Toyota Corolla (E70) - Toyota Corolla (E70)

Toyota Corolla (E70)
1979–1980 Corolla E70 Sedan
Přehled
Výrobce	Toyota
Také zvaný	Daihatsu Charmant Toyota Sprinter Toyota T-18
Výroba	Březen 1979 - červen 1987
Shromáždění	Toyota City , Japonsko ( závod Takaoka ) Port Melbourne, Victoria , Austrálie ( Australian Motor Industries ) Temže, Nový Zéland ( Toyota Nový Zéland - závod Temže) Parañaque , Filipíny ( Delta Motors Corporation ) Samut Prakan , Thajsko ( Toyota Motor Thailand - závod Samrong ) Shah Alam , Malajsie (UMW Toyota Motor) Severní Jakarta , Indonésie ( Toyota Astra Motor - závod Sunter)
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře sedan 4-dveře sedan 2-dveře hardtop kupé 3-dveře liftback 3-dveře kombi 5-dveře kombi 3-dveře dodávka 5-dveře dodávka
Rozložení	FR rozložení
Pohonná jednotka
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	2400 mm (94,5 palce)
Délka	4 050–4 240 mm (159,4–166,9 palce)
Šířka	1610–1625 mm (63,4–64,0 palce)
Výška	1325–1390 mm (52,2–54,7 palce)
Pohotovostní hmotnost	790–975 kg (1742–2 150 lb)
Chronologie
Předchůdce	Corolla E30
Nástupce	Corolla E80 Corolla E90 (vůz / dodávka)

Corolla E70 bylo čtvrté generace prodaných vozů Toyota pod Corolla štítku.

Model čtvrté generace byl vydán v březnu 1979 v Japonsku a byl poslední generací, která měla celou řadu v konfiguraci s pohonem zadních kol . Exportní prodeje byly zahájeny v srpnu 1979. Ačkoli byla většina čtvrté generace nahrazena rokem 1984, verze kombi a dodávky byly nabízeny do konce roku 1987. V roce 1980 dosáhla denní produkce Corolly historického maxima, v průměru 2 346 jednotek. Jedna miliontá Corolla byla série 70, postavená v únoru 1983. V Japonsku vyšla v tomto okamžiku limitovaná edice „One Million Edition“.

Rozvoj

Tato generace (kromě vozu) dostala nový zadní vinutý pružinový pětičlánkový zadní konec s panhardskou tyčí (dva roky poté, co jeho hlavní japonský rival udělal Nissan Sunny stejnou změnu), a rozvor byl delší na 94,5 palce ( 2400 mm). Na některých trzích byl volitelný nový motor 3T o objemu 1,8 l (1770 ml / 108 palců) , zatímco část světa si zachovala starý 4K . Nejvýznamnější pokrok v řadových čtyřech motorech přišel v roce 1983, když Toyota začala nabízet 1,6 l (1587 ml / 96 palce) 4A-C . Hliníková hlava, motor SOHC , i když byl objemnější a těžší než motory K a T, které byly nabízeny společně, byl velkým krokem ve výkonu. Jednalo by se o poslední generaci Corollas, která by používala jakýkoli motor s tlačnou tyčí nebo železnou hlavou , protože Toyota se od tohoto okamžiku rozhodla zaměřit výhradně na hliníkovou hlavu , konstrukci motoru OHC . Jednalo se o první generaci s posilovačem řízení. Na trhu v USA to bylo představeno v roce 1981 pro modelový rok 1982.

1981–1982 Corolla Sedan

Pohled zezadu 1979-1983

Interiér

Během výroby byly provedeny různé facelifty. V letech 1979–1980 bylo na většině trhů použito čtyřkolové nastavení světlometů. Změna designu pro rok 1981 zahrnovala dva obdélníkové světlomety. Rozsáhlejší facelift byl uveden pro rok 1982 a zahrnoval nový sklonený nos s obepínajícími světlomety, předělána zadní světla a nové nárazníky, které byly u některých modelů formovány gumou. Od srpna 1983 (po přechodu na pohon předních kol pro zbytek nabídky) dostala Corolla Van nový 1,5litrový motor 5K-J, lehké změny designu a také střechu zvýšenou o 45 mm (1,8 v). Vůz / dodávka prošel finálním lehkým faceliftem v srpnu 1985, včetně modernizovaného motoru 1C-II pro diesely. Rovněž obdržela sedadla, která bylo možné sklopit téměř na rovinu, aby bylo možné vůz uklidnit, a pokračovala ve výrobě, dokud nebyla v srpnu 1987 nahrazena Corollou Van / Wagon řady 90.

