Albert Stanley, 1. baron Ashfield - Albert Stanley, 1st Baron Ashfield

Správně počestný Lord Ashfield TD PC
Lord Ashfield od Hugha Cecila , c. 1920
Předseda představenstva společnosti Metro Electric Railways Company of London / London Passenger Transport Board
V kanceláři 30. května 1919 - 31. října 1947
Předcházet	Lord George Hamilton
Uspěl	Lord Latham
Předseda obchodní komory
V kanceláři 10. prosince 1916 - 26. května 1919
premiér	David Lloyd George
Předcházet	Walter Runciman
Uspěl	Sir Auckland Geddes
Člen parlamentu za Ashtona pod vedením Lyna
V kanceláři 23. prosince 1916 - 31. ledna 1920
Předcházet	Sir Max Aitken, Bt
Uspěl	Sir Walter de Frece
Osobní údaje
narozený	Albert Henry Knattriess 8. srpna 1874 New Normanton , Derbyshire, Spojené království ( 0874-08-08 )
Zemřel	4. listopadu 1948 v Londýně (11.04.1948)(74 let)
Státní příslušnost	britský
Politická strana	Konzervativní unionista
Manžel (y)	Grace Lowrey

Albert Henry Stanley, 1. baron Ashfield , TD , PC (8. srpna 1874 - 4. listopadu 1948), narozen Albert Henry Knattriess , byl britsko-americký podnikatel, který byl výkonným ředitelem, poté předsedou londýnské společnosti Underground Electric Railways Company (UERL) v letech 1910 až 1933 a předseda London Passenger Transport Board (LPTB) v letech 1933 až 1947.

Ačkoli se narodil v Británii, jeho raná kariéra byla ve Spojených státech, kde v mladém věku zastával vedoucí pozice ve vývoji tramvajových systémů v Detroitu a New Jersey. V roce 1898 sloužil v námořnictvu Spojených států během krátké španělsko-americké války .

V roce 1907 jeho manažerské schopnosti vedly k jeho náboru do UERL, která se potýkala s finanční krizí, která ohrožovala její existenci. Rychle integroval vedení společnosti a pomocí reklamy a public relations zlepšil zisky. Jako výkonný ředitel UERL od roku 1910 vedl převzetí konkurenčních podzemních železničních společností a provozování autobusů a tramvají za vytvoření integrované dopravní operace známé jako Combine.

Byl členem parlamentu za Ashton-under-Lyne od prosince 1916 do ledna 1920 a byl prezidentem obchodní komory mezi prosincem 1916 a květnem 1919, reorganizoval radu a zakládal odborná oddělení pro různá průmyslová odvětví. Vrátil se k UERL a poté předsedal jí a jejímu nástupci LPTB během největšího období expanze organizace mezi dvěma světovými válkami, což z ní dělá světově uznávanou organizaci považovanou za příklad nejlepší formy veřejné správy.

Časný život a kariéra ve Spojených státech

Stanley se narodil 8. srpna 1874 v New Normanton , Derbyshire , Anglie, syn Henryho a Elizabeth Knattriess (rozená Twigg). Jeho otec pracoval jako výrobce karoserií pro společnost Pullman Company . V roce 1880 rodina emigrovala do Detroitu ve Spojených státech, kde pracoval v hlavní továrně Pullmana. Během 90. let 19. století změnila rodina název na „Stanley“.

V roce 1888, ve věku 14 let, Stanley opustil školu a začal pracovat jako kancelářský chlapec v Detroit Street Railways Company , která provozovala tramvajový systém tažený koňmi . Pokračoval ve studiu na večerní škole a pracoval dlouhé hodiny, často od 7:30 do 22:00. Jeho schopnosti byly rozpoznány brzy a Stanley dostal odpovědnost za plánování služeb a přípravu jízdních řádů, když mu bylo 17 let. Po rozšíření a elektrifikaci tramvaje se v roce 1894 stal generálním dozorcem společnosti.

Stanley byl námořní záložník a během krátké španělsko-americké války v roce 1898 působil v námořnictvu Spojených států jako krajan v posádce USS  Yosemite spolu s mnoha dalšími z Detroitu. V roce 1903 se Stanley přestěhoval do New Jersey, aby se stal asistentem generálního ředitele uličního železničního oddělení Public Service Corporation v New Jersey . Společnost se potýkala s problémy, ale Stanley rychle zlepšil svou organizaci a v lednu 1904 byl povýšen na generálního ředitele oddělení. V lednu 1907 se stal generálním ředitelem celé společnosti a provozoval síť téměř 1 000 mil a 25 000 zaměstnanců.

