Simca 8 - Simca 8
| Simca 8 | |
|---|---|
r.JPG) 4dveřový sedan Simca 8
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Simca |
| Výroba | 1937–1951 |
| Shromáždění | Nanterre , Francie |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Velké rodinné auto ( D ) |
| Styl těla | 2-dveře sedan 4-dveře sedan 2-dveře kupé 2-dveře kabriolet 3-dveře kombi (od 1948) |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Fiat 508C Nuova Balilla 1100 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
I4 1090 ccm do 1949 I4 1221 ccm od 1949 |
| Přenos | 4stupňová manuální synchronizace na horních 2 poměrech |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2420 mm (95,3 palce) |
| Délka | 4 000 mm (157,5 palce) |
| Šířka | 1480 mm (58,3 palce) |
| Výška | 1530 mm (60,2 palce) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Simca Aronde |
Simca 8 je malý rodinný vůz postavený Simca a prodávány ve Francii v období mezi listopadem 1937 a 1951 (včetně války), k dispozici jako sedan , kupé nebo kabriolet . Bylo to rebadged Fiat 508C "Nuova Balilla" vyrobený na Fiat Simca závodu v Nanterre , Francie .
Vysoký profil startu láme rekordy
Simca 8 byla poprvé představena na pařížském autosalonu v říjnu 1937 a prodej ve Francii začal téměř okamžitě v listopadu. Brzy příští léto Henri Pigozzi , Simca je energický šéf, uspořádala tři části vytrvalostní běh pod dohledem ACF . Jediná Simca 8 podnikla „nepřetržitý“ běh na 50 000 kilometrů (31 075 mil) takto:
- 10 000 kilometrů (6 215 mil) na okruh Montlhéry v průměru 115,1 km / h (72 mph) a návrat 7,9 l / 100 km
- 20 000 kilometrů (12 430 mil) na otevřených silnicích v průměru 65 km / h (40 mph) a spotřeba 6,0 l / 100 km
- 20 000 kilometrů (12 430 mil) v Paříži v průměru (působivě) 54 km / h (34 mph) a spotřeba 6,5 l / 100 km
Prvních 10 000 km kolem závodního okruhu na jih od Paříže zahrnovalo překonání nejméně 8 mezinárodních rekordů, ačkoli reklama výrobce obsahující tyto informace nevyjasňuje, o jaké rekordy se jednalo. Účelem cvičení bylo samozřejmě získat pozitivní publicitu pro Simca 8 a jakmile bylo dokončeno 50 000 kilometrů, byla 12. května 1938 uspořádána tisková večeře, na které se novináři mohli najíst řidiči, monitory ACF a ředitelé Simca, jakož i zástupci společností Shell a Dunlop , jejichž produkty pravděpodobně hrály při cvičení klíčovou roli.
Tištěné shrnutí akce, které bylo použito k inzerci širší veřejnosti, bylo zakončeno pozváním čtenáře „achetez la même voiture“ (koupit stejné auto).
Motor
„8“ ve jménu vozu neznamenalo osmiválcový motor; měl jen čtyři válce a pro daňové účely byl oficiálně hodnocen jako vozidlo 6CV . Při uvedení do provozu byl motor vybaven motorem o objemu 1 089 cm3 s požadovaným výkonem 32 koní při 4 000 ot./min. Palivo se přivádělo přes 30 mm karburátor Solex a horní ventily poháněné pomocí tyčí a vahadel bočním vačkovým hřídelem. V té době bylo neobvyklým rysem použití hliníku pro hlavu válců.
Krátce předtím, než byla nahrazena v roce 1951, získala Simca 8, v září 1949, Fiat navržený motor o objemu 1221 ccm, který by byl rovněž použit u jeho nástupce, populární 7CV Simca 9 Aronde .