Design

Konstrukční práce zahájil v roce 1974 Fumio Agetsuma. Cíle, které řekl svému týmu, byly:

• Tichá auta budou mít jednoznačnou výhodu. Zachování zdrojů i paliva bude velmi důležité. Ekonomika a hodnota budou mít také značnou váhu.
• Naše nová Corolla musí být tak aerodynamicky dokonalá, jak to umožňují parametry. Musí to být pohodlné a mít dostatek vnitřního prostoru k nastěhování. Bude potřebovat všechny moderní prvky, které budou chtít i budoucí zákazníci.
• Corolla se musí změnit. Nikdy bychom však neměli ničit populární základnu, na které jsou postaveny prodeje Corolly. Naše nové auto musí odrážet přání spotřebitelů, obyčejných lidí, kteří řídí Corollas.
• S Corollou by neměl být žádný generační rozdíl. Měl by oslovit mladé i staré. Corolla musí také překračovat národní hranice. Musí fungovat stejně dobře při teplotách pod bodem mrazu, jako v tropech nebo v horku pouští světa. Corolla musí být především auto, které potěší.
• Corolla má slavnou tradici. Nyní tedy stavíme naši novou Corollu na této tradici, takové nové Corolle, o které víme, že ji budou řidiči světa očekávat.

Japonsko

1982–1983 série Corolla Levin TE71 (Japonsko)

1982–1983 Corolla Sedan 1600 GT (TE71)

V Japonsku, kde byla uvedena na trh v březnu 1979, byla Corolla nabízena ve všech stylech karoserie: dvoudveřový Sedan, čtyřdveřový Sedan, dvoudveřový Hardtop Coupé, třídveřový Coupé a třídveřový Liftback Coupé. Tří- nebo pětidveřové modely Van byly do řady přidány v srpnu 1979; do té doby byl stále k dispozici starý dodávkový vůz řady 30. To bylo také v době, kdy byl na domácím japonském trhu k dispozici motor 1,8 l 13T. Levin pokračoval jako kupé se sportovním čtyřdveřový sedan volal Corolla GT k dispozici také.

V únoru 1982 byl představen vznětový motor Toyota 1C instalovaný v sedanu Corolla. Tento vůz byl exkluzivně vyhrazen v obchodě Toyota Diesel Store, aby podpořil prodej u japonského velkoobchodu s nákladními automobily Toyota vedle větší Toyoty Vista Vista s dieselovým motorem . Zároveň již dodávka nebyla k dispozici s benzínovým motorem o objemu 1,6 litru, ale pětidveřový vůz KE73G byl představen jako první Corolla Wagon, který se bude prodávat v Japonsku (spíše než užitkový vůz „van“). Van / Wagon byl i nadále nabízen až do srpna 1987, přičemž přeskočil první generaci Corollas s pohonem předních kol. Po představení Corolly řady E80 s pohonem předních kol dostala řada Van facelift a novou sadu kódů podvozku (KE72V, KE74V, CE71V).

Motory japonského trhu:

• 4K-U - 1,3 l (1290 ml) I4 , táhlo s 8 ventily , karburátor , 74 k (54 kW) ( KE70 , KE73G )
• 4K-J - 1,3 l (1290 ml) I4 , táhlo s 8 ventily , karburátor , 69 k (51 kW) (pouze KE71V , KE72V , dodávka) 72 k (53 kW) v pozdějších modelech
• 5K-J - 1,5 l (1496 ml) I4 , táhlo s 8 ventily , karburátor, (pouze KE74V , dodávka)
• 3A-U - 1,5 l (1452 ml) I4 , 8-ventilový SOHC , karburátor, 80 PS (59 kW) ( AE70 )
• 12T-J - 1,6 l (1587 cm3) I4 , táhlo s 8 ventily, karburátor, 86 k (63 kW) ( TE73V , TE74V od srpna 1981)
• 2T-GEU - 1,6 l (1587 ml) I4 , 8-ventil DOHC , EFI , 115 k (85 kW) ( TE71 )
• 13T-U - 1,8 l (1770 ml) I4 , táhlo s 8 ventily , 95 k (70 kW) ( TE70 )
• 3T-C - 1,8 l (1770 ml) I4 , 8-ventilová táhlo ( TE72 )
• 1C - 1,8 L I4 nafta , 65 PS (48 kW) ( CE70 , CE71V )

Severní Amerika

Modely Corolla Hardtop a Liftback řady E70 patřily k posledním opravdovým hardtopům bez sloupků dostupným ve Spojených státech. Tyto modely používaly stejná 13palcová ocelová kola a ozdobné kroužky, které zdobily americký trh 1974–75 Celica GT .

