British American Racing - British American Racing

BAR
Britské americké závodní logo.png
Celé jméno British American Racing (1999)
Lucky Strike BAR Honda (2000-2005)
Základna Brackley , Northamptonshire , Spojené království
Zakladatel (y) Craig Pollock
Známý personál Adrian Reynard
David Richards
Nick Fry
Geoff Willis
Ron Meadows
Jörg Zander
Willem Toet
Andrew Shovlin
Jock Clear
Známí řidiči
Seznam
Předchozí jméno Tyrrell Racing
Další jméno Tým Honda Racing F1
Kariéra mistrovství světa formule 1
První vstup Velká cena Austrálie 1999
Přihlášeny závody 118 (117 startů)
Motory Supertec , Honda
Konstruktérů
mistrovství		 0 (nejlepší umístění: 2., 2004 )
Jezdců
Mistrovství		 0 (nejlepší provedení: 3. 2004 )
Závody vítězství 0 (nejlepší umístění: 2., 2004 San Marino , Monaco , Německá a Čínská Velká cena )
Pódia 15
Body 227
Pole position 2
Nejrychlejší kola 0
Konečný vstup Velká cena Číny 2005

British American Racing ( BAR ) byl konstruktér Formule 1, který soutěžil ve sportu v letech 1999 až 2005. BAR začal získáním společnosti Tyrrell a první rok používal motory Supertec . Následně navázali partnerství s Hondou, které trvalo dalších šest let.

Tým byl pojmenován po společnosti British American Tobacco plc (BAT), která jej vlastnila a sponzorovala, aby zobrazila své značky Lucky Strike a 555 značek. Hlavní sídlo bylo v Brackley , Northamptonshire , Spojené království .

V polovině listopadu 2004 japonský výrobce automobilů Honda koupil 45% týmu a v září 2005 koupil zbývajících 55% podíl, aby se stal jediným vlastníkem. V důsledku toho se BAR Honda stal týmem Honda Racing F1 pro sezónu 2006 Formule 1 . BAT pokračovalo jako hlavní sponzor značky Lucky Strike, ale kvůli novým předpisům o tabákové reklamě po celém světě stáhlo své sponzorství od Formule 1 úplně na konci sezóny 2006.

Honda řídil tým pro sezóny 2006, 2007 a 2008. V průběhu roku 2008 byla Honda RA109 vyvíjena pro následující rok, zatímco se Honda pokusila tým prodat. Odkoupení vedení ředitelem týmu Rossem Brawnem a dohoda o dodávce motorů s Mercedes-Benz vyústila v pozoruhodnou sezónu 2009, kdy tým Brawn GP vyhrál mistrovství konstruktérů a Jenson Button vyhrál mistrovství řidičů. Mercedes koupil tým v listopadu 2009 a od ledna 2021 tým soutěží jako Mercedes-AMG Petronas Formula One Team .

Dějiny

British American Tobacco (BAT) se účastní Formule 1 již mnoho let, přičemž několik jejích značek je vystaveno na vozech F1 provozovaných různými týmy.

V roce 1997 byla společnost přesvědčena Craigem Pollockem, aby poskytl většinu kapitálu na nákup týmu Tyrrell Formula One za 30 milionů GBP . Pollock, Adrian Reynard a Rick Gorne byli menšinovými partnery. Dohoda byla oznámena dne 2. prosince 1997. Tým byl ještě oficiálně známý jako Tyrrell v roce 1998, než se stal BAR následujícího roku.

Tým měl podvozek Reynard a motory Honda (i když v první sezóně místo toho používali Supertec )

Přípravy

Dne 23. července 1998, BAR oznámil podpis mistra světa z roku 1997 Jacques Villeneuve od Williamsu s lukrativní smlouvou na sezónu 1999 . Pollock řídil Villeneuve po celou dobu své závodní kariéry. Villeneuve doplnil nováček F1 Ricardo Zonta . Podvozek vozu postavil Reynard Motorsport v nové továrně v Brackley a byl poháněn motory Supertec (rebadged Renault ).

Při uvedení svého nového vozu na trh BAR odhalil samostatné livreje pro svá auta; Villeneuveho auto namalované v bílém a červeném livreji Lucky Strike a Zonta s modrou a žlutou barvou 555 . FIA považovala dvojí livreje za nezákonné podle předpisů F1, které uvádějí, že vozy týmu musí nést do značné míry identické livreje. BAR podal stížnost k Mezinárodní obchodní komoře (jak povolují předpisy F1), ale současně podal stížnost Evropské komisi. Pollock byl povolán do Světové rady pro motoristický sport, aby vysvětlil chování týmu. Potenciální pokuta a/nebo zákaz byly odvráceny, když Pollock souhlasil, že se bude řídit arbitrážním procesem F1, připustil, že při podání stížnosti na ES jeho právníci jednali nezávisle a prohlášení uvedená v žádosti neodrážejí jeho osobní názory. Rovněž se omluvil Radě a zopakoval, že přijal autoritu FIA. Aby se vyhnuli zákazu, BAR provozoval jednu stranu svých vozů natřenou barvami Lucky Strike a druhou stranu modrou a žlutou barvou 555. BAR se od roku 2000 vrátil k tradičnějšímu stylu livreje .

