Jacky Ickx - Jacky Ickx
 Ickx v roce 2018
| |||||||||||
| narozený | Jacques Bernard Ickx 1. ledna 1945 Brusel , Belgie |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kariéra mistrovství světa formule 1 | |||||||||||
| Národnost |
 belgický |
||||||||||
| Aktivní roky | 1966 - 1979 | ||||||||||
| Týmy | Cooper · Ferrari · Brabham · McLaren · Williams · Lotus · Wolf – Williams · Praporčík · Ligier | ||||||||||
| Přihlášky | 122 (116 startů) | ||||||||||
| Mistrovství | 0 | ||||||||||
| Vyhrává | 8 | ||||||||||
| Pódia | 25 | ||||||||||
| Body kariéry | 181 | ||||||||||
| Pole position | 13 | ||||||||||
| Nejrychlejší kola | 14 | ||||||||||
| První vstup | 1966 Velká cena Německa | ||||||||||
| První výhra | 1968 Velká cena Francie | ||||||||||
| Poslední výhra | Velká cena Německa 1972 | ||||||||||
| Poslední vstup | 1979 Velká cena USA | ||||||||||
| |||||||||||
Jacques Bernard „ Jacky “ Ickx ( francouzská výslovnost: [ʒaki ɪks] ; narozený 1. ledna 1945 v Bruselu ) je belgický bývalý automobilový závodník, který vyhrál 24 hodin Le Mans šestkrát (druhá nejvyšší ze všech dob) a dosažené osm vítězství a 25 umístění na stupních vítězů ve formuli 1 . Svými 37 velkými vítězstvími na světových sportovních vozech významně přispěl k několika světovým šampionátům značek a mistrovství světa sportovních vozů: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) a (1982-1985). On také vyhrál mistrovství Can-Am v roce 1979 a 1983 Paris-Dakar Rally .
Ickx dvakrát skončil jako vicemistr šampionátu ve formuli 1, v po sobě jdoucích letech 1969 a 1970 . Většinu svých závodů vyhrál pro Scuderii Ferrari , pro kterou byl na konci šedesátých a na začátku sedmdesátých let několik sezón vedoucím jezdcem týmu.
Raná závodní kariéra
Narozen 1. ledna 1945 v Bruselu , Ickx byl představen motoristickému sportu, když ho vzal jeho otec, motoristický novinář Jacques Ickx, na závody, které absolvoval. I přes toto rodinné zázemí měl Ickx omezený zájem o tento sport, dokud mu jeho otec nekoupil 50 ccm motocykl Zündapp .
Začal závodit na motocyklových zkouškách a prokázal působivý talent, když porazil budoucího mistra světa v motokrosu Rogera De Costera v belgickém národním šampionátu ve zkouškách na 50 ccm. Brzy poté Ickx vyhrál 8 ze 13 závodů v první sezóně a evropský titul ve zkouškách na 50 ccm.
Získal další dva tituly, než se přesunul k závodění s Lotusem Cortina v závodech cestovních vozů , v roce 1965 získal národní šampionát v limuzíně a v roce 1966 vyhrál závod Spa 24 Hours s řízením BMW 2000TI . Závodil také v závodech sportovních vozů, kde měl již značné zkušenosti s účastí v závodech na 1000 km na Nürburgringu .
Formule jedna
Ranná kariéra
Ickx vstoupil do své první Grand Prix na Nürburgringu v roce 1966, když řídil jednolitrový vůz Formule 2 (F2) Matra MS5 - Cosworth , který nastoupil Ken Tyrrell . Srážka prvního kola s Johnem Taylorem však způsobila, že oba vozy odešly do důchodu a Taylor později zemřel na následky popálenin při nehodě. V roce 1967 se Ickx opět rozjel na Nurburgringu s 1,6litrem F2 Matra MS7 -Cosworth, který také zadal Tyrrell. Navzdory větší síle vozů Formule 1 se kvalifikovali rychleji než Ickx pouze dva jezdci: Denny Hulme a Jim Clark . Když Ickx závodil v oddělené třídě F2, zahájil závod za všemi vozy Formule 1, ale během čtyř kol na 28 km okruhu byl až na pátém místě, když předjel 12 vozů Formule 1. Byl nucen odstoupit po 12 kolech se zlomeným předním zavěšením, ale zajel nejrychlejší kolo běžců F2.
