TX program - T-X program
| TX program | |
|---|---|
.JPG)
|
|
| Dvě letadla Boeing T-7 Red Hawk | |
| Projekt pro | Rychlý tryskový trenér |
| Požadavek | Pokročilý systém výcviku pilotů |
| Vystaveno | Americké vojenské letectvo |
| Datum zahájení | 20. března 2015 |
| Návrhy |
Boeing/Saab TX Leonardo T-100 Lockheed Martin/KAI T-50A |
| Datum ukončení | 27. září 2018 |
| Výsledek | Boeing/Saab TX vybrán pro výrobu jako Boeing T-7 Red Hawk |
Program TX je United States Air Force rozvoj a akvizice program pro nové tryskové dvoumístný trenér , která by nahradila Northrop T-38 Talon . Dne 27. září 2018 americké letectvo vybralo vstup Boeing/Saab TX, aby se stalo jeho cvičným letadlem. Nové letadlo dostalo označení a název „ T-7 Red Hawk “ v září 2019. Původním plánem letectva je nákup 351 T-7 a má možnost zakoupit až 475.
Dějiny
Velitelství letecké výchovy a výcviku USAF (AETC) začalo vyvíjet požadavky na náhradu za Northrop T-38 Talon již v roce 2003. Průměrný věk letky T-38 je přes 50 let a únavové selhání v roce 2008 zabilo dvoučlenná posádka T-38C. Původně se očekávalo, že náhradní trenér vstoupí do služby kolem roku 2020, ale letectvo posunulo cílové datum do roku 2017. V návrhu rozpočtu na fiskální rok 2013 USAF navrhlo oddálit počáteční operační schopnost na FY2020, přičemž zadání zakázky se neočekávalo před FY2016. Zmenšující se rozpočty a potřeba financovat modernizační projekty s vyšší prioritou posunuly plnou implementaci dosud nevybraných letadel TX do „fiskálního roku 2023 nebo 2024“. Přestože byl program z rozpočtu na rozpočtový rok 2014 zcela vynechán, služba stále považovala trenéra za prioritu.
V únoru 2013 se očekávalo, že program může podlehnout rozpočtovým tlakům v USAF. V květnu 2013 byl průmyslový den TX odložen „do odvolání“ kvůli fiskálnímu klimatu. V prosinci 2013 vedoucí programu řekl, že neexistují žádné plány na rok 2014 nebo 2015, ale že o programu bude mluvit s náčelníkem štábu buď v únoru 2014 nebo později.
Dne 20. března 2015 americké letectvo zveřejnilo požadavky programu TX. Dne 30. prosince 2016 americké letectvo vydalo formální žádost o návrhy. Žádost zahrnuje 350 letadel a počáteční operační schopnost do roku 2024. Dne 27. září 2018 americké letectvo oficiálně vybralo vstup Boeing TX jako svůj nový pokročilý proudový cvičný letoun, který nahradí T-38.
Požadavky
Jedním z požadavků na řízení nového trenéra bude pomoci připravit piloty na zvýšenou složitost v některých oblastech, zejména v oblasti správy informací, které jsou součástí stíhaček páté generace, jako jsou F-22 Raptor a F-35 Lightning II . Letectvo to nejprve považovalo za zbytečné a nákladné, ale průmyslová analýza ukázala, že z dlouhodobého hlediska je levnější. Letoun a simulační systém budou muset plnit několik základních výcvikových rolí; základní ovládání letadla, vzducholoď, formace, přístroj a navigace, pokročilé řízení vzduch-vzduch, pokročilé řízení vzduch-země a pokročilé řízení zdrojů posádky/kokpitu. Očekává se také, že systém splní pět pokročilých školících rolí; trvalý provoz s vysokým G na 6,5–7,5 g, letecké tankování , provoz systémů pro zobrazování nočního vidění, zachycování vzduch-vzduch a provoz datového spoje. Žádost o informace z roku 2009 (RFI) uvádí, že některé úkoly, jako je například tankování paliva ve vzduchu, lze provádět v simulátoru, a nikoli v letadle samotném. Dostupnost letadel má být 80%, ale ne vyšší, protože by to způsobilo příliš vysoké náklady. Požadavky programu se zaměřují spíše na náklady životního cyklu než jen na nákupní cenu.
Navíc, zatímco RFI je specificky pro trenéra USAF, požádalo potenciální dodavatele o proveditelnost varianty stíhací/útočné letouny a varianty schopné nosiče pro americké námořnictvo . Manažer požadavků programu, Stephan Lyon, však uvedl, že je nepravděpodobné, že by byl brán v úvahu potenciální bojový výkon. Podobně, zatímco se úředníci námořnictva budou účastnit některých fází programu, vhodnost dopravce nebude součástí hodnocení. Podobně zvažovalo letectvo možnost přizpůsobení letounu TX tak, aby prováděl lehký útok a blízkou leteckou podporu, jako součást svého úsilí o vyřazení A-10 Thunderbolt II . Vzhledem k tomu, že do TX již bylo investováno, mohlo by to víceúrovňové bojové a výcvikové letadlo uhradit náklady na vývoj nového útočného letadla, které by mohlo účinně fungovat v prostředí s nízkým nebezpečím. Do roku 2016 se však letectvo rozhodlo pronásledovat jiná letadla, aby splňovala požadavky CAS, a nikoli „ředit“ cvičný program na podporu dalších misí.
