Železnice St. Louis – San Francisco - St. Louis–San Francisco Railway

St. Louis – San Francisco železnice
Logo St. Louis and San Francisco Railway, říjen 1940.png
Mapa železničního systému St. Louis-San Francisco (1918). Svg
Systém Frisco k roku 1918; Fort Worth a Rio Grande v centru Texasu byl prodán do Santa Fe železnice v roce 1937
Přehled
Hlavní sídlo Springfield, Missouri
Oznamovací značka SLSF
Národní prostředí Alabama , Arkansas , Florida , Kansas , Mississippi , Missouri , Oklahoma , Tennessee , Texas
Termíny provozu 1876 ; Před 145 lety –1980 ; Před 41 lety ( 1876 )
 ( 1980 )
Nástupce Burlington Northern
Technický
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod

St. Louis, San Francisco Railway ( zpravodajská značka SLSF ), běžně známý jako „ Frisco “, byla železnice , která operovala v středozápadě a jihu centrální Spojených státech od roku 1876 do 17. dubna 1980. Na konci roku 1970, jej provozoval 4 477 mil (7 318 km) silnice na dráze 6 574 mil (10 580 km), bez dceřiných společností Quanah, Acme a Pacific Railway a Alabama, Tennessee a Northern Railroad ; ten rok vykázal 12 795 milionů tunomílových tržeb z nákladu a bez cestujících. Byl zakoupen a absorbován do Burlingtonské severní železnice v roce 1980. Přes své jméno se nikdy nepřiblížil San Francisku .

Dějiny

Zachovalý dřevěný kabriolet vystavený v Missouri
Zachovalý vůz železniční expresní agentury , spolu se slimákem Kiamichi EMD F7 č. SL1, ve Frisco Depot Museum v Hugu, Oklahoma

St. Louis – San Francisco Railway byla začleněna do Missouri 7. září 1876. Byla vytvořena z Missouri Division a Central Division of the Atlantic and Pacific Railroad . Tato pozemková dotační linka byla jednou ze dvou železnic (druhá byla MKT ) oprávněná stavět přes indické území. Atchison, Topeka a Santa Fe železnice , zaujal v A & P vpravo od cesty po poušti Mojave do Kalifornie , se na cestu teprve po větší silnice šel v konkurzu v roce 1893; přijímače si zachovaly západní přednost, ale zbavily se ATSF ujetých kilometrů St. Louis – San Francisco na Great Plains . Po bankrotu, Frisco se ukázal jako St. Louis a San Francisco železnice, zapsaná 29. června 1896, který také zkrachoval. 24. srpna 1916 byla společnost reorganizována na St. Louis – San Francisco Railway, ačkoli trať nikdy nešla na západ od Texasu a končila více než 1600 mil (1600 km) od San Franciska.

Železnice St. Louis – San Francisco měla dvě hlavní tratě: St. Louis - Tulsa - Oklahoma City - Floydada, Texas a Kansas City - Memphis - Birmingham . Spojení těchto dvou linek bylo ve Springfieldu ve státě Missouri , kde sídlí hlavní provozovna a sídlo společnosti. Další řádky v ceně:

Od března 1917 do ledna 1959, Frisco, ve společném podniku s Missouri, Kansas, Texas železnice , provozoval Texas Special . Tento luxusní vlak, streamliner z roku 1947, jezdil ze St. Louis do Dallasu v Texasu, Fort Worthu v Texasu a San Antonia v Texasu .

Frisco se spojil do Burlington severní železnice 21. listopadu 1980.

Město Frisco, Texas , bylo pojmenováno po železnici a používá logo bývalé železnice jako své vlastní logo. Logo je vytvořeno podle natažené mývalí kůže (což dalo vzniknout maskotovi Frisco High School , Fighting Raccoons).