V Monze v roce 1967 debutoval ve Formuli 1 na Cooperu T81B - Maserati , skončil šestý, přestože v posledním kole utrpěl defekt. Jel také pro Cooper ve Velké ceně USA ve Watkins Glen, ale odešel v 45. kole s přehřátím.
1968: Ferrari
V roce 1968 jel Ickx ve Formuli 1 pro Ferrari . Ze svých prvních dvou závodů odstoupil, ale ve svém domácím závodě ve Spa-Francorchamps startoval z první řady a skončil třetí. Na Velké ceně Francie v Rouenu získal své první vítězství v silném dešti. Ickx také skončil třetí na Brands Hatch a čtvrtý na Nürburgringu poté, co odjel téměř celý závod v silném dešti bez ochranného štítu helmy. V Monze dokončil závod na třetím místě. V Kanadě havaroval a zlomil si levou nohu během tréninku, takže nezačal a také vynechal následnou Velkou cenu USA . Vrátil se včas na závěrečný závod sezóny v Mexiku . Ickx získal 27 bodů v sezóně 1968 Formule 1 a skončil na čtvrtém místě za Grahamem Hillem , Jackiem Stewartem a Hulmem.
1969: Brabham
V roce 1969 se Ickx přestěhoval do Brabhamu , částečně na popud týmu Johna Wyera, pro kterého měl značný úspěch ve sportovních vozech. Wyerův hlavní sponzor, Gulf Oil, chtěl zajistit, aby si zachoval své služby, než aby ho ztratil pro tým sportovních vozů Ferrari . Jeho první výsledky v Brabhamu byly špatné, ale poté, co si Jack Brabham zlomil nohu při testovací nehodě, se Ickxovy výsledky zlepšily: Alan Henry naznačuje, že Ickx si vedl lépe, když se na něj soustředil celý tým. Ickx skončil třetí ve Francii , druhý ve Velké Británii a vyhrál v Kanadě a v Německu na Nürburgringu, kde také získal pole position a nejrychlejší kolo, v posledním závodě Formule 1 před tím, než byl „The Ring“ méně hrbolatý a nebezpečný. V roce 1969 Grand Prix Mexika Ickx skončil druhý a zakončil rok jako vicemistr světového šampionátu řidičů za Stewartem. Vrátil se do týmu Ferrari pro sezónu 1970, což byl krok, který zvažoval od Velké ceny Itálie.
1970–1973: Ferrari
Stejně jako v roce 1969, Ickx měl neuspokojivý start do sezóny 1970 . V prvním kole Velké ceny Španělska se srazil s BRM o Jackie Oliver a jeho auto začalo hořet. Trvalo nejméně 20 sekund, než opustil hořící auto a byl hospitalizován s těžkými popáleninami. Po 17 dnech byl zpět ve svém autě na Velké ceně Monaka , kde běžel pátý, než odešel do důchodu s poruchou hnacího hřídele. Vůz se začal zlepšovat a na Velké ceně Německa (který se konal v Hockenheimu, protože jeho oblíbený Nürburgring byl z bezpečnostních důvodů bojkotován) bojoval s Jochenem Rindtem o vítězství, ale skončil těsně druhý. Na Velké ceně Rakouska vyhrál Ickx. V Monze zemřel Rindt při nehodě během kvalifikace. Ickx byl jediným jezdcem, který měl šanci získat šampionát od Rindta, který v této sezóně již vyhrál pět z devíti závodů, zbývají ještě čtyři. Monza viděl vítězství týmového kolegy z Ferrari Claya Regazzoniho, zatímco Ickxovo auto se porouchalo. Belgičan vzal vítězství v Kanadě a pokud by mohl vyhrát na zbývajících dvou akcích, předjel by Rindta a vyhrál šampionát. Ve Velké ceně USA ve Watkins Glen však skončil jen čtvrtý, přičemž Rindtův náhradník Emerson Fittipaldi zaznamenal své první vítězství v kariéře, a byl tak matematicky vyřazen z honby za mistrovstvím. I když vyhrál poslední závod v Mexiku , Ickx nedokázal porazit Rindtovy body celkem. Ickx později uvedl v článku z roku 2011 v britském časopise Motor Sport , že je rád, že nevyhrál mistrovství světa 1970. Nechtěl vyhrát proti muži, který nedokázal ubránit své šance s odkazem na zesnulého Rindta.
