Australská Formule 2 - Australian Formula 2
Australská formule 2 , někdy zkrácená na AF2 nebo ANF2 , je v Austrálii kategorií závodních formulí „křídla a slicky“ . Tato kategorie je jednou z nejstarších v Austrálii, jejíž historie sahá až do roku 1964. Současný formát AF2 byl představen v roce 1978. Za vývoj formátu, který byl navržen tak, aby byl odpovědný hlavně Brian Shead z Cheetah Racing Cars a Garrie Cooper z Elfin Racing Cars. vyhovovaly potřebám australských řidičů, z nichž většina měla malé nebo žádné sponzorství a náklady na závod museli nést ze svých kapes.
Třída byla sloučením předchozích australských kategorií Formule 2 a Australské Formule 3 s použitím stejných nebo nově vyvinutých automobilů, ale poháněných jednosměrným vačkovým motorem se dvěma ventily na válec a objemem motoru mezi 1100 cm3 a 1600 cc. Mezi oblíbené motory původně patřily Toyota 2T , Ford Kent a Holden Gemini. Později se Volkswagen Golf stal motorem volby díky své nižší hmotnosti a vyšším úrovním výkonu. Zpočátku se nový formát osvědčil jako velmi úspěšný a přitahoval největší mřížky v australských formulech po celá léta. Výroba automobilů v Austrálii pro vzorec vzkvétala. Nebylo neobvyklé vidět vozy navržené a vyrobené stejnou osobou, která je řídila.
Po krátkou dobu, kdy se Formule 5000 nacházela v posledních smrtelných křečích, byla AF2 pravděpodobně (ale ne oficiálně) nejvyšší třídou australského závodního vozu. Mělo to národní mistrovství i různé státní série. AF2 se snížil z toho, že byl australskou závodní formulí číslo jedna, zavedením mírně rychlejší, ale mnohem dražší kategorie Formula Pacific . Skrz 1980 AF2 zůstal velmi populární a konkurenceschopné kategorie a australský šampionát řidičů byla napadena s vozy Formule 2 v obou 1987 a 1988.
V roce 1999 představila společnost CAMS do AF2 dvoulitrový mezinárodní motor Formule tři . Třída 1600 ccm se měla stát druhou úrovní formule a poté ji přerušit. Navzdory tomu zůstal AF2 o objemu 1600 ccm populární Formulou, snad proto, že byla mnohem levnější než Formule tři a Formule Brabham / Holden / 4000 .
Od té doby popularita AF2 pomalu klesala a série se zmenšila z národní série na jednu, která je napadena v Novém Jižním Walesu, ačkoli existují plány také na začlenění Victoria.
Časová osa
- 1964–1968: maximální kapacita 1100 ccm (na základě výroby) a 1000 ccm (bezplatný design)
- 1969–1970: maximální kapacita 1600 cm3
- 1971–1977: maximální objem 1600 cm3, dva ventily na válec
- 1978–1988: maximální objem 1600 cm3, výroba, jednoduchý vačkový hřídel
- 1989-2002: maximální objem 1600 ccm, výroba, jeden vačkový hřídel a 2000 ccm (motory FIA Formula Three)
- Rok 2003 - datum: maximální objem 1600 ccm, výroba, jednoduchý vačkový hřídel
Dějiny
Kategorie Australská formule 2 byla založena Konfederací australského motoristického sportu (CAMS) v roce 1964 jako třetí úroveň jednosedadlových motoristických závodů v Austrálii, pod australskou národní formuli a australskou formuli o objemu 1,5 litru a nad australskou formuli 3 . Jednalo se o dvoudílný vzorec skládající se z (a) automobilů využívajících produkční motory s objemem až 1100 ccm (ukončená třída Formula Junior od roku 1963) a (b) automobilů používajících čtyřválcové motory s volným designem o objemu až 1000 ccm (tehdy aktuální Třída FIA Formule 2 ). Jediný závodní australský šampionát Formule 2 byl zaveden v roce 1964, ale titul byl po dvou letech přerušen.