Konkurenti
Několik konkurentů předložilo stávající letadla a další navrhli všechny nové konstrukce. Jako nabídky byly předloženy: Leonardo SpA s T-100 na bázi M-346 , Korea Aerospace Industries / Lockheed Martin s T-50 Golden Eagle , Boeing a Saab Group nový, účelový Boeing TX a Sierra Nevada Corporation a Turkish Aerospace Industries s novým designem.
Boeing / Saab TX / T-7 Red Hawk
Dne 6. prosince 2013 Boeing a Saab Group oznámily, že se spojí a nabídnou nové letadlo ( Boeing TX ) pro program TX. Dne 22. srpna 2016 Boeing veřejně odhalil první obrázky konceptu TX. Jednomotorový letoun se dvěma ocasy byl veřejnosti představen 13. září. Letoun poprvé vzlétl 20. prosince 2016.
Leonardo T-100
Italská letecká společnost Leonardo SpA (dříve Alenia Aermacchi) je součástí nabídky se svým M-346 Master . Společnost původně zvažovala předložení letadla jako hlavního dodavatele, ale v roce 2010 si to rozmyslela. Společnost nabízí pro soutěž variantu letadla jako „integrovaný výcvikový systém Leonardo DRS T-100“. Alenia předpokládá přesun konečného místa montáže z Itálie do USA, pokud soutěž vyhraje. V lednu 2013 se společnost General Dynamics připojila k Alenii Aermacchi a podepsala dopis o záměru (LOI) společně soutěžit o programu. V únoru 2014 se společnost CAE Inc. , která se specializuje na letové simulátory a letecký výcvik, připojila k společnostem General Dynamics a Alenia Aermacchi a nabídla T-100 pro program TX. Dne 26. března 2015, General Dynamics ustoupil jako hlavní dodavatel nabídky M-346 Master/T-100. Společnost General Dynamics si již nezachová svoji roli hlavního dodavatele a systémového integrátora nabídky.
Alenia Aermacchi, která byla dceřinou společností holdingové společnosti Finmeccanica, byla od 1. ledna 2016 zcela převzata a v roce 2017 přejmenována na Leonardo . Dne 22. února 2016 společnost Raytheon oznámila, že nahrazuje společnost General Dynamics a bude připravovat nabídku v USA. pro program TX se jako hlavní dodavatel spojil se společnostmi Leonardo, Honeywell Aerospace a CAE USA Inc. Letoun, který bude předložen, by byl upravenou platformou M-346 s názvem T-100, využívající dvě nízké obchvaty Honeywell/ITEC F124 proudové motory. 25. ledna 2017 společnost Raytheon oznámila odstoupení od programu TX a ponechala Leonarda bez partnera v programu.
Dne 8. února 2017, Leonardo oznámil svůj návrat do soutěže US Air Force TX, navrhuje T-100 se svým americkým dceřiné společnosti Leonardo DRS , jako hlavní dodavatel. Leonarda DRS bude CAE USA podporovat při návrhu a vývoji systému pozemního výcviku T-100 (GBTS). Honeywell bude také poskytovat dvojité turbovrtulové motory F124. Letoun má být postaven v novém výrobním závodě s 750 zaměstnanci v Moton Field v Tuskegee v Alabamě .
Lockheed Martin / KAI T-50 Golden Eagle
Společnost Lockheed Martin a Korea Aerospace Industries (KAI) navrhly svůj program KAI T-50 Golden Eagle , který poprvé vzlétl v roce 2002, pro program TX. Zatímco T-50 byl výslovně navržen a vyroben podle požadavků jihokorejského trenéra, představitelé společnosti Lockheed Martin uznali, že letoun byl navržen tak, aby nahradil T-38. Proto ministerstvo obrany vyhradilo označení T-50A pro KAI T-50 v naději, že nedojde k záměně mezi dvěma trenéry „T-50“ alokováním T-50 nesouvisejícímu cvičnému letounu. Lockheed předpokládal, že navrhne T-50 s několika změnami, většinou souvisejícími s avionikou . Byly zavedeny plány na vybudování nové montážní linky ve Spojených státech pro výrobu T-50 pro americké letectvo místo jejich výroby v Jižní Koreji, pokud by tým Lockheed Martin/KAI získal zakázku.