V roce 1904 se Stanley oženil s Grace Lowreyovou (1878–1962) z New Yorku. Pár měl dvě dcery: Marian Stanley (narozený 1906) a Grace Stanley (narozený 1907).

Kariéra v Británii

Záchrana podzemního elektrického železničního podniku

Dne 20. února 1907 jmenoval Sir George Gibb , generální ředitel společnosti Underground Electric Railways Company of London (UERL), Stanleyho generálním ředitelem. UERL byla holdingovou společností čtyř podzemních drah v centru Londýna. Tři z nich ( okresní železnice , Baker Street a Waterloo Railway a Great Northern, Piccadilly a Brompton Railway ) byly již v provozu a čtvrtá ( Charing Cross, Euston a Hampstead Railway ) se měla brzy otevřít. UERL byl založen americkým finančníkem Charlesem Yerkesem a velká část financí a vybavení byla přivezena ze Spojených států, takže Stanleyova zkušenost s řízením městských tranzitních systémů v této zemi z něj udělala ideálního kandidáta na tuto pozici. Náklady na vybudování tří nových linek za pouhých několik let dostaly společnost do nejisté peněžní pozice a příjem nestačil k zaplacení úroků z jejích půjček. Odpovědností Stanleyho bylo obnovit své finance.

První značková mapa metra z roku 1908, která zobrazuje tratě UERL a tratích ostatních společností metra a metropolitní železnice

Teprve nedávno povýšený na generálního ředitele systému New Jersey, Stanley se zdráhal zaujmout pozici v Londýně a zaujal ji pouze na jeden rok, pokud by se na konci roku mohl do Ameriky vrátit. Sdělil vrcholovým manažerům společnosti, že společnost je téměř v bankrotu, a od každého z nich dostal dopisy o rezignaci s datem šesti měsíců. Díky lepší integraci jednotlivých společností v rámci skupiny a zlepšením reklamy a public relations se mu rychle podařilo obrátit bohatství společnosti, zatímco předseda společnosti Sir Edgar Speyer znovu splácel dluhy. V roce 1908 se Stanley stal členem představenstva společnosti a v roce 1910 se stal výkonným ředitelem .

S obchodním manažerem Frankem Pickem navrhl Stanley plán na zvýšení počtu cestujících: rozvoj značky „UNDERGROUND“ a vytvoření společného rezervačního systému a koordinovaného tarifu ve všech londýnských podzemních dráhách, včetně těch, které nejsou kontrolovány UERL. V červenci 1910 Stanley posunul integraci skupiny dále, když přesvědčil dříve neochotné americké investory, aby schválili sloučení tří trubkových železnic do jediné společnosti. Další konsolidace nastala převzetím společnosti London General Omnibus Company (LGOC) společností UERL v roce 1912 a Central London Railway a City and South London Railway dne 1. ledna 1913. Z londýnských podzemních drah pouze Metropolitan Railway (a její dceřiné společnosti Great Northern & City Railway a East London Railway ) a Waterloo & City Railway zůstaly mimo kontrolu skupiny metra. Společnost LGOC byla dominantním provozovatelem autobusů v hlavním městě a její vysoká ziskovost (vyplatila dividendy ve výši 18 procent ve srovnání s dividendami společností skupiny Underground ve výši 1 až 3 procenta) dotovala zbytek skupiny. Stanley dále rozšířil skupinu prostřednictvím podílů v London United Tramways a Metropolitan Electric Tramways a založením výrobce autobusů AEC . Mnohem rozšířená skupina se stala známou jako Combine. Dne 29. července 1914 byl Stanley povýšen do šlechtického stavu jako uznání za jeho služby v dopravě.

Stanley také plánoval rozšíření stávajících linek podzemní skupiny do nových, nerozvinutých čtvrtí mimo centrální oblast, aby podpořil rozvoj nových předměstí a nové příměstské dopravy. První z rozšíření, linka Bakerloo do Queen's Park a Watford Junction , byla otevřena v letech 1915 až 1917. Další plány expanze byly odloženy během první světové války.

