1999 Velká cena Francie - 1999 French Grand Prix

1999 Velká cena Francie
Závod 7 ze 16 v mistrovství světa formule 1 1999
Circuit de Nevers Magny-Cours (poslední úprava v roce 1992)
Podrobnosti závodu
datum	27. června 1999
Oficiální jméno	LXXXV Mobil 1 Grand Prix de France
Umístění	Circuit de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours , Francie
Kurs	Stálé závodní zařízení
Délka kurzu	4,250 km (2,641 mi)
Vzdálenost	72 kol, 305,814 km (190,140 mi)
Počasí	Zataženo, zpočátku mírné, suché, později déšť
Pole position
Řidič		Stewart - Ford
Čas	1: 38,441
Nejrychlejší kolo
Řidič	David Coulthard	McLaren - Mercedes
Čas	1: 19,227 v 8. kole
Pódium
za prvé		Jordan - Mugen -Honda
Druhý		McLaren - Mercedes
Třetí		Stewart - Ford
Vedoucí kol

Grand Prix Francie 1999 (formálně LXXXV Mobil 1 Grand Prix de France ) byl Formula One Motor závod konat dne 27. června 1999 na Circuit de Nevers Magny-Cours okolí Magny-Cours , Francie . Jednalo se o sedmý závod sezóny 1999 Formule 1 . Závod na 72 kol vyhrál Heinz-Harald Frentzen, který řídil auto Jordan po startu z páté pozice. Mika Häkkinen dokončil druhou jízdu pro McLaren , s Rubens Barrichello skončil třetí za Stewart tým. Zbývající body pro bodování obsadili Ralf Schumacher ( Williams ), Michael Schumacher ( Ferrari ), Eddie Irvine (Ferrari).

V důsledku závodu Häkkinen rozšířil svůj náskok v mistrovství světa řidičů na osm bodů nad Schumacherem, o dalších 14 za ním Irvine. V mistrovství světa konstruktérů snížil McLaren náskok na Ferrari na šest bodů, když Williams prošel Benettonem na čtvrtou pozici, 43 bodů za Ferrari.

Zpráva

Pozadí

Míří do sedmého kola sezóny, jezdec McLarenu Mika Häkkinen vedl mistrovství světa řidičů s 34 body; Ferrari řidič Michael Schumacher byl na druhém místě 30 bodů, 4 body za Häkkinen. Za Häkkinenem a Schumacherem v šampionátu jezdců byl Eddie Irvine třetí na 25 bodech v druhém Ferrari, Heinz-Harald Frentzen a Giancarlo Fisichella oba na 13 bodech. V šampionátu konstruktérů vedlo Ferrari na 55 bodech a McLaren byl druhý na 46 bodech, Jordan třetí na 16 bodech.

Po Velké ceně Kanady 13. června týmy provedly od 16. do 18. června testování na okruhu Magny-Cours . David Coulthard (McLaren) zajel nejrychlejší čas první den, zatímco Eddie Irvine byl nejrychlejší druhý a poslední den testování. Williams provedl úpravy zavěšení svých vozů, což mělo za následek několik zatočení. Mezi ostatními týmy se Minardi rozhodl provést aerodynamické mapování v Centru bezpečnosti automobilů pomocí svého testovacího jezdce Gastóna Mazzacana . Arrows předvedl shakedown běhy na závodní dráze Santa Pod .

Dne 16. června oznámil pilot Jordan a mistr světa řidičů z roku 1996 Damon Hill , že na konci sezóny odstoupí ze závodů Formule 1. Hill později řekl, že faktorem jeho rozhodnutí bylo množství testů provedených týmy a jeho osobní výkon během sezóny, i když zvažoval odchod do důchodu s okamžitou platností.

Cvičení a kvalifikace

Před nedělním závodem se uskutečnily dva tréninky - jeden v pátek od 11:00 do 14:00 místního času a druhý v sobotu ráno od 9:00 do 11:00. První trénink proběhl za sucha. Okolní teplota byla 24 ° C (75 ° F).

Druhý trénink se konal za zataženého a vlhkého počasí s poklesem teploty na trati na 19 ° C (66 ° F) a okolní teploty na 20 ° C (68 ° F).