V roce 1969 byl objem motoru zvýšen na 1600 ccm, AF2 tak nahradil vyřazenou australskou formu 1 l jako druhou kategorii jednosedadlových motorů v zemi. Od téhož roku byly vozy AF2 způsobilé poprvé soutěžit po boku 2½ litru australské národní formule na mistrovství australských jezdců . Australský šampionát Formule 2 byl znovu zaveden pro rok 1969 a byl napaden současně s posledním kolem mistrovství australských jezdců z roku 1969. V roce 1970 se stal samostatným samostatným závodním titulem.
V roce 1971 byly zakázány motory s více než dvěma ventily na válec, stejně jako motory s objemem menším než 1100 ccm. Ve stejném roce byl australský šampionát Formule 2 poprvé napadnut v sérii závodů, přičemž všechna kola probíhala souběžně s těmi z australského mistrovství jezdců z roku 1971. Mistrovství v roce 1974, které se těšilo značnému sponzorství od společnosti Van Heusen Shirt Company, proběhlo jako zcela samostatná série.
Klesající stav této kategorie způsobil, že šampionát z roku 1977 byl přeřazen na jedinou závodní záležitost a nová pravidla byla oznámena, aby vstoupila v platnost v roce 1978. Motory měly být omezeny na jednotky založené na výrobě 1600 ccm s ovládáním ventilů pomocí jednoho vačkového hřídele nebo táhla. V tomto prvním roce neexistoval národní šampionát pro nový AF2, ale pro rok 1979 byla znovu zavedena série šampionátů.
Předpisy AF2 byly pro rok 1987 pozměněny, aby se odstranily aerodynamické pomůcky pod karoserií, čímž byl vzorec v souladu s Evropou / Velkou Británií. Pokles přední australské kategorie otevřených kol, Formule Mondial , viděl, že se australský šampionát jezdců přesunul z této kategorie do AF2 ve stejném roce, kdy byl titul udělen vítězi Australského poháru , závodu AF2, který se konal na podporu 1987 Velká cena Austrálie na okruhu Adelaide Street . Australské mistrovství Formule 2 pokračovalo a pro rok 1988 bylo uděleno australské mistrovství jezdců vítězi série australských mistrovství Formule 2. Titul AF2C z roku 1988 měl být posledním uděleným CAMS a australské mistrovství jezdců mělo být určeno v sérii závodů pro novou kategorii Formula Holden pro rok 1989.
Ve snaze rozšířit pole byla do AF2 pro rok 1999 začleněna další třída pro automobily využívající dvoulitrové motory FIA Formule tři, vedle stávající třídy FIA Formule 3 třídy 1600cc byla v následujícím roce oficiálně přijata v Austrálii jako samostatná kategorie, ale 2 -litrové vozy zůstaly způsobilé soutěžit v AF2 až do roku 2002. AF2 se pro rok 2003 opět vrátil k formuli 1600cc jedné třídy.
Motor
V současné podobě AF2 musí být motor založen na jednom z hromadně vyráběného vozidla. Mezi oblíbené motory patří Toyota 2T s dvojitým táhlem, Ford Kent s příčným průtokem a Holden Gemini, ale nejběžnější je Volkswagen Golf. Volkswagen Golf je populární díky své nižší hmotnosti a vyšším úrovním výkonu. Motory AF2 musí pro indukci paliva používat karburátory, u většiny běžících karburátorů Weber. Motory AF2 jsou nyní omezeny na 8 500 ot./min, i když v minulosti před zavedením omezovačů otáček nebyly otáčky motoru nad 10 000 ot./min neobvyklé. Motory AF2 obvykle produkují řádově 180 až 200 koní (150 kW).
