SMS Stralsund -SMS Stralsund

Obrněný křižník Mulhouse.png
Stralsund ve francouzské službě jako Mulhouse
Dějiny
Německá říše
název Stralsund
Jmenovec Stralsund
Stavitel AG Weser , Brémy
Položeno 1910
Spuštěno 4. listopadu 1911
Pověřen 10.12.1912
Osud Postoupen do Francie v roce 1920 a sešrotován v roce 1935
Obecná charakteristika
Třída a typ Křižník třídy Magdeburg
Přemístění
Délka 138,7 m (455 ft 1 v)
Paprsek 13,5 m (44 ft 3 v)
Návrh 4,4 m (14 ft 5 v)
Instalovaný výkon
Pohon
Rychlost 27,5 uzlů (50,9 km/h; 31,6 mph)
Rozsah 5820  NMI (10.780 km, 6700 mi) na 12 uzlů (22 km / h, 14 mph)
Doplněk
  • 18 důstojníků
  • Přihlášeno 336
Vyzbrojení
Zbroj

SMS Stralsund byl lehký křižník německé Kaiserliche Marine třídy Magdeburg . Její třída zahrnovala další tři lodě: Magdeburg , Breslau a Strassburg . Byla postavena v loděnici AG Weser v Brémách od roku 1910 do prosince 1912, kdy byla uvedena do provozu na volnomořské flotile . Loď byla vyzbrojena hlavní baterií dvanácti 10,5 cm SK L/45 děl a měla maximální rychlost 27,5 uzlů (50,9 km/h; 31,6 mph).

Stralsund byl po většinu své kariéry přidělen k průzkumným silám flotily na volném moři. Viděla významnou akci v prvních letech první světové války , včetně několika operací u britského pobřeží a bitev Heligoland Bight a Dogger Bank , v srpnu 1914, respektive listopadu 1915. Ani při jedné akci nebyla poškozena. Loď byla během bitvy o Jutland v rukou loděnice , a tak zmeškala zasnoubení. Po skončení války krátce sloužila v Reichsmarine, než byla vydána spojencům. Byla postoupena francouzskému námořnictvu , kde sloužila jako Mulhouse až do roku 1925. Formálně byla zasažena v roce 1933 a o dva roky později rozdělena do šrotu.

Design

Hlavní článek: křižník třídy Magdeburg

Stralsund byl celkově 138,7 metrů (455 stop) dlouhý a měl paprsek 13,5 m (44 stop) a ponor 4,46 m (14,6 ft) dopředu. Ona posunut 4570  t (4,500 velkých tun ; 5,040 malých tun ) normálně a až do 5,587 t (5,499 dlouhé tun) při plném zatížení . Její pohonný systém se skládal ze tří sad parních turbín Bergmann pohánějících tři šroubové vrtule . Byly navrženy tak, aby poskytovaly 25 000 koňských sil (19 000 kW), ale v provozu dosáhly 35 515 koní (26 484 kW). Ty byly poháněny šestnácti uhelnými kotly na vodní trubice typu Marine , ačkoli byly později upraveny tak, aby používaly topný olej, který byl na uhlí stříkán, aby se zvýšila jeho rychlost hoření. Díky tomu měla loď maximální rychlost 28,2 uzlů (52,2 km/h; 32,5 mph). Stralsund přepravovala 1 200 t (1 181 tun) dlouhého uhlí a dalších 106 t (104 tun) ropy, což jí dávalo dosah přibližně 5 820 námořních mil (10 780 km; 6 700 mi) na 12 uzlů (22 km/h; 14 mil / h). Stralsund měl posádku 18 důstojníků a 336 řadových vojáků.

Loď byla vyzbrojena hlavní baterií dvanácti 10,5 cm (4,1 palce) děla SK L/45 v jednom podstavci. Dvě byly umístěny vedle sebe vpřed na přídi , osm byly umístěny uprostřed lodi , čtyři na obou stranách, a dvě vedle sebe na zádi. Zbraně měly maximální výšku 30 stupňů, což jim umožnilo zasáhnout cíle až do 12 700 m (41 700 stop). Bylo jim dodáno 1 800 nábojů za 150 granátů na zbraň. Byla také vybavena dvojicí 50 cm (19,7 palce) torpédometů s pěti torpédy ; trubky byly ponořeny do trupu na boku . Mohla také nést 120 min . Loď byla chráněna pancéřovým pásem ponoru o tloušťce 60 mm (2,4 palce) uprostřed lodi. Velitelské věže měl 100 mm (3,9 v) tlusté stěny, a paluba byla pokryta až 60 mm o tloušťce pancíře.

Servisní historie

Stralsund byl organizován pod názvem zakázky „ Náhražkové Cormoran “ a byl stanoven na AG Weser loděnici v Brémách v roce 1910 a zahájila dne 4. listopadu 1911, po kterém vybavování byly zahájeny práce. Dne 10. prosince 1912 byla uvedena do provozu na volnomořské flotile . Stralsund strávil většinu své kariéry v průzkumných silách flotily na volném moři. Dne 16. srpna, asi dva týdny po vypuknutí první světové války , Stralsund a Strassburg provedli zatáčku do Hoofdenu, aby hledali britské průzkumné síly. Dva křižníky narazily na skupinu šestnácti britských torpédoborců a lehký křižník ve vzdálenosti asi 10 000 m (33 000 stop). Oba německé křižníky, výrazně převyšující počet, přerušily kontakt a vrátily se do přístavu.