Vláda

V roce 1915 dostal Stanley válečnou roli generálního ředitele mechanické dopravy na ministerstvu munice . V roce 1916 si ho vybral předseda vlády David Lloyd George, aby se stal prezidentem obchodní komory . Lloyd George předtím slíbil tuto roli siru Maxi Aitkenovi (později lordovi Beaverbrookovi), členovi parlamentu za Ashton-under-Lyne . V té době musel poslanec, který se poprvé ujal kabinetu, rezignovat a kandidovat na znovuzvolení v doplňovacích volbách. Aitken to učinil dříve, než se Lloyd George rozhodl místo toho jmenovat Stanleyho. Aitken, Stanleyho přítel, byl přesvědčen, aby pokračoval v rezignaci výměnou za šlechtický titul, aby se Stanley mohl usadit. Stanley se stal prezidentem obchodní komory a dne 13. prosince 1916 byl jmenován tajným poradcem . Byl zvolen do parlamentu bez odporu 23. prosince 1916 jako konzervativní unionista . Ve věku 42 let byl nejmladším členem koaliční vlády Lloyda George .

Ve všeobecných volbách v roce 1918 se Stanley postavil proti Fredericku Listerovi , prezidentu Národní federace propuštěných a demobilizovaných námořníků a vojáků , ve výzvě k vládní politice válečných důchodů. S podporou Beaverbrooka, který navštívil svůj bývalý volební obvod, aby hovořil jeho jménem, ​​Stanley vyhrál volby.

Stanleyho úspěchy v kanceláři byly smíšené. Založil různá odborná oddělení pro řízení produkce v mnoha průmyslových odvětvích a reorganizoval strukturu představenstva. Navzdory předchozím úspěchům s odbory však byla jeho jednání neúčinná. Zápis do vůdce poslanecké sněmovny a budoucí premiér Bonara zákona v lednu 1919, Lloyd George popsal Stanley jak mít „všechny plynnost z Runciman a to je apt, aby se v nevinných osob, jako ty a já ... Stanley, dát je to celkem otevřeně, je to funk a v moderním světě pro funkky není místo. “ Stanley opustil obchodní radu a vládu v květnu 1919 a vrátil se do UERL.

Vraťte se do podzemí

Back at the Underground Group, Stanley se vrátil ke své roli generálního ředitele a také se stal jejím předsedou a nahradil lorda George Hamiltona . V roce 1920 New Year Honours, on byl vytvořen Baron Ashfield , z Southwell v hrabství Nottingham, končit jeho funkční období jako poslanec. On a Pick znovu aktivovali své plány expanze a začalo jedno z nejvýznamnějších období v historii organizace, které bylo následně považováno za její největší rozkvět a někdy se jí říkalo „zlatý věk“.

Lord Ashfield a jeho dcera Marian při znovuotevření železnice City and South London , 1. prosince 1924

Centrální londýnská železnice byla rozšířena na Ealing Broadway v roce 1920 a Charing Cross, Euston a Hampstead železnice byla rozšířena na Hendon v roce 1923 a na Edgware v roce 1924. Městská a jižní londýnská železnice byla rekonstruována s většími průměry tunelů, aby se mohly dostat moderní vlaky mezi 1922 a 1924 a rozšířena na Morden v roce 1926. Kromě toho byl zahájen program modernizace mnoha nejrušnějších stanic metra v Londýně; poskytnout jim eskalátory, které nahradí výtahy . Nové kolejové vozidlo bylo postupně zavedeno s automatickými posuvnými dveřmi po celé délce vozíku namísto ručních koncových bran. V polovině dvacátých let se organizace rozšířila do takové míry, že na 55 Broadwayi nad stanicí St. James's Park byla postavena velká nová budova ústředí .

