Velká cena Francie 1914 - 1914 French Grand Prix

Velká cena Francie 1914
Detaily závodu
datum	4. července 1914
Oficiální jméno	Grand Prix de l'Automobile Club de France
Umístění	Lyon , Francie
Kurs	Veřejné komunikace
Délka kurzu	37,629 km (23,380 mi)
Vzdálenost	20 kol, 752,58 km (467,600 mi)
Nejrychlejší kolo
Řidič	Max Sailer	Mercedes GP
Čas	20: 06,0
Pódium
První		Mercedes GP
Druhý		Mercedes GP
Třetí		Mercedes GP

1914 French Grand Prix byla Grand Prix Motor závod konat v Lyonu dne 4. července 1914. oslavován jako jeden z největších závodů dvacátého století, to byla soutěž mezi francouzským Peugeot a německý Mercedes . Poprvé byla Grand Prix spuštěna s omezením motoru - s maximálním objemem 4,5 l. zvítězil Mercedes Christian Lautenschlager zvítězil průměrnou rychlostí 105,7 km / h (65,7 mph) po napjaté sedmhodinové soutěži s Peugeotem Georgese Boillota .

Christian Lautenschlager se svým mechanikem Ernstem Hemmingerem před Grand Prix

Louis Wagner

Georges Boillot

Předpisy a obvod

Již několik let se Automobile Club de France (ACF) pokoušel zmenšit velikost motorů v závodech, které s vyššími rychlostmi viděl jako stále nebezpečnější. V letošním roce poprvé stanovil maximální objem motoru 4,5 litru spolu s přípustným rozsahem hmotnosti 800–1 100 kg (1 764–2 425 lb) (bez kapalin a nástrojů). To očividně prospělo předním francouzským závodním výrobcům vozů Peugeot a Delage, kteří dominovali v posledních letech závodů na voiturette spolu se Sunbeamem, na úkor velkých motorů v Itálii a Německu. Existoval také vstupní limit pěti automobilů na výrobce a nebyly povoleny žádné vstupy lupičů.

Lyonský okruh (sever je ve skutečnosti vpravo)

Město Lyon přislíbilo hostiteli velké dotace a závod se konal na silničním okruhu 37,6 km jižně od města. Běžel z Les Ronzières do města Givors . To pak trvalo Route Nationale 88 vinutí podél vedle Gier (přítok Rhôny ) do Châteauneuf . Vrátil se na dlouhou zvlněnou 12 km (7,5 mil) rovnou, než dorazil do strmého pravého a levého výhybky (přezdívaného le piege de la mort - smrtící past) a vlásenky v Les Sept Chemins, aby dokončil kolo. Na konci června byly zabetonovány dva vlásenky a kurz byl znovu položen žulovými třískami, aby se zabránilo jeho rozbití, a potažen chloridem vápenatým, aby se snížil vznik prachu. Grand Prix měl být dvacet kol okruhu, celkem 752,6 km.

Záznamy

Dne 28. června byl v Sarajevu zavražděn arcivévoda František Ferdinand, dědic rakousko-uherské říše . O týden později se Grand Prix Francie konala v napjaté politické situaci v celé Evropě.

Závod přilákal jedno z nejkvalitnějších dosavadních oborů, 37 startérů od 13 výrobců a 6 zemí. Peugeot byl silným favoritem, který zopakoval svá vítězství v letech 1912 a 1913. Dorazili s novým modelem EX-5 (neboli „L-45“, podle jeho velikosti motoru) pro týmové piloty Georges Boillot , Jules Goux a Victor Rigal . Čtyřválcový motor o objemu 4,5 litru měl vačku se dvěma hlavami a generoval výkon 112 k. Nyní vybaven brzdami všech čtyř kol a také vylepšeným prodlouženým ocasem. Boillot to otestoval v Brooklands a zjistil, že zvýšil maximální rychlost o 8%. Ocas také pojal dvě rezervy.

Arthur Duray a tým Delage

Louis Delâge koupil novou pětistupňovou Type S pro Alberta Guyota , Arthura Duraye a Paula Bablota . Stejně jako Peugeoty a FIATs to byly sportovní brzdy všech kol. Nová francouzská společnost Alva přesvědčila Ference Szisze , vítěze zahajovací Grand Prix v roce 1906, z důchodu, aby vedl svůj tým.