Dne 17. prosince 2015 Lockheed a KAI odhalily svůj prototyp TX v Jižní Koreji na základě T-50, prvního konkurenta v programu, který tak učinil veřejně. Je označován jako „demonstrátor letadel TX“ a přidává k draku T-50 možnost leteckého tankování , vestavěné systémy pozemního výcviku a velkoplošný displej místo pěti menších obrazovek. Slavnosti zavádění se zúčastnil jihokorejský prezident Park Geun-hye . Lockheed Martin modernizované T-50A proudový cvičný úspěšně dokončil svůj první letové zkoušky v červnu 2016 v Sacheon , Jižní Korea, klíčový milník letadla. Letové zkoušky v USA by měly začít v roce 2017. Jako linkově vyměnitelná jednotka může mít letoun volitelně velký hřbetní hrb, ve kterém je umístěna vzdušná nádrž na tankování.
Northrop Grumman / BAE Systems
Společnost Northrop Grumman s partnery BAE Systems , L-3 Communications a Rolls-Royce Holdings měla původně v úmyslu navrhnout aktualizovanou verzi programu Hawk T2/128 pro program TX. Northrop Grumman převzal hlavní odpovědnost za tým v roce 2014. Northrop postavil současné cvičné letadlo amerického letectva, T-38 Talon .
Hawk T2 je vybaven celoskleněným kokpitem, novými křídly a komponenty trupu. Ačkoli základní konstrukce Hawk sahá až do 70. let minulého století, jediné části sdílené mezi verzemi T1 a T2 jsou vrchlík a vzduchová brzda, takže verze T2 je v podstatě novým letadlem. Tým Northrop Grumman očekával, že se bude jednat o nízkorizikovou a levnou strategii soutěže, doplněnou o skutečnost, že k výcviku námořních letců a námořních letů se používá Hawk McDonnell Douglas / Boeing T-45C Goshawk se skleněným kokpitem Důstojníci studenti navržení pro taktická proudová letadla pro americké námořnictvo a americkou námořní pěchotu . Dne 13. září 2013 společnost Rolls-Royce oznámila, že se připojí k týmu a poskytne integrační podporu pro svůj motor Adour Mk951 .
V roce 2015 však společnost Northrop Grumman již nepředkládala Hawk k posouzení TX, a to především kvůli nedostatkům ve výkonnosti draku při manévrech, jako je vysoký úhel náběhu a trvalé zrychlení, a také kvůli obavám z cenové dostupnosti. Místo toho společnost Northrop Grumman zahájila nový design čistých listů, který úzce odpovídá vyvíjejícím se požadavkům na TX. Scaled Composites , dceřiná společnost Northrop Grumman, měla postavit prototyp, přičemž první let se očekával koncem roku 2015.
Dne 19. srpna 2016 v Mojave Northrop Grumman veřejně odhalil model svého konceptu TX poháněného jediným motorem GE F404-102D . Scaled Composites Model 400 Swift uskutečnil svůj první let 26. srpna a dalších šest poté; jeho maximální vzletová hmotnost 15 400 lb (7,0 t) byla lehčí než Lockheed/KAI T-50A nebo Leonardo T-100 na bázi M-346 a o 25% těžší než vítězný design Boeing/Saab, měl maximální rychlost 500 kn (930 km/h) a stropem 35 000 stop (11 000 m). Dne 1. února 2017 společnosti oznámily, že nepředloží návrh programu TX.
Sierra Nevada / TAI Freedom
Sierra Nevada Corporation (SNC) a Turkish Aerospace Industries (TAI) také zvažují nabídku nového letadla pro program TX na základě trenéra TAI Hürjet . Společnosti založily společnost Freedom Aircraft Ventures LLC v Centennial v Coloradu, aby vyvinuly lehký, kompozitní trenér pro soutěž.
Stavatti Javelin
Společnost Stavatti Aerospace oznámila, že dne 31. března 2017 přihlásila Javelin do soutěže TX. Javelin je nový jednomotorový, dvoumístný, vojenský cvičný proudový letoun a letoun Very Light Fighter (VLF) odvozený od skupiny Aviation Technology Group Javelin Mk-30 .
Textron AirLand Scorpion
Společnost Textron AirLand , společný podnik mezi společnostmi Textron a AirLand Enterprises , vyvinula lehký útočný letoun Textron AirLand Scorpion, který měl potenciál kandidovat na program TX. Vedení společnosti Textron uvedlo, že s některými úpravami, jako je například výměna dvou motorů za jeden motor a výměna křídel, by letadlo bylo ideální shodou pro roli TX. Během letecké přehlídky Farnborough 2014 navíc zástupci společnosti Textron vyjádřili značný zájem o program TX a uvedli, že pozorně sledují vývoj návrhů požadavků. Dne 23. srpna 2014 společnost Textron AirLand formálně potvrdila, že budou soutěžit o trenéra TX a upraví Scorpion tak, aby lépe vyhovoval požadavkům na školení. V září 2015 však společnost Textron AirLand odhalila, že nenabízí verzi programu Scorpion pro program kvůli měnícím se požadavkům letectva, přechází z levného pokročilého proudového trenažéru vyžadujícího malý vývoj na vysoce výkonný trenér fly-by-wire s nejlepšími ovladatelnostmi. Společnost uvedla, že má stále zájem o TX, ale bude muset nabídnout design čistého listu jako většina ostatních konkurentů.