Podvozek
Většina automobilů AF2 vyráběných na konci 70. a 80. let je vyrobena z hliníkové monokvasy, stejně jako vozy éry F1. Taková auta často váží méně než 400 kilogramů (880 liber) a přípustná závodní hmotnost včetně řidiče je 510 kilogramů (1120 liber). Novější vozy, jako jsou vozy vyrobené Reynardem a Dallarou v 90. letech, jsou vyrobeny z uhlíkových vláken a jsou ve skutečnosti těžší než hliníkové vozy, i když jsou také aerodynamičtější. Novější vozy mají závodní hmotnost 530 kg, což pomáhá vyrovnat jejich výkon se staršími vozy. Automobily AF2 mají prominentní přední a zadní křídla. Kola mají průměr 13 palců (33 cm), přední kola jsou obvykle široká 9 palců (23 cm) a mají zadní šířku obvykle 11 palců (28 cm). Jsou konfigurovány jako open-wheeler a jsou obuté do kontrolních radiálních úhlů Dunlop .
Přenos
Stejně jako většina automobilů s formulí je převodovka v zadní části vozu, umístěná za motorem i řidičem. Nejběžnější převodovkou v hliníkových monokulárních automobilech je pětistupňová převodovka Hewland Mk9, ale používají se také převodovky Hewland Mk8 a silnější převodovky FT200. Další populární transaxle používaná v monokolových automobilech, zejména v automobilech Cheetah Racing, vyráběla společnost Holinger Engineering. Stejně jako Hewland Mk8 a Mk9 je také založen na transaxli Volkswagen. Novější uhlíková vlákna Dallaras a Reynards obvykle používají pouzdra transaxle vyráběné výrobcem automobilů, ačkoli mají vnitřní součásti Hewland.
Výkon
Úrovně výkonu blížící se 200 koňským silám (150 kW) v kombinaci s závodní hmotností pouze 510 až 530 kg poskytují poměr výkonu k hmotnosti podobný supersportu V8. To umožňuje vozidlům AF2 velmi rychle zrychlit ze zatáček a vyvinout přiměřenou nejvyšší rychlost. Přibližná doba 0 až 160 km / h pro AF2 je 5 sekund. Protože jsou auta tak nízká a lehká a protože mají přilnavé kluzké pneumatiky a přední a zadní blatníky, které je nutí k zemi, jsou schopna generovat velmi vysoké síly G při zatáčení a brzdění.
Aktuální předpisy - Australian Formula 2 Club Inc.
Motor musí být založen na tom ze sériově vyráběného vozidla, musí mít objem mezi 1100 cm3 a 1600 cm3, mít jediný vačkový hřídel, který nepracuje více než 2 ventily na válec, a pro indukci paliva používat karburátory. Pro omezení maximálních otáček motoru na 8500 musí být namontován omezovač otáček.
Karoserie musí mít konfiguraci „otevřeného kola“ a existují omezení jak polohy, tak velikosti předních a zadních blatníků. Vůz musí mít rovnou podlahu mezi předními a zadními koly a minimální hmotnost kombinovaného vozu a řidiče (závodní hmotnost) je buď 510 kg nebo 530 kg v závislosti na stáří vozu.
Třída používá „kontrolní pneumatiku“ vyrobenou společností Dunlop, aby byla zajištěna těsná konkurence a dobrá životnost pneumatik.
