Letiště Wellington - Wellington Airport
Letiště Wellington | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| souhrn | |||||||||||
| Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||
| Majitel |
|
||||||||||
| Operátor | Mezinárodní letiště Wellington Ltd. | ||||||||||
| Slouží | Wellington , Nový Zéland | ||||||||||
| Umístění | Rongotai , Wellington , Nový Zéland | ||||||||||
| Rozbočovač pro | Air New Zealand | ||||||||||
| Nadmořská výška AMSL | 13 m / 42 stop | ||||||||||
| Souřadnice | 41 ° 19'38 "S 174 ° 48'19" E / 41,32722 ° S 174,80528 ° E | ||||||||||
| webová stránka | www |
||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  WLG Umístění letiště Wellington
| |||||||||||
| Přistávací dráhy | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistiky (rok končící 30. červnem 2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Letiště Wellington (dříve známé jako letiště Rongotai) ( IATA : WLG , ICAO : NZWN ) je mezinárodní letiště ležící na předměstí Rongotai ve Wellingtonu , hlavním městě Nového Zélandu . Leží 3 NM nebo 5,5 km jihovýchodně od centra města. Je centrem společnosti Air New Zealand a jejích dceřiných společností. Letiště provozuje Wellington International Airport Limited, společný podnik mezi společností Infratil a městskou radou ve Wellingtonu .
Wellington je třetím nejrušnějším letištěm na Novém Zélandu (po Aucklandu a Christchurchu ), které za rok končící 31. březnem 2017 odbaví celkem 6 049 194 cestujících. Je to druhé nejrušnější letiště na Novém Zélandu pro pohyby IFR (84 070 v roce 2013). Nejrušnější je Auckland (105 403), třetí je Christchurch (68 764).
Letiště, kromě propojení mnoha destinací Nového Zélandu s národními a regionálními dopravci, má také spojení s velkými městy ve východní Austrálii. Je to domov některých menších podniků všeobecného letectví, včetně Wellington Aero Club, který operuje z oblasti všeobecného letectví na západní straně přistávací dráhy.
Letiště se skládá z malého pozemku o rozloze 110 hektarů (270 akrů) na šíji Rongotai, což je úsek nízko položené země mezi Wellingtonem a poloostrovem Miramar . Provozuje jedinou dráhu o délce 2 081 metrů (6 827 stop) s ILS v obou směrech. Letiště se zabývá pohybem proudových letadel s turbovrtulovým, úzkým a širokým trupem. Letiště je ohraničeno obytnými a obchodními oblastmi na východě a západě a Wellingtonským přístavem a Cookovým průlivem na severu a jihu.
Wellington má pověst někdy drsných a turbulentních přistání, a to i ve větších letadlech, díky channelingovému efektu Cookovy úžiny vytvářející silný a nárazový vítr, zejména v před frontálních severozápadních podmínkách.
Dějiny
Letiště Rongotai začalo s dehtovou přistávací dráhou v listopadu 1929. Letiště bylo otevřeno v roce 1935, ale 27. září 1947 bylo z bezpečnostních důvodů uzavřeno (v zimních měsících se travnatý povrch často stal nepoužitelným). Během uzavírky bylo letiště Paraparaumu , 35 mil severně od Wellingtonu, letištěm Wellingtonu a v roce 1949 se stalo nejrušnějším letištěm v zemi.
Návrh na přemístění terminálu z východní strany na místo golfového hřiště Miramar byl předložen v roce 1956. Domy byly přesunuty a kopce byly buldozery, aby uvolnily místo pro stavbu nového letiště Wellington v roce 1958, za celkové náklady 5 milionů liber. Současné letiště bylo oficiálně znovu otevřeno 25. října 1959 poté, co místní obchodní komora lobovala za místo, které bylo mnohem blíže centru města. Letiště Paraparaumu bylo považováno za nevhodné pro velká letadla kvůli nepříznivému terénu. Původní délka dráhy byla 1630 metrů (5350 stop) a na začátku sedmdesátých let byla prodloužena na délku 1936 metrů (6 352 stop), aby zvládla DC-8 .