V roce 1971 začali Ickx a Ferrari jako oblíbení, ale šampionát získal Jackie Stewart s novým Tyrrellem . Ferrari tradičně zahájilo sezónu s plnou pozorností věnovanou šampionátu sportovních vozů, nikoli formuli 1, což byl fakt, který už způsobil, že John Surtees odešel v polovině sezóny 1966. Ickx vyhrál na Zandvoortu v dešti s mokrými pneumatikami Firestone , zatímco Stewart neměl s gumou Goodyear žádnou šanci . Poté měl mnoho odchodů do důchodu, zatímco Stewart bral jednu výhru za druhou, přestože mu Ickx znovu dal dobrou výzvu na Nürburgringu , kde oba jezdci sdíleli vítězství v letech 1968 až 1973. Tato dlouhá a velmi náročná trať byla oblíbený Ickx, zatímco Stewart jej nazýval „zeleným peklem“ a byl také hybnou silou bojkotu řidiče z roku 1970, který nutil Němce přepracovat rozvržení trati, která byla postavena v roce 1927. Stewart řekl, že jediný věcí, která se od té doby změnila, byly rostoucí stromy. Jak bylo požadováno, ti, kteří byli poblíž trati, byli rozřezáni a nahrazeni malým výběhovým prostorem a armco. Skot a Belgičan tedy bojovali nejen na trati, ale i mimo ni. Stewart neustále bojoval za větší bezpečnost ve formuli 1, zatímco Ickx si myslel, že tím byla výzva ze sportu odstraněna.
V roce 1972 zůstal Ickx u Ferrari a skončil druhý ve Španělsku a Monaku . Poté si Ferrari všimli už jen kvůli jeho odchodům do důchodu. Přesto to byl opět Nürburgring, kde Ickx toužil ukázat, že je to jeho stopa, takže jeho velký rival Stewart neměl vůbec žádnou šanci. Pokud jde o Stewarta o rok později a další šampiony, jako je Juan Manuel Fangio v roce 1957, ukázalo se, že poslední vítězství Formule 1 pro Ickx bylo na Nürburgringu, kde vynikající řidičské schopnosti mohly porazit špičkové stroje.
V roce 1973 už Ferrari 312B3 nebylo konkurenceschopné a Ickxovi se na úvodní Velké ceně sezóny podařilo jen jedno čtvrté místo. I když byli úspěšní se svými sportovními vozy, které několikrát vyhrál Ickx, byl program Formule 1 Italů deklasován a dokonce museli některé závody vynechat, zejména na Nürburgringu. To nebylo přijatelné pro Ickxe, který opustil tým v polovině sezóny (po Velké ceně Británie 1973 , kde skončil osmý). Místo toho soutěžil ve Velké ceně Německa na Nürburgringu v McLarenu a připsal si šterlinkové třetí místo za dobývajícími Tyrrelly Stewarta a Françoise Ceverta . Ickx se vrátil k Ferrari na Velkou cenu Itálie v Monze a skončil opět osmý, ale jel pro Williams ve Velké ceně USA 1973 ve Watkins Glen a skončil sedmý.