Osobní vlaky

Sunnyland na stanici Birmingham Alabama Union dne 15. dubna 1963

Zatímco Texas Special může být nejslavnějším osobním vlakem provozovaným společností Frisco, byl to jen jeden z flotily pojmenovaných vlaků. Mezi ně patří:

  • Black Gold (společná operace Frisco-Katy zahájená mezi Tulsou a Houstonem 23. ledna 1938 a pokračující do 18. ledna 1960)
  • The Bluebonnet (St. Louis to San Antonio- with through service by MKT-
  • Světluška (v různých dobách sloužící St. Louis, Kansas City, Fort Scott, Tulsa a Oklahoma City. Toto bylo Frisco první streamliner a první streamliner, který byl postaven na jihozápadě, úpravy streamline provádí Frisco sám)
  • General Wood (původně mezi St. Louis a Springfieldem, Missouri od května 1941; zkrácen v červnu 1942 do služby mezi St. Louis a Newburgem, Missouri ; a zcela ukončen na podzim 1946.)
  • Guvernér (Joplin-Tulsa-Oklahoma City)
  • Kansas City – Florida Special (Kansas City– Jacksonville )
  • Kansas Limited (St. Louis-Wichita- Ellsworth )
  • Kansas Mail (St. Louis-Wichita)
  • Memphian (St. Louis – Memphis)
  • Memphis Passenger (St. Louis – Memphis)
  • Meteor (St. Louis – Tulsa-Oklahoma City v noci s navazujícím vlakem Monett- Fort Smith- Paris, TX)
  • Oil Fields Special (Kansas City-Tulsa-Dallas-Ft. Worth, s přímou dopravou do Houstonu)
  • Oklahoman (Po připojení Kansas City – Tulsa, ale později byl přesměrován (mezi St. Louis – Oklahoma City)
  • Southland (Kansas City – Birmingham) (zkrácený nástupce speciálu Kansas City – Florida )
  • Southwest Limited (St. Louis-Tulsa-Oklahoma City-Lawton)
  • St. Louis-Memphis Limited (St. Louis-Memphis-Birmingham)
  • Sunnyland (Kansas City/St. Louis– Atlanta /Pensacola/ New Orleans )
  • Tulsa Texan (společná operace Frisco-Katy zahájená mezi Tulsou a Houstonem v roce 1937 a vyřazena od března do července 1940)
  • Texas Flash ( Tulsa - Sherman - Dallas ve dne)
  • Texokla Limited (St. Louis-Springfield-Dallas)
  • Texas Limited (St. Louis-Springfield-Dallas, s prostřednictvím služby Houston-Galveston)
  • Texas Special (St. Louis-Springfield-Dallas-Ft. Worth, s přímou službou Austin-San Antonio)
  • Will Rogers (St. Louis – Oklahoma City/Wichita ve dne, 1936-1965; s pomocí služby na sever ze St. Louis do Chicaga přes Alton Railroad nebo Wabash Railroad )
  • Chadwick Flyer ( vedlejší trať z Springfieldu do Chadwicku, Missouri ; přerušeno v březnu 1933)

Bývalé řady Frisco dnes

1899 plakát zobrazující chlapce a dívku v čekárně SLSF

Jádro bývalého systému Frisco nadále provozuje společnost BNSF Railway jako hlavní vlaky s vysokou hustotou. Jiné sekundární a pobočkové linky byly prodány operátorům krátkých linek nebo byly zcela opuštěny.

