Spec Racer Ford - Spec Racer Ford
Spec Racer Ford je třída závodních vozů používaných v Sports Car Club of America (SCCA) a dalších závodních závodech. Spec Racer Ford, vyráběný a prodávaný společností SCCA Enterprises (dceřiná společnost SCCA, Inc.), je vysoce výkonný, uzavřený, otevřený kokpit, účelový závodní vůz určený pro zpevněné silniční tratě , jako je WeatherTech Raceway Laguna Seca , Buttonwillow Raceway Park , Road America , Watkins Glen a mnoho dalších tratí po celé Severní Americe. S více než 1 000 vyrobenými vozy je to nejúspěšnější účelové silniční závodní auto ve Spojených státech .
Dějiny
Spec Racer byl poprvé koncipován jako nízkonákladová sportovní závodní třída ředitelem Sports Car Club of America (SCCA) Tedem Croninem na začátku 80. let minulého století. Vůz byl vyvinut a původně vyroben společností Renault/Jeep Sport USA v Livonia v Michiganu pod vedením Vica Elforda . Vůz navržený Royem Lunnem byl do SCCA Club Racing představen v roce 1984 jako „Sports Renault“. Poté, co se Renault v roce 1989 vyklonil z programu, bylo auto přejmenováno na „Spec Racer (SR)“. Původní Sports Renault/Spec Racer je nyní třídou SCCA pouze pro regiony a několik vozů poháněných Renaultem stále soutěží v akcích National Auto Sport Association (NASA), Midwestern Council of Sports Cars Club (MCSCC) a Independent Motorsports Group (IMG). Do roku 1994, dodávka rebuildable 1,7 litru Renault motory byl vysychají ve Spojených státech . SCCA se rozhodl nahradit původní Renault hnacího ústrojí s 1,9-litrový s motorem a převodovkou pětistupňovou vyrobeného Ford Motor Company . Tato změna dala SRF dalších 10 koňských sil (7,5 kW) na 105 - dost na to, aby tlačila auta rychlostí až 217 km/h. Společnost Ford Motor Company začala poskytovat nové hnací ústrojí v roce 1994 a vozy s hnacím ústrojím Ford byly přejmenovány na „Spec Racer Ford (SRF)“. Po určitou dobu závodily ve SCCA jak Spec Racers (poháněné Renaultem), tak Spec Racer Ford (poháněné Fordem). Mezi další novější změny toho, čemu se dnes říká „Spec Racer Ford“, patří dnes již standardní „souprava tallman“, která je rozšířením původního zadního výsuvného rámu (který byl navržen příliš nízko), tlumiče Penske kromě původního Konis, Butler Vestavěné sedadlo řidiče, litá kola, výřezy v zadních kolech, systém rekuperace chladicí kapaliny motoru, nastavitelný regulátor tlaku paliva, bezpečnostní úprava brzd a volitelný, menší alternátor. Během životnosti vozu došlo k několika přírůstkovým změnám v různých částech, aby se zvýšila odolnost. Pneumatiky jsou radiální pneumatiky Hoosier Racing Tire ve verzích pro suché i dešťové pneumatiky, speciálně vyrobené pro SRF. SRF stále používá originální brzdové třmeny Renault (s možností změny na aktualizovaný třmen Wilwood), vnější klouby CV a kloubové závěsy.
Na začátku roku 2013 společnost SCCA Enterprises oznámila třetí generaci (GEN3) Spec Racer Ford poháněnou 1,6litrovým 4válcovým motorem Ford o výkonu 135 koní, který byl namontován na stávající uložení motoru a převodovku. Testování na trati flotilou testovacích vozů bylo provedeno v letech 2013 a 2014 za účelem zavedení do soutěže SCCA v roce 2015. Od roku 2015 byla vytvořena nová třída SRF3, GEN3, která nyní závodí po boku předchozího GEN2 (1,9- litr) auta. Stávající Ford 1,9 litru Spec Racer (SRF) bude i nadále způsobilý pro SCCA Club Racing samostatnou národní třídu až do konce roku 2017, poté zůstane soutěžit v SCCA Club Racing jako pouze pro oblast.
Nová alternativní iterace „SRF4“ je ve vývoji jako budoucí další třída. Tato třída bude obsahovat šestistupňovou sekvenční převodovku vyráběnou společností SADEV, stejně jako přepracované tělo škrticí klapky a vylepšenou elektroniku. V současné době závodí pouze vozy SRF3 v závodech SCCA Major, Divisional, Regional a některých SCCA Pro Racing. V budoucnu budou SRF3 a SRF4 závodit v SCCA.