Wellingtonův původní domácí terminál byl postaven jako dočasné opatření uvnitř hangáru z vlnitého plechu , který původně sloužil k montáži letadel de Havilland . Bylo známo, že je přeplněný, děravý a průvanný. Tato budova zůstala viditelná z terminálu Sounds Air, ze kterého sloužil krytý chodník k propojení starého terminálu s novým, ale od té doby byl odstraněn. V roce 1981 byla oznámena modernizace domácího terminálu s rozpočtem 10 milionů NZ $, ale v roce 1983 byly plány odloženy poté, co se projekce nákladů více než zdvojnásobila. Terminál byl v roce 1987 rozsáhle zrekonstruován společností Air New Zealand a Ansett New Zealand postavil nový terminál jako rozšíření mezinárodního terminálu, když v roce 1987 zahájil konkurenční domácí letecké služby.
V roce 1991 letiště vydalo plány na rozšíření pojezdové dráhy na specifikace CAA Code D & E a získání dalšího prostoru, od kterého se po protestech místních obyvatel upustilo. Plán zahrnoval odstranění nedalekého golfového hřiště Miramar a velkého počtu rezidenčních a komerčních nemovitostí. Letiště koupilo pozemek z golfového hřiště Miramar v roce 1994 pro parkoviště.
Ještě v roce 1992 bylo zvažováno několik alternativních lokalit pro letiště Wellington - Te Horo , Paraparaumu , Mana Island , Ohariu Valley , Horokiwi , Wairarapa a Pencarrow - ale bylo rozhodnuto o modernizaci stávajícího místa na Rongotai. Hlavní nový terminál byl dokončen v roce 1999 a integrován s mezinárodním terminálem, který byl postaven jako neúspěšná první etapa zcela nového terminálu v roce 1977. Aby byla splněna bezpečnostní pravidla, byla na jižním konci dráhy vybudována bezpečnostní zóna 90 m. s bezpečnostními předpisy ICAO , zatímco podobná zóna byla zavedena na severním konci dráhy.
Od roku 1998 je letiště ze dvou třetin v soukromém vlastnictví společnosti Infratil , přičemž zbývající třetinu vlastní městská rada ve Wellingtonu .
Na konci roku 2003 letiště instalovalo na terminál velkou sochu Gluma , aby podpořilo světovou premiéru filmu Pán prstenů: Návrat krále .
V dubnu 2006 společnosti Air New Zealand a Qantas oznámily, že navrhují uzavřít dohodu o codehare s odůvodněním, že by to bylo nezbytné za účelem snížení počtu prázdných míst a finančních ztrát na trans-Tasmanských linkách. Letiště tvrdilo, že codehare by potlačilo konkurenci a růst počtu cestujících na mezinárodních letech Wellingtonu, a poukázal na to, co považoval za tržní duopol ovládaný společnostmi Air New Zealand a Qantas. Společný kód byl oběma leteckými společnostmi opuštěn poté, co byl odmítnut v návrhu rozhodnutí ACCC v listopadu 2006.
Společnost Fiji Airways začala obsluhovat Wellington od Nadi 25. června 2015. Jetstar zahájil svou první mezinárodní službu v prosinci 2014 z Wellingtonu na Gold Coast.
V polovině ledna 2016 se objevily zvěsti, že Singapore Airlines zahájí přímé lety mezi Singapurem a Wellingtonem a zastaví se v Canbeře . Služba (přezdívaná „ Capital Express “) byla potvrzena 20. ledna. Lety byly zahájeny 21. září 2016, operovaly čtyřikrát týdně s letouny Boeing 777-200 . Je to první Wellingtonův přímý let do destinace mimo Austrálii a Tichomořské ostrovy. Od dubna 2018 začal let Singapore Airlines tranzitovat spíše přes Melbourne než přes Canberru.