Přeživší vybavení

Parní lokomotivy

  • Frisco 19 , konsolidační typ 2-8-0, postavený v roce 1910 a na statické ukázce ve Friscu v Texasu, umístěný v sousedství repliky Frisco Depot a kolejí BNSF, které procházejí městem. (Poznámka: Tato lokomotiva nese označení Frisco, ale ve skutečnosti nepůsobila na SLSF. Jedná se o bývalou Lake Superior a Ishpeming Railroad 19. Koupilo ji město Frisco v Texasu jako statickou ukázku a představuje typická lokomotiva Frisco. Společnost Frisco provozovala řadu konsolidací jako motory řady 1306 Frisco. Konkrétně č. 1306 až 1345 byly postaveny společností ALCO ( závod Schenectady Locomotive Works ) pro Frisco v roce 1912; všechny byly původně uhelné, ale 22 byly později přeměněny na olejové hořáky.)
  • Frisco 73 , „Mogul“ 2-6-0 postavený Baldwinem v roce 1916. Má 19 "válce a 49-1/2" hnací kola. Číslován jako 34, když Frisco získala svého majitele, Jonesboro, Lake City a východní železnice v roce 1925, lokomotiva byla přečíslována na 73 a držena Frisco, dokud nebyla prodána 19. září 1945 do údolí Delta a jižní železnice , provozovatele krátké linky na severovýchodě Arkansasu. Je zachován na plantáži Lee Wesson ve Victorii v Arkansasu pod názvem Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 bez viditelných čísel na kabině nebo tendru, ale s původní číselnou tabulí ve tvaru mývalové kůže Frisco a „73“ na jeho nos.
  • Frisco 76 a Frisco 77 , 2-8-0 Konsolidační motory postavené jako čísla 40 a 41 společností Baldwin Locomotive Works v prosinci 1920 pro Jonesboro, Lake City a Eastern Railroad . Když se tato linka stala součástí Frisca, lokomotivy byly znovu očíslovány na 76 a 77. Po letech, kdy byly nákladní služby provozovány, byly oba motory v roce 1947 prodány Mississippianské železnici, kde si zachovaly čísla Frisco. Po několika dalších změnách ve vlastnictví každého motoru je nyní #76 ve vlastnictví Oakland B&O Museum v Oaklandu, Maryland, kde bylo přečíslováno a znovu vydáno jako Baltimore & Ohio 476, a #77 je nyní u Alberta Prairie Railway v Stettler, Alberta, kde táhne výletní vlaky a byla přečíslována zpět na 41.
  • Frisco 1351 , postavený v roce 1912 jako konsolidace 2-8-0 (Frisco 1313), a přestavěný Frisco na 2-8-2 Mikado v listopadu 1943. Nyní na statické ukázce v Collierville, Tennessee .
  • Frisco 1352 , postavený ALCO v roce 1912 jako konsolidace 2-8-0 (Frisco 1321), a přestavěn Frisco v červnu 1944 na 2-8-2 Mikado. Demontováno v Taylorville, Illinois ; čeká na obnovení provozního stavu.
  • Frisco 1355 , postavený ALCO v roce 1912 jako konsolidace 2-8-0 (Frisco 1318), a přeměněn v říjnu 1945 na 2-8-2 Mikado v hlavních obchodech Frisco ve Springfieldu. Vzhledem k tomu, že řady 1350-1356 byly jak posledními parními lokomotivami přestavěnými společností Frisco, tak posledními Mikadosy postavenými kdekoli ve Spojených státech, je číslo 1355 posledním přeživším. Po rekonstrukci společností Frisco byl darován městu Pensacola a v březnu 1957 se přestěhoval na místo na Garden Street v tomto městě, poblíž místa, kde byl v roce 1967 zbořen osobní sklad SLSF. Další rekonstrukci provedl štáb námořní brigády z námořní letecká stanice Pensacola koncem roku 1991/začátkem roku 1992.
  • Frisco 1501 , jedna ze třiceti lokomotiv 4-8-2 horského typu zakoupených od Baldwinu pro nákladní a osobní dopravu. Řada 1500, všechny olejové hořáky, dorazila ve třech šaržích, č. 1500-1514 na jaře 1923, č. 1515-1519 v roce 1925 a č. 1520-1529 v létě 1926. Č. 1501 má byl na statické ukázce v Schuman Park, Rolla, MO od roku 1955. Několik dílů z Frisco 1501 bylo darováno Frisco 1522, aby 1522 byl uveden do provozu . Video
  • Frisco 1519 , typ Baldwin 4-8-2 Mountain, dodaný v roce 1925, nyní v Železničním muzeu v Oklahomě v Enid, Oklahoma.
  • Frisco 1522 , horský typ Baldwin 4-8-2 dodaný v roce 1926. Bylo to v Muzeu dopravy v St. Louis, Missouri až do roku 1988, kdy to začalo tahat výlety . V roce 2002 byl vrácen do Muzea dopravy.
  • Frisco 1526 , horský typ Baldwin 4-8-2 dodaný v roce 1926, umístěný v Muzeu Great Plains v Lawtonu v Oklahomě .
  • Frisco 1527 , horský typ Baldwin 4-8-2 dodaný v roce 1926. Od roku 1964 na statické ukázce v Langan Parku v Mobile v Alabamě .
  • Frisco 1529 , horský typ Baldwin 4-8-2, dodaný v roce 1926. Lokomotiva táhla vlak s prezidentem Franklinem D. Rooseveltem v roce 1934 a nakonec byl posledním parním strojem, který pro Frisco jezdil. Nyní na statické ukázce ve Frisco Parku v Amory, Mississippi.
