Letecký průzkum ve druhé světové válce - Aerial reconnaissance in World War II
Transformační růst leteckého průzkumu nastal v letech 1939–45, zejména v Británii a poté ve Spojených státech. Šlo o expanzi určenou převážně metodou pokusů a omylů, představovanou většinou novou taktikou, novými postupy a novou technologií, i když jen zřídka specializovanými typy letadel. Typ mise se rozdělil do mnoha podtypů, včetně nových elektronických forem průzkumu. V ostrém kontrastu s případem během předválečných let byl letecký průzkum v roce 1945 široce uznáván jako zásadní a nepostradatelná součást vzdušné síly.
Předválečná situace
V meziválečných letech průzkum jako typ mise chřadl a byl zastíněn rutinním leteckým mapováním. A to navzdory růstu (ve Spojených státech a Británii) doktríny strategického bombardování jako rozhodující válečné zbraně. Zkušenosti brzy ukáží, že bombardování bylo zcela neúčinné, pokud nebylo doprovázeno intenzivním leteckým průzkumem. Ve třicátých letech minulého století postupný technický pokrok v předních leteckých zemích vedl k pokrokům zejména ve fotogrametrii a kartografii , ale nepodařilo se jej přeložit do schopné operační průzkumné schopnosti. Jednotlivé strany vstoupily do nové války s většinou stejnými kamerami a postupy, jaké používaly při výstupu z té poslední. Stereoskopické zobrazování pomocí překrývajících se expozic bylo vylepšeno a standardizováno pro mapování. Barevná fotografie ze vzduchu byla představena v roce 1935 ve Spojených státech, ale nenašla rozšířené uplatnění. Experimenty s fotografováním bleskových bomb v noci byly prováděny před válkou, ale vedly k operační schopnosti až později ve válce. Ve Spojených státech byl kromě případu malých pozorovacích letounů pro spolupráci s armádou téměř úplně kladen důraz na letecké mapování prováděné bombardéry dlouhého doletu. V Německu náčelník armády Werner Freiherr von Fritsch poznamenal, že v příští válce zvítězí kdokoli, kdo bude mít nejlepší letecký průzkum - a tím si sám získal povrchní zmínku téměř ve všech následujících pracích na toto téma. Přesto ve všech zemích byly počáteční doktríny zaměřeny na pozorování na bojišti, které předpokládalo relativně statickou frontu, jako tomu bylo v předchozí válce.
Strategický průzkum v jeho embryonální podobě začal lety nad Německem, které provedl australský podnikatel Sidney Cotton těsně před vypuknutím války v Evropě. Cotton jménem první francouzské a poté britské rozvědky vybavil civilní společnost Lockheed Electras skrytými kamerami a během pracovních cest dokázal pořizovat užitečné záběry. Bavlna propagovala (pro Brity) trimetrogonový držák a důležitou inovaci vyhřívaných kamer, přičemž mlžení bylo prokletím fotografování ve vysokých nadmořských výškách. V mapovací kameře v USA z roku 1919 byl však použit trimetrogon s více čočkami a Německo během Velké války vyhřívalo optiku.
Raný západní průzkum
Sidney Cottonova práce našla jen neochotný souhlas s královským letectvem, ale nakonec byla jeho práce začleněna do jednotky č. 1 Photographic Development Unit (PDU) v RAF Heston a poté RAF Benson , jednotky, ze které se vyvinula většina pozdějšího britského leteckého průzkumu. (Brzy byl přejmenován na 1 PRU, R pro průzkum.) Klíčem k intelektuální nadvládě RAF v průzkumu bylo zřízení Ústřední tlumočnické jednotky (CIU) v RAF Medmenham . Prioritními úkoly této jednotky byla příprava cílových složek a zmapování protivzdušné obrany Osy. V krátké době začala vyhodnocovat účinnost bombardování. Viz Interpretace fotografií .
Británie nejprve použila k fotografickému průzkumu hrst narychlo upravených Spitfirů (PR 1) a některá střední dvojčata ( Bristol Blenheims ), doplněná záběry z akce střílenými z pravidelných bombardovacích letadel. V této době RAF stále používal klasické fotoaparáty F8 a F24 , později přidal větší F52. F24 se stal obzvláště užitečným při noční fotografii. Díky hodnocení poškození bomb (BDA) se brzy ukázalo úplné selhání přesného bombardování za denního světla, drtivá většina bombardérů se ke svým cílům ani nepřiblížila. To mělo za následek vyšší nároky na průzkum pro fotografování před a po; a zdokumentované špatné výsledky (stejně jako těžké ztráty) vedly k posunu k nočnímu bombardování oblasti.
Británie byla v optice daleko za Německem a najednou jedna PRU vzala dva fotoaparáty Zeiss Ikon s 60 cm objektivy ze ztraceného Ju 88 a použila je pro fotografování ve vysokých nadmořských výškách.
V roce 1941 měla RAF schopnou průzkumnou ruku (1 PRU) soustředěnou v RAF Benson, podporovanou rodící se infrastrukturou při interpretaci a analýze. Kombinovaný/smíšený zpravodajský výbor (CIC) zajišťoval centralizované úkoly pro kritické cíle. RAF vedla toto pole zdaleka a v roce 1941 bylo do Anglie vysláno několik amerických pozorovatelů z obou amerických armádních leteckých sborů (USAAC) a amerického námořnictva, aby prozkoumali průzkumné metody RAF.