1974–1975: Lotus
Když Ickx podepsal s Team Lotus v roce 1974, čekalo těžké období. Lotus měl problémy s nahrazením úspěšného, ale stárnoucího Lotusu 72 (který debutoval v roce 1970) problémovým Lotusem 76 a během úvodních závodů mistrovství zvládl Ickx v Brazílii pouze osamělé třetí místo . Ickx předvedl, že je stále Rain Master, když vyhrál Brands Hatch nemistrovský Race of Champions poté, co zvenčí prošel Niki Lauda v Paddock Bend. Po Velké ceně Brazílie se jeho sezóna zhoršila, Lotus-Ford odešel v pěti po sobě jdoucích závodech do jedenáctého místa v Zandvoortu . V polovině sezóny však Ickx získal určitou formu, stoupal polem ve Velké ceně Velké Británie a dokončil silnou třetinu. Ještě lepší byla jeho jízda ve Velké ceně Německa. Ickx po většinu závodu bojoval o čtvrté místo se svým týmovým kolegou Ronniem Petersonem, který používal Lotus 76, který byl naroubován na zadní konec Lotusu 72, Mike Hailwood v McLarenu M23 a Jochen Mass v Surtees běžícím na jeho domácí okruh na pneumatikách Firestone dobře přizpůsobených okruhu. Byl to klasický souboj na skličujícím okruhu, kterému ještě v polovině roku 1974 chybělo kolem poloviny tratě armco. Dvě kola od konce Hailwood nešťastně havaroval a ukončil kariéru mistrovství světa. V posledních dvou kolech se Ickx blížil ke třetímu místu Carlos Reutemann , ale v posledním kole Ronnie Peterson proklouzl kolem a získal 4. místo. V Rakousku se Ickx, tentokrát v Lotusu 76, přesunul na pole, ale odešel, když se pokoušel vzít Depaillera na druhé místo. V posledních závodech roku problémy s pneumatikami u Goodyears nevhodných pro Lotus 72 a 76 znamenaly, že Lotus nebyl konkurenceschopný.
1975 byl pro Lotus ještě katastrofálnější a Ickx opustil tým v polovině sezóny, přestože se mu podařilo obsadit druhé místo v chaotické Velké ceně Španělska, která byla zastíněna nehodami a zastavila se před poloviční vzdáleností. Ickx se obecně kvalifikoval o 0,8 sekundy pomaleji než týmový kolega Peterson. Ickx byl odstartován po GP Francie 1975 s příslibem, že by ho Chapman mohl znovu zaměstnat, až bude připraven závodit nový Lotus. Ickx po zbytek roku 1975 ve Formuli 1 nekonkuroval.
Pozdější kariéra: 1976-1979
Zdálo se, že se blíží konec Ickxovy kariéry. Poté, co Fittipaldi opustil McLaren , se o Ickxovi předpokládalo, že by mohl dostat pohon, ale promotér tabákové společnosti John Hogan dal přednost Jamesi Huntovi . V roce 1976 zahájil Ickx sezónu závodem Wolf – Williams Racing (poté vstoupil jako „Frank Williams Racing Cars“), ale po třech závodech podepsal smlouvu s novým týmem Walter Wolf Racing , který měl od Wolfa značnou finanční podporu. Tým Wolf také provozoval Wolf -Williams FW05, což byl v podstatě rebadged Hesketh 308C z roku 1975 a nebyl konkurenceschopný. Na Race of Champions však Ickx vyzýval Hunt a Alana Jonese, aby se ujali vedení, když se Ickxovi odtrhl hledí. V závodech mistrovství světa se mu nepodařilo kvalifikovat čtyřikrát, (poprvé v