Terminál a mola
Přehled
Letiště Wellington provozuje jeden terminál na východě letiště se třemi moly: jižní, jihozápadní a severozápadní. Terminál a mola mají celkovou podlahovou plochu 32 300 metrů čtverečních (348 000 čtverečních stop). Hlavní budova terminálu obsahuje společnou odbavovací oblast v prvním patře a společnou oblast pro odbavení zavazadel v přízemí. Oba se připojují k maloobchodní oblasti v prvním patře s výhledem na přistávací dráhu.
Brány v jižním molu (brány 3 až 12) a brány v hlavní budově terminálu (brány 18 až 20) slouží regionálním pístovým a turbovrtulovým letadlům. Brány v jihozápadním molu (brány 13 až 17) jsou převážně používány domácími proudovými letouny Air New Zealand a s výjimkou brány 14 jsou všechny brány jetbridge . Brány na severozápadním molu (brány 21 až 29) používají vnitrostátní tryskové letouny Jetstar a všechny mezinárodní lety: při převodu na mezinárodní použití jsou tyto brány označovány jako brány 41 až 49 (např. Brána 26 je označována jako brána 46 při použití pro mezinárodní let).
Air New Zealand provozuje tři salonky pro členy Koru : Regional Lounge ve druhém patře hlavního terminálu pro členy cestující regionálně na turbovrtulových letadlech, Home Lounge umístěný po bezpečnostní prověrce na jihozápadním molu pro členy cestující v tuzemsku na Air New Zealand proudová letadla a International Lounge umístěný po odchozí pasové kontrole na severozápadním molu pro členy cestující do zahraničí. Společnosti Qantas a Virgin Australia také provozují salonky po odchozí pasové kontrole na severozápadním molu; tyto salonky jsou k dispozici členům Qantas Club a Velocity Frequent Flyers, kteří odlétají na mezinárodní lety.
Rozvoj
Mezinárodní terminál-částečně postavený dnes již zaniklým Ansettem na Novém Zélandu v roce 1986-byl v různých fázích modernizován od roku 2005. Dne 19. února 2008 oznámilo letiště Wellington navrhovaný návrh nového rozšířeného mezinárodního terminálu. Design, kterému přezdívali „The Rock“ a který napsali Studio Pacific Architecture a Warren a Mahoney , byl záměrným odklonem od tradičního designu letištního terminálu a vyvolal velkou kontroverzi. „The Rock“ byl otevřen v říjnu 2010. Existovaly také plány na rozšíření maloobchodních provozů a také na stavbu hotelu a parkoviště.
Execujet (ve spojení se službami Capital Jet) také provozuje zařízení FBO a hangár pro firemní tryskáče a návštěvy letadel všeobecného letectví na západní odbavovací ploše. Mezi další významné operátory na západní zástěře patří Life Flight, RNZAF a aeroklub Wellington.
V dubnu 2009 vydalo letiště nový hlavní plán, který nastiňuje plány upgradů na příštích 20 let, včetně rozšířeného prostoru terminálu a odbavovací plochy a rozsahu rozšíření dráhy.
V roce 2013 letiště oznámilo, že vynaloží 40 milionů dolarů na rozšíření svého jihozápadního mola na domácím terminálu, aby se vyrovnalo se zvýšeným počtem cestujících, přičemž práce by měly začít koncem roku 2013 a budou dokončeny do roku 2015. V roce 2014 oznámilo, že utratí 250 dolarů milión. Hlavní budova by byla prodloužena na jih o 35 metrů za cenu 62 milionů dolarů a severní molo se zdvojnásobilo na šířku za 19 milionů dolarů. Na parkovišti by byly přidány další úrovně a 30 milionů dolarů vynaložených na letištní práce.
V říjnu 2019 byl vyhlášen hlavní plán 2040 NZ 1 miliardy USD. Zahrnuje rozšíření terminálu, vylepšení dráhy a pojezdové dráhy, nová nákladní zařízení, další prostor na letištní ploše a novou přemístěnou hasičskou stanici.