Motory pro severoamerický trh:

• 3T-C - 1,8 l (1770 ml) I4, 8-ventilová tlačná tyč , karburátor , 75 hp (56 kW)
• 4A-C - 1,6 l (1587 ml) I4, 8ventilový SOHC , karburátor , 90 k (67 kW)

Severoamerický trh VDS :

• E71 - Sedan , 2-dveře / 4-dveře (Std, DX)
• E71 - Vůz , 5-dveřový (standardní, DX)
• E71 - Hardtop , 2-dveře (SR5)
• E71 - kupé , 2-dveře (SR5)
• E71 - Liftback , 3 dveře (Std, SR5)
• E72 - Sedan , 5-dveře (Std, DX)
• E72 - Wagon (standardní, DLX)
• E72 - kupé 2-dveřové (standardní, SR5)
• E72 - Liftback , 3 dveře (Std, SR5)
• E72 - Hardtop , 2-dveře (Std, SR5)
• E75 - Hardtop , 2-dveře (SR5)
• E75 - kupé , 2-dveře (SR5)
• E75 - Liftback , 3 dveře (Std, SR5)

Austrálie

TE72 Liftback byl uveden na trh v Austrálii jako Toyota T-18, protože byl původně prodáván spolu s předchozí řadou Corolla řady 30 . Představený v říjnu 1979 byl vybaven motorem o objemu 1,8 litru a pětistupňovou převodovkou a byl k dispozici ve standardním nebo DeLuxe provedení.

V říjnu 1981 byly představeny varianty sedan, kombi a dodávkové vozidlo řady 70 s motorem o objemu 1,3 litru. Facelifted modely byly nabízeny od října 1983, s 1,6-litrový motor nyní k dispozici jako volitelná výbava. Začátkem roku 1984 dorazil speciální sedan s názvem „Corolla Spirit“; obdržel spoiler zavazadlového prostoru, motor o objemu 1,6 litru, chromované obložení kol, pruhy a některé další vybavení.

Motory australského trhu:

• 4K-C - 1,3 l (1290 ml) I4, 8-ventilová táhlo , carb , 65 hp (48 kW)
• 4A-C - 1,6 l (1587 cm3) I4, 8ventilový SOHC , sacharidy , 58 kW (78 k)
• 3T-C - 1,8 l (1770 cm3) I4, 8-ventilová tlačná tyč , karburátor , 56 kW (75 k) (E72, prodává se jako „Toyota T-18“)

Evropa

Většina Corollas řady E70 prodávaných v Evropě byla vybavena 1,3litrovým motorem 4K s výkonem 60 k (44 kW). Všechny vozy na evropském trhu byly hodnoceny podle DIN. K dispozici byl také 1,6litrový motor 2T s výkonem 75 k (55 kW), který byl na některých trzích k dispozici také ve voze, a stejná verze s dvojitým karburátorem (2T-B) pro kupé a liftbacky . 2T-B má výkon 86 k (63 kW). Twin-cam 2T-G byl uveden také na evropský trh (pouze s karoserií kupé / liftback), s výkonem 108 k (79 kW) při 6200 ot./min. Evropská dvojitá vačka má spíše dvojité karburátory než vstřikování paliva nalezené v domácích japonských automobilech. Nejvýkonnějším motorem, který měl švýcarský a švédský kupec Liftback k dispozici, byl kvůli jejich zvláštním emisním předpisům 1770 cm3 3T , který v roce 1983 produkoval 59 k (80 k). Švédské modely z roku 1982 produkují 43 nebo 57 kw 58 nebo 78 k ) pro motory 4K nebo 3T.

• 

  3dveřová dodávka Toyota Corolla (model s pozdním exportem; Velká Británie)

• 

  Sedan Toyota Corolla

• 

  Toyota Corolla 1.6 DX liftback (facelift)

Asie

Tato generace Corolly byla uvedena na trh v mnoha asijských zemích, jako je Malajsie a Indonésie. Corolla E70 byla také lokálně postavena v Indonésii, Thajsku a na Filipínách.

• 

  Corolla hardtop kupé (raný model; Bangladéš)

• 

  Corolla DX KE70 sedan (facelift; Indonésie)

Motorsport

Win Percy zvítězil v roce 1982 v britském šampionátu sedanů a řídil Toyota Corolla GT řady E70.

Reference

Citované práce

• 冊 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本[ Grafika vozu: Car Archives Vol. 11, 80s Japanese Cars ] (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-91018-6.