl v roce 1918. Byla také vybavena pár 45 cm (17,7 palce) torpédometů ponořených do trupu. V roce 1918 byly přidány dva odpalovače torpédometů o délce 50 cm (19,7 palce) na palubě. Mohla nést také 100 min . Velitelské věže měl 100 mm (3,9 v) tlusté stěny a paluba byla pokryta až do 40 mm (1,6 palce) tlustou pancíře. Zbraně hlavní baterie byly vybaveny štíty zbraní o tloušťce 50 mm (2 palce).
Historie služeb
Předválečná kariéra
Kolberg byla objednána pod názvem smlouvy Ersatz Greif a zakázka na její stavbu byla zadána loděnici Schichau-Werke v Gdaňsku dne 24. srpna 1907. Kýl byl položen dne 15. ledna 1908; práce pokračovaly rychle a byla zahájena dne 14. listopadu. Na slavnostním zahájení pokřtil loď po svém městě Oberbürgermeister (primátor) města Kolberg, Dr. Schmieder. Kování-out práce trvalo dalších dvacet měsíců a ona zkoušky stavebníkovým provedeny na začátku roku 1910. Byla do provozu dne 21. června 1910 o plných námořních zkoušek , ale tyto byly zpožděny dvakrát nedostatkem posádky. Během zkoušek navštívila své jmenovce 30. dubna a znovu od 5. do 8. června 1911. Dne 13. června byla Kolberg konečně prohlášena za připravenou k službě; následující den přišel na palubu její první velitel aktivní služby Fregattenkapitän (kapitán fregaty) Paul Heinrich .
Dne 15. června Kolberg pařila z Danzigu do Kielu, kde se připojila k průzkumným silám flotily na volném moři a nahradila lehký křižník Königsberg . Ona pak bylo nařízeno, aby doprovázel císaře Viléma ‚s jachty Hohenzollern II na závod plachetnic se konala v ústí Labe a poté pro návštěvu Bergenu a Balestrand , Norsko. Do Kielu dorazila 2. srpna a o pět dní později se připojila ke zbytku průzkumníků flotily v Kattegatu na každoroční výcvik flotily. Po ukončení cvičení v září se Kolberg zúčastnil námořní kontroly, která se konala u Swinemünde během návštěvy rakousko-uherského korunního prince arcivévody Františka Ferdinanda . Kolberg poté podstoupil pravidelnou údržbu, která jí zabránila připojit se ke zbytku průzkumných sil na plavbě do Norska.
Kolberg zahájil rok 1912 výcvikovými cvičeními v Severním moři v únoru. V březnu byla znovu přidělena k doprovodu Hohenzollern na plavbu do zahraničí; obě lodě opustily Kiel 5. března a parily na jih přes Atlantský oceán do Středozemního moře . Zastavili se na Gibraltaru od 11. do 12. března a poté pokračovali 17. března do italských Benátek . Poté lodě zahájily prohlídku středomořských přístavů, která trvala od 26. března do 10. května. Během tohoto období se Kolberg 11. dubna parila z ostrova Korfu do italského Brindisi , kde nalodila německého kancléře Theobalda von Bethmann-Hollwega, aby ho odnesl na Korfu a později zpět do Brindisi. Kolbergová byla v italském Janově , když byla 12. května odvolána do Německa. Ve španělském Vigo se zastavila 16. – 17. Května a 23. května dorazila z Helgolandu , kde se znovu připojila k flotile na volném moři. Od 23. června do 9. července dočasně sloužila jako vlajková loď skupiny I Scouting Group, zatímco bitevní loď Von der Tann byla v opravě a nový bitevní křižník Moltke ještě nevstoupil do služby. Zbytek roku se zabýval mírovými výcvikovými cvičeními a rutinními plavbami v Severním a Baltském moři . Stejný vzorec následoval v roce 1913 a v první polovině roku 1914; Kolberg ' služba s během tohoto období byl bez komplikací, mimo jiné dobu doprovázet Wilhelm II, který tentokrát křižoval na palubu Hapag parník Vaterland , na prohlídku norských přístavech v červenci 1913.