Na rozdíl od případu z předchozí války byl francouzský průzkum nyní na všech úrovních poměrně neúčinný a zcela postrádal strategickou perspektivu. Většina letadel přidělených typu mise byla zastaralá. Velký počet otevřených kokpitů Mureaux 115/117 a lehkých dvojčat řady Potez 630 byl přidělen k vojenské spolupráci podle pozorovacích doktrín z předchozí války. Nové a vzácné dvojče Bloch 174 se však vyznačovalo vysokým výkonem. Známý spisovatel a průzkumný pilot Antoine de Saint-Exupéry letěl s tímto letounem před pádem Francie.
Italský průzkum nad Etiopií
Istituto Geografico Militare získal letecké snímky k udržení jeho válečné úsilí proti Etiopii v polovině 1930. Letecké snímky nad Etiopií v letech 1935-1941 se skládají z 8281 asambláží na dřevěných deskách, z nichž každý je opatřen štítkem, jedna fotografie směřující dolů směřuje ke dvěma nízko šikmým fotografiím a k jedné vysoce šikmé fotografii. Čtyři fotografie byly exponovány současně a byly pořízeny přes letovou čáru. Fotografie s vysokým sklonem je alternativně zobrazena vlevo a vpravo. K dispozici je cca. 60% překrytí mezi následujícími sadami AP. Byla použita jedna z více kamer Kamery Ermenegildo Santoni se skleněnou deskou s ohniskovou vzdáleností 178 mm a výškou letu 4000-4500 metrů nad mořem, což mělo za následek přibližné měřítko 1: 11 500 pro centrální fotografii a 1 : 16 000 až 1: 18 000 pro nízko šikmé fotografie. Inspektoři se zaměřili na mapy Etiopie v měřítku 1: 400 000, sestavené v roce 1934. Lety představují husté pokrytí severní Etiopie, kde byly získány v kontextu druhé italsko-etiopské války . Několik letů předcházelo pozdějšímu postupu italské armády na jih do hlavního města Addis Abeby. V roce 1936 byly letecké snímky použity k přípravě topografických map v měřítku 1: 100 000 a 1: 50 000.
Německé průzkumné schopnosti
I přes značný technologický a početní náskok Německo postupně ignorovalo letecký průzkum , přinejmenším vzhledem k Británii. Důvodem, založeným na historii a geografii, bylo to, že Německo nemělo strategickou doktrínu o bombardování a považovalo leteckou sílu za pomocnou sílu pozemních armád. Pro účely námořní a pozemní podpory bylo založeno mnoho jednotek Aufklärungs (up-clearing, tj. Průzkum), ale přestože to bylo účinné z taktického hlediska, intelektuální investice do interpretace, analýzy a strategického odhadu pokulhávaly. Z německé perspektivy to bylo obhájitelné vzhledem k tomu, že asi 90% akce spočívalo ve velkých pozemních bitvách na východě a drahá vzdušná schopnost na velké vzdálenosti by pravděpodobně efektivně nezměnila výsledek.
Před válkou vyvinuly Spojené státy domorodou schopnost vysoce kvalitní optiky vedenou společností Bausch & Lomb z Rochesteru, NY; nicméně tato společnost byla spojencem německé Zeiss-Jena . Nicméně americký expert na průzkum, tehdejší kapitán George William Goddard , řekl, že velmi toužil po německém technickém vedení, konkrétně jak ho zastupují optické závody Carl Zeiss Jena , a byl rád, že na konci války toto zařízení krátce obsadil. Ale německé vojenské letectvo , které očekávalo rychlé vítězství, nevybudovalo integrovanou průzkumnou a interpretační schopnost jako hlavní národní bezpečnostní aktivum, jako to udělali Anglo Allies.
Před 22. červnem 1941 byl německý průzkum ve frekvenci daleko převládající s mnoha denními výpady v celém regionu. Před invazí do Francie se soustředilo na přístavy, pevnosti, železnice a letiště, přičemž se používaly převážně Dornier Do 17 Ps a Heinkel He 111 Hs, již zranitelné typy, a rychlá konverze na Junkers Ju 88 D, později následoval Ju 88H. Ztráty byly řádově 5–10%. Nad Severním mořem byl udržován pravidelný denní průzkum počasí. Námořní průzkum z Francie a Norska dosáhl dobře na západ od Irska na pobřeží Grónska pomocí Focke-Wulf Fw 200 Condor a různých vícemotorových hydroplánů.
Německo používalo v roce 1939 vzducholoď LZ 130 Graf Zeppelin k výzvědným signálům zaměřeným na radarové stanice RAF .
Německé jednotky byly rozděleny na Fernaufklärer (dálkové), Nahaufklärer (taktické, podřízené velení armády), Nachtaufklärer (noční fotografie) a námořní a speciální jednotky. Struktura velení a označení jednotek se neustále měnily. Každý štáb (zhruba letka) měl Bildgruppe tlumočníků, kteří by telefonovali naléhavou inteligenci do blízkého velitelství. Film a analýzy půjdou později personálu Fliegerkorps (vyšší úrovně); nakonec pracovníci nejvyšší úrovně v centrále Oberkommando der Wehrmacht (OKW) v Zossen poblíž Berlína obdrží produkty pro podání a případně strategickou integraci.