  • Frisco 1615 a ostatní lokomotivy řady Frisco 1600 byly 2-10-0 ruská lokomotiva třídy Ye (ruské decapody) s rozchodem 5 ' postaveným pro carskou vládu v Rusku. Když byla tato vláda svržena před dodávkou, jednotky byly přestavěny na lokomotivy standardního rozchodu (namontováním mimořádně širokých pneumatik na kola) a prodány prostřednictvím správy železnic Spojených států americkým železnicím. Frisco získalo 20 jednotek (17 přímo od vlády, 3 od jiných společností), které se staly č. 1613 až 1632. Z nich č. 1615, 1621, 1625, 1630 a 1632, všechny spalující uhlí, byly později prodány v časovém rámci 1951 do Eagle-Picher a používal k přepravě olova a zinku z Picher Field do EP mlýna v Miami v Oklahomě . Všechny tyto jednotky byly uskladněny do roku 1957, kdy byla tato operace uzavřena. Do roku 1964 se hledaly domovy pro všechny tyto motory. Frisco 1615, postavené v roce 1917 jako součást první šarže motorů Frisco (č. 1613-1623), které byly postaveny Richmondskou lokomotivou ALCO na podzim 1917 a na jaře 1918, získalo město Altus v Oklahomě v říjnu 22, 1967, a zůstává tam na statické ukázce.
  • Frisco 1621 je další 2-10-0 ruský decapod, postavený v roce 1918. Na statické ukázce v Muzeu dopravy v St. Louis, Missouri.
  • Frisco 1625 je další 2-10-0 ruský decapod, postavený v roce 1918 v ALCO's Schenectady Locomotive Works . Nyní na statické ukázce v Muzeu americké železnice ve Friscu v Texasu.
  • Frisco 1630 je další 2-10-0 ruský decapod, součást Friscovy šarže (č. 1626-1632), které všechny zkonstruoval Baldwin v roce 1918. Odroku 1967je v výletní službě v Illinoisském železničním muzeu v Unionu, Illinois , a je muzeem považováno za jejich nejslavnější lokomotivu.
  • Frisco 1632 je další ruský Decapod z roku 1918 Baldwin 2-10-0. To byl darován Smoky Hill železnice a historické společnosti v Ottawě, Kansas v roce 1964, a byl přesunut v roce 1991 do Belton, Grandview a Kansas City železnice v Belton, Missouri, kde je na statické ukázce.
  • Frisco 3695 je lokomotiva řady 3600 Frisco, což byly spínací motory 0-6-0 postavené v období od srpna 1883 do července 1906. Počet je pouze devadesát pět, jediný přeživší je č. 3695, postavený v červenci 1906 lokomotivka Baldwin a sloužící Frisco jedenatřicet let předtím, než byla prodána společnosti Scullin Steel Company a přečíslována na číslo 95. Motor byl darován v roce 1956 a je vystaven v Národním muzeu dopravy v St. Louis.
  • Frisco 3749 je lokomotiva řady 3700 Frisco, což byla třída šestačtyřiceti spínacích motorů 0-6-0 postavených v letech 1906 až 1910. Jiný zdroj však uvádí, že zejména č. 3749 byla postavena v roce 1913 lokomotivou Baldwin Funguje. Odešel ze služby Frisco v roce 1952, motor byl pronajat vězeňské farmě Atmore v Atmore, Alabama, než byl použit v roce 1956 jako rekvizita ve filmu MGM , The Wings of Eagles , v hlavní roli s Johnem Waynem . Poté, co později několik let nečinně seděl a byl prodáván do šrotu, byl motor přesunut na statickou stanici Church Street v Orlandu na Floridě . V roce 2012 jej získalo a vystavilo floridské železniční muzeum .
  • Frisco 4003 , Mikado spalující uhlí 2-8-2 postavené v roce 1919 Limou a na statické ukázce ve vozíku Fort Smith ve Fort Smith v Arkansasu. Viz Frisco 4003
  • Frisco 4018 , Mikado spalující uhlí 2-8-2 postavené v roce 1919 firmou Lima, které je na statické ukázce v Sloss Furnaces v Birminghamu v Alabamě. Tato lokomotiva má vyznamenání za to, že je poslední parní lokomotivou Frisco v pravidelném provozu a dokončila svůj závěrečný běh (pětikilometrový trek z Bessemeru do Birminghamu v Alabamě) 29. února 1952.
  • Frisco 4500 , 4-8-4 ropný severního typu postavený v roce 1942, na statické ukázce v Tulse, Oklahoma, je lokomotiva, která táhla Frisco prasklý vlak Meteor .
  • Frisco 4501 , olejem vypálený 4-8-4 na statické ukázce v Muzeu americké železnice ve Friscu v Texasu, také bývalá lokomotiva Meteor .
  • Frisco 4516 , 4-8-4 Lokomotiva uhelného typu severního typu na statické ukázce na Missouri State Fairgrounds , Sedalia, Missouri , známá také jako „Old Smokie“.
  • Frisco 4524 , další válečný 4500-série 4-8-4 uhelného severního typu, darovaný Springfieldu, Missouri v listopadu 1954, nyní na statické ukázce v Železničním historickém muzeu uvnitř Grant Beach Park ve Springfieldu a na sobě „Frisco“ Schéma malování Faster Freight. Jako poslední motor poslední skupiny parních lokomotiv, které Frisco koupil, se tento motor vyznačuje tím, že je poslední parní lokomotivou postavenou pro Frisco.