Seznam australských šampionů Formule 2
Sezóna | Řidič | Auto |
---|---|---|
1964 | Greg Cusack | Elfin FJ Ford Cosworth |
1965 | Greg Cusack | Repco Brabham Cosworth |
1966–1968 | Žádné mistrovství | |
1969 | Max Stewart | Děti Waggott |
1970 | Max Stewart | Děti Waggott |
1971 | Henk Woelders | Elfin 600C Waggott |
1972 | Larry Perkins | Elfin 600B Ford |
1973 | Leo Geoghegan | Birrana 272 a 273 Ford |
1974 | Leo Geoghegan | Birrana 274 Ford |
1975 | Geoff Brabham | Birrana 274 Ford |
1976 | Graeme Crawford | Birrana 273 Ford |
1977 | Peter Larner | Elfin 700 Ford |
1978 | Žádné mistrovství | |
1979 | Brian Shead | Gepard Mk6 Toyota |
1980 | Richard Davison | Hardman JH1 Ford |
1981 | John Smith | Ralt RT1 Ford |
1982 | Lucio Cesario | Ralt RT3 Volkswagen |
1983 | Ian Richards | Richards 201 Volkswagen |
1984 | Peter Glover | Gepard Mk7 Volkswagen |
1985 | Peter Glover | Gepard Mk8 Volkswagen |
1986 | Jonathan Crooke | Gepard Mk8 Volkswagen |
1987 | Arthur Abrahams | Gepard Mk8 Volkswagen |
1988 | Rohan Onslow | Gepard Mk8 Volkswagen Ralt RT30 / 85 Volkswagen |
CAMS uznání australského mistrovství Formule 2 jako národního titulu nepřesáhlo rok 1988
Sezóna | Řidič | Auto |
---|---|---|
1989 | Kevin Weeks | Ralt RT32-Volkswagen |
1990–1995 | Nejsou k dispozici žádné informace | |
1996 | Bronte Rundle | Reynard - Volkswagen |
1997 | Wayne Ford | Ralt-Volkswagen |
1998 | David Bruce | Reynard-Volkswagen |
1999 | Rod Anderson | Reynard-Volkswagen |
2000 | Tom Brickley | Kaditcha-Volkswagen |
2001 | Ian Black | Reynard-Volkswagen |
2002 | Ted Dunford ( New South Wales Championship ) | Reynard-Volkswagen |
2002 | Troy Chaplin ( Queensland Championship ) | Ralt RT34 Volkswagen |
2003 | Ted Dunford | Reynard-Volkswagen |
2004 | Kevin Lewis | Gepard-Volkswagen |
2005 | Greg Hunter | Reynard-Volkswagen |
2006 | Kevin Lewis | Gepard-Volkswagen |
2007 | Edward Gavin | Gepard-Volkswagen |
2008 | Greg Muddle | Ralt RT30-Volkswagen |
2009 | Greg Muddle | Ralt RT30-Volkswagen |
Rekordy australského Formule 2 na kolo
Dráha | Vzdálenost | Řidič | Auto | datum | Čas |
---|---|---|---|---|---|
Adelaide International Raceway , Long Circuit | 2,41 km | Peter Glover | Gepard | 52,5 s | |
Calder Park Raceway , národní okruh | 2,28 km | D. Bruce | Reynard 893-Volkswagen | 19. května 1996 | 57,9272s |
Calder Park Raceway, Club Circuit | Lucio Cesario | Ralt RT3-Volkswagen | 42.0200s | ||
Mallala Motorsport Park | 2,20 km | Barry Ward | Reynard 893-Volkswagen | 1 m07,3 s | |
Závodní dráha Morgan Park | 2,1 km | Barclay Holden | Van Dieman F2 | 1. března 2008 | 1m01,4639 |
Závodní dráha Oran Park , jižní okruh | 1,96 km | Arthur Abrahams | Reynard 933 | 18. července 1993 | 0: 39,9000 |
Sandown Raceway | 3,1 km | Barry Ward | Reynard-Volkswagen | 19. května 1991 | 1 m: 14,47 |
Winton Motor Raceway , národní okruh | 3,0 km | Paul Stephenson | Dallara - Volkswagen | Červen 1999 | 1 m 23,83 s |
Symmons Plains Raceway | 2,4 km | Jonathan Crooke | Cheetah Mk8 - Judd Golf VW | 9. března 1996 | 54,73 s |
Závodní dráha Baskerville | 2,01 km | Jonathan Crooke | Cheetah Mk8 - Judd Golf VW | 16. března 1986 | 50,24 s |