Německo kladlo důraz na taktický průzkum a značně investovalo jak do upravených letadel-především Ju 88s a Junkers Ju 188s-, tak do vyhrazených typů, jako je asymetrický Blohm & Voss BV 141 (20 postavených) a twin-boom Focke-Wul Fw 189 Uhu (téměř Vyrobeno 900). Tento Nahaufklärung byl úspěšný především na východní frontě, kde byly požadovány okamžité výsledky, a tyto jednotky byly přímo pod polním velením armády. Pro speciální náročné úkoly bylo k dispozici vysokohorské fotografické průzkumné letadlo, ve velmi malém počtu bylo k dispozici přetlakové letadlo Junkers Ju 86 P, které však po roce 1943 nemohlo přežít. Také Junkers Ju 388 L pod tlakem mohl dosáhnout 14 000 m mnohem vyšší rychlosti než Ju 86P, ale pouze 50 příkladů bylo postaveno pozdě na konci války a jen málokdo viděl operační službu. Stíhačky, často s dvojitými šikmými kamerami v zadním trupu, byly zatlačeny do výzbroje pro průzkum, kde byla nutná jejich rychlost, a v této roli si vedly dobře. Celkově však byl německý průzkum proti dobře bráněné Anglii relativně neúčinný.
Před operací Barbarossa , německým útokem na SSSR, provedla Luftwaffe rozsáhlé předstávkové letecké pozorování evropského Ruska . To bylo možné částečně proto, že sovětská letecká opozice byla slabá, a kvůli přesvědčení sovětského vedení, že Německo nezaútočí. Luftwaffe udržuje vzdušnou převahu na východě až ke konci války, ale prostě nemohl přinést dostatek prostředků, aby medvěda vzduchu moci být rozhodující.
Partneři osy, Itálie a Japonsko, úspěšně provedli průzkum na dálku před setkáním se sílící opozicí v roce 1942. Japonská letadla znovu prozkoumala Filipíny před 7. prosincem 1941.
Ostatní země
Sovětský svaz neměl pokročilé průzkumných prostředků, ale zdůraznil, vizuální pozorování a podávání zpráv přes bitevní prostor. Dvouplošníky s otevřeným kokpitem, jako byl Polikarpov Po-2, k tomu byly velmi užitečné, zejména v noci. Sověti prakticky neměli zájem o dálkové letectvo nebo strategické průzkumy a neměli žádné pokročilé optické schopnosti. Od Američanů se však o disciplíně hodně dozvěděli, když americké armádní vzdušné síly v roce 1944 operovaly ze tří ukrajinských základen ( operace Frantic ). Tato operace zahrnovala fotografický průzkumný oddíl, který sdílel všechny výsledky se SSSR. Současně se Američané dozvěděli, že sovětské schopnosti fotopoznání byly embryonální.
Japonský průzkum byl charakterizován institucionální rivalitou mezi armádou a námořnictvem. Ta byla standardizována na vícemístných letadlech Yokosuka D4Y Suisei („Judy“) a Nakajima C6N („Myrt“). Armáda, která v Číně narazila na malý odpor vzduchu, používala různé typy letadel a kamer.
Itálie vstoupila do války v roce 1940 s velmi velkým počtem zastaralých pozorovacích letadel, většinou dvouplošníků s otevřeným kokpitem přiřazených přímo k velení armády. Zpočátku některé strategické sledování prováděly třímotorové bombardéry a italská letadla se pohybovala od Nigérie přes Habeš po Bahrein (jedno letělo do Japonska a zpět). Italský průzkum nemohl v napadeném vzdušném prostoru přežít.
Neutrální země zdánlivě zůstaly v myšlení příkopového pozorování v první světové válce. Přestože byla letecká fotografie přidělována takticky nižším letadlům a letecké mapování značně pokročilo, neexistoval žádný koncept strategického průzkumu a málo se uvažovalo o analýze a interpretaci. Překvapivě tomu tak bylo dokonce i ve Spojených státech, kde letecký sbor vsadil svou budoucnost na doktrínu strategického bombardování. Až do roku 1940 byl zájem USAAC o průzkum soustředěn v jedné malé kanceláři ve Wright Field v Ohiu, v jejímž čele stál kontroverzní kapitán George William Goddard . Byl zodpovědný za většinu technických výhod přijatých USAAC během prvních válečných let. Rozsáhlá řada letadel O, jako například Douglas O-38 a její potomci, byla typicky nízká a pomalá a používala se k přímému spojení armády, pozorování dělostřelectva a pozorování. Série pozorovacích obojživelníků OA byla většinou armádními variantami známějších typů námořnictva, jako je Consolidated PBY Catalina . Jednalo se v praxi o více užitkových letadel než vyhrazených průzkumných platforem. V prosinci 1941 vedla sebeuspokojení a neadekvátní vedení k tomu, že se nepodařilo ze vzduchu detekovat japonskou pracovní skupinu severně od Havaje. Američané také pracovali pod handicapem, že mnoho vybavení bylo přiděleno Británii tak rychle, jak bylo možné vyrobit.