BAR měl slogan „Tradice excelence“, který byl odborníky považován za vtipný, protože tým neměl žádnou historii, a tedy ani žádnou takovou tradici. Adrian Reynard také ambiciózně prohlásil, že tým v první sezóně vyhraje závod.

1999

Jacques Villeneuve řídil BAR 01 na Velké ceně Kanady 1999

V katastrofální první sezóně BAR nezískal v mistrovství konstruktérů jediný bod. Vůz byl poměrně rychlý a často se kvalifikoval do středního pole, Villeneuve dokonce na krátkou chvíli běžel na 3. místě ve Velké ceně Španělska . Vůz však trpěl chronickou nespolehlivostí, Villeneuve zahájil rok s 11 přímými důchody a nedokončil závod až do Velké ceny Belgie v srpnu. Zonta vynechala tři závody kvůli zranění a zvládla jen nejlepší umístění na 8. místě. Mika Salo , který vyplnil za Zontu, zatímco byl zraněn, poskytl týmu nejlepší umístění na 7. místě.

2000

BAR 002 přivedl tým jeho první body v australské Grand Prix 2000

Během sezóny 1999 společnost BAR oznámila, že společnost Honda se stala jejich dodavatelem motorů počínaje rokem 2000. Dohoda s firmou Honda znamenala nejen to, že budou dodávat motory, ale že zaměstnanci společnosti Honda budou pracovat s týmem na jejich základně v Brackley. Honda plánovala vstoupit do Formule 1 jako tovární tým, ale ustoupila. Bylo to poprvé, co se Honda přímo zúčastnila Formule 1 od roku 1992. BAR však neměl výhradní použití motorů Honda, protože Velká cena Jordánu používala také pohonné jednotky Mugen Honda . Následující rok dostali Jordan tovární motory Honda, ale výrobci motorů nemohli dva týmy zásobovat navždy. To vyvolalo bitvu mezi BAR a Jordánskem o dlouhodobé používání motorů Honda.

Vůz byl opět navržen ve spolupráci s Adrianem Reynardem, přestože se hovořilo o napětí mezi ním a šéfem týmu Craigem Pollockem. Při uvedení vozu 002 sám Pollock popsal sezónu 2000 jako příležitost „otřít břidlici“ po jejich hrozné první sezóně a přiznal, že tým udělal ve své první sezóně mnoho chyb.

V roce 2000 nový BAR poháněný Honda ukázal výrazné zlepšení. Ukázalo se, že je to mnohem spolehlivější než předchozí úsilí týmu, ale tým měl stále jen nejlepší umístění na 4. místě a vítězství, které slíbili v roce 1999, jim stále uniklo. Na konci sezóny tým skončil na 5. místě v mistrovství konstruktérů. Postup a zlepšování týmu stačilo přesvědčit Villeneuvea, aby v týmu zůstal.

2001

Villeneuve řídil BAR 003 na Velké ceně Kanady 2001

Villeneuve dosáhl na pódium dvakrát v roce 2001 za BAR, ale ani on, ani výsledky jeho nového spoluhráče Oliviera Panise nebyly dostatečně konzistentní.

2002

Pod tlakem British American Tobacco Pollock odstoupil v předvečer uvedení vozu z roku 2002 a jako vedoucí týmu jej nahradil David Richards . Richardsova společnost Prodrive byla také oceněna pětiletou smlouvou o správě na provozování BAR. BAT a Prodrive měli předchozí vztah s týmem Subaru sponzorujícím BAT World Rally Championship, provozovaným společností Prodrive.

2002 byl pro BAR přechodnou sezónou. Významná část pracovní síly byla vyřazena, zatímco technický ředitel Malcolm Oastler a designér Andy Green odešli. Villeneuve se stále snažil získat body a Panis také nedokázal dosáhnout očekávání. BAR podepsal smlouvu, aby se stal jediným týmem Hondy v roce 2003, přestože v letech 2001 a 2002 skončil za druhým týmem Hondy, Jordánskem.