Letecké společnosti a destinace
| Letecké společnosti | Destinace |
|---|---|
| Air Chathams | Chathamské ostrovy |
| Air Kaikoura | Kaikoura |
| Air New Zealand | Auckland , Blenheim , Brisbane , Christchurch , Dunedin , Gisborne , Hamilton , Invercargill , Melbourne , Napier , Nelson , New Plymouth , Queenstown , Rotorua , Sydney , Tauranga , Timaru Sezónní: Nadi |
| Fiji Airways | Nadi |
| Golden Bay Air | Karamea , Takaka |
| Jetstar Airways | Auckland , Christchurch , Gold Coast , Queenstown |
| Originair | Nelson |
| Qantas | Melbourne , Sydney |
| Zní to vzduch | Blenheim , Nelson , Picton , Taupo , Westport |
| Virgin Australia | Brisbane , Sydney |
Statistika
Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .
| Hodnost | Letiště | Cestující | Roční změna |
|---|---|---|---|
| 1 | Sydney | 381 415 |
 4,9%
|
| 2 | Melbourne | 267 667 |
23,6%
|
| 3 | Brisbane | 165,616 |
 6,1%
|
| 4 | Zlaté pobřeží | 53,355 |
10,5%
|
| 5 | Nadi | 30,339 |
7,1%
|
Air Movements Rongotai
Air Movements Rongotai se nachází na opačné straně přistávací dráhy letiště Wellington od hlavních terminálů pro cestující, přičemž jeho hlavním využitím je usnadnění letů RNZAF a letů zámořských vojenských sil. Současná budova byla na konci 80. let 20. století zrekonstruována, když v ní byla umístěna nejen jednotka pro pohyb letů RNZAF, ale také 2 jednotky MCU (2nd Movements Control Unit) novozélandské armády. Úlohou 2 MCU byla logistická kontrola a pohyb osobní a nákladní obrany na Novém Zélandu i v zahraničí s využitím civilních i vojenských způsobů dopravy.
Probíhající problémy a vývoj
Přistávací dráha
Délka přistávací dráhy omezila velikost letadel, která mohou letiště využívat na komerčním základě, a non-stop zámořské destinace jsou omezeny na východní pobřeží Austrálie a jižní Pacifik.
Wellingtonova dráha měří od prahu k prahu délku 1815 m (5 955 ft); 130 m (430 ft) a 106 m (348 ft) posunuté prahy na severním (16) a jižním (34) konci poskytují celkovou délku dráhy 2 081 m (6 827 ft). Dráha je drážkovaná, což zlepšuje výkonnost dráhy za mokra. Většina velkých proudových letadel může bezpečně využívat Wellington, ale krátká přistávací dráha výrazně omezuje jejich dosah na lety na krátké vzdálenosti a počty cestujících na trans-Tasmanských linkách obecně nekvalifikují použití širokoúhlých letadel. Společnost Air New Zealand příležitostně používala letadla s širokým trupem k zajištění akcí s vysokou poptávkou, jako jsou velká sportovní utkání, a na letišti se v průběhu let uskutečnila řada pohybů širokého těla pro hlavy států a hostující zahraniční hodnostáře, odbočky nebo speciální akce. propagační akce. Singapore Airlines provozovat Wellington- Melbourne - Singapore roj čtyřikrát týdně, za použití Airbus A350-900 .
Prodloužení dráhy po celé délce pro dálkové mezinárodní lety bylo dříve zkoumáno, ale vyžadovalo by to nákladné meliorace do Lyallského zálivu a masivní ochranu proti vlnolamům od Cookova průlivu . Pochybnosti o životaschopnosti takového podniku panují, zejména proto, že společnost Air New Zealand opakovaně uvedla, že nemá zájem na poskytování mezinárodních služeb mimo Austrálii a Tichomořské ostrovy, a jen málo mezinárodních leteckých společností projevilo vážný zájem poskytovat služby mimo tyto body. Společnost Air New Zealand zpochybnila potenciální poptávku po těchto letech s odvoláním na směrování své trasy Christchurch - Los Angeles na začátku roku 2006. Regionální obchodní organizace a letiště předložily svůj případ různým mezinárodním leteckým společnostem pro dálkové lety do az Wellingtonu, poukázat na to, že Christchurchova ekonomika je převážně průmyslová a zemědělská, zatímco tvrdí, že Wellingtonova ekonomika je založena hlavně na tom, co považují za vysoce hodnotné veřejné služby, finanční odvětví , ICT a kreativní odvětví. Zejména průzkum zadaný Wellingtonskou obchodní komorou zjistil, že respondenti považovali omezenou mezinárodní kapacitu letiště za největší překážku hospodářského potenciálu regionu Wellington, a to s dlouhým náskokem oproti jiným faktorům. Rovněž bylo poukázáno na to, že zatímco Air New Zealand určité trasy omezuje, přidává další, zejména Auckland - Šanghaj od 6. listopadu 2006.