Americký příspěvek
V roce 1941 začali Američané na základě britských zkušeností chápat potřebu mnohem rozšířenějšího leteckého průzkumného konceptu. Řadu F, která označovala fotografický průzkum, tehdy vedl F-3A, upravený lehký bombardér Douglas A-20 Havoc . Z velké části díky obhajobě ředitele fotografické inteligence, také velmi kontroverzního plukovníka Mintona Kaye, bylo vyčleněno 100 modifikací Lockheed P-38 Lightnings pro úpravu na standard F-4, zahrnující trigonometrický držák, který jak Kaye, tak Bavlna byla průkopníkem před válkou. Navzdory slibnému výkonu letounu F-4 bylo u prvních verzí tolik technických problémů, že tento model jeho posádky do značné míry odmítly, když se dostal do bojových zón. RAF odmítl i P-38.
První americké operační průzkumné zkušenosti byly získány v australském divadle. Nejlepší jméno bylo plukovník Karl Polifka , extrémně agresivní pilot, který vyvinul mnoho taktik, které se později staly standardem. Operoval od Port Moresby do Rabaul , jeho 8. PR letka vybavená F-4 narazila na vážné problémy při redukci najednou na jedno letadlo, ale o cenné získané zkušenosti se podělil Polifka, když se v roce 1943 vrátil do USA.
Když v listopadu 1942 Spojené státy a Británie napadly francouzskou severní Afriku , narychlo improvizovaná průzkumná schopnost byla rychle zkontrolována realitou. Syn prezidenta Franklina D. Roosevelta, plukovník Elliott Roosevelt , vedl americký průzkumný majetek a v únoru se spojil s jednotkami RAF v mnohonárodním Severozápadním africkém fotografickém průzkumném křídle (NAPRW). V tom okamžiku křídlo shledalo letouny F-4 nevyhovujícími, F-9 nebo Boeing B-17 Flying Fortress neschopné přežít nad nepřátelským územím a nový britský de Havilland Mosquito jako nejslibnější průzkumnou platformu. Britské eskadry ve Středomoří převzaly vůli, kterou zanechali Američané. Mnoho dalších technických a taktických problémů prakticky zastavilo americký průzkum; ale rychle se odrazilo a v době invaze na Sicílii v červenci ( operace Husky ) existovala velmi důvěryhodná společná schopnost, NAPRW zahrnující jihoafrické, svobodné francouzské a novozélandské jednotky, jakož i jednotky RAF a USAAC. V té době byly k dispozici nové modely F-5 Lightning a bylo zjištěno, že jsou mnohem spolehlivější a schopnější. Toto období však znamenalo začátek celoročního boje USAAF , vedeného zejména plukovníkem Rooseveltem, o získání Mosquita a také o vývoj zcela nového průzkumného letadla-pátrání, které by mělo za následek nešťastný a skandál- jel Hughes XF-11 .
RAF nadále projevovala vedoucí postavení v této oblasti a nyní převzala roli mentora v zaměstnání pro Američany. Bylo zjištěno, že Supermarine Spitfires a Mosquitos jsou nejlepší průzkumné platformy, protože každý si nyní uvědomil, že rychlost, dosah a nadmořská výška jsou zásadní pro přežití a dobré fotografie. Fotografická letadla druhé řady (například Douglas Bostons , Bristol Blenheims , Martin Marylands ) byla zařazena do méně napadené oblohy. RAF proměnila Medmenham na Allied Central Interpretation Unit (ACIU), pozvala Američany k účasti na společném základě, a pokračovala ve vynořování nových letek pomocí vysoce výkonných průzkumných letadel umístěných jak na Britských ostrovech, tak ve Středomoří. Ostatní jednotky RAF operovaly na Dálném východě, často s o něco méně schopnými letouny, jako jsou Hawker Hurricanes a North American B-25 Mitchells .
Velmi velká část průzkumů RAF byla spotřebována při sledování německých válečných lodí . Toto úsilí dokonce zahrnovalo umístění fotografických oddílů na letecké pole Vaenga na poloostrově Kola . Když se Britové vrátili domů, jejich průzkumná letadla byla dána Sovětům.