kariéře), přičemž dosáhl určitého stupně úctyhodnosti pouze na 7. místě ve Španělsku a dobré jízdě na 10. místo z 19 závodníků francouzské GP ve voze, který, podle odhadu Jamese Hunta a Chrise Amona bylo horší než zbytečné. Nicméně, za velkou platbu od Wolfa, Amon souhlasil s výměnou pohonů s Ickxem a Ickx závodil po zbytek sezóny v rychlém a křehkém Lots stylu Ensign N176, ve kterém design Amon utrpěl hrozné zlomy v Zolderu a ve švédské GP . Po většinu holandské GP se Ickx pohyboval po poli, zajel třetí nejrychlejší kolo a ve většině kol byl nejrychlejším autem v závodě. S novějším motorem Cosworth by Ickx pravděpodobně vyhrál, ale nedostatečně udržovaný motor vypršel deset kol od konce. V italském závodě jel Ickx naposledy v závodním tempu ve Velké ceně, když skončil desátý, jen 30 sekund za vítězem Ronnie Petersonem , tvrdě na ocase Carlose Reutemanna v továrním Ferrari 312T2 na devátém místě. Po špatné nehodě na Velké ceně USA ve Watkins Glen, kterou měl štěstí, že přežil jen se zraněním kotníku, Ickx soutěžil jen sporadicky. V roce 1977 Ickx soutěžil pouze v jedné Grand Prix v Monaku o Ensign skončil desátý. V roce 1978 vstoupil do čtyř velkých cen, opět za Ensign, ale v Zolderu dosáhl pouze na dvanácté místo . Ve Velké ceně Švédska na Anderstorpu se Ickx nedokázal kvalifikovat.
V roce 1979 ukončil svou kariéru jako jezdec Grand Prix v Ligieru , kde stál za zraněného Patricka Depaillera , získal páté a šesté místo, ale zjistil, že vozy s pozemním efektem jsou nebezpečné a znepokojující, nevhodné pro jeho přesný styl. Mimo Formuli 1 Ickx nadále vyhrával závody v různých sériích sportovních vozů, na které se rozhodl soustředit výhradně.
Vytrvalostní závody
Kariéra
V roce 1966 se Ickx spojil s Hubertem Hahnem na BMW 2000TI a vyhrál závod 24 hodin Spa ve své rodné Belgii. V roce 1967 vyhrál Ickx 1000 km lázní s Dickem Thompsonem v JW Automotive Mirage M1 v zálivu . V roce 1968 vyhrál Ickx šesthodinový vytrvalostní závod Brands Hatch ve spolupráci s Brianem Redmanem na Ford GT40 Mk1 přihlášeného Johnem Wyerem . Ickx by vyhrál závod Brands na dalších třech příležitostech, v roce 1972 pro Ferrari po boku Maria Andrettiho a 1977 a 1982 jízdy Porsche s Jochenem Massem a Derekem Bellem .
V roce 1969 Ickx poprvé vyhrál 24 hodin Le Mans . Tento závod také viděl první vystoupení Porsche 917 v Le Mans, který byl zdaleka považován za favorita. Ford GT40 , že Ickx řídil s Jackie Oliver objevil v té době být zastaralé auto, překonán novým Porsche 917, ale také starší Porsche 908 a nová generace 3-litrových prototypů z Ferrari , Matra a Alfa Romeo .
Protože Ickx byl proti tradičnímu startu v Le Mans, který považoval za nebezpečný, místo běhu pomalu kráčel po trati ke svému stroji. Opatrně zamkl bezpečnostní pás, a tak byl poslední, kdo zahájil závod a pronásledoval pole. V prvním kole měl soukromý řidič John Woolfe , který si nenašel čas, aby se opásal , smrtelnou nehodu na své nové a silné 917.