Pětičlenný tým Mercedes

Nejvážnější opozice vůči francouzským týmům by pocházela od Mercedesu , který se na Grand Prix vrátil poprvé od vítězství v roce 1908. Společnost nedělala závodní motor dříve, než se točilo přes 1 500 ot./min, takže Paul Daimler zapojil leteckou divizi do pomáhat s vývojem motoru. Nová jednotka o objemu 4,5 litru měla inovativní jednolité válce se čtyřmi ventily a jedním vačkovým hřídelem nad hlavou, které poskytovaly 106 koní při 3100 ot./min. Pryč byl řetězový pohon, místo toho byla použita lehčí živá zadní náprava. Trvali však pouze na zadních brzdách. Přihlášeno bylo pět ze šesti vyrobených automobilů 18/100, se silným týmem jezdců vedeným Christianem Lautenschlagerem , vítězem v roce 1908. Vedle něj byli Otto Salzer , mladý ředitel Mercedesu Max Sailer , francouzský veterán Louis Wagner a belgický agent Mercedesu Théodore Pilette .

Nový Opel byl vývojem modelu s objemem 4,0 litru z roku 1913, který si zachoval svůj jediný vačkový hřídel se čtyřmi ventily na válec a živou zadní nápravou, jako je Mercedes. Byla to nejlehčí auta v poli, o více než 100 kg lehčí než většina ostatních. Řidič pravidelné práce Carl Jörns vedl tým tří vozů.

Z Itálie přišel FIAT (včetně veterána Alessandra Cagna ), vlastní tým Felice Nazzaro a jediný vstup od Aquily Italiana . Velkou Británii zastupovali Sunbeam (Resta, Lee Guinness a Chassagne) a Vauxhall, kteří do svého týmu zahrnuli Američana Ralpha DePalmu .

Výrobce	Velikost motoru	Číslo auta	Řidič
Alda	4,4 l S4	1	/ Ferenc Szisz
		15	Pietro Bordino
		29	Maurice Tabuteau
Opel	4.44L S4	2	Carl Jörns
		16	Emile Erndtmann
		30	Franz Breckheimer
Nagant	4.44L S4	3	Leon Elskamp
		17	Dragutin Esser
Vauxhall	4,49 l S4	4	John Hancock
		18	/ Ralph DePalma
		31	William Watson
Peugeot EX-5	4,49 l S4	5	Georges Boillot
		19	Jules Goux
		32	Victor Rigal
Čt. Schneider	4.44L S4	6	René Champoiseau
		20	Fernand Gabriel
		33	. Juvanon
Caesar Scacchi		7	- (Nedorazil)
		21	- (Nedorazil)
Nazzaro GP	4.44L S4	8	Felice Nazzaro
		22	Jean Porporato
		34	. De Moraes („Cenesio“)
Typ delage S	4.44L S4	9	Paul Bablot
		23	Albert Guyot
		35	Arthur Duray
Sunbeam GP	4.44L S4	10	Jean Chassagne
		24	Dario Resta
		36	Kenelm Lee Guinness
Pic-Pic	4,43 l S4	11	Paul Tournier
		25	Thomas Clarke
Aquila Italiana	4,49 l S4	12	Eugenio Beria d'Argentine (nedorazil)
		26	Bartolomeo Costantini
		37	- (Nedorazil)
FIAT S57 / 14B	4,49 l S4	13	Alessandro Cagno
		27	Antonio Fagnano
		38	John Scales
Mercedes 18/100 GP	4,48 l S4	14	Max Sailer
		28	Christian Lautenschlager
		39	Otto Salzer
		40	Louis Wagner
		41	Theodore Pilette
Zdroje:

Praxe

Mřížka před startem

Boillotův Peugeot - všimněte si aerodynamického krytu ocasu dvou rezervních pneumatik

Peugeot Goux, který prošel kolem startovní / cílové čáry a zahájil své 7. kolo

Mercedes věděl, že bude zapotřebí pečlivé přípravy, pokud mají porazit francouzská auta. V lednu společnost poslala svůj tým do Francie, aby prozkoumali trať a vypočítali převodové poměry. V dubnu byly připraveny k testování dvě auta, kde byly zaznamenány dvě změny. Prodloužený ocas byl odříznut, aby se snížila hmotnost, a z dlouhých rovin a klikatých zatáček inženýři doporučili přeřadit na pětistupňovou převodovku. Nebyl však čas zařídit to druhé.