2003

Villeneuve řídil BAR 005 na Velké ceně USA 2003
Logo používané BAR během jejich partnerství s Hondou, které začalo výhradně od sezóny 2001

BAR přivedl Jensona Buttona, aby nahradil Panis pro sezónu 2003 Formule 1 . Argumenty Villeneuveho vyjednávání smlouvy s Davidem Richardsem nakonec skončily tím, že ho před koncem sezóny nahradil japonský jezdec Takuma Sato . Společnost Honda má tradičně ráda, aby její týmy postavily japonské řidiče z propagačních důvodů ve své domovské zemi. Jenson Button vedl závod poprvé na Velké ceně USA 2003 . Tým bojoval kvůli používání pneumatik Bridgestone . V mimosezóně se změnili na konkurenční společnost Michelin .

Vrchol v roce 2004

Počátkem roku 2004 zaznamenal tým další vzestup, když Button zaznamenal mnoho umístění na stupních vítězů. Získal také jejich první pole position v San Marinu . BAR dokončil sezónu na 2. místě v mistrovství konstruktérů a porazil všechny týmy kromě Ferrari . Navzdory tomu jim BARovo první vítězství stále uniklo.

V průběhu sezóny 2004 hrozil spor s WilliamsF1, že zastíní výkon BARu na trati. Oba týmy věřily, že pro Button měly v roce 2005 platnou smlouvu . Problém nakonec přešel na výbor pro rozpoznávání smluv , který rozhodl ve prospěch BAR. Button měl řídit BAR v roce 2005, ale podepsal smlouvu o připojení k Williamsu na rok 2006.

S rostoucími omezeními, která byla kladena na příležitosti tabákových společností inzerovat ve Formuli 1, pověsti naznačovaly, že BAT se pokusí tým prodat. V polovině listopadu 2004 BAR oznámil, že Honda koupila 45% a v rámci dohody odešel David Richards, aby byl nahrazen Nickem Fryem jako ředitel týmu. Smlouva o správě společnosti Prodrive byla také předčasně ukončena.

2005: Špatný start a kontroverze

Jenson Button řídil BAR 007 na Velké ceně USA 2005

Začátek sezóny 2005 nevyšel BARU podle plánu, protože se na začátku sezóny potýkali s „létajícími“ závody. Stejně jako se v San Marinu stali konkurenceschopnými , byla BAR Honda diskvalifikována za provoz s nelegálními vozy. Tvrzení bylo, že vozy dokázaly závodit s celkovou hmotností nižší než 605 kg (1323 liber), což je minimální hmotnost požadovaná pro vůz formule 1. BAR to zpochybnil s tím, že motor vyžadoval minimálně 6 kg (13 lb) paliva, aby fungoval, čímž se udržel nad minimální hmotností. Jejich výklad pravidel byl, že tento limit platí pouze během závodu, nikoli při přejímce po závodě. FIA a později soud s tím nesouhlasili. Kromě diskvalifikace byl tým vyloučen na dva závody, což bylo období, které zahrnovalo lukrativní Velkou cenu Monaka . Tým původně naznačil, že plánují bojovat proti rozhodnutí před řádným civilním soudem, ale později se rozhodli verdikt přijmout. Max Mosley , prezident FIA, viděl sankci jako velmi shovívavou; chtěl, aby byl tým po zbytek sezony vyloučen. Nebyli však schopni prokázat záměrný úmysl podvádět, jako tomu bylo u BARova předchůdce Tyrrella v sezóně 1984 .

Týmové řídicí centrum pitwallu, ze kterého týmoví manažeři a stratégové komunikovali s řidiči a inženýry

Když se BAR vrátil na Grand Prix Evropy , tým se snažil najít si nohy. V příkrém kontrastu k předchozí sezóně, BAR nedokázal získat jediný bod až do poloviny bodu, na Velké ceně Francie 2005 , nepomohlo tomu, že tým použil pneumatiky Michelin, což způsobilo, že nezačali Velkou cenu USA 2005 . Takuma Sato měl obzvláště špatnou sezónu, když zaznamenal jen jeden bod, a následně jeho kontrakt BAR na konci sezóny neobnovil. Sato byl v novém týmu Hondy nahrazen bývalým pilotem Ferrari Rubensem Barrichellem . Button skóroval v každém z posledních 10 závodů sezóny, které vyvrcholily 2 pódiovými pozicemi. Potvrzení tohoto vylepšení bylo ukázáno na šikovné přihrávce Jensona Buttona, který předjel Jacquese Villeneuvea v rychlém rohu Pouhonu ve Spa-Francorchamps , za deště a venku.

Na konci roku 2005 získala Honda 100% vlastnictví BAR od British American Tobacco , čímž splnila své ambice stát se plnohodnotným výrobním týmem F1 . Kromě toho byla smlouva Williamse Jensona Buttona vykoupena za 30 milionů USD a Button podepsal víceletou smlouvu se společností Honda.

Po prodeji týmu společnosti Honda se BAT v roce 2019 vrátí do Formule 1 a sponzoruje McLaren v rámci dohody o „globálním partnerství“ v rámci kampaně A Better Tomorrow , která se týká elektronických cigaret a souvisejících alternativních kuřáckých výrobků.

