Brabham BT26 - Brabham BT26
 BT26 v konfiguraci řady Tasman
| |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktér | Vývoj motoristických závodů | ||||||||
| Designéři | Ron Tauranac | ||||||||
| Předchůdce | Brabham BT24 | ||||||||
| Nástupce | Brabham BT33 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Sklolaminátové tělo na trubkovém ocelovém rámu s namáhanými částmi kůže | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá lichoběžníková ramena , vinuté pružiny přes tlumiče , stabilizátor | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojitá lichoběžníková ramena , dvojitá radiusová ramena , vinuté pružiny přes tlumiče , stabilizátor | ||||||||
| Motor | 90 ° V8 , NA , střední motor , podélně uložený | ||||||||
| Přenos | Hewland DG 300, 5stupňový manuál , diferenciál ZF | ||||||||
| Pohonné hmoty | Esso | ||||||||
| Pneumatiky | Goodyear , Dunlop | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Brabham Racing Organization | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |
 Jack Brabham Jochen Rindt Jacky Ickx 
|
||||||||
| Debut | Velká cena Španělska 1968 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Mistrovství jezdců | 0 | ||||||||
Repco Brabham BT26 byl Formula One závodní auto designu. Vývoj předchozího BT24 , jeho REPCO motory byly nespolehlivé, ale po přechodu na Cosworth DFV motorů to vstřelil dvě Grand Prix World Championship vítězství a skončil běžec končí v roce 1969 Mistrovství světa konstruktérů .
Pojem
BT26, navržený Ronem Tauranacem, byl konečným ztělesněním jeho vozu F1 s vesmírným rámem a byl jedním z posledních vozů F1, který měl takovou konstrukci - nadcházející změny pravidel ohledně skladování paliva by postavily podvozek vesmírného rámu mimo zákon. Tauranac ve skutečnosti spojil prostorový rám s namáhanými hliníkovými panely, aby vytvořil semi-monokok, což mu umožnilo zmenšit rozměry trubek prostorového rámce a tak odlehčit podvozek.
Dalším hlavním rozdílem mezi BT24 a BT26 byl výkonnější motor řady Repco 860, ale byl také méně spolehlivý; sezóna 1968 byla sužována řadou odchodů do důchodu a Jochen Rindt odešel, aby se připojil k Lotusu . V roce 1969 byly motory Repco nahrazeny motory Cosworth DFV ; tyto varianty jsou označeny BT26A .
Historie závodů
V roce 1968 Rindt a Brabham mezi nimi zvládli jen dvě umístění. 1969 došlo ke zlepšení; nový rekrut Jacky Ickx zaznamenal dvě vítězství a skončil na druhém místě v Mistrovství světa řidičů a Brabham-Ford na stejné pozici v konstruktérském šampionátu s pomocí Piers Courage ve třetím voze přihlášeném závodním týmem Franka Williamse .
S týmem Brabham, který v roce 1970 přešel na nový BT33, byly BT26A sporadicky propagovány přihláškami soukromníků, přičemž Peter de Klerk zaznamenal nejlepší výsledek, 11. (a poslední) na Velké ceně Jihoafrické republiky . V roce 1971 ho Jackie Pretorius stáhl ze svého finálového závodu ve Velké ceně Jihoafrické republiky .
V non-mistrovství událostí, Brabham vyhrál 1969 BRDC International Trophy v Silverstone a Ickx vyhrál 1969 Oulton Park International Gold Cup . de Klerk a Pretorius vyhráli tři z jihoafrických nemistrovských závodů v letech 1970 a 1971.
V roce 1970 Derek Bell soutěžil v řadě Tasman pomocí BT26A vybaveného Cosworthem DFW , 2,5litrovou verzí DFV. Bellův nejlepší výsledek byl druhý ve Velké ceně Nového Zélandu, ale potíže s motorem si vynutily zrušení australské části série.
Výsledky mistrovství světa
( klíč ) (výsledky vyznačené tučně znamenají pole position; výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Body 1 | WCC 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Brabham Racing Organization | Repco 860 3.0 V8 | G | RSA | ESP | PO | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | UMĚT | USA | MEX | 10 2 | 8. místo | ||
| Jack Brabham | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| Jochen Rindt | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| 1969 | Brabham Racing Organization | Cosworth DFV | G | RSA | ESP | PO | NED | FRA | GBR | GER | ITA | UMĚT | USA | MEX | 49 (51) | 2 | |||
| Jack Brabham | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 2 | 4 | 3 | |||||||||||
| Jacky Ickx | Ret | 6 | Ret | 5 | 3 | 2 | 1 | 10 | 1 | Ret | 2 | ||||||||
| Frank Williams Racing Cars | D | Piers Courage | Ret | 2 | Ret | Ret | 5 | Ret | 5 | Ret | 2 | 10 | |||||||
| 1970 | Tým Gunston | Cosworth DFV | G | RSA | ESP | PO | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | UMĚT | USA | MEX | 35 3 | 4. místo | |
| Peter de Klerk | 11 | ||||||||||||||||||
| Tom Wheatcroft Racing | Derek Bell | Ret | |||||||||||||||||
| Gus Hutchison | Gus Hutchison | Ret | |||||||||||||||||
| 1971 | Tým Gunston | Cosworth DFV | G | RSA | ESP | PO | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | UMĚT | USA | 5 3 | 9. místo | |||
| Jackie Pretorius | 11 |
Prvním šesti závodníkům v každém kole bylo uděleno 1 bodů na základě 9-6-4-3-2-1, ale pouze body pro každé značky byly způsobilé získat body. V roce 1968 bylo zachováno pět nejlepších výsledků z prvních šesti a pět z posledních šesti, nejlepších pět výsledků z prvních šesti kol a nejlepší čtyři výsledky z posledních pěti kol v letech 1969 a 1971 a šest nejlepších z prvních sedmi a pět z posledních šesti v roce 1970.
2 V roce 1968 byly pomocí BT26 získány pouze 4 body. Zbývajících 6 bodů bylo získáno pomocí BT20 a BT24 .
3 Všechny body získané v letech 1970 a 1971 pomocí BT33 .