Rubens Barrichello , který ve svém voze Stewart získal pole position

Sobotní odpolední kvalifikace se konala od 13:00 do 14:00 místního času. Každý jezdec byl omezen na dvanáct kol s implementací 107% pravidla pro vyloučení pomalých jezdců ze soutěže v závodě. Zasedání se konalo ve vlhkých podmínkách; okolní i traťová teplota byla 18 ° C (64 ° F). Rubens Barrichello si zajistil svou první pole position v sezóně na svém Stewartu v čase 1: 38,441. V první řadě se k němu přidal Jean Alesi , který zaostal o čtyři desetiny sekundy. Olivier Panis byl třetí ve své Prost . Coulthard se umístil na čtvrtém místě, přestože se dostal do šotoliny a během zasedání se oddělil. Heinz-Harald Frentzen byl pátý a šest nejlepších dokončil Michael Schumacher.

Kvůli mokrým podmínkám tehdy rekordních pět jezdců - Damon Hill , Marc Gené , Luca Badoer , Pedro de la Rosa a Toranosuke Takagi - všichni nedokázali splnit 107% času. Hill vynechal pouhé tři milisekundy , což je nejtenčí marže. Vzhledem k mokrým podmínkám a konkurenceschopnosti jezdců v praxi bylo všem pěti jezdcům povoleno závodit kvůli „výjimečným okolnostem“.

Závod

V neděli ráno proběhla v 09:30 místního času rozcvička před závodem, která trvala 30 minut. Konalo se za mokrého počasí, s teplotou trati 15 ° C (59 ° F) a okolní teplotou 14 ° C (57 ° F). Coulthard zajel nejrychlejší kolo časem 1: 32,091. Na časových výkazech ho následovali jezdci Ferrari Irvine a Michael Schumacher, kteří obsadili první tři pozice.

Závod se konal odpoledne od 14:00 místního času a odstartoval na suché trati s okolní teplotou 19 ° C (66 ° F) a teplotou trati 20 ° C (68 ° F). Rubens Barrichello se dokázal rychle dostat pryč, aby si udržel první pozici. Jean Alesi, startující jako druhý, byl pomalejší než Barrichello a po startu přidržel jezdce. David Coulthard dokázal ve druhém kole předjet Alesi. Mika Häkkinen vtrhl do pole ze své výchozí pozice čtrnáctého až devátého místa ve druhém kole. Häkkinen chytil a prošel Olivierem Panisem na šesté místo a poté v pátém kole chytil pátého Michaela Schumachera. Jak se to stalo, Herbert odešel kvůli problému s převodovkou do důchodu. Coulthard prošel Barrichello v šestém kole tím, že ho vybrzdil do vlásenky v Adelaide. A pak Diniz odešel díky poruše přenosu v 7. kole. Mika Häkkinen se pokusil projet Michaela Schumachera v devátém kole tím, že ho proklouzl po dlouhé rovince před vlásenkou v Adelaide, ale zvenčí se dostal do Adelaide a Schumacher byl schopen zůstat těsně vpředu . Häkkinen postup zopakoval hned v následujícím kole, tentokrát do svého nitra, a mohl zůstat před Schumacherem. Schumacher v tomto bodě bojoval s autem, které bylo připraveno na mokrý závod.

David Coulthard utrpěl v 10. kole úplnou elektrickou poruchu (porucha alternátoru) a odstoupil, čímž se vrátil zpět Rubensovi Barrichellovi. Mika Häkkinen chytil Heinze-Haralda Frentzena ve 12. kole, poté ho pronásledoval tři kola, než ho zopakoval v opakování tahu, který předtím vytáhl na Michaela Schumachera. Frentzen se pokusil bránit a dokázal táhnout po boku Häkkinena, ale Häkkinenova vnitřní linie přes šestou zatáčku upevnila jeho pozici. V záloze předjel Irvine další auto. Tentokrát to byl Alexander Wurz v Benettonu. V 16. kole Häkkinen rychle dohnal Jeana Alesiho, ale několik kol zůstal za ním. Häkkinen v 19. kole využil skluz k Alesimu, ale oba se zavřeli do Adelaide a jen sotva prošli rohem. Häkkinen dokázal zůstat vpředu a začal pronásledovat Barrichella, čtyři a půl sekundy napřed.