Dokončete výsledky Formule 1

( klíč )

Rok Podvozek Motor Pneumatiky Řidiči 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Body WCC
1999 01 Supertec FB01 3.0 V10 B AUS PODPRSENKA SMR PO ESP UMĚT FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA eur MAL JPN 0 NC
Kanada Jacques Villeneuve Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 15 8 10 † Ret 9
Brazílie Ricardo Zonta Ret DNQ Ret 9 Ret 15 † Ret 13 Ret Ret 8 Ret 12
Finsko Mika Salo 7 † Ret 8
2000 002 Honda RA000E 3.0 V10 B AUS PODPRSENKA SMR GBR ESP eur PO UMĚT FRA AUT GER HUN BEL ITA USA JPN MAL 20 5. místo
Kanada Jacques Villeneuve 4 Ret 5 16 † Ret Ret 7 15 † 4 4 8 12 7 Ret 4 6 5
Brazílie Ricardo Zonta 6 9 12 Ret 8 Ret Ret 8 Ret Ret Ret 14 12 6 6 9 Ret
2001 003 Honda RA001E 3.0 V10 B AUS MAL PODPRSENKA SMR ESP AUT PO UMĚT eur FRA GBR GER HUN BEL ITA USA JPN 17 6. místo
Francie Olivier Panis 7 Ret 4 8 7 5 Ret Ret Ret 9 Ret 7 Ret 11 9 11 13
Kanada Jacques Villeneuve Ret Ret 7 Ret 3 8 4 Ret 9 Ret 8 3 9 8 6 Ret 10
2002 004 Honda RA002E 3.0 V10 B AUS MAL PODPRSENKA SMR ESP AUT PO UMĚT eur GBR FRA GER HUN BEL ITA USA JPN 7 8. místo
Kanada Jacques Villeneuve Ret 8 10 † 7 7 10 † Ret Ret 12 4 Ret Ret Ret 8 9 6 Ret
Francie Olivier Panis Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 9 5 Ret Ret 12 12 † 6 12 Ret
2003 005 Honda RA003E 3.0 V10 B AUS MAL PODPRSENKA SMR ESP AUT PO UMĚT eur FRA GBR GER HUN ITA USA JPN 26 5. místo
Kanada Jacques Villeneuve 9 DNS 6 Ret Ret 12 Ret Ret Ret 9 10 9 Ret 6 Ret
Japonsko Takuma Sato 6
Spojené království Jenson Button 10 7 Ret 8 9 4 DNS Ret 7 Ret 8 8 10 Ret Ret 4
2004 006 Honda RA004E 3.0 V10 M AUS MAL BHR SMR ESP PO eur UMĚT USA FRA GBR GER HUN BEL ITA CHN JPN PODPRSENKA 119 2
Spojené království Jenson Button 6 3 3 2 str 8 2 3 3 Ret 5 4 2 5 Ret 3 2 3 Ret
Japonsko Takuma Sato 9 15 † 5 16 † 5 Ret Ret Ret 3 Ret 11 8 6 Ret 4 6 4 6
2005 007 Honda RA005E 3.0 V10 M AUS MAL BHR SMR ESP PO eur UMĚT USA FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL PODPRSENKA JPN CHN 38 6. místo
Spojené království Jenson Button 11 † Ret Ret DSQ 10 Ret P DNS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8
Japonsko Takuma Sato 14 † PO Ret DSQ 12 Ret DNS 11 16 12 8 9 16 Ret 10 DSQ Ret
Spojené království Anthony Davidson Ret
Zdroj:
Poznámky
  • † - Jezdec nedokončil Grand Prix, ale byl klasifikován, protože absolvoval více než 90% vzdálenosti závodu.

Pokus o rychlostní rekord

BAR testoval upravený vůz BAR-Honda 007, který zamýšlel použít při pokusu o vytvoření pozemního rychlostního rekordu pro vůz splňující předpisy FIA Formule 1. Tým mířil na 400 km/h (249 mph) a plánoval pokus o rekord v Bonneville Salt Flats . Řidičem tohoto projektu byl Alan van der Merwe . Upravený podvozek provedl 5. listopadu 2005 pod dohledem výkonného koordinátora bezpečnosti Jamieho Hardwicka test shakedownu na dráze dlouhé 10 000 stop (3,0 km) na letišti Mojave v Kalifornii . Čtyři publikované časy zaznamenané v tomto testu byly 393 km/h (244 mph), 405 km/h (252 mph), 410 km/h (255 mph) a 413 km/h (257 mph). Tyto testy však nepředstavovaly samotný pokus o rekord a podmáčení solných plání vedlo k odložení pokusu. Podvozek použil nástupce BARu, Hondu, k vytvoření nového rekordu v následujícím roce.

Reference

externí odkazy