první světová válka
Operace v Severním moři
Po vypuknutí první světové války v červenci 1914 měli Kolberg a zbytek II. Skautské skupiny za úkol hlídkovat německé pobřeží Severního moře a podporovat obrazovku torpédových člunů, která hlídala nepřátelské námořní síly. Ve dnech 17. – 18. Srpna vyrazili Kolberg a lehké křižníky Strassburg a Stralsund na hlídku k Broad Fourteens, ale nenarazily na žádná britská plavidla. Kolberg byl umístěný v ústí řeky Ems ráno 28. srpna, kdy zvuk vzdálené střelby upozornil posádku na bitvu o Helgoland Bight , poté v plném proudu. Ona, Stralsund a lehký křižník Danzig okamžitě bojovaly, aby posílily německé lodě v zátoce, ale dorazily příliš pozdě na to, aby se střetly s britskými křižníky. Kolberg dorazila k hořícímu křižníku Ariadne a sundala přeživší posádku, než se druhé plavidlo potopilo. Kolberg byl chybně řekl, aby byl potopen v bitvě v prvních zprávách. Dne 9. září doprovázel Kolberg minonosné křižníky Albatross a Nautilus a pomocný minonosič Kaiser, zatímco položili obranné minové pole „Alfa“ na západní stranu Německé zátoky . Ve dnech 16. – 18. Října znovu doprovázela Nautila, aby položil útočné minové pole u Firth of Forth , ale přítomnost britských válečných lodí v Dogger Bank donutila Němce přerušit operaci.
Od listopadu zahájila německá flotila sérii náletů na britská pobřežní města v naději, že provokuje část britské Velké flotily k výpadům, které by pak mohla odříznout a zničit flotila na volném moři. Kolberg se zúčastnila prvního z nich, náletu na Yarmouth ve dnech 2. – 4. Listopadu, kde podpořila bitevní křižníky I Scouting Group, kterým velil Konteradmiral (kontradmirál) Franz von Hipper . Během operace kryla Stralsund , který byl vybaven pro přepravu nákladu námořních min, které byly položeny u britského pobřeží. Během následného náletu na Scarborough, Hartlepool a Whitby ve dnech 15. – 16. Prosince byla Kolberg také upravena tak, aby přepravila 100 min, které propustila Filey Brigg, zatímco bitevní křižníky ostřelovaly přístavy. Když se německé síly stáhly, počasí se zhoršilo natolik, že Hipper nařídil ostatním lehkým křižníkům, aby se samostatně parily na setkání s hlavní flotilou; Kolberg se mezitím spojil s bitevními křižníky a pokračoval s nimi. Silné počasí způsobilo na lodi určité škody, a tak musel být Kolberg od 16. prosince do 6. ledna 1915 opraven.
O něco více než měsíc později zahrála akci v bitvě u Dogger Bank , 24. ledna 1915. Zasnoubení začalo, když Kolberg asi v 8:10 narazil na britský křižník HMS Aurora ; obě lodě zahájily palbu a přitáhly k akci britské a německé letky bitevních křižníků. V rozpětí asi patnácti minut Kolberg rychle zaznamenala tři zásahy na Auroru , která odpověděla dvěma vlastními zásahy. Jedna ze skořápek zasáhla Kolberga pod čarou ponoru a druhá skořápka zasáhla loď nad čarou ponoru; zásahy zabily dva muže a zranily další dva. 26. ledna Kapitän zur See ( KzS - kapitán na moři) Karl von Restorff , II. Führer der Torpedoboote (vůdce torpédových člunů) zvedl vlajku na palubu Kolberg , což z ní udělalo jeho vlajkovou loď. Po zbytek roku 1915 pokračovala ve své roli u flotily, účastnila se bojových letů vedených admirálem Hugem von Pohlem a hlídkovala v německé zátoce.