Během závodu se vozy Porsche 917 ukázaly jako nespolehlivé a nikdo nedokončil. Poslední čtyři hodiny závodu se změnily v souboj mezi Porsche 908 Hans Herrmann / Gérard Larrousse a Ford GT-40 z Ickx / Oliver. V poslední hodině se Ickx a Herrmann neustále navzájem přeskakovali, přičemž Porsche bylo na rovinkách rychlejší díky menšímu aerodynamickému odporu a při brzdění je opět projížděly, protože byly opotřebované brzdové destičky a tým počítal, že už nezbývá dost času změnit je. Ickx vyhrál závod s nejmenším konkurenčním rozpětím vůbec, s méně než 120 yardů (110 m) mezi oběma vozy, přestože na začátku úmyslně ztratil větší vzdálenost. Také vyhrál svůj případ pro bezpečnost: od roku 1970 mohli všichni jezdci startovat vsedě ve svých vozech se správně utaženými pásy.
V pozdějších letech Ickx vyhrál šestkrát rekord ve 24hodinovém závodě v Le Mans a stal se známým jako „Monsieur Le Mans“. Tři z vítězství byly s Derekem Bellem : toto by se stalo jedním z nejlegendárnějších partnerství. V roce 2005 Tom Kristensen překonal Ickxův rekord a když Kristensen oznámil svůj navrhovaný odchod do důchodu na konci sezóny 2014, měl devět vítězství.
Od roku 1976 byl továrním jezdcem společnosti Porsche a jejich nových závodních vozů s turbodmychadlem, 935 a zejména 936 , které v Le Mans třikrát vyhrál. Tyto pohony, stejně jako ztráta úsilí v roce 1978, často v dešti a v noci, byly jedny z nejlepších vůbec. Ickx považuje závod 24 hodin Le Mans z roku 1977 za své oblíbené vítězství všech dob. Dříve odešel do důchodu v jiném Porsche 936, který sdílel s Henri Pescarolo , tým ho převedl do auta Jürgena Bartha a Hurley Haywooda, které bylo na 42. místě. Ickx nahradil ztracená kola, aby vedl závod brzy ráno, ale utrpěl mechanický problém, který přinutil auto postavit se do boxů. Mechanici problém vyřešili vypnutím jednoho válce a Ickx vyhrál závod. Vítězství v roce 1982 však přinesl nový a vynikající model Porsche 956 , který jej v letech 1982 a 1983 přivedl ke dvěma titulům mistra světa ve vytrvalostních závodech.
V roce 1983 byl Ickx vedoucím týmu v Porsche, ale nový týmový kolega byl rychlejší než on: mladý Němec Stefan Bellof vytvořil nové rekordy na okruhu na Nürburgringu v posledním závodě sportovních vozů, který se konal na původní konfiguraci Ickxovy oblíbené trati. Jak se ukázalo, Ickx a Bellof se později zapojí do kontroverzních událostí.
V roce 1984 působil Ickx jako ředitel závodu Formule 1 v Monaku. Závod zastavil před poloviční vzdáleností kvůli silnému dešti, stejně jako vůdce Alaina Prosta chytali mladí Ayrton Senna a Bellof. Prost tedy vyhrál závod, ale za vítězství mu byla přidělena pouze polovina bodů (4,5); Francouz následně ztratil světový šampionát 1984 do McLaren týmovým kolegou Niki Lauda o půl bodu.
V roce 1985 se Ickx znovu zapletl s Bellofem, ale s fatálními následky. Bellof závodil na soukromém Porsche, když čekal na připojení k Ferrari v roce 1986, což mu slibovalo místo po jeho vystoupení v Monaku, podobně jako to udělali pro Laudu poté, co tam v roce 1973 deklasoval Ickxe. mladý Němec v soukromém Porsche 956 z Walter Brun se snažil projít zkušený belgický v továrně Porsche 962 na prvním místě poté, co byl za Ickx na tři kola. V rohu Eau Rouge se Bellof pokusil přihrát zleva, ale Ickx se na vstupu do Eau Rouge otočil z pravé strany doleva a srazili se a havarovali, Bellof zemřel o hodinu později poté, co narazil do bariéry v části „ Raidillon “ trati přímo, zatímco Ickx byl otřesen, ale bez úhony. Na konci sezóny odešel z profesionálních okruhových závodů.