Dieselové lokomotivy

Budovy a stavby

Několik dochovaných budov a struktur spojených s Frisco je na národním registru historických míst , včetně železniční budovy St. Louis a San Francisco v Joplin, Missouri , železniční sklad St. Louis-San Francisco v Poplar Bluff, Missouri , St. . Louis a San Francisco Railway Depot v Comanche, Texas , v Beaumont St. Louis a San Francisco železnice retention rybníka a Beaumont St. Louis a San Francisco železnice vodní nádrž . Budova Frisco, bývalé sídlo Frisco ve Springfieldu, postavená v roce 1910 a nyní známá jako Landmark Building, je oficiální památkou schválenou radou města Springfield. Frisco most u Memphis byl první most přes Mississippi řeku jihu St. Louis, a třetí nejdelší most na světě v té době jeho věnováním 12. května 1892; nyní je zapsán jako památka historického stavebního inženýrství .

4-4-0 s

Lokomotivy s uspořádáním kol 4-4-0 , známé jako „americký“ typ, protože byly po mnoho let považovány za standard v amerických lokomotivách, původně sloužily společnosti Frisco ve velkém počtu. V červenci 1903 mělo Frisco v provozu 159 4-4-0, postavených dvaceti pěti různými společnostmi. Frisco přečíslovalo své jednotky v tomto roce a přiřadilo 4-4-0 buď čísla mezi 1-299 (140 jednotek), nebo čísla 2200 série (19 jednotek). Nejstarší lokomotiva Frisco 4-4-0 byla č. 47, postavená v roce 1869 Hinkley Locomotive Works . Poslední porce 4-4-0 byly vyřazeny v červenci 1935.

4-6-0 s

Ještě početnější na Friscu bylo 4-6-0 „ Desetkolky “. První takové motory vstoupily do systému Frisco v roce 1870. Do roku 1903 mělo Frisco flotilu 430 takových lokomotiv, které byly v tomto roce přečíslovány do sedmi třídních řad, využívajících řady 400, 500, 600, 700, 1100, 1400 a 2600. čísla. Posledními 4-6-0 na soupisce Frisco byla řada 1400, přičemž poslední motor, který měl být vyřazen ze služby, byl #1409, demontován a prodán do šrotu v listopadu 1951.

Čmáranice

Zařízení řady Frisco 2100 sestávalo z kolejových motorových vozů s vlastním pohonem, většinou plynových a elektrických, s několika plynovo-mechanickými modely s čísly 3000. Tato železniční vozidla byla běžně známá jako „ čmáranice “ pro svůj vzhled podobný hmyzu a pro pomalé rychlosti, kterými by se uhýbaly nebo „čmáraly“ po kolejích. Ty byly použity k obsluze různých maloobjemových odboček v organizaci Frisco. Počáteční objednávka na deset byla zadána v roce 1910, přičemž dalších sedm dorazilo do roku 1913, čímž se Frisco v té době dostalo do popředí plynovo-elektrického provozu. Počáteční dávka, očíslovaná 2100 až 2109, zahrnovala devět kombinací zavazadel a autokarů a také jednu jednotku zavazadel, pošty a autokaru. Vrcholným rokem společnosti Frisco v oblasti najetých kilometrů osobních automobilů byl rok 1931 a její flotila v té době zahrnovala třiadvacet plynových elektrikářů, pět plynových mechanických vozů, čtyři přívěsné vozy a šest jednotek poštovních zavazadel. Konečný Frisco běh Doodlebug byl 8. listopadu 1953, když No. 2128 cestoval z Ardmore, Oklahoma na čtyřhodinový výlet do Hugo, Oklahoma .