Technický
Pravidla SRF vyžadují, aby na vozidle nebylo možné provádět jiné úpravy zvyšující výkon než úpravy podvozku v rámci popsaných parametrů. To účinně eliminuje nikdy nekončící potřebu vylepšení designu a související velké peněžní výdaje nutné v jiných třídách závodních vozů, aby zůstala konkurenceschopná, a klade důraz na dovednosti řidiče, nikoli na finanční a technické investice. Každý Spec Racer Ford váží stejně pomocí předřadníku, který pojme řidiče, kteří váží až zhruba 260 liber, používá stejný motor, stejnou převodovku, stejnou karoserii ze sklolaminátu, stejný podvozek, dokonce stejné pneumatiky. Myšlenka je taková, že všechna auta mají mít stejný výkon, takže jediným způsobem, jak jet rychleji, je být lepším řidičem. Motor , převodovka a tlumiče SRF jsou utěsněny zařízeními odolnými proti neoprávněné manipulaci, které znemožňují nepozorované úpravy těchto součástí. Kromě toho je mnoho částí vozu, včetně závěsných ramen, skelných vláken a plechu, označeno pro kontrolu shody speciálními holografickými nálepkami, které jsou evidentní z hlediska manipulace, s logem Spec Racer Ford. SCCA Enterprises pravidelně nasazuje úředníky odpovědné za dodržování předpisů, aby prováděli překvapivé inspekce Spec Racer Fords na akcích SCCA Major, SCCA Regional a SCCA Pro Racing v USA.
Specifikace
- Rámový rámový rám
- Tělo: sklolaminát, 3 sekce
- Odpružení: přední/zadní vahadlo, tlumič/pružina, spodní rameno „A“, dvojité externě nastavitelné stabilizátory
- GEN2 SRF: Ford 1,9 l se vstřikováním paliva, CVH (canted valve hemi) vodou chlazený, 8ventilový SOHC, polokulová hlava, řadový 4válec (odvozeno od Ford Escort) a dynamometr testovány a utěsněny společností SCCA Enterprises
- GEN3 SRF3: Ford Sigma 1.6L, sekvenční vstřikování paliva, 16ventilový řadový čtyřválec DOHC (odvozeno z Ford Fiesta) od Ford Performance a dynamometr testován a zapečetěn společností SCCA Enterprises
- ECU: Ford Motorcraft na GEN2, upraveno pro závodění, zapečetěno SCCA Enterprises. Novinkou pro GEN3 je PE3 Performance Electronics, Ltd. zapečetěná společností SCCA Enterprises.
- 5stupňová manuální převodovka Ford, zapečetěná společností SCCA Enterprises (dvoulamelová soutěžní spojka Tilton nebo alternativní organická spojka na GEN3)
- K dispozici jsou hladší pneumatiky s radiálními vrstvami Hoosier, suché a dešťové verze.
- Na GEN3 SRF3 je vyžadován vlastní výfuk, speciální tlumič výfuku
- Kola: speciální 13palcová slitina od Shelby, Weld nebo (současného dodavatele) Pack. Může také běžet ocelová kola se speciálními razidly.
- Brzdové destičky: Hawk (brzdové destičky)
- Brzdové třmeny: Originální Renault nebo volitelně Wilwood
- Hlavní válec spojky a brzdy: AP (původní) nebo Wilwood
- Předpětí nastavitelné brzdy v kokpitu
- Řadicí páka H-Pattern
- Tlumiče: Penske Racing (současný dodavatel) nebo Koni (původní, brzy bude certifikován) - jedno nastavitelné, pouze odskok - zapečetěno společností SCCA Enterprises
- Rozvor náprav 9233 (2337 mm)
- 1670 lb (757 kg). GEN2 SRF a 1560 lb GEN3 SRF3, včetně ovladače
- Přístroje: otáčkoměr, tlak oleje, teplota vody, výstražná kontrolka alternátoru, jakýkoli systém sběru dat
- Výběr profilu doručení dešťové mapy pouze na GEN3
- Sídlo: SCCA Enterprises sklolaminát nebo Butler Aluminium (Butler Head Surround, volitelně)
- Volant - volitelný typ, volba řidiče
- 105 hp (+/- přibližně 0,75 hp) GEN2, 135 hp GEN3
- Kapacita paliva: 7,75 US gal (29 L; 6 imp gal) ATL palivový článek
- Palivo: pouze komerční čerpadlo, obvykle 93 až 100 oktanů
- 217 km/h nejvyšší rychlost GEN2, nejvyšší rychlost 150 mph na GEN3
Spec Racer Ford na odtoku národního mistrovství SCCA
Hraní / simulace
- Gen 3 Spec Racer Ford je k dispozici v iRacing
- Gen 2 je k dispozici ke stažení zdarma pro rFactor .
- Gen 2 je k dispozici zdarma na Assetto Corsa