V srpnu 1915 byla spolu s významnými částmi flotily převedena do Baltského moře k bitvě u Rižského zálivu . Kolberg byla součástí krycích sil bitevních křižníků skupiny I Scouting Group, byla přidělena jako vůdce flotily pro tři a půl flotily torpédových člunů jako součást útočné síly do Rižského zálivu . Dne 10. srpna měla za úkol bombardovat ruské pobřežní baterie na ostrově Utö a v přístavu Hanko v jižním Finsku. Při ostřelování pozic se ruské torpédoborce snažily zachytit Kolberg a následná bitva přiměla Hippera, aby poslal Von der Tann, aby ji podporoval. Četné zprávy o ponorkách v oblasti přesvědčily Němce, aby se stáhli. O několik dní později, v noci ze 13. na 14. srpna, byla Kolbergová přítomna u úžiny Irbe u jižního vchodu do Rižského zálivu, když na ni zaútočili ruské torpédoborce a pobřežní zbraně. 15. nebo 16. srpna 1915 vystřelila ruská ponorka na Kolberg jediné torpédo, které minula. Dne 21. srpna se vrátila do Severního moře, kde obnovila hlídkové povinnosti. Kolberg se zúčastnila operace flotily ve dnech 11. – 12. Září, aby kryla skupinu minonosičů u banky Swarte Bank , ale během výpadku ve dnech 23. – 24. Října byla v přístavu kvůli údržbě a vyzvala Restorff k dočasnému převodu na křižník Graudenz . Dne 12. listopadu nahradil Restorff KzS Max Köthner.
Operace v Baltském moři
V lednu 1916 byl Kolberg převelen k námořním silám Baltského moře. V únoru byla zaměstnána tréninkovými cvičeními a 27. února pařila do Libau , kde nahradila křižník Elbing jako vlajkovou loď VI Scouting Group , která byla vytvořena až 15. ledna 1916. Kommodore (Commodore) Hugo Langemak zvedl vlajku na palubě lodi, ačkoli ona sloužila jako jeho vlajková loď jen krátce, než byla 12. září nahrazena Štrasburkem . V roce 1916 se námořní válka v Baltském moři stala patovou situací, kdy flotila ani jedné ze stran nebyla ochotna zapojit druhou, místo toho raději použila minová pole. Výsledkem bylo, že Kolberg byl primárně zaměstnán hlídkováním Baltského moře a podporou minonosičů. Operovala primárně se Štrasburkem , křižníkem Augsburg , torpédovým člunem V100 a VIII a X flotilami torpédových člunů. Od 12. do 15. září se nyní KAdm Langemak pokusil proniknout do Rižského zálivu, aby zničil ruskou předdreadnought bitevní loď Slava , ale Němcům se nepodařilo proniknout do zálivu.
Kolberg byl poté převeden do Windau a Langemak přesunul svou vlajku do Augsburgu . Dne 11. listopadu se Kolberg vrátila do Libau a o měsíc později odešla 12. prosince do Kielu, kde měla být modernizována v tamní císařské loděnici Kaiserliche Werft . Práce trvaly od 16. prosince do 11. května 1917 a zahrnovaly rekonstrukci jejího mostu, která významně změnila její siluetu, instalaci dvou 50 cm torpédových trubic do palubních odpalovacích zařízení a výměnu její původní baterie za 15 cm zbraně. Dne 7. června opustila Kiel, aby se vrátila ke své jednotce, a do Libau dorazila o čtyři dny později. Langemak se od 18. do 23. července krátce vrátil do Kolbergu a poté přešel zpět do Augsburgu .
Většina z roku 1917 prošla Kolbergem bez komplikací, dokud nebyly významné prvky flotily na volném moři převedeny do Baltského moře pro operaci Albion , dobytí Rižského zálivu poté, co německá armáda měsíc před bitvou u Rigy dobyla město . Během operace Vizeadmiral ( VAdm - viceadmirál) Albert Hopman - který v prosinci 1916 nahradil Langemaka - použil Kolberg jako svou vlajkovou loď. V 06:00 dne 14. října se z Libau vytratily Kolberg , Strassburg , Augsburg a starý aviso Blitz s doprovodem torpédových člunů a minolovek. Lodě prorazily úžinu Irbe a zahájily operace zaminování min v Rižském zálivu. Byli napadeni ruskými 12palcovými pobřežními děly při jejich přiblížení a byli dočasně nuceni se odvrátit. Do 08:45 však zakotvili u banky Mikailovsk a minolovky začaly uvolňovat cestu v minových polích.
