Bankovní motor - Bank engine
Postrk (Velká Británie / Austrálie) (hovorově bankéř ), bankovní motor , pomocný motor nebo posunovací motoru (Severní Amerika) je železniční lokomotiva , který dočasně pomáhá k vlaku , který vyžaduje dodatečné napájení nebo trakci vylézt na gradientu (nebo banky ) . Pomocníci/bankéři se nejčastěji nacházejí v horských divizích (v USA nazývaných „pomocné okresy“), kde vládnoucí stupeň může vyžadovat použití podstatně větší hybné síly, než je požadováno u jiných stupňů v rámci divize.
Historická praxe
Pomocníci/bankéři byli nejrozšířenější ve věku páry , zejména na americkém západě , kde jsou běžné známky běžné a vlaky dlouhé. Vývoj pokročilých brzdových systémů a dieselelektrických nebo elektrických lokomotiv odstranil každodenní potřebu bankéřů/pomocníků na všech místech kromě několika. S příchodem dynamických brzd na elektrické nebo dieselelektrické lokomotivy lze také použít pomocníky/bankéře k zajištění větší brzdné síly na dlouhých sjezdech.
Bankéři nebo pomocníci byli historicky umístěni v zadní části vlaku, v takovém případě také chránili před odtrhnutím vagónů nebo vozů od vlaku a spuštěním zpět z kopce. Také v roli posunovače bylo možné, aby se pomocník/bankéř snadno oddělil, jakmile vlak překonal známku . Jakmile se bankéř oddělil, vrátil se na vedlejší kolej nebo útržek, aby vyčistil hlavní řadu a připravil se na další vlak. Běžnou praxí u kloubových spojek bylo odstranění kloubu z přední spojky. Lokomotiva bude vychovávána za posledním vagónem vlaku, zatímco vlak se bude pomalu pohybovat. Hadice vzduchové brzdy by nebyla spojena. Když vlak již nepotřeboval pomoc, pomocník/posunovač zpomalil, poté couvl a doběhl dolů po svahu na jeho vlečku v dolní části stupně. Tato praxe byla v Severní Americe po skončení éry páry zakázána.
V pomocných oblastech se někdy používaly speciální silně konstruované caboosy . Běžné caboosy byly stavěny tak snadno, jak je to praktické a mohly být rozdrceny silou pomocníka/posunovače, která mohla činit až 90 tun. Těžké cabooses dovolil posádkám vyhnout se časově náročné proceduře rozdělení vlaku těsně před caboose.
Tlačítka/pomocníci byli běžně konstruováni tak, aby poskytovali extrémní výkon pro velmi krátké běhy; v důsledku toho nemohli tlačit na plný výkon příliš dlouho, než tlak páry klesl. Pokud by mohl dostatečně tlačit, aby se vlak dostal na vrchol třídy, pak by mohl vytvořit tlak při doběhu zpět dolů a při čekání na nástup dalšího vlaku. Tato praxe byla v Evropě běžná.
Protože nebylo možné dálkově ovládat parní lokomotivu, musel mít každý pomocník na palubě plnou posádku. Mezi posádkami motorů byla nutná pečlivá koordinace, aby se zajistilo, že všechny lokomotivy byly provozovány konzistentním způsobem. Byly použity standardní píšťalky, které posádce pomocníka řekly, kdy použít sílu, drift nebo brzdu . Nepochopení signálů posádky tlačné lokomotivy by mohlo vést k velkému vraku, pokud by přední lokomotiva zabrzdila, zatímco bankovní motor stále vyvíjel energii. Obvyklým výsledkem bylo, že vlak zažije násilný nájezd (náhlé narušení vlaku), což má za následek vykolejení části nebo celého vlaku.
Podle těchto motorů bylo pojmenováno město Helper v Utahu , kde se nacházely pomocné motory, které pomáhaly při výstupu na Soldier Summit .
Moderní praxe
V dnešní době jsou pomocníci/bankéři často ovládáni kódovanými rádiovými signály z lokomotivy v čele vlaku, což umožňuje jednomu inženýrovi (strojvedoucímu) současně ovládat pomocníka (pomocníky) a vlak, kterému se pomáhá. Pokud rádiový provoz není možný, lze použít elektrické ovládání pomocí kabelů vedoucích po délce vlaku (zejména v případě osobních vlaků). Rádiová komunikace s řidičem hlavního motoru alternativně usnadňuje ruční provoz, což je u bankovních motorů na konci nákladních vlaků v Evropě stále běžnou normou.