21. kolo začalo pršet. Eddie Irvine se stáhl do boxů, právě když začal déšť, ale Ferrari na něj nebylo připraveno a jeho zastávka v boxech trvala 43 sekund (42,9) poté, co jeho mechanici zpočátku nasadili novou sadu pneumatik pro suché počasí na jeho autě. Dobře poté, co se stala katastrofa v zastávce Irvine, se Giancarlo Fisichella roztočil, aniž by odešel do důchodu. Následovalo škrábání do boxů, ale všichni vůdci dokázali udržet své pozice. Jedno kolo poté, co Hill postavil, dostal defekt, protože narazil do zdi. Jean Alesi se v 25. kole v Chateaux d'Eau otočil ze třetího místa a odešel do důchodu, protože zaparkoval auto ve štěrku. Bezpečnostní vůz byl poté nasazen kvůli množství vody na trati. Na kole 26 se Villeneuve postavil na mokré pneumatiky a před Villeneuve se postavil Zonta. Množství vody na trati bylo tak velké, že se čtyři řidiči - Jacques Villeneuve , Alexander Wurz , Marc Gené a Alessandro Zanardi - při sledování safety caru točili. 29. kola Takagi postavil nový nos. Damon Hill odešel s poruchou elektrického proudu, když byl za safety carem. Safety car přijel na konci 35. kola. Restart proběhl čistě, bez změn místa mezi předními běžci.

Mika Häkkinen se pokusil o střemhlavou bombu projet Rubens Barrichello při brzdění do Adelaide v 38. kole, ale položil svá vnitřní kola na obrubník a roztočil auto o celých 360 stupňů. Mika Häkkinen klesl na sedmé místo. Michael Schumacher prošel Heinz-Harald Frentzen přes Adelaide v dalším kole. Schumacher udělal velmi pozdní brzdění, aby na okamžik předal Barrichella do Adelaide v 42. kole, ale šel hodně do šířky a Barrichello pod Schumacherem ustoupil, aby znovu získal vedení. Schumacher tento krok zopakoval o dvě kola později, ale tentokrát nešel do široka a dokázal získat první místo.

Heinz-Harald Frentzen . který vyhrál závod o 11 sekund (snímek pořízen v roce 2006 při jízdě pro Audi v sérii DTM )

Po 47 kolech se za čtvrtým Olivierem Panisem vytvořil dlouhý vlak, za ním se drželi Ralf Schumacher, Eddie Irvine a Mika Häkkinen. Ralf Schumacher se dostal kolem Panise v 50. kole a poté Irvine vstoupil do boxů a držel mokré pneumatiky. Häkkinen v 51. kole dobře vyběhl z Adelaide a předal Panisovi páté místo do zatáčky Nurburgringu. Ve stejném kole utrpěl Michael Schumacher elektrickou poruchu a ztratil většinu ze svého osmisekundového náskoku na Rubense Barrichella. O tři kola později se postavil do boxů a kromě pneumatik vyměnil i volant. Mika Häkkinen se dostal kolem Heinze-Haralda Frentzena na druhé místo v 57. kole, přičemž Frentzen naběhl na Adelaide. Häkkinen prošel Barrichello v 60. kole, aby znovu získal vedení.

Mika Häkkinen a Rubens Barrichello se v 66. kole postavili za palivo navíc, čímž se Heinz-Harald Frentzen dostal do vedení. Během Frentzenovy jediné zastávky v boxech na přezutí na mokré pneumatiky Jordan tým náhodně naplnil jeho auto dostatečným množstvím paliva, aby závod dokončil. Ralf Schumacher předjel Michaela Schumachera v 70. kole, přičemž se zdálo, že Michael Schumacher má stále problémy s autem. Frentzen vyhrál závod po 72 kolech, aby si zajistil své první vítězství v sezóně v čase 1: 58,24,343. Häkkinen držel pozici, aby skončil druhý, přičemž Barrichello třetí, 43 sekund za ním.

Po závodě

Tři nejlepší závodníci se objevili na stupních vítězů a na následné tiskové konferenci .

Damon Hill po závodě naznačil, že tenhle mohl být jeho poslední, nebo kdyby v příštím závodě závodil v Silverstone , mohl by formuli 1 poté opustit.

Toranosuke Takagi byl diskvalifikován za používání pneumatik, které byly označeny pro jeho týmového kolegu Pedra de la Rosu .

V důsledku závodu Häkkinen rozšířil svůj náskok v mistrovství světa řidičů na osm bodů nad Schumacherem, o dalších 14 za ním Irvine. V mistrovství světa konstruktérů snížil McLaren náskok na Ferrari na šest bodů, když Williams prošel Benettonem na čtvrtou pozici, 43 bodů za Ferrari.