ACF uspořádala tréninkové období na novém okruhu tři týdny před akcí. Jelikož však šlo o veřejné silnice, bylo možné zařídit pouze několik 90minutových před svítáním, což většinu týmů nechalo nespokojených. Vůz Opel nebyl do té doby ani připraven.

Tým Peugeot si byl jistý, že jejich brzdy všech čtyř kol umožní lepší zatáčení a rozhodující bude vyšší nejvyšší rychlost z aerodynamické zadní části vozu Peugeot. Naproti tomu nižší těžiště Mercedesu by poskytlo lepší jízdní vlastnosti, aby získalo náskok před francouzskými vozy. Také jezdili na odolnějších pneumatikách Continental . Zatímco francouzská auta byla na Dunlops . Tým Mercedesu tedy vypočítal, že během závodu budou muset pro každé auto udělat pouze jednu zastávku.

Během tréninku však řidiči Peugeotu zjistili, že se jejich auty zachází špatně, přičemž špatné rozložení hmotnosti mělo rezervní pneumatiky uložené v ocase. Jediným narušením Mercedesu bylo, když Pilette zmeškal rychlostní stupeň a špatně přetočil motor.

Závod

Den závodu byl horký a skvělý a silnice lemovalo asi 300 000 diváků. Ve vlacích z města vycházelo tolik, že mnoho zmeškalo start v 8 hodin ráno. Poprvé byla auta označena ve dvojicích v 30sekundových intervalech v číselném pořadí. Nejprve byli Szisz a Jörns, ale jako první dorazil do cíle Boillot. Sailer však předběhl v uplynulém čase s 18sekundovým náskokem a od začátku vynucoval tempo, čímž Boillot vtáhl do rychlostní soutěže. Jörns musel v prvním kole zastavit kvůli opravám chladiče a z výpočtu započítal svůj Opel.

Sailer udával tempo na svém Mercedesu na Grand Prix

Pilette Mercedes před Nazzaro na klikaté silnici u řeky Gier

Když musel Boillot po hodině nečekaně do boxů, ve třetím kole to umožnilo Sailerovi převzít vedení na silnici. Pilette Mercedes odešel ve stejnou dobu, poškození převodovky se v praxi ukázalo jako terminál. Sailer usiloval o nastavení nejrychlejšího kola závodu ve čtvrtém kole a prodloužil svůj náskok před Boillotem na téměř tři minuty. Ať už to byla závodní nezkušenost, nebo vnitřní rivalita s vedoucím týmu Lautenschlagerem, aby to dokázala, Sailer tlačil na své auto příliš tvrdě a v šestém kole zastavil se zlomenou ojnicí podél řeky Gier. (Sailer a nikdo jiný v Mercedesu neřekl, že existuje záměrný plán použít „zajíce“ k rozbití Peugeotů.)

Po sedmi kolech měl Boillot náskok před Lautenschlagerem, zatímco Goux právě předběhl Durayovu Delage, aby se dostal na třetí místo. V desátém kole v polovině cesty předběhli Delage také Wagner, Salzer a Resta's Sunbeam. Boillot vedl o minutu a německý tým začal přicházet na plánované zastávky. Lautenschlagerovi docházely brzdy a jeho zastávka se stala troskami, protože normálně dobře propracovaný tým Mercedesu ho stál v boxech 2–3 minuty. Ale Peugeot Dunlops měl na sobě mnohem rychleji - Boillot musel udělat šest zastávek pro výměnu pneumatik na ty jediné pro vozy Mercedes.