Během tohoto období si velitel křídla Adrian Warburton vybudoval pověst odvážného a produktivního průzkumného pilota; a Wing Commander DW Steventon podnikli mnoho důležitých misí, vč. jedny z prvních přeletů německého experimentálního místa armádního výzkumného centra Peenemünde na baltském pobřeží. Tlumočníci v ACIU získali uznání za své odborné znalosti, mezi známá jména patří F/O Constance Babington Smith , MBE a Sarah (Churchill) Oliver . Vyvinul se vědecký přístup k průzkumu, jehož vrcholem bylo zapojení předsedy vlády, když byly projednávány zvláště pozoruhodné výsledky, jako například objev německých stíhaček v testu. RAF také brzy vyvinul standardní třífázový interpretační postup: první fáze vyžadovala okamžitou reakci (například postupující sloupy brnění s viděním); druhá fáze vyžadovala 24hodinovou manipulaci (například koncentrace vyloďovacích plavidel v přístavech); a třetí fáze byla pro dlouhodobou analýzu (jako jsou průmyslové cíle, jako jsou zařízení na zplyňování uhlí). Rovněž se vyjasnil rozdíl mezi strategickým a taktickým průzkumem a rozšířily se dílčí specializace jako průzkum počasí, radarová fotografie a hodnocení poškození bomb (BDA). Obě strany vyvinuly programy pravidelného průzkumu počasí v Atlantiku. Spojenci si pro speciální práci navíc začali osvojovat techniku široce známou jako „kostkování“-extrémní fotografování v malé výšce vysokou rychlostí. Plukovník Roosevelt byl průkopníkem noční fotografie nad Sicílií. Bleskové bomby musely vyrazit ve velmi přesném načasování, aby zachytily obraz, a časem se systém Edgerton D-2 Flash System rozšířil, což zahrnovalo vybíjení kondenzátoru v přesných intervalech. Na konci války se také začal používat infračervený film. Obecně se shodovalo, že nejlepší platformou byl Mosquito, označovaný Američany jako F-8-kromě svého výkonu nabízel použití jiného operátora v proskleném nosu, což způsobilo navigaci i velmi delikátní výběr ovládacích prvků kamery aby odpovídaly rychlosti a nadmořské výšce snadněji než na jednomístném letounu F-5 Lightnings. Američané nicméně začali standardizovat letouny F-5 a F-6 Mustang , aby podpořily domorodé schopnosti a vymanily se z dohledu RAF.
Konec hry
Invazí do Normandie v červnu 1944 měly americké 8. a 9. vzdušné síly v 325. průzkumném křídle plukovníka Roosevelta obrovské průzkumné křídlo . Velel dvěma skupinám, 25. bombardovací skupině u RAF Watton a 7. PRG na RAF Mount Farm (ostatní jednotky podporovaly taktický průzkum 9. letectva). Sedm eskader 325. poskytovalo rutinní průzkum počasí, služby Pathfinder, BDA, plevy a další elektronické služby, radarové fotografování a noční mise, jakož i speciální operace na podporu vložených agentů. V Itálii Středomořské spojenecké fotografické průzkumné křídlo pod plukovníkem Polifkou poskytovalo podobné služby a pomocí ustavovacích základen na Ukrajině mohly tyto jednotky společně zajistit úplné, pravidelné pokrytí zmenšujícího se území Osy.
RAF udržovala podobný velký počet průzkumných letek, kterým dominovaly Spitfiry a Mosquitos; na Dálném východě a na Středním východě však byly k průzkumu a vojenské spolupráci obvykle přidělovány méně schopné typy. Například v Iráku během nacistického převratu v roce 1941 spoléhala RAF na dvouplošníky Hawker Audax . To, co začalo s jedním PRU v roce 1940, nakonec dosáhlo několika desítek letek po celém světě.
Vzhledem k výjimečné oddanosti vítězství strategickým bombardováním kladl USAAF mimořádný důraz na průzkum. Například potřeba zničit německá zařízení na ropu, ropu a maziva vyžadovala pečlivé sledování, aby se rozhodlo nejen o tom, co zasáhnout, ale kdy a kolik - a pak kdy je zasáhnout znovu. To vedlo k důrazu na dlouhodobé sledování a také k centralizované analýze korelační fotografie s jinými zdroji (například s agenty na zemi). Přestože RAF obvykle upřednostňovala bombardování oblasti, podporovala podobný průzkumný důraz, například ve slavném objevu, pokrytí a analýze raketového dosahu Peenemunde, která vyvrcholila náletem operace Hydra v srpnu 1943. Osa neměla žádnou srovnatelnou strategickou schopnost a většina leteckých zdrojů Osy byla spotřebována na podporu masivních pozemních bitev.
Západní průzkumná letadla byla obecně neozbrojená, a to nejen za účelem maximalizace výkonu, ale také za účelem zdůraznění cíle přivést zpět obrázky, neangažovat nepřítele. Obvykle také létali jednotlivě nebo v široce rozšířených párech. Za zvláštních okolností bylo nutné vzít s sebou stíhací doprovod; tento fenomén nastal znovu v posledních měsících, kdy dosud suverénní Mosquito začaly sbírat proudové letouny Messerschmitt Me 262 . Vybrané těžké bombardéry nesly filmové kamery a kameramany. 8. Air Force ‚s osmé Combat Camera Unit tedy dokumentováno mnoho letecké války, a tyto filmy jsou mnohem častěji je uvedeno dnes, než jsou statické obrazy pravidelného průzkumu.
Den D byl jediným největším průzkumným úkolem v historii. Ten, kdo tam byl, uvedl, že na ACIU studovalo 1 700 důstojníků a členů posádky 85 000 obrázků denně. Ten den bylo ve vzduchu nad regionem 12 000 spojeneckých letadel. Pokud byla invaze považována za hlavní průzkumný úspěch, byla německá ardenská ofenzíva ( Bitva v Ardenách ) v prosinci velkým neúspěchem. Vyšetřování po bitvě tvrdilo, že problém nespočívá v získávání leteckých důkazů, ale v integraci četných různorodých datových bodů do uceleného obrazu. Také do té doby se Němci naučili pohybovat v noci a pod rouškou sezónního špatného počasí, pokud to bylo možné. Tato protiopatření, včetně přechodu do podzemí a využívání sněhové pokrývky, začala představovat některá omezení nadzemního průzkumu i v podmínkách drtivé vzdušné převahy.