Podle WIAL v roce 2009 se původně očekávalo , že nadcházející Boeing 787 a Airbus A350 budou mít lepší výkon dráhy než stávající dálková letadla, což otevírá možnost přímého leteckého spojení do Asie a Ameriky, pokud je to komerčně životaschopné. Když však byl B787 skutečně uveden do provozu, bylo zjištěno, že „skutečný výkon nebyl tak příznivý, jak se původně předpokládalo“, což vedlo k rozhodnutí rozšířit severní konec dráhy. V roce 2011 městská rada ve Wellingtonu, starostka Celia Wade-Brownová a vedoucí místních podniků zopakovali svou podporu prodloužení dráhy v rámci dlouhodobého plánu letiště do roku 2030, nicméně byly vzneseny otázky ohledně možného střetu zájmů ohledně tehdejších úřadujících starostů. 'role ve správní radě Infratilu. Ve stejném roce starosta Horního Huttu Wayne Guppy vyzval k dalším akcím na prodloužení dráhy, přičemž mluvčí letiště potvrdil návrh na prodloužení jižního konce dráhy o 300 m při odhadovaných nákladech 1 milion dolarů za metr, které by mohly začít počátkem roku 2015. V roce 2013 společnost Emirates se sídlem ve Spojených arabských emirátech uvedla, že považuje Wellington za destinaci, zatímco provozovatel letiště uvedl, že každý den se spojí 1 000 lidí s dálkovými lety do a z hlavního města. Také v roce 2013 společnost China Southern Airlines projevila zájem o zahájení služby Guangzhou to Wellington.
Na konci roku 2014 letiště a městská rada ve Wellingtonu společně otevřely web Connect Wellington, aby podpořily případ prodloužení přistávací dráhy.
V lednu 2016 Singapore Airlines oznámila, že zahájí služby pro Wellington přes Canberru. Trasa, přezdívaná „The Capital Express“, létala do Wellingtonu přes Canberru čtyřikrát týdně pomocí letounu Boeing 777-200. 777-200 byl schopen využít letiště Wellington, protože palivo potřebné k letu mezi Wellingtonem a Canberrou bylo relativně malé; nemohlo vzlétnout z letiště Wellington, pokud by neslo palivo potřebné k nepřetržitému letu do Singapuru. Místostarosta Wellingtonu tvrdil, že závazek Singapore Airlines vůči hlavnímu městu pomohl v případě prodloužení letištní dráhy a ukázal, že letecké společnosti se snaží létat do Wellingtonu a že toto rozšíření by to v budoucnu zajistilo. V roce 2018 byla trasa Capital Express přesměrována přes Melbourne místo Canberry. V roce 2019 společnost Singapore Airlines oznámila, že od 1. listopadu 2019 nahradí letadlo 777-200 letadlem A350-900.
Boeing 747SP éra
Kvůli omezením dráhy uvedl Qantas na lety mezi Wellingtonem a Austrálií v roce 1981 dva letouny Boeing 747SP s krátkým tělem . Společnost Air New Zealand provozovala letouny DC-8 z Wellingtonu na trasách trans-Tasman, ale když byla letadla v roce 1981 v důchodu, žádný z jejích dalších letadla byla schopna provozu mezinárodní lety z Wellington - Air New Zealand je DC-10s zapotřebí větší délky dráhy, než měl k dispozici Wellington a twinjet letadla byla dosud ETOPS -certified.