Klasifikace

Kvalifikační

Poz	Ne	Řidič	Konstruktér	Klín	Mezera	Mřížka
1	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1: 38,441		1
2	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	1: 38,881	+0,440	2
3	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	1: 40,400	+1,959	3
4	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 40,403	+1,962	4
5	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Mugen -Honda	1: 40,690	+2,249	5
6	3	Michael Schumacher	Ferrari	1: 41,127	+2,686	6
7	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1: 41,825	+3,384	7
8	19	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	1: 42,096	+3,655	8
9	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	1: 42,199	+3,758	9
10	23	Ricardo Zonta	BAR - Supertec	1: 42,228	+3,778	10
11	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1: 42,942	+4,501	11
12	22	Jacques Villeneuve	BAR - Supertec	1: 43,748	+5,307	12
13	10	Alexandr Wurz	Benetton - Playlife	1: 44,319	+5,878	13
14	1	Mika Häkkinena	McLaren - Mercedes	1: 44,368	+5,927	14
15	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	1: 44,912	+6,471	15
16	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	1: 45,189	+6,748	16
17	4	Eddie Irvine	Ferrari	1: 45,218	+6,777	17
107% čas : 1: 45,332
18	7	Damon Hill	Jordan - Mugen -Honda	1: 45,334	+6,893	18
19	21	Marc Gené	Minardi - Ford	1: 46,324	+7,883	22
20	20	Luca Badoer	Minardi - Ford	1: 46,784	+8,343	21
21	14	Pedro de la Rosa	Šipky	1: 48,215	+9,774	19
22	15	Toranosuke Takagi	Šipky	1: 48,322	+9,881	20
Zdroj:

1. ^ -Kvůli špatným povětrnostním podmínkám se všechny vozy od 18. do 22. místa na startovním roštu nekvalifikovaly v rámci pravidla 107%. Správci se však rozhodli vzdát se pravidla kvůli rozestupu celého pole způsobenému problémy s počasím. Byly objednány v mřížce podle volných tréninkových časů, proto Hill začal 18., de la Rosa 19., Takagi 20., Badoer 21. a Gené 22..

Závod

Poz	Ne	Řidič	Konstruktér	Kulky	Čas/v důchodu	Mřížka	Body
1	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Mugen -Honda	72	1: 58: 24,343	5	10
2	1	Mika Häkkinena	McLaren - Mercedes	72	+11,092	14	6
3	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	72	+43,432	1	4
4	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	72	+45,475	16	3
5	3	Michael Schumacher	Ferrari	72	+47,881	6	2
6	4	Eddie Irvine	Ferrari	72	+48,901	17	1
7	19	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	72	+57,771	8
8	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	72	+58,531	3
9	23	Ricardo Zonta	BAR - Supertec	72	+1: 28,764	10
10	20	Luca Badoer	Minardi - Ford	71	+1 kolo	21
11	14	Pedro de la Rosa	Šipky	71	+1 kolo	19
Ret	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	42	Odstřelil	7
Ret	7	Damon Hill	Jordan - Mugen -Honda	31	Elektrický	18
Ret	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	26	Motor	15
Ret	22	Jacques Villeneuve	BAR - Supertec	25	Odstřelil	12
Ret	10	Alexandr Wurz	Benetton - Playlife	25	Odstřelil	13
Ret	21	Marc Gené	Minardi - Ford	25	Odstřelil	22
Ret	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	24	Odstřelil	2
Ret	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	9	Elektrický	4
Ret	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	6	Přenos	11
Ret	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	4	Převodovka	9
DSQ	15	Toranosuke Takagi	Šipky	71	Špatné pneumatiky	20
Prameny:

Pořadí šampionátu po závodě

Pořadí mistrovství jezdců Poz Řidič Body 1 Mika Häkkinena 40 2 Michael Schumacher 32 3 Eddie Irvine 26 4 Heinz-Harald Frentzen 23 5 Ralf Schumacher 15 Zdroj:

Průběžné pořadí mistrovství konstruktérů Poz Konstruktér Body 1 Ferrari 58 2 McLaren - Mercedes 52 3 Jordan - Mugen -Honda 26 4 Williams - Supertec 15 5 Benetton - Playlife 14 Zdroj:

• Poznámka : Pro obě sady pořadí je zahrnuto pouze prvních pět pozic.

Reference