Lautenschlager sestupně le piege de la mort serpentina

Tankování Tournier's Pic-Pic

Vítěz 1906 Grand Prix Ferenc Szisz v Aldě

Ale i přes to ho Boillotova dovednost a řízení všeho nebo nic držely v náskoku 2–3 minut. V 11. kole, když byly zastávky v boxech, Wagner předjel Gouxe a Lautenschlagera, aby se posunuli na druhé místo. Pak se stala nebezpečná nehoda. Szisz se zastavil na silnici, aby vyměnil kolo, když ho zasáhl Breckheimerův Opel, když byl zakrytý prachem. Jeho ruka byla zlomená a spadl na jeho méně zraněného mechanika, aby pomalu dostal auto zpět do boxů, kde mohl Szisz získat pozornost.

Zastávky Peugeots ztratily svoji výhodu a pronásledování Mercedesu bylo neúprosné. Přestože Wagner musel v 15. kole do boxů vyměnit pneumatiky, Salzer předjel Gouxe, aby se posunul na čtvrté místo. Když Boillot musel v 17. kole bojovat o pneumatiky, Lautenschlager snížil náskok ze 2 minut na pouhých 14 sekund. Když se blížili ke Givorsovi, předjel Peugeot. Boillotovo auto bylo rozbité na hranici svých možností a nyní se rozpadalo na tři válce. Na konci 18. kola zaostával o 30 sekund. Boillot stále tlačil bez ohledu na to, ale v posledním kole mu konečně vypršel motor, když ho při stoupání z údolí Gier přehnal. Boillot byl rozrušený, shrbený nad volantem a plakal nad jeho neúspěchem.

Takže po sedmi hodinách závodění získal Mercedes drtivé vítězství 1–2–3 a Lautenschlager zopakoval své vítězství z roku 1908 před Wagnerem a Salzerem. Francouzský dav byl zticha a Gouxovo čtvrté místo téměř o deset minut zpět před Restovým paprskem bylo skromnou útěchou.

Post-závod

A tak se stalo, že možná největší závod raného období automobilových závodů byl také posledním. Za měsíc Evropa upadla do totální války a závody tam přestaly na čtyři roky.

Se svými prize money 25 000 franků odešel Lautenschlager ze závodění a dokázal si postavit dům. Georges Boillot byl původně osobním řidičem maršála Joffreho , ale poté byl jako stíhací pilot převeden do francouzského letectva ( Armée de l'Air ). Byl sestřelen nad Verdun v dubnu 1916 v šarvátku a zemřel v troskách.

Fagnano seškrtil zpět na svém FIATu a skončil jedenáctý a poslední, více než hodinu po vítězi. Předpokládalo se, že jako jediný zakončovatel FIATu to byl obezřetný krok týmu. To bylo ve světle skutečnosti, že technici zjistili, že celkový objem válců motoru přesahuje hranici 4500 ccm. Tím by byl diskvalifikován tým, ale silná podpora FIAT závodu v minulosti jim umožnila závodit.

Poté, co byl odvezen zpět na oslavy v Berlíně, byl jeden z Mercedesů (pravděpodobně Lautenschlagerův) poslán na výstavu do Londýna se dvěma Opels. Hned nato vypukla válka, která byla zabavena a předána Rolls-Royce, kde byla pečlivě oddělena. Byl vyvinut motor a verze skončila v bojových letadlech v Bristolu . Americký jezdec Ralph DePalma koupil Wagnerovo auto na konci závodu a odvedl ho zpět do USA (stále existuje značná domněnka a zmatek ohledně toho, který podvozek Mercedesu skončil v Londýně a USA). Carl Fisher z organizačního výboru Indianapolis 500 koupil dva vozy Peugeot EX-5. Když přistáli ve Spojených státech, předal je společnosti Premier Motor Corporation k vyhotovení tří replik.

V roce 1915 v Indianapolis 500 jel DePalma Mercedes, aby porazil Daria Resta v Peugeotu EX-5 o tři a půl minuty. Resta se mu pomstil rok poté vítězstvím a v závodě 1919 zvítězil opět Peugeot.