747SP tuto mezeru na trhu vyřešil, přičemž Air New Zealand (po odmítnutí nabídky na koupi typu) sdílelo kód s Qantas. Speciální značení na dráze pomohlo pilotům Qantas, kde se mohou dotknout a přerušit a obejít, aby se znovu pokusili o přistání. Služba SP Wellingtonu pokračovala až do roku 1985, kdy společnost Qantas a později Air New Zealand převzala dodávku schopnějšího a úspornějšího typu Boeing 767-200ER.
Během této doby se Pan Am začal zajímat o provoz 747SP do hlavního města a navrhl možnou službu dlouhého dosahu do USA přes Havaj. Novozélandská vláda však žádost Pan Am o tuto trasu odmítla s odkazem na letiště Auckland jako na hlavní bránu pro zámořské lety a mimo jiné na schopnost generovat počty cestujících.
Přístup
Přístup na letiště Wellington je pouze po silnici. Letiště leží na jižním konci severní části ostrova State Highway 1 , která spojuje letiště s Wellington City tunelem Mount Victoria . SH 1 poté pokračuje na městskou dálnici Wellington , která odvádí dopravu z města a dále do Porirua a údolí Hutt a dále na pobřeží Kapiti a Wairarapa . Vzdálenost od letiště do centra města je zhruba 8 km (5,0 mil). Na letiště slouží několik taxi a kyvadlových společností.
Jedna trasa autobusu Metlink obsluhuje letiště. Route 2 (between the CBD and Miramar/Seatoun), which has a stop within a piatich-minute walk from the terminal. Připojení k Porirua, pobřeží Kapiti a Wairarapa vyžadují přestup na vlak Metlink na nádraží Wellington.
Veřejná doprava na letiště je omezena na autobusy, protože letiště je docela vzdálené od vlakového nádraží Wellington, což ztěžuje propojení Wellingtonského letiště s CBD prostřednictvím železničního spojení. K vyřešení této mezery v síti byly provedeny studie proveditelnosti, jako je plán koridoru Ngauranga na Wellington Regional Council Greater Wellington Regional Council , přičemž jako řešení zastánců veřejné dopravy je nabízena lehká železnice .
Incidenty
I přes krátkou přistávací dráhu a častý vítr došlo na letišti k velmi malému počtu bezpečnostních incidentů. Nicméně:
- Na letecké show, která se konala v den zahájení v roce 1959, došlo ke dvěma významným incidentům. Royal New Zealand Air Force Sunderland hydroplán poškrábaný jeho kýl podél ranveje při nízkém průchodu v turbulentních podmínkách; vrátilo se na základnu v Hobsonville a bylo opraveno. Royal Air Force Avro Vulcan bombardér přerušena jeho přistání, když to přistálo krátké dráhy, prasknutí své levé hlavního podvozku drag odkaz, křídlo příslušenství a pohonných hmot motor linek; letadlo letělo na leteckou základnu Ohakea, kde několik měsíců uvízlo při opravě.
- Dne 17. února 1963 obsadil Vickers 807 Viscount, ZK-BWO, „Město Dunedin“ společnosti National Airways Corporation, jižní konec dráhy, který skončil poškozeným náspem na sousední veřejné silnici.
- V úterý 8. října 1991 nouzově přistál Boeing 747-122 N4728U společnosti United Airlines poté, co byla zamýšlená destinace, letiště Auckland , uzavřena mlhou. Odhadovalo se, že kdyby letadlo pokračovalo do plánovaného náhradního cíle, Christchurch , mělo by na palubě nepřijatelných 15 minut paliva.
Viz také
- Seznam letišť na Novém Zélandu
- Seznam leteckých společností na Novém Zélandu
- Doprava na Novém Zélandu
- Seznam nejrušnějších letišť na Novém Zélandu
Reference
externí odkazy
Média související s mezinárodním letištěm Wellington na Wikimedia Commons