Tělo
Při uvedení na trh byla nabídnuta pouze dvě těla, kterými byly čtyřdveřový „ berline “ (sedan / sedan) a dvoudveřový kabriolet . To kontrastovalo s italským bratrancem Simcy, pro nějž byla od začátku k dispozici širší nabídka karoserií, a také to znamenalo odklon od strategie, kterou následovala samotná Simca s předchůdcem, Simca-Fiat 6CV, který byl nabízen s téměř stejně širokými řada karosářských variant, jak jeho Turín stavěl příbuzného. 4-dveřový sedan tělo bylo neobvyklé v tom, že neexistuje žádný centrální pilíř mezi předními dveřmi, zavěšené na přední a zadní dveře, zavěšené vzadu , což umožňuje snadný přístup zejména když se přední a zadní dveře se otevřely současně. V roce 1937 byla cena 4dveřového vozu Simline 8 Berline za 23 900 franků za verzi „Normale“ a 25 900 franků za „Grande Luxe“. Peugeot 202 debutoval pouhých šest měsíců později, na jaře 1938, a byl ceněný u 21,300 franků na „Normale“ verzi a na 22,500 franků pro „Luxe“. Auta měla podobnou velikost a výkon, ale údaje o prodeji naznačují, že trh našel prostor pro oba, a to navzdory vyšší ceně Simca .
Poválečná řada se rozšířila, byly uvedeny kupé , kabriolet a po roce 1948 kombi , ale všechny byly podstatně dražší než Berline : prakticky všechna prodaná auta byla stále Simca 8 Berlines, která na začátku roku 1947 stála 330 000 franků proti 420 000 franků za kabriolet . (Mírně delší, ale o něco pomalejší konkurent společnosti Peugeot , cena 202 byla 303 600 franků, včetně střešního okna bez dalších nákladů.)
V průběhu několika let prošla Simca 8 několika změnami mřížky a dalšími drobnými vylepšeními.
Reakce trhu
.jpg)
Simca 8 získala uznání za svůj temperamentní temperament a vynikající spotřebu paliva. Čtyři převody nové převodovky byly zvoleny tak, aby i při jízdě rychlostí 110 km / h (68 mph) zůstala spotřeba paliva přiměřená a aby umožňovala dobrý pokrok po venkovských silnicích a přiměřenou akceleraci i v kopcovitých oblastech. Vůz také přišel s neobvykle přesným řízením a účinnými hydraulicky ovládanými brzdami, které se nepřehřívaly.
Komentátoři nicméně poznamenali, že motor byl při tvrdé práci hlučný, směrové ukazatele (ve stylu semaforu) byly křehké a ambiciózně propracované zavěšení předních kol se také ukázalo křehké, když byly konfrontovány s francouzskými venkovskými silnicemi, z nichž mnohé byly stále nezpevněné. Převodovka mohla být nepříjemná, když přešla dolů přes bránu ze třetí rychlosti na druhou a auto bylo jen dost velké pro čtyři osoby, jen s malým úložným prostorem pro zavazadla, umístěným v těžko přístupné poloze za zády sedadlo a bez externího přístupu.
Komerční
Většinu času byli hlavními konkurenty Simca 8 „vyjednávací suterén“ Renault Juvaquatre a Peugeot 202 . Po válce, kdy byla řada Juvaquatre omezena na verzi kombi a Peugeot na konci roku 1948 přesunul polovinu tržního segmentu a nahradil Peugeot 202 větším 203 , se prodej modelu Simca 8 působivě udržel, i když byla sama Simca nyní se jasně blíží ke konci své výrobní série. V roce 1948 byla Simca 8 nejprodávanějším vozem společnosti Simca s přibližně 14 000 prodanými vozy , téměř všechny z nich byly sedany . O dva roky později, v předposledním roce, se vůz vyráběl ještě rychleji.
Hlavní komplikace vyplynula ze skutečnosti, že tento vůz byl ve většině ohledů odznakem konstruovaný Fiat , který ohrožoval jeho exportní potenciál, což byl zvláštní problém po válce , kdy vláda (a stav francouzské ekonomiky) požadovaly hrdinské exportní úsilí od předních francouzských výrobců automobilů.
Francouzský automobilový trh na počátku roku 1950 byla koncentrována, s jen tři modely mezi nimi, na něž připadá dvě třetiny tuzemských tržeb v roce 1950. Nicméně, jako čtvrtý nejprodávanější vůz 1950 Simca 8 s jednotkových prodejů 17,705 v tomto roce dosáhnout úctyhodných 10,2% podíl na trhu.
Zdroje a další čtení
- Tato položka obsahuje informace odpovídající příslušným položkám francouzské Wikipedie a italské Wikipedie .
- Tato položka obsahuje statistické informace ze záznamu francouzské Wikipedie týkající se francouzského trhu s automobily v roce 1950 .