Surfers Paradise International Raceway | 3,2 km | Jonathan Crooke | Cheetah Mk8 - Judd Golf VW | 18. května 1986 | 1 m07,3 s |
Oran Park | 2,62 km | Jonathan Crooke | Cheetah Mk8 - Judd Golf VW | 8. června 1986 | 1m05,8s |
Lakeside International Raceway | 2,4 km | Jonathan Crooke / Arthur Abrahams | Cheetah Mk8 - Judd Golf VW | 15. června 1986 | 50,6 s |
Sandown Raceway | 3,9 km | Arthur Abrahams | Cheetah Mk8 - Golf VW | 14. září 1986 | 1 m 40,2 s |
Amaroo Park | 1,946 km | Arthur Abrahams | Cheetah Mk8 - Golf VW | 21. června 1987 | 46,52 s |
Winton Motor Raceway, zkrat | 2,03 km | Arthur Abrahams | Ransberg Cheetah Mk8 - Golf VW | Prosinec 1988 | 56,900 |
Závodní dráha Eastern Creek | 3,93 km | Arthur Abrahams | Gepard Ransberg - Golf VW | 25. srpna 1991 | 1m29.3500s |
Wakefield Park | 2,2 km | Craig Smith | Cheetah Mk8 - Golf VW | 16. září 2001 | 59,0361s |
Okruh Grand Prix na Phillip Islandu | 4,445 km | Chas Jacobsen | 28. července 1999 | 1 m 33,4 389 s |
Seznam výrobců závodících v australské formuli 2
Australští výrobci
Arbyen, Argus, ASP, Avanti, BAE, Birrana , Bowin , CBS, gepard , Crabtree, CRD, Elfin , Fielding, Hardman, HTG, Kaditcha , Liston, Macon, Mantis, M Children , PBS, Rennmax , Richards, SAM, Sirch, Střízlík.
Mezinárodní výrobci
Brabham , Chevron , Dallara , Lola , Lotus , Magnum, březen , McLaren , Ralt , Reynard , Tiga , Van Diemen
Slavní absolventi (nešampioni)
John Bowe , Peter Brock , Alfredo Costanzo , Glenn Seton , Andrew Miedecke .
Reference
- ^ CAMS Official Organ, Racing Car News, prosinec 1963, strana 23
- ^ Australian Motor Manual, květen 1965, strany 31-32
- ^ CAMS Manual of Motor Sport, 1964, strana 49
- ^ a b c Australské tituly Citováno z www.camsmanual.com.au dne 9. srpna 2009
- ^ a b Pedr Davis , The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, strana 172
- ^ a b CAMS Manual of Motor Sport, 1969, strana 5
- ^ Jim Shepherd, Historie australského motoristického sportu, strana 77
- ^ Jim Shepherd, Historie australského motoristického sportu, strany 77-78
- ^ Jim Shepherd, Historie australského motoristického sportu, strana 78
- ^ Australská soutěžní ročenka, vydání z roku 1975, strany 84-101
- ^ Evan Green 'World of Motor Sport, 1977, strany 22-23
- ^ Australian Motor Racing Year 1987/88, strana 228
- ^ Australian Motor Racing Year 1987/88, strana 225
- ^ Australian Motor Racing Year, 1987/88, strany 240-243
- ^ Australian Motor Racing Year, 1988/89, strany 180-182
- ^ CAMS Manual of Motor Sport, 1989, strana 75
- ^ 2 LITER ENGINES VINDICATED - 31/5/1999 Citováno z internetového archivu dne 9. srpna 2009
- ^ FORMULA FIA 3 PŘIJATÁ V AUSTRÁLII - 30. 4. 2000 Citováno z internetového archivu dne 9. srpna 2009
- ^ CAMS Manual of Motor Sport, 2002, strana 7-31 až 7-33
- ^ CAMS Manual of Motor Sport, 2003, strana 7-31 až 7-32
- ^ Driver si ponechává titul od Mile, Sydney Morning Herald, pondělí 20. září 1965
- ^ Oficiální program, Mallala Race Circuit, 11. října 1971, strana 24
- CAMS Manual of Motor Sport
- Konfederace australského motoristického sportu