Německý průzkum na západě strádal, protože tamní protivzdušná obrana podporovaná radarem znemožňovala přežití. Kromě všudypřítomných Ju 88 se Heinkel He 177 osvědčil jako průzkumná platforma, ale tento typ byl extrémně mechanicky problematický. Ve skutečnosti Luftwaffe nebyla schopna provádět pravidelný dohled nad kritickými cíli, jako jsou Britské ostrovy, před invazí v červnu 1944; skutečně jednomu německému letounu bylo „dovoleno“ přeletět Doveru, aby mohl podat zprávu o tamním nahromadění falešné invaze. (Brugioni však tvrdí, že Německo provedlo dostatečné lety k odhadnutí času a místa invaze.)
Poté bylo k dispozici několik proudových letadel: Arado Ar 234 přidělený Sonderkommandosu , ale přestože byly nepředvídatelné, zdá se, že přinesené výsledky měly pro německé válečné úsilí jen malou hodnotu. Verze velmi pokročilého Dornier Do 335 Pfeil byla přidělena k průzkumným povinnostem. Průzkum byl úspěšnější na východě a Němci skutečně prováděli rozsáhlé fotografické mapování, z nichž některé později přinesly prospěch západním spojencům. Luftwaffe také úspěšně nasadila noční fotografii s bleskovými pumami, jak to hojně dokumentuje BDA o zničení německého útoku na USAAF v ukrajinské SSR v červnu 1944.
Na moři mělo Německo značný raný náskok v letadlech dlouhého doletu, představovaných hlavně Fw 200 Condor . Jednalo se o přestavěné dopravní letadlo nevhodné pro bojové situace. Jako Fernaufklärer měl velký Junkers Ju 290 potřebný dostřel, ale vyráběl se v malém počtu a byl velmi zranitelný. Skupiny Seeaufklärer a Kustenflieger používaly hydroplány mnoha různých typů se značným úspěchem v pobřežních oblastech, zejména z Norska. V letech 1942–43 ustupovala hrozba Condor a německá letadla dlouhého doletu měla velké potíže přežít v Atlantiku. Byli mnohem účinnější v severním Norsku proti arktickým konvojům . Německo přijalo ozbrojený průzkum jako účelnost na těchto dlouhých vzdálenostech.
A konečně, průmyslová centra uspořádaná proti Ose - ve Spojených státech a na Uralu a na Sibiři - byla prostě mimo dosah strategického průzkumu. Němci jako vždy vynikli na taktické úrovni a letouny krátkého doletu se dokázaly na východě udržet, dokud se palivo, piloti a dokonce letadla nevyčerpali. Experti obecně zastávají názor, že nejvyšší německé vedení nerozumělo vzdušným silám a Hitlerovi bylo vyčítáno zejména to, že postrádal strategickou perspektivu, kterou západní spojenci přijali. Ale protože průmyslový nesoulad byl nepřekonatelný, je pochybné, jaký rozdíl by přinesl větší německý důraz na strategický průzkum a přiměřené bombardování.
Spojenci pomalu přidělovali velmi dlouhé letouny k námořním povinnostem. K lovu ponorek potřebovali dálkový námořní dohled, stejně jako Luftwaffe to potřebovala k lovu konvojů. Postiženi katastrofickými ztrátami, v dubnu 1943 Spojené státy konečně přidělily dostatečné množství letadel VLR (velmi dlouhý dolet) k potlačení ponorek. To byl důležitý faktor při porážce ofenzívy ponorek na jaře. V této roli námořní hlídky účinně sloužily námořní verze Consolidated B-24 Liberator .
Sovětský svaz prakticky neměl žádnou hloubkovou průzkumnou kapacitu a drtivě spoléhal na lidskou inteligenci . V době krátkého programu americko-sovětského raketoplánu v létě 1944 Američané poznamenali, že sovětský průzkum nepředstavoval daleko za frontou a že fotografická technologie byla mnohem méněcenná. V Poltavě americký průzkumný oddíl sdílel všechny snímky, taktiky a technologie se svými sovětskými protějšky, což jim umožňovalo porozumět americkým operacím a rozvíjet domorodé schopnosti. Kromě toho pro strategickou inteligenci Sověti důkladně pronikli do spojeneckých i osových vlád na nejcitlivějších úrovních.
V Pacifiku byl dlouhý dolet na prvním místě a flotila i armádní letouny brzy odrážely drtivou americkou výhodu. US Navy , vybízel selhání zpravodajských služeb na Pearl Harbor , investovala do dlouhým doletem hlídkové letouny jako všudypřítomné PBY Catalina. Od počátku však měli spojenci obrovskou nevídanou výhodu v inteligenci signálů a kryptografii , protože dokázali číst kódy Osy. To vedlo k ekonomikám v průzkumu.