Od počátku 20. let 20. století konkurence mnoha malých autobusových společností, přezdívaných „piráti“, protože provozovali nepravidelné trasy a drancovali cestující LGOC, narušila ziskovost autobusových operací Combine a měla negativní dopad na ziskovost celé skupiny. Ashfield loboval u vlády za regulaci dopravních služeb v oblasti Londýna. Počínaje rokem 1923 byla v tomto směru zahájena řada legislativních iniciativ , v čele debat o úrovni regulace a veřejné kontroly, pod nimiž je doprava, se ujal radní Ashfield a Labour London County (později poslanec a ministr dopravy ) Herbert Morrison. služby by měly být přineseny. Ashfield usiloval o regulaci, která by skupině UERL poskytla ochranu před konkurencí a umožnila jí převzít podstatnou kontrolu nad tramvajovým systémem LCC ; Morrison upřednostňoval plné veřejné vlastnictví . Ashfieldův návrh byl plný kontroverzí, poznamenal The Spectator : „Všichni souhlasí s tím, že lord Ashfield ví o dopravě víc než kdokoli jiný, ale lidé přirozeně nemají co dávat, ne jemu, ale jeho akcionářům, monopolu na jejich dopravu.“ Po sedmi letech falešných startů byl na konci roku 1930 oznámen zákon o vytvoření London Passenger Transport Board (LPTB), veřejné společnosti, která by převzala kontrolu nad UERL, Metropolitní železnicí a všemi provozovateli autobusů a tramvají v rámci oblast označená jako London Passenger Transport Area . Jak Ashfield udělal v roce 1910 s akcionáři v souvislosti s konsolidací tří vedení trubek kontrolovaných UERL, použil svou přesvědčivost k získání jejich dohod o vládním výkupu jejich akcií.

Pozorně jsem si přečetl tento návrh zákona a žádám vás, abyste přijali, že vím, o čem mluvím. Nemůžete si představit, že bych byl vinen takovou pošetilostí, že bych vám ve věci, ve které je celý můj život zabalený, navrhl, abyste své zájmy přenesli na radu podléhající politickým zásahům, která by s vašimi investicemi mohla hrát na kachny a draky . Zákony parlamentu nejsou považovány za kousky papíru. Jsou přísně dodržovány všemi stranami. Slíbil jsem ministrovi svou podporu. Možná mě nepodporíte, ale v takovém případě budete muset najít někoho jiného, ​​kdo by spravoval vaše závazky. Slíbil jsem své slovo a nebudu se k němu vracet.

Představenstvo představovalo kompromis - veřejné vlastnictví, ale nikoli úplné znárodnění - a vzniklo 1. července 1933. Ashfield sloužil jako předseda organizace od jejího založení v roce 1933 s ročním platem 12 500 GBP (dnes přibližně 600 000 GBP), přičemž Pick as Generální ředitel.

Otevření rozšíření linky Piccadilly do Uxbridge , Hounslow a Cockfosters následovalo v roce 1933. Na metropolitní železnici vyvolaly Ashfield a Pick racionalizaci služeb. Sotva využívané a ztrátové pobočky Brill a Verney Junction za Aylesbury byly uzavřeny v letech 1935 a 1936. Nákladní doprava byla omezena a byla plánována elektrifikace zbývajících parních úseků trati. V roce 1935, dostupnost vládou podporované půjčky stimulovat ochabující ekonomiku povolenou Ashfield a Pick na podporu celého systému zlepšení v rámci New Works programu pro 1935-1940 , včetně převodu na lince Metropolitan je Stanmore služeb na linku Bakerloo v roce 1939 se severní linka to Northern Heights projektu a prodloužení střední čáry do Ongar a Denham .

Po reorganizaci veřejné dopravy labouristickou vládou Clementa Attleea bylo naplánováno znárodnění LPTB spolu s většinou britských železničních, autobusových, silničních a vodních podniků od 1. ledna 1948. Před tím Ashfield rezignoval na LPTB na konci října 1947 a připojil se k představenstvu nové britské dopravní komise, která měla provozovat všechny znárodněné systémy veřejné dopravy. Při znárodnění měl být LPTB zrušen a nahrazen London Transport Executive . Lord Latham , člen LPTB a nastávající předseda nové organizace, působil jako dočasný předseda v posledních dvou měsících existence LPTB.

Další aktivity

Kromě vedení londýnského metra a krátké politické kariéry zastával Ashfield řadu ředitelství v dopravních podnicích a průmyslu. Pomohl založit Institut dopravy v letech 1919/20 a byl jedním z jeho prvních prezidentů. Byl ředitelem mexické železniční společnosti a dvou železničních společností na Kubě a členem Královské komise pro železnice a dopravu v Kanadě v roce 1931. Byl jedním ze dvou vládních ředitelů British Dyestuffs Corporation , jejího předsedy od roku 1924, a podílel se na založení společnosti Imperial Chemical Industries v roce 1926, z níž byl následně nevýkonným ředitelem. Ashfield byl ředitelem Midland Bank , Amalgamated Anthracite Collieries a předsedou divadel Albany Ward , Associated Provincial Picture Houses a Provincial Cinematograph Theatres.