Frisco řady 4300 a 4400

Dvě série lokomotiv Frisco, které nepřežily, byly Frisco 4300s a 4400s. Všechno to byly jednotky 4-8-2 sestavené samotným Friscem na konci třicátých a na začátku čtyřicátých let z jiných lokomotiv. Jedenáct, což jsou jednotky 4300 až 4310, bylo postaveno v letech 1936 a 1937 z použitých dílů 2-10-2. Měli 27 x 30 válců, 70 ″ ovladače, tlak v kotli 250 psi a tažnou sílu 66 400 liber, vážící 431 110 liber. Dalších dvacet tři 4-8-2s bylo postaveno pomocí kotlů od 2-10-2s mezi lety 1939 a 1942. Jednotky 4400 až 4412 spalovaly olej, zatímco jednotky 4413 až 4422 spalovaly uhlí. Tyto lokomotivy měly 29 x 32 válců, 70 ″ měniče, tlak v kotli 210 psi a tažnou sílu 68 600 liber. S hmotností 449 760 liber to byly nejtěžší lokomotivy horského typu, jaké kdy byly vyrobeny.

Dieselizace

První akvizice dieselových lokomotiv Frisco přišla v listopadu 1941, kdy linka obdržela pět přepínačů Baldwin VO-1000 tisíc koní. Společnost Frisco zahájila v roce 1947 vážný program dieelizace, který trval asi pět let. Když v únoru 1952 skončilo období parní energie pro společnost Frisco s posledním spuštěním parního stroje 4018 , flotila dieselových motorů společnosti Frisco zahrnovala sedmnáct cestujících s 2 250 HP, šest cestujících s 2 000 HP, dvanáct kombinovaných nákladních a osobních cestujících s výkonem 1500 HP, sto a třiadvacet nákladních vozů o výkonu 1 500 HP, sto třicet tři pro všeobecné použití o výkonu 1 500 HP, jedenáct všeobecných účelů o výkonu 1 000 HP a sto pět přepínacích jednotek pro celkem 407 dieselových lokomotiv. V té době se Frisco stalo největší železnicí třídy I v USA, která fungovala výhradně s naftovým pohonem.

Frisco pojmenovalo své dieselové osobní lokomotivy řady 2000, jednotky EMD E7 a (většinou) EMD E8 , s využitím tématu slavných koní. Patřili mezi ně závodní koně jako Gallant Fox (#2011), Sea Biscuit (#2013) a Citation (#2016). Na seznam se však dostali i další koně: například když byl po vraku přestavěn #2022, dostalo jméno Champion , podle důvěryhodného oře ex-zaměstnance Frisca Gena Autryho ve filmech.

Frisco Silver Dollar Line

Zábavní park Silver Dollar City v Branson, Missouri provozuje vícenásobné diesel paliva nebo ohřívání olejové parní vlaky v okolí parku na jeho 2-foot-rozchodem trati , známý jako Frisco Silver Dollar linky . Společnost Frisco působila v té části země a dodávala Parku spolu s kolejnicemi a vazbami stavební pomoc už v době, kdy byla tato trať stavěna v roce 1962. Snad z těchto důvodů vlaky nesou název a logo Frisco. Nikdy to však nebyla skutečná železniční trasa Frisco a parní lokomotivy zahájily život jako průmyslové motory na německých intraplantních železnicích, nikoli jako skutečná kolejová vozidla na Frisco.

Předchůdci

Hlavní článek: Seznam předchůdců železnice St. Louis – San Francisco

Následující společnosti byly předchůdci společnosti Frisco:

Akvizice

Frisco 1522 bylo zachováno a restaurováno. Na tomto obrázku lokomotiva sedí v Arkansas City v Kansasu.

Následující železnice byly získány nebo sloučeny do Frisco:

Absorpce majetku

Následuje seznam částečných nebo úplných absorpcí aktiv, mnohokrát prostřednictvím konkurzních soudů nebo věřitelů. V některých případech byl Frisco věřitelem. Majetek může zahrnovat nerostná práva, majetek, trať a přednost v jízdě, vlaky, dluhopisy, hypotéky atd.

Frisco 1621 k vidění v Muzeu dopravy mimo St. Louis, Missouri

Viz také

Reference

externí odkazy

externí odkazy