Akce Stralsundu v bitvě u Helgolandského zálivu

První velkou akcí lodi byla bitva o Heligoland Bight dne 28. srpna 1914. Britské bitevní lodě a lehké křižníky přepadly německou průzkumnou obrazovku v Heligolandském zálivu . Ve 12:30 dorazili Stralsund , Danzig a Ariadne, aby posílili kontradmirála Leberecht Maass , a rychle obrátili příliv proti britským lehkým křižníkům. Krátce poté zasáhli britští bitevníci a potopili vlajkovou loď Cöln Ariadny a Maassa . Stralsund a zbytek přeživších lehkých křižníků ustoupili do mlhy a byli posíleni bitevními křižníky skupiny I Scouting Group . Stralsund a Danzig se vrátili a zachránili většinu posádky Ariadne .

Zúčastnila se také náletu na Yarmouth ve dnech 2. až 3. listopadu 1914 jako průzkumná obrazovka pro I Scouting Group. Zatímco bitevní křižníky bombardovaly město Yarmouth , Stralsund položil minové pole, které potopilo parník a ponorku HMS  D5, která se pokusila zachytit německé nájezdníky. Po dokončení bombardování se německá letka vrátila do přístavu, aniž by narazila na britské síly. Stralsund byl také přítomen při náletu na Scarborough, Hartlepool a Whitby , opět screening na I Scouting Group. V ústupu po bombardování měst byli Němci téměř zastaveni britskými silami; křižník HMS  Southampton spatřil Stralsund a několik torpédových člunů . Zmatky na palubě britské vlajkové lodi však umožnily německé letce uprchnout. Dne 25. prosince zahájili Britové Cuxhaven Raid , letecký útok na německou námořní základnu v Cuxhavenu a na leteckou základnu Nordholz . Stralsund najal jeden z útočících hydroplánů , ale nebyl schopen jej sestřelit.

Loď byla opět součástí průzkumné obrazovky I Scouting Group v bitvě u Dogger Bank dne 24. ledna 1915. Stralsund a Graudenz byli přiděleni na přední stranu obrazovky a Rostock a Kolberg pařili na obou stranách formace; každý křižník byl podporován poloviční flotilou torpédových člunů. V 08:15 vyhlídky na Stralsund a Kolberg zpozorovaly silný kouř z velkých britských válečných lodí blížících se k formaci. Jelikož hlavní německá flotila byla v přístavu, a proto nemohla podporovat bitevní křižníky, rozhodl se Hipper ustoupit vysokou rychlostí. Britští bitevní křižníci však dokázali Němce dohnat a v následující bitvě byl potopen velký obrněný křižník Blücher .

Stralsund nebyl k dispozici pro bitvu u Jutska ve dnech 31. května - 1. června 1916, když byla přezbrojována 15 cm děly SK L/45 . Rekonstrukce byla dokončena v loděnici Kaiserliche Werft v Kielu . Dvanáct 10,5 cm děl bylo nahrazeno sedmi 15 cm zbraněmi a dvěma 8,8 cm SK L/45 děly. Dne 2. února 1918 Stralsund narazil na minu položenou britskými loděmi v Severním moři. Dreadnought Kaiser a několik dalších lodí v páře se jako doprovod Stralsund zpět do přístavu. Loď byla nedostupná pro hlavní operaci flotily ve dnech 23. - 24. dubna 1918 k zachycení britského konvoje do Norska.

Poválečná a francouzská služba

Zvon Stralsund v námořním památníku Laboe

Po válce Stralsund krátce sloužil u reorganizované Reichsmarine v roce 1919. Versaillská smlouva stanovila, že loď má být odzbrojena a předána Spojencům do dvou měsíců od podpisu smlouvy. Byla postoupena Francii jako válečná cena pod názvem transakce „Z“. Loď byla formálně předána v Cherbourgu dne 3. srpna 1920. Po příjezdu do Francie prošla menším seřízením, které spočívalo především v výměně jejích 8,8 cm děl za 75 mm (3,0 palce) protiletadlových děl.

Loď byla přejmenována na Mulhouse a krátce sloužila u francouzského námořnictva ve francouzské středomořské flotile jako součást 3. lehké divize ve společnosti s dalšími ex-německými křižníky Metz a Štrasburk a bývalým rakousko-uherským Thionville . Mulhouse zůstal v provozu až do seřízení v roce 1925 v Brestu . Do této doby byla důkladně opotřebovaná, a proto byla umístěna do zálohy krátce po dokončení seřízení. Dne 15. února 1933, Mulhouse byl zasažený z námořního rejstříku a rozděleny do šrotu v Brestu v roce 1935 zvon lodi byl později se vrátil do Německa a je nyní na displeji u Laboe Naval Memorial .

Poznámky pod čarou

Reference

  • Barber, Mark (2010). Pilot Royal Naval Air Service 1914–18 . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-949-2.
  • Bennett, Geoffrey (2005). Námořní bitvy první světové války . Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8.
  • Campbell, John (1998). Jutland: Analýza bojů . Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
  • Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1985). "Německo". V Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Dodson, Aidan (2017). „Po Kaiseru: Lehké křižníky císařského německého námořnictva po roce 1918“. V Jordánsku, John (ed.). Válečná loď 2017 . Londýn: Conway. s. 140–159. ISBN 978-1-8448-6472-0.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945 . I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Scheer, Reinhard (1920). Německá flotila na volném moři ve světové válce . London: Cassell and Company. OCLC  52608141 .
  • Smigielski, Adam (1985). "Francie". V Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Zaměstnanci, Gary (2006). Německé bitevní křižníky: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3.
  • Tarrant, VE (2001) [1995]. Jutland: Německá perspektiva . London: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.

Další čtení

  • Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Spoils of War: The Fate of Enemy Fleets po dvou světových válkách . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.