Během první světové války, byl plukovník o územní Force Engineer a železniční personál pěchoty a byl čestný plukovník z Royal Artillery ‚s 84. lehký protiletadlový pluk během druhé světové války.

Osobnost

Životopisci Stanleyho ho charakterizují jako „nesmírně aktivní mysl a silný smysl pro veřejnou povinnost“ a „velké kouzlo způsobu a smyslu pro humor, které skrývalo téměř bezohledné odhodlání“, což z něj udělalo „impozantního vyjednavače“. Jeho „intuitivní pochopení bližních“ mu „poskytlo“ přítomnost, což mu umožnilo bez námahy ovládnout schůzky „a„ inspiroval loajalitu, dokonce oddanost mezi svými zaměstnanci “. Byl to „elegantní dámský muž, něco jako playboyský magnát, který vždy chytře vypadal a rád se pohyboval ve vyšší společnosti“.

Dědictví

Transport do londýnského domu Ashfield House ve West Kensingtonu

Ashfield zemřel dne 4. listopadu 1948 v 31 Queen's Gate , South Kensington . Během svého téměř čtyřicetiletého působení ve funkci generálního ředitele a předsedy skupiny Underground Group a LPTB dohlížel Ashfield na přeměnu sbírky nesouvisejících konkurujících železničních, autobusových a tramvajových společností, z nichž některé mají vážné finanční potíže, na soudržný a dobře spravovaný přepravní organizace, mezinárodně uznávaná pro své technické znalosti a styl designu. Historik dopravy Christian Wolmar považuje za „téměř nemožné zveličovat velký respekt, který se LT konal během jeho příliš krátkého rozkvětu, přitahovat oficiální návštěvníky z celého světa, kteří touží poučit se z jeho úspěchu a uplatnit je ve svých vlastních zemích.“ „Představoval vrchol určitého druhu sebevědomé veřejné správy ... s pověstí, jakou by jí dnes mohla závidět jakákoli státní organizace ... jen díky brilantnosti jejích dvou slavných vůdců, Ashfielda a Picka.“

Památník Ashfieldu byl postaven na 55 Broadwayi v roce 1950 a modrá deska byla umístěna u jeho domu, 43 South Street, Mayfair v roce 1984. Velká kancelářská budova v londýnském metru Lillie Bridge Depot se jmenuje Ashfield House na jeho počest. Stojí na jih od trati District a je kousek na východ od stanice West Kensington a je také viditelný z West Cromwell Road ( A4 ).

Poznámky

Reference

Lord Ashfield's Arms: „ Azure a Pegasus nekontrolovatelný tři hlavní Estoiles nebo “. Pro příznivců na každé straně ke štítu , Ashfield vybral „Electrical Mechanik, že na dexter podílu na vnější straně vinutím a že na zlověstné podílu na vnější straně kleští veškeré řádné .“ Jeho hřeben byl „Demi Stag správný prošpikovaný věncem Oak Vert, který zlověstnou nohu opíral o roh polnice nebo“. Jeho mottem bylo In alta tende ( Usilovat o výšiny ).

Zdroje

externí odkazy

• Hansard 1803–2005: příspěvky v parlamentu od Alberta Stanleye
• Fotografický archiv London Transport Museum
  • Albert Henry Stanley, 1907
  • Lord Ashfield (vpravo) s Frankem Pickem, 1923
  • Památník lordu Ashfieldovi na 55 Broadwayi, postavený v roce 1950
  • Další obrázky lorda Ashfielda
• Národní galerie portrétů
  • Fotografie lorda Ashfielda Howarda Costera, 1936
  • Karikatura Anthonyho Wysarda z lorda Ashfielda spícího na klíně kontroverzního zákona Jacoba Epsteina Noc , 1938
• Web španělského amerického válečného stého výročí, Posádka USS Yosemite
• Plaketa č. 360 na otevřených plaketách Modrá plaketa lorda Ashfielda.