Na přední straně
Ve Velké Británii byl motor, který byl dočasně připevněn k přední části vlaku, aby pomáhal při stoupání do svahu, nazýván pilotní lokomotivou . Tím se odlišovalo od vlakového motoru, který poháněl vlak do cíle. Vlak s jednou nebo více lokomotivami připevněnými vpředu lze popsat jako „ dvojité záhlaví “, „trojité záhlaví“ atd., V závislosti na počtu pomocníků/bankéřů, i když bylo toto svázání síly použito pro celý běh. Tyto termíny postupně vypadávaly z obecného použití, protože dieselové lokomotivy nahradily parní energii a nepoužívají se pro společnou montáž několika pohonných jednotek.
Střední vlak
V zemích, kde se používají nárazníky a řetězové spojky, často nelze na přední část vlaku přidat bankovní motory kvůli omezené síle spojek; V případě standardních spojek UIC a maximálního stupně 28 ‰ (což je běžné např . U tratí přes Alpy ) je limitem hmotnost vlaku 1400 tun; pokud je vlak těžší, musí být uprostřed nebo na konci vlaku přidány bankovní motory, aby se nepřekročilo maximální zatížení jakéhokoli spřáhla.
Přidání lokomotiv do středu vlaku má zřetelnou výhodu v tom, že pomocná síla se aplikuje pouze na část vlaku, čímž se omezí maximální tah oje aplikovaný na první vůz vlaku na bezpečnou úroveň. Zejména úzkorozchodné části západní železnice Denver a Rio Grande využívaly „houpací pomocníky“, což znamenalo, že pomocné lokomotivy byly umístěny uprostřed vlaku v místě, kde tlačily a táhly přibližně stejné množství prostornosti, uvedlo místo označován jako „výkyvný bod“ vlaku. To bylo také provedeno, aby se vyrovnala „vůle“ ve vlaku mezi lokomotivami, pomocníky při švihu a pomocnými pomocnými vlaky těsně před kabinou. Toto uspořádání však vyžaduje rozdělení vlaku za účelem přidání nebo odebrání pomocného motoru (motorů), což může být časově náročný manévr. Na některých amerických železnicích to však bylo do jisté míry nutné, protože provozní řád vyžadoval přidání pomocných vlaků na konec vlaku, ale před kabinu . To bylo provedeno pro bezpečnost vlakové čety jedoucí uvnitř kabiny.
Konec vlaku
Aby bylo možné rychle přidávat a odebírat pomocné lokomotivy, což je v Evropě obzvláště důležité kvůli vysoké hustotě provozu, obvykle se přidávají na konec vlaku. Obvykle jsou spojeny a vzduchové hadice jsou připojeny, což je nezbytné pro správnou funkci vzduchové brzdy, např . V nouzových situacích, ale ve zvláštních případech jsou vlaky nakloněny s odpojenými lokomotivami, které lze přidávat nebo odebírat „za letu“. " Ve Velké Británii to byla obvyklá praxe pro bankovní lokomotivy, které následovaly a vyrovnávaly s pomalým pohybem asistovaného nákladního vlaku bez spřažení (jak je ukázáno na archivních filmech z bankovnictví na Lickey Incline ) před použitím většího výkonu, což vylučuje potřebu stojící start. Po nehodě v roce 1969 byla tato praxe ukončena. Tento postup se v Severní Americe neprovádí, protože by porušoval kanadské a americké bezpečnostní předpisy.
Příklady
Následuje umístění, kde jsou bankéři často požadováni. Všimněte si toho, že různé oblasti světa vyjadřují známky různě, běžně se používají ‰ (na mlýn), % (procenta) nebo zlomkový poměr.