Klasifikace

Poz	Ne	Řidič	Auto	Kola	Čas / V důchodu
1	28	Christian Lautenschlager	Mercedes 18/100 GP	20	7: 08: 18.4
2	40	Louis Wagner	Mercedes 18/100 GP	20	7: 09: 54,2
3	39	Otto Salzer	Mercedes 18/100 GP	20	7: 13: 15,8
4	19	Jules Goux	Peugeot L45	20	7: 17: 47,2
5	24	Dario Resta	Sunbeam GP	20	7: 28: 17,4
6	17	Dragutin Esser	Nagant	20	7: 40,28.2
7	32	Victor Rigal	Peugeot L45	20	7: 44,28.2
8	35	Arthur Duray	Typ delage S	20	7: 51,32,0
9	6	René Champoiseau	Čt. Schneider	20	8: 06.51.6
10	2	Carl Jörns	Opel	20	8: 17.09.6
11	27	Antonio Fagnano	FIAT S57 / 14B	20	8: 26.11.2
DNF	5	Georges Boillot	Peugeot L45	19	Motor
DNF	11	Paul Tournier	Pic-Pic	18	Nehoda
DNF	22	Jean Porporato	Nazzaro	18	Motor
DNF	3	Leon Elskamp	Nagant	18	Spojka
DNF	23	Albert Guyot	Typ delage S	18	Motor
DNF	9	Paul Bablot	Typ delage S	16	Motor
DNF	16	Emile Erndtmann	Opel	12	Přenos
DNF	30	Franz Breckheimer	Opel	12	?
DNF	10	Jean Chassagne	Sunbeam GP	12	Motor (ojnice)
DNF	1	/ Ferenc Szisz	Alda	11	Řidič zraněn
DNF	15	Pietro Bordino	Alda	10	?
DNF	13	Alessandro Cagno	FIAT S57 / 14B	10	Ventil
DNF	36	Kenelm Lee Guinness	Sunbeam GP	9	Motor
DNF	25	Thomas Clarke	Pic-Pic	8	Kolo
DNF	33	Henri Juvanon	Čt. Schneider	8	Motor
DNF	34	. De Moraes („Cenesio“)	Nazzaro	8	Motor
DNF	20	Fernand Gabriel	Čt. Schneider	8	Motor
DNF	18	/ Ralph DePalma	Vauxhall	7	Převodovka
DNF	29	Maurice Tabuteau	Alda	7	Nehoda
DNF	38	John Scales	FIAT S57 / 14B	7	Motor (ventily)
DNF	14	Max Sailer	Mercedes 18/100 GP	5	Motor
DNF	8	Felice Nazzaro	Nazzaro	3	Motor
DNF	41	Theodore Pilette	Mercedes 18/100 GP	3	Pohon (kloubový hřídel)
DNF	31	William Watson	Vauxhall	2	Motor (karburátor)
DNF	26	Bartolomeo Costantini	Aquila Italiana	1	Motor
DNF	4	John Hancock	Vauxhall	1	Motor

Reference

Citace

Bibliografie

• Cimarosti, Adriano (1997) The Complete History of Grand Prix Motor Racing London: Aurum Press Ltd ISBN  1-85410-500-0
• Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN  0-7064-0213-8
• Georgano, Nick (1971) The Encyclopaedia of Motor Sport London: Ebury Press Ltd ISBN  0-7181-0955-4
• Higham, Peter (1995) The Guinness Guide to International Motor Racing London: Guinness Publishing ISBN  0-85112-642-1
• Legát, Trevor (2006) 100 let Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN  0-9551-0201-4
• Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  0-7110-3331-5
• Ludvigsen, Karl (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  0-7110-3368-4
• Monkhouse, George (1953) Grand Prix Racing Facts and Figures London: GT Foulis & Co Ltd
• Rendall, Ivan (1991) The Power and The Glory - A Century of Motor Racing London: BBC Books ISBN  0-563-36093-3
• Rendall, Ivan (1993) The Checkered Flag - 100 years of Motor Racing London: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN  0-297-83220-4
• Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  978-0-7110-3369-6

externí odkazy

• Vítězové Grand Prix 1895–1949: 1. část (1895–1916)  - seznam závodů a vítězů. Citováno 28. srpna 2019
• Vítězové Grand Prix 1895–1949: Historie  - popis ročních předpisů a změn Hanse Etzrodta. Vyvolány 7 Jun 2019
• Informační stránka GEL Motorsport   - seznam závodů, účastníků a výsledků Darrena Galpana. Vyvolány 6 Sep 2019
• Historie 6. rychlostního stupně   - článek Leifa Snellmana o závodě „Pamatujte si na toho, kdo prohrál“. Citováno 16. září 2019