24 hodin vítězství v Le Mans
- 1969 -Jacky Ickx / Jackie Oliver ( Ford GT-40 )
- 1975 - Jacky Ickx / Derek Bell ( Mirage GR8)
- 1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep ( Porsche 936 )
- 1977 - Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth ( Porsche 936 )
- 1981 - Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 936 )
- 1982 - Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 956 )
Jiné rasy
.jpg)
Ickx také společně zajel k vítězství s Allanem Moffatem na Hardie-Ferodo 1000 v Austrálii v roce 1977 a stal se posledním debutantem, který vyhrál závod až do roku 2011, kdy se Nick Percat vyrovnal tomuto partnerství s dvojnásobným vítězem Garthem Tanderem . Vítězství na Bathurst 1000 bylo v Ford XC Falcon Group C Touring Car vyrobené v Austrálii s omezenými úpravami pro závodění. Po pouhých dnech tréninku v autě, které nikdy předtím neřídil, jel časy na kole stejně nebo rychleji než řidiči, kteří neřídili nic jiného a byli obeznámeni s okruhem.
V roce 1979 zvítězil Ickx v nově znovuzrozené sérii Can-Am pro opravené vozy Formule 5000 s krytým kolem proti silnému odporu Keke Rosberg , Elliot Forbes-Robinson a Bobby Rahal . Mladý Formule 1 Rosberg řídil svůj vůz Can Am dravě, ale často sjížděl ze silnice a snažil se vyrovnat tempu Ickxe, který sérii rozhodně vyhrál ve finále sezóny na Riverside . Předcházející víkend, na nebezpečném a zvlněném okruhu Laguna Seca poblíž Monterey , se Ickx rozhodl závodit spíše konzervativně než za vůdci Forbesem-Robinsonem a Rosbergem, ale film závodu naznačuje brutální povahu této pozdní generace závodů Can Am. V následující sezóně se Ickx nevrátil k obhajobě titulu.
Jedním z jeho dalších vítězství v Le Mans bez řízení bylo, když konzultoval s týmem Oreca, který v roce 1991 řídil Mazdu 787B pro Mazdaspeed . Ickx byl také vybrán k účasti na edicích International Race of Champions z let 1978 a 1984 .
I když nikdy předtím neřídil sériový vůz , Ickx byl přihlášen k závodu v Daytoně 500 v roce 1969 , a to v autě, které vlastnil Junior Johnson . Několik dní před závodem Ickx srazil auto během tréninku a přestože nebyl zraněn, auto bylo neopravitelně poškozeno. Jediný záložní vůz týmu potřeboval případný vítěz závodu LeeRoy Yarbrough , takže Ickx neměl možnost závodit.
Poté, co odešel ze své profesionální závodní kariéry, pokračoval v soutěži na Rallye Paříž-Dakar , v posledních letech dokonce soutěžil s dcerou Vaninou . On vyhrál událost v roce 1983 řídit Mercedes-Benz třídy G . V současné době se objevuje v historických událostech jako řidič, jako je Goodwood Festival of Speed a Monterey Historics , obvykle jménem společností Porsche a Ferrari . Stále působí jako ředitel závodu pro Velkou cenu Monaka a stále má bydliště v Bruselu .
Ocenění
- Oceněn čestným občanem Le Mans před závodem 2000, první sportovec, který to udělal.
- Uveden do Mezinárodní síně slávy motoristického sportu v roce 2002.
- Dne 17. března 2020 bude uveden do Síně slávy Ameriky Motorsports .
V populární kultuře
- Ickx se často objevuje ve slavných belgických komiksech Michel Vaillant , jako jedna z hlavních postav
- Společnost Chopard vyvinula tři limitované edice pánských hodinek Chopard Mille Miglia Jacky Ickx, které byly věnovány jemu, přičemž čtvrté hodinky Chopard byly navrženy s jeho spoluprací.