Rakousko
- Arlbergská železnice (33 ‰) mezi Landeckem a Bludenzem
- Brennerská železnice (25 ‰) mezi Innsbruckem nebo Wörglem a Brennerským průsmykem
Austrálie
Nový Jížní Wales
- Willow Tree - Ardglen - 2,5% (1 ze 40)
- Murrurundi - Ardglen - 2,5% (1 ze 40)
- Banka Cowan - 2,5% (1 ze 40, dvoukolejná, 4 tunely)
-
Georges Plains - Wimbledon - 2,5% (1 ze 40)
- Tumulla - přechod smyčky na 2,5% (1 ze 40)
- Fassifern - 2,5% (1 ze 40); klíč bankovního motoru propojený s vlečkou bankovního motoru. (dvoukolejná trať)
- Bathurst - Kelso - 2,0% (1 z 50) (dvoukolejná trať)
- Lawrence Road - 2,0% (1 z 50)
- Lithgow - Zig Zag - 2,4% (1 na 42) (dvojitá dráha)
- Valley Heights - Katoomba - 3,0% (1 z 33)
- Molong - oranžová - 2,5% (1 ze 40)
- Linka smyčky Picton Mittagong - 3,0% (1 z 33)
západní Austrálie
Skupina Fortescue Metals (FMG)
- Cloudbreak to Hunter vlečka na Chichesterově linii
- Firetail k Bow vlečce na šalamounské linii
Rio Tinto
- Z Paraburdoo do Wombat Junction na trati Paraburdoo
- Hope Downs to Hawk vlečka na trati Yandicoogina
- Vlečka West Angelas na Hawk na trati Yandicoogina
- Vlečka Yandicoogina na Hawka na lince Yandicoogina
- Mesa A / Mesa J na Maitland vlečka na trati Deepdale (dříve Robe River železnice)
Roy Hill železnice
- Roy Hill na přejezd 307,9 km na trati Roy Hill
Brazílie
- Carajásská železnice , provozovaná společností Vale SA . Pomocné motory se automaticky rychle spojí a odpojí k zadní části vlaků pomocí laserového naváděcího systému a systému dálkového ovládání Locotrol .
Kanada
- Crowsnest Pass - Kanadská pacifická železnice
- Eagle Pass - kanadská pacifická železnice
- Kicking Horse Pass - Kanadská pacifická železnice
- Rogers Pass - Kanadská pacifická železnice
- Squamish na Prince George , British Columbia, v podstatě celá hlavní řada - Britská Kolumbie železnice ; pozoruhodný použitím pomocných lokomotiv a pomocných lokomotiv vzadu, všechny ovládané rádiovým ovládáním z přední lokomotivy.
Čína
- Železnice Boketu – Taerqi (42,5 ‰)
- Železnice Baoji – Čcheng -tu, úsek Baoji – Qinling, přejezd pohoří Qinling , 33,5 ‰
- Southern Xinjiang Railway (Crossing the Tian Shan , 22 ‰)
- Železnice Qinghai – Tibet ( Tibetská plošina , 20 ‰)
Belgie
- Liège-Guillemins- (32 ‰) Bankovnictví některých tažených osobních vlaků směřujících do Bruselu mezi Liège-Guillemins a Ans. V tomto úseku nejsou povoleny nákladní vlaky.
Francie/Itálie
- Trať Maurienne Valley , hlavní trať z Francie do Itálie přes Alpy - časté služby elektrického bankovnictví pro nákladní vlaky, 30 ‰
Německo
- Spessart Ramp mezi Aschaffenburgem a Würzburgem v severním Bavorsku
- Schiefe Ebene mezi Neuenmarkt-Wirsberg a Marktschorgast v severním Bavorsku
Královské bavorské železnice vyvinuly speciální bankovní lokomotivy 0-8-8-0 pro paličky: řada Gt 2 × 4/4
- Geislinger Steige na trati Stuttgart-Ulm ve Württembergu
- Erkrath - Hochdahl na trati Düsseldorf – Wuppertal
Indie
- Džammú Tawi směrem na Udhampur a Katru , Džammú a Kašmír .
- Lalkuan směrem na Kathgodam , Nainital v Uttarakhandu.
- Karjat směrem na Lonavala v západních Ghátech .
- Kasara směrem na Igatpuri v západních Ghátech .
- Kulem , Goa směrem na Castlerock , Karnataka v západním Ghátu .
- Kukke Subramanya k Sakleshpur , Karnataka v západní Ghats , Green trase mezi Mangaluru a Bengalúru
- Patalpani směrem na Kalakund v Madhya Pradesh .
- Dharakhoh směrem k Maramjhiri v Satpura Range .
Itálie
- Tramway Opicina v Terstu - bankéři na 260 ‰ pozemní lanovce
Japonsko
- Sekce „Senohachi“ ( Seno - Hachi hommatsu ) hlavní trati Sanyo -Vyhrazené elektrické lokomotivy třídy JNR EF67 a EF210-300 pomáhají těžkým nákladním vlakům zezadu.