Vzhledem k malé průmyslové základně Japonsko postavilo velmi kvalitní průzkumná letadla. Jednalo se o několik platforem, jako například neozbrojený Mitsubishi Ki-46 „Dinah“ známý jako „japonský komár“ (?); a Kawanishi H8K „Emily“ extrémně dlouhého dosahu , široce považovaná za nejlepší létající člun války. Tato letadla dosáhla až na Cejlon . Námořnictvo standardní Nakajima C6N „Myrt“ bylo od roku 1944 také extrémně schopnou průzkumnou platformou. Nezdá se však, že by Japonsko mělo celkovou průmyslovou kapacitu, ani nevytvořilo intelektuální investice nezbytné pro provoz konkurenceschopné průzkumné pobočky. Od roku 1943 byli Japonci prakticky vždy v defenzivě, zatímco nová dalekonosná, vysokohorská americká letadla, která vyvrcholila Boeingem B-29 Superfortress (F-13 v průzkumné roli), poskytovala drtivé americké pokrytí domácích ostrovů od poloviny -1944.
Fotoaparáty
Letadla obvykle nesla několik různých konfigurací kamer v jedné pozici. Běžnou instalací byl trimetrogon: jeden svislý a jeden šikmý na každou stranu. Jedno letadlo často neslo několik různých konfigurací objektivu fotoaparátu pro zvláštní účely. Britové zjistili, že kamera směřující dozadu by mohla překonat část chvění způsobeného bočním pohybem a že fotografování velmi nízké úrovně (nazývané kostkování) těžilo z téměř bočního pohledu kamery. Většina sledování byla prováděna z extrémně vysokých nadmořských výšek, vyžadujících optiku s dlouhým zaostřením, jak se odráží v „Goddardově zákoně“: Ve foto-průzkumu není možné nahradit ohniskovou vzdálenost.
Ve Spojených státech byly primárními leteckými kamerami řada K a námořní řada F vyráběná společností Fairchild. Vynálezce Sherman Fairchild vyvinul K-3 v roce 1919 na základě zkušeností z Velké války. Jeho práce by ovládla pole po celá desetiletí, a to i ve formě zahraničních kopií. Zpočátku mnoho kamer stále používalo německou optiku Zeiss a Schneider . Obzvláště všudypřítomný byl americký K-17 (obrázek 9x9 palců) s několika různými objektivy. Pro mapování byl standardem šestipalcový objektiv. Méně obvyklý K-18 (9x18) byl použit pro vysokou nadmořskou výšku. K-19 byly použity v noci a malé K-20 (4x5) pro low-level obliques. Ačkoli je standardizován na deskách 9 x 9 palců, začalo se používat několik podobných typů kamer. V tomto období došlo k rychlému rozvoji delších ohniskových vzdáleností, aby bylo možné fotografovat ve vysokých nadmořských výškách ve vysokém rozlišení. Začaly se používat 12, 24, 36 a nakonec 60palcové objektivy. Američané také vyráběli a používali britské kamery (F24 jako K24). Stará mapovací kamera James Bagley T-1 a její potomci s více čočkami byly stále používány výhradně pro letecké mapování. Námořnictvo používalo varianty řady Fairchild.
V Británii dominovaly malé letecké kamery F24 (5x5) a odvozené, ale mnohem větší F52 (8,5x7), přičemž první z nich se používalo převážně pro noční fotografování pomocí bleskových bomb. Byly osazeny až 40palcové objektivy. Tyto kamery měly závěrku v ohniskové rovině, zatímco americké kamery standardizovaly závěrku mezi čočkami a tvrdily, že toto snížené zkreslení.
Expozice obvykle vyžadovaly použití intervalometru namontovaného na kokpitu, nastaveného podle rychlosti, nadmořské výšky a intervalu, aby pilot nebo pozorovatel mohl získat správné expozice stisknutím tlačítka. Velká přesnost letu byla zapotřebí zejména u expozic pro stereografii a kartografii obecně.
Zatímco německá optika byla lepší, odborníci poznamenali, že standardní německé průzkumné kamery, přestože byly vynikající, byly těžké a nebyly optimalizovány pro letecké použití. Leica se zdála být hlavním výrobcem fotoaparátů, zatímco výroba optiky byla soustředěna v ISCO Göttingen (Schneider) a Zeiss. Objemný Rb30 (Reihenbild) a jeho varianty se běžně používaly. To vyžadovalo nejméně dva muže pro manipulaci a produkovalo obrázky 12x12 (32 cm). To bylo doplněno menšími ručními kamerami, Hk13 (Handkamera) a Hk19, které také mohly být osazeny do zadního trupu jednomotorových stíhaček. Obecně byla ohnisková vzdálenost v cm označena prvním číslem a velikost desky druhým, tedy Rb50/30. Do 17P například nesl kamery Rb 20/30 + Rb 50/30 nebo Rb 20/18 + Rb 50/18 a také obranné zbraně. Kamery ovládala posádka na dálku z kokpitu. Další konfigurace vznikaly podle potřeby.
Japonské fotoaparáty byly směsicí domácích a importovaných/kopírovaných typů. Námořnictvo často používalo kopie amerického Fairchildu K-8 a K-20 a také kopii F-8 amerického námořnictva. Armáda používala malé, obvykle ruční typy 96, 99 (K-20) a 100. Hlavními výrobci byly Konica a Nikon . Byly také použity některé německé kamery. Jelikož japonská průzkumná letadla byla vícemístná, kamery obvykle ovládal zadní pozorovatel. Japonsko vycvičilo jako tlumočníky fotografií pouze relativní hrstku důstojníků.