- Na počest svých 75. narozenin vyrobila německá automobilka Porsche speciální edici svého modelu 911 (992) s názvem Carrera 4S Belgian Legend Edition. Vůz je lakován do X-Blue s bílým lemováním kolem bočních oken, odkazující na ikonický design přilby Ickx.
Osobní život
.jpg)
Jacky Ickx je vdaná za zpěvačku Khadja Nin . Pár byl hosty na svatbě monackého prince Alberta a Charlene Wittstockové v červenci 2011. Ickx se stal obyvatelem Monaka počátkem 80. let minulého století.
Ickxův otec Jacques Ickx (1910–1978) a starší bratr Pascal Ickx (narozený 1937) byli závodními jezdci. Jeho dcera Vanina Ickx (z prvního manželství s Catherine Ickx ) šla ve šlépějích svého otce a stala se také závodní řidičkou.
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
‡ Stupňoví jezdci, kteří nemají nárok na body z mistrovství Evropy formule dva
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Tyrrell Racing Organization | Matra MS5 | Brod |
SNE DNQ |
SIL 7 |
NÜR 3 |
HOC 10 |
ZAN 1 |
ZA 3 |
BRH 5 |
1. | 45 | |||
| Matra MS7 |
TUL 5 |
SKLENICE |
VAL 1 |
||||||||||||
| 1968 | Scuderia Ferrari | Ferrari 166 | Ferrari | HOC | THR | SKLENICE |
PAL Ret |
TUL | ZAN |
ZA 6 |
HOC | VAL | NC | 0 ‡ | |
| 1969 | Alejandro de Tomaso | De Tomaso 103 | Brod | THR | HOC | NÜR | SKLENICE | TUL |
PER Ret |
VAL | NC | 0 | |||
| 1970 | Bayerische Motoren Werke | BMW 270 | BMW |
THR 6 |
HOC | BAR |
ROU 4 |
ZA 3 |
TUL 1 |
IMO Ret |
HOC | NC | 0 ‡ | ||
|
Zdroj:
|
|||||||||||||||
‡ Stupňoví jezdci, kteří nemají nárok na body z mistrovství Evropy formule dva
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Dokončete výsledky mimo mistrovství Formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Matra Sports | Matra MS5 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
ROC Ret |
SPC | INT | SYR | ||||
| Tyrrell Racing Organization |
OUL Ret |
ESP 6 |
|||||||||
| 1968 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/67 | Ferrari 242 3.0 V12 |
ROC 8 |
|||||||
| Ferrari 312/68 | Ferrari 242C 3.0 V12 |
INT 4 |
OUL Ret |
||||||||
| 1969 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 4 |
ŠÍLENÝ |
OUL 1 |
||||
| 1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | ARG | ROC |
QUE 11 |
SPR | INT |
OPLACH 1 |
OUL | VIC |
| 1974 | John Player Team Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PŘED |
ROC 1 |
INT | |||||
| 1975 | John Player Team Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 4 |
INT | SUI | |||||
| 1976 | Frank Williams Racing Cars | Wolf – Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 3 |
INT Ret |
||||||
| 1978 | Tým Tissot Ensign | Praporčík N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
INT Ret |
|||||||
|
Zdroj:
|
|||||||||||
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
Dokončete výsledky Bathurst 1000
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 |
 Prodejci Moffat Ford
|
 Allan Moffat
|
Pevná střecha Ford XC Falcon GS500 | 3001 ccm - 6000 ccm | 163 | 1. | 1. |
| 1978 |
Prodejci Moffat Ford
|
Allan Moffat
|
Ford XC Falcon Cobra | A | 81 | DNF | DNF |
Výsledky rallye Dakar
| Rok | Třída | Vozidlo | Pozice | Etapy vyhrály |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | Auta |
 Citroen
|
DNF | 1 |
| 1982 |
 Mercedes
|
5. místo | 7 | |
| 1983 | 1