- Usui Pass na trati Shinetsu -Vzhledem k maximálnímu sklonu 1 ku 15 (66,7 ‰, nejstrmější v celé bývalé síti JNR), všechny služby prostřednictvím Usui Pass závisely na bankovních motorech, které poskytly další brzdy. Od zrušení systému Abt v roce 1963 byly na Yokokawa MPD drženy vyhrazené stejnosměrné elektrické lokomotivy EF63 na úpatí svahu a dvojice z nich byla spojena ve svahu každého vlaku. Po uvedení do provozu Nagano Shinkansen , tato část ukončila činnost v roce 1997.
Mexiko
- Distrito Acultzingo ( Orizaba –Jesus de Nazareno)-2,7% trať postavená tak, aby nahradila 4% okres Maltrata, dnes provozovaná společností Ferrosur, která je pozoruhodná použitím pomocných lokomotiv a pomocných pomocných lokomotiv vzadu, všechny ovládané rádiovým ovládáním od předních lokomotiv .
Nový Zéland
- Sedlo Reefton na trati Stillwater - Westport
- Železniční společnost Wellington a Manawatu mezi Wellingtonem a Paekakariki ; Johnsonville linka úsek obchází podle odchylky Tawa Flat (1, 40) a také Pukerua Bankou Pukerua Bay od Plimmerton (na sever, 1 do 57) a Paekakariki (jít na jih, 1 v 66).
- Hlavní kmen severního ostrova mezi Taumarunui a Taihape
- Otira Tunnel , mezi Arthur's Pass a Otira na Midland Line - 30 ‰ (1 v 33)
Použité parní bankovní motory zahrnovaly třídu NZR Wj z roku 1904 a třídu NZR E (1906) .
Bankovnictví dieselovými elektrickými lokomotivami se používá také při všech výletech parních vlaků, které cestují mezi Taurangou a Matamatou po hlavním kufru na východním pobřeží , Featherstonu a Upper Huttu na Wairarapa Line a Arthur's Pass a Otira na Midland Line . To je způsobeno tím, že provoz páry je v mezích dlouhých tunelů na těchto úsecích tratě příliš nebezpečný.
Pákistán
Rumunsko
- Železniční trať București –Brașov, mezi Câmpina a Predeal , respektive Brașov do Predeal. Elektrické lokomotivy obvykle přepravují těžké nákladní vlaky.
Srí Lanka
- Vnitrozemí řádek - stoupat 1:44 poměr stoupání mezi Rambukkana na Kadugannawa az Nawalapitiya do Pattipola , při návratu Badulla na Pattipola , pro Night Mail vlak
Švýcarsko
- Gotthardova linie - 27 ‰ . Časté služby elektrického bankovnictví pro nákladní vlaky, SBB-CFF-FFS a další
- Linka Lötschberg - 27 ‰. Časté služby elektrického bankovnictví do otevření základního tunelu Lötschberg v červnu 2007; nyní většina těžkých vlaků používá základní tunel (maximálně 15 ‰ na severním přiblížení) a bankovní motory se používají méně často; BLS , SBB-CFF-FFS a další
- Südostbahn mezi Pfäffikon SZ a Arth-Goldau -52 ‰. Služby elektrického bankovnictví (využívající lokomotivy nebo EMU) jsou často nutné, když má Voralpenexpress další trenéry
- Linka Monte Ceneri Pass (součást Gotthardské linie ) - 28 ‰ severní rampa, 20 ‰ jižní rampa. Časté služby elektrického bankovnictví, SBB-CFF-FFS a další
Spojené království
- Summit „Long Drag“ na Aisgill na bývalé Midland Railway Settle-Carlisle Line vyžadoval během éry páry použití pilotních motorů v obou směrech.
- Beattock Bank na bývalé části kaledonské železnice na hlavní trati západního pobřeží . Před elektrifikace bankovních motory byly na sever vlaků (z požadované Beattock stanice na Beattock Summit ).
- Cowlairs Bank, mimo stanici Glasgow Queen Street, je krátká a strmá (2,4%nebo 1 ze 42) a velká část je v tunelu. Cable fungoval až do roku 1909, používání bankovních lokomotiv nakonec skončilo v 80. letech minulého století.