Média související s leteckou fotografií za druhé světové války na Wikimedia Commons
Dědictví
Kvůli jejich počátečnímu ignorování průzkumu se všichni válčící podíleli na tom, že se nepodařilo vyvinout a postavit vyhrazenou, přežitelnou leteckou průzkumnou platformu, ačkoli opožděně rozpoznali potřebu. Výsledkem bylo, že téměř všechna průzkumná letadla byla přestavěna na bojová letadla a navrhované vyhrazené americké typy (F-11 a F-12) byly po míru zrušeny. Brzy po válce CIA vyvinula tak vyhrazené letadlo, U-2 . Od roku 1945 se letecký průzkum stal kritickou a vysoce prioritní složkou národní bezpečnosti v USA i Británii.
Výsledky získané z průzkumu byly kontroverzní. Hodnocení poškození bomb (BDA) obecně odhalilo menší poškození, než odhadovaly bombardéry, a dokonce i BDA bylo zjištěno, že je nafouknuto, poté, co mohla být stanovena pozemská pravda. Tendence přeceňovat hrozby i škody byla v této oblasti endemická.
Vyvstaly otázky, proč byl německý průzkum neúčinný. Babington Smith poznamenal, že obrazová knihovna Zossen byla brzy objevena ve stodole v Bad Reichenhall poblíž Berchtesgadenu a že fotografie o velikosti čtverečních stop byly působivé. Výslechy však odhalily, že tlumočníci byli špatně vyškoleni, nepoužívali stereoskopy a „bylo to strašné varování, jak se může stát fotografická inteligence, pokud je založena na špatných koncepcích a je téměř výhradně obsazena neinspirovanými plodiči“.
Neschopnost Osy změřit v průzkumu nelze připsat technickému nedostatku nebo lhostejnosti. Navzdory mnoha snahám v tomto směru to také nelze zcela připsat hlouposti nejvyšší úrovně, protože ani v tomto Axis neměla monopol. Jako v mnoha jiných aspektech války, místo toho zdůraznila, že průzkum musí být vnímán a rozvíjen holisticky, jako národní (nebo nadnárodní) schopnost integrující mnoho pokročilých zdrojů, vědeckých, průmyslových a intelektuálních; vyžaduje také centralizovanou správu, která jej spojuje s dalšími zpravodajskými specialitami a souvisejícími obory, jako je cílení. V těchto záležitostech, jakmile byly vzbuzeny, měly anglo mocnosti společně potřebnou sílu a vytrvalost; opozice prostě nebyla zdaleka tak silná nebo mentálně přizpůsobená vleklému globálnímu konfliktu.
Jedním z hlavních cílů spojenecké okupace bylo centrum optické excelence v Jeně ; Plukovník Goddard řekl, že americké bombardéry měly rozkaz ušetřit Jenu. V červnu 1945 Američané pod Goddardem evakuovali většinu špičkových vědeckých pracovníků na Západ; sovětská vojska však přesunula fyzický závod do SSSR a zotročila tam zbývající vysoce hodnotné pracovníky.
Jakmile válka skončila, USAAF v Evropě použilo stávající zdroje ve snaze zmapovat Evropu ze vzduchu, než by to diplomatické úvahy zkomplikovaly. Podobné úsilí bylo vyvinuto i jinde. Spojené státy získaly přístup k omezenému množství německého pokrytí evropské části Sovětského svazu a brzy zahájily nákladný a technicky ambiciózní program na získání obrázků zbytku.
Od roku 1946 se již pozornost nezaměřovala pouze na fotografii, ale na inteligenci signálů a zejména na nové metody vzorkování vzduchu pro detekci a analýzu jaderného výpadku. Extrémně těsný operační vztah mezi RAF a USAAF (USAF z roku 1947) by válku přežil a taktika, technologie, terminologie a obecně sdílená intelektuální infrastruktura v oblasti leteckého sledování a analýz by přešla do studené války a stala by se součástí National Reconnaissance Office 1960. v té době, žádná jiná země, včetně Sovětského svazu, měla národní technické prostředky pro seznamovací jízdy na dálku soupeřit s těmi RAF-USAF založen během války.
Viz také
Reference
Bibliografie
- Babington Smith, Kostnice. Důkazy v Camera / Air Spy. 1957 /1985.
- Brugioni, Dino. Oči na obloze: Eisenhower, CIA a letecká špionáž ze studené války .
- Ehlers, Robert S: „Hodnocení poškození bomby“. Disertační práce, OSU, 2005.
- Fussell Kean, Patricia. Oči osmé . CAVU, Sun City, 1996.
- Goddard, George: Přehled . Doubleday, New York, 1969.
- Hansen, Chris. Enfant Hrozný: Časy a schémata generála Elliotta Roosevelta . Able Baker Press, Tucson, 2012
- Hooton, ER: Phoenix Triumphant . Brockhampton, 1999.
- Kreis, John F. (ed.): Propíchnutí mlhy . Program Air Force History and Museums, Bolling AFB, 1996.
- Leaf, Edward: Především neviděný. RAF PRU 1939–45 . Haynes Publ. Yeovil, 1997.
- Staerck, Chris (ed.): Allied Photo Reconnaissance of WWII . PRC, Londýn, 1998.
- Stanley, Roy. Druhá světová válka Foto průzkum . Scribner, 1981.