O dva dny později se Strassburg a Kolberg připojili k dreadnoughtům König a Kronprinz, aby se dostali do Rižského zálivu. V následující bitvě o Moon Sound bitevní lodě zničily Slava a přinutily předdreadnought Grazhdanin opustit záliv. Později téhož dne se Kolberg přesunul do Perského zálivu a na deset minut od 13:35 zapojil ruskou pobřežní baterii ve Woi na Měsíčním ostrově . Ruské zbraně ani opětovat palbu, takže Kolberg přestal palbu a na 14:25, zakotvená v Kleinen Sound s Štrasburku . Byla sestavena přistávací skupina čtyřiceti mužů, aby zajali ruské zbraně ve Woi; přistáli na ostrově v 15:45 a do 17:30 přistávací skupina zajala zbraně a zneškodnila je. 4. listopadu Kolberg pařila z Arensburgu do Windau, kde nastoupila na knížectví Leopolda z Bavorska , Ober Ost , nejvyššího velitele německých sil na východní frontě . Odnesla Leopolda zpět do Arensburgu a poté ho 11. listopadu vrátila do Windau. Odtamtud se Kolberg napařil do Libau, aby znovu nalodil Hopmana.
7. prosince nahradil Hopmana KAdm Ludolf von Uslar ; Uslar ten den zvedl vlajku na palubě Kolberg , ale zůstal na palubě jen krátkou dobu, než byla povolána ke generální opravě do Kielu; opustila Libau dne 29. prosince a práce v loděnici trvaly od 1. ledna do 17. března 1918. Během tohoto období nechala instalovat dvojici 8,8cm děl Flak . Ruská vláda souhlasila s příměřími s ústředními mocnostmi v prosinci 1917, a zatímco byl Kolberg v loděnici, průzkumné síly v Baltském moři byly 24. ledna rozpuštěny. Bylo vytvořeno nové velení Befehlshaber der Sicherung der Ostsee ( BSO - velitel obrany Baltského moře) se samostatnými západními a východními divizemi. Po návratu do provozu se Kolberg stal vlajkovou lodí západní divize BSO , KAdm Hermann Nordmann , ačkoli jej 28. října nahradil KAdm Walter von Keyserlink .
Kolberg byl 28. března převelen k „ zvláštní jednotce pro Baltské moře“ ( Sonderverband für der Ostsee ), jejímž úkolem byla podpora německé intervence ve finské občanské válce . Kolberg se zúčastnil útoku na Hanko 14. praporu Jäger. Později nahradila bitevní loď Rheinland , která byla rozmístěna na Alandských ostrovech, aby tam podpořila německé síly. Zůstala tam až do 19. května, kdy ji nahradil Stralsund ; Následující den Kolberg opustil Mariehamn v Alandách směřující do Kielu. Dorazila tam 22. května a byla vrácena BSO . Loď krátce hlídkovala Malý opasek, než se 18. června vrátila do Baltského moře a obnovila svou roli vlajkové lodi Uslaru. Uslarův příkaz byl do té doby přejmenován na Befehlshaber der Baltischer Gewässer ( BBG - velitel pobaltských vod). Než vystoupila v Rize, odvedla náčelníka Marinestation der Ostsee (námořní stanice v Baltském moři), admirála Gustava Bachmanna na turné po Gdaňsku, Libau, Windau, Revalu a Arensburgu.
Od 3. do 23. července odešel Kolberg do Kielu, než se vrátil do Libau. Šla na prohlídku Baltského moře, zastavila se v Revalu, Helsinkách , Kotce , Hungerburgu , Björkösundu a Hanku. Loď byla přidělena do skupiny IV Scouting Group pod vedením VAdma Friedricha Boedickera pro operaci Schlußstein , plánovaný obojživelný útok na ruské hlavní město v Petrohradě , ale operace byla zrušena 5. září. Kolberg byl poté převezen zpět do BBG a přidělen jako staniční loď do Helsinek. Cestou tam se zastavila v Mariehamnu, Jakobstadu a Nikolaistadu . Dne 25. září se loď vydala do Revalu, kde obdržela rozkazy k návratu do Kielu, kde měla být vyřazena z provozu. O dva dny později opustila město a 29. září dorazila do Kielu. Ve dnech 2. až 5. října byly části její posádky převezeny do námořního oddílu na Krymu . Kolberg byl vyřazen z provozu 17. prosince, po skončení války; nebyla zařazena na seznam lodí, které mají být internovány ve Scapa Flow , a tak zůstala v Kielu.
Kolberg byl vyřazen z námořního rejstříku dne 5. listopadu 1919 a poté se 28. dubna 1920 pod jménem „W“ vzdal Francouzům v Cherbourgu . Ve francouzském námořnictvu byla uvedena do provozu jako Colmar v roce 1922. Ve francouzských službách nebyla významně upravena, přičemž hlavní změnou byla výměna jejích 8,8cm děl za protiletadlová děla 75 mm (3,0 palce). Colmar také nechal postavit novou zadní paluby a na její střechu byla instalována děla 75 mm. Poté, co byla práce dokončena, podstoupila téměř rok námořní zkoušky. V roce 1922 byla přidělena na koloniální turné ve francouzské Indočíně, které trvalo tři roky. Opustila Francii dne 19. června 1922 a do kolonie dorazila 7. září. Po příjezdu, ona nahradila obrněný křižník Montcalm jako vlajková loď této divize Navale de l'Extreme Orient (Naval Division Dálného východu). Byla v ruském Vladivostoku v roce 1923, když zemětřesení Velké Kanto zasáhlo Japonsko, a tak se vydala do Jokohamy, aby pomohla při záchranných pracích.
Během jejího nasazení se k ní přidalo několik dalších křižníků, včetně obrněných křižníků Jules Michelet , Victor Hugo a Jules Ferry . V září 1924 se Colmar a Jules Ferry podíleli na mnohonárodním vyloďovacím večírku složeném z přibližně 1 800 mužů z důvodu násilí v Šanghaji . Colmar byla v listopadu povolána zpět do Francie a do Francie se vrátila 11. února 1925. Ve francouzských službách zůstala jen několik měsíců, v listopadu, kdy byla vyřazena z provozu, byla považována za nevhodnou pro další službu. V průběhu let 1926 a 1927 byla kanibalizována na díly pro ostatní bývalé německé křižníky ve francouzských službách a 21. července 1927 byla zasažena. Nakonec byla o dva roky později ve francouzském Brestu rozdělena do šrotu .
Poznámky pod čarou
Reference
- Campbell, NJM a Sieche, Erwin (1985). "Německo". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. str. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Dodson, Aidan (2017). „After the Kaiser: The Imperial German Navy's Light Cruisers after 1918“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2017 . Londýn: Conway. s. 140–159. ISBN 978-1-8448-6472-0.
- Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945 . I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. „Luxusní“ flotila: Německé císařské námořnictvo 1888–1918 . Amherst: Knihy o humanitě. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (skupina 5) [ Německé válečné lodě (svazek 5) ] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
- Jordan, John & Moulin, Jean (2013). Francouzské křižníky: 1922–1956 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 9781848321335.
- Nottelmann, Dirk (2020). „Vývoj malého křižníku v německém císařském námořnictvu“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2020 . Oxford: Osprey. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Polmar, Norman & Noot, Jurrien (1991). Ponorky ruských a sovětských námořnictev, 1718–1990 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-570-1.
- Smigielski, Adam (1985). "Francie". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Staff, Gary (2008). Bitva o Baltské ostrovy . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-787-7.
- Tarrant, VE (1995). Jutsko: Německá perspektiva . London: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
- Waldron, Arthur (2002). Od války k nacionalismu: čínský zlom, 1924–1925 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-52332-X.
- Woodward, David (1973). Kolaps moci: Vzpoura na volném moři . London: Arthur Barker Ltd. ISBN 0-213-16431-0.
Další čtení
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Spoils of War: The Fate of Enemy Fleets after the Two World Wars . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.