- Summit Druimuachdar na hlavní linii Highland
- Pobočka Ilfracombe (2,8%nebo 1 v 36)-Steam až do roku 1964
- Falahill Bank v severní části bývalé severní britské železnice „ Waverley Route “. Bankovní motory byly vyžadovány pro vlaky na jih (z Hardengreen Junction, poblíž Dalkeith , na Falahill Summit)
- Lickey Incline , kde stále dochází k bankovnictví nákladních vlaků lokomotivami EWS třídy 66 .
- Peak Forest , Derbyshire - Steam pak nafta až do konce 80. let minulého století
- Linka Buxton v Derbyshire
- Summit Slochd na Highland High Line
- Severnský tunel na hlavní linii jižního Walesu , od křižovatky Severn Tunnel Junction po Patchway
- Tvar na bývalé londýnské a severozápadní železniční sekci hlavní trati západního pobřeží, požadované bankovnictví severních vlaků v éře páry
- Na Somerset & Dorset Joint Railway byly nákladní vlaky na jih převýšeny z Bath na vrchol v Combe Down Tunnel a také z Radstock na Masbury Summit, zatímco vlaky na sever byly převýšeny z Evercreech Junction do Binegar. Osobní vlaky v obou směrech obvykle používaly pilotní motor.
- Banky South Devon v Daintonu na Exeter do Plymouthu
- Whiteball/Wellington Bank , Somerset na cestě do Exeteru
- Summit Whitrope na bývalé severní britské železnici „Waverley Route“ (uzavřen v roce 1969). Bankovní motory byly použity jak ve směru na jih (z Hawicku ), tak na severu (z Newcastletonu )
- Worsbrough Bank (také známá jako Wentworth Incline), South Yorkshire , na pobočce Worsborough Woodhead Line - Steam do roku 1953, poté elektrický do roku 1981, nominálně 2,5% (1 ze 40), ale strmější v částech kvůli poklesu dolu
Spojené státy
- Bozeman Pass - Montana Rail Link
- Byron Hill - Canadian National , ex- Wisconsin Central Limited , původně Soo linka
- Cajon průsmyk - BNSF Railway , ex- Atchison, Topeka a Santa Fe ; Union Pacific
- Cima Hill - Union Pacific, 2,2% stupeň, Kelso, Kalifornie
- Cowan, Tennessee , Cumberland Mountain Tunnel, CSX , ex- Seaboard System , ex- L&N , původně NC & St.L.
- Crawford Hill, Nebraska - BNSF 's Nebraska pomocný okresní výstup s dvojitými křivkami podkovy . Pomocníci sídlí v nedalekém městě Crawford .
- Cuesta Grade - Union Pacific , ex- Southern Pacific
- Donner Pass -Union Pacific, bývalý jižní Pacifik, původně centrální Pacifik
- Gallitzin Summit - Norfolk Southern , ex- Conrail , bývalý Penn Central , ex- Pennsylvania Railroad
- Kirkwood Hill- Union Pacific, ex- Missouri Pacific . Grade z centra St. Louis, Missouri na vrchol v Kirkwood, Missouri a zpět dolů do Valley Park, Missouri .
- Marias Pass- BNSF Railway Company, ex- Burlington Northern , původně Great Northern
- Linka tunelu Moffat- Union Pacific, bývalá Denver a Rio Grande Western
- Mullan Pass - Montana Rail Link , bývalý Burlington Northern, původně severní Pacifik
- Raton Pass -BNSF Railway Company, ex-Atchison, Topeka a Santa Fe
- Saluda Grade- Norfolk Southern, bývalá jižní železnice . Nejstrmější železniční trať v Severní Americe s 5,03%. Aktuálně mimo provoz. Zadní konec třívozového osobního vlaku by byl zcela nad lokomotivou.
- Sand Patch Grade - CSX přeprava , ex- Chessie systém , původně Baltimore a Ohio ,
- San Gorgonio Pass -Union Pacific, bývalý jižní Pacifik
- Průsmyk Snoqualmie - Milwaukee Road
- Summit vojáků -Union Pacific, bývalý Denver a Rio Grande Western
- Stevens Pass -železnice BNSF, bývalá Burlington Northern, bývalá Great Northern
- Průsmyk Tehachapi -Union Pacific, bývalý jižní Pacifik; BNSF, bývalý Atchison, Topeka a Santa Fe
- Tennessee Pass -Union Pacific, bývalý Denver a Rio Grande Western
- Thayer North Sub - pomocníci železnice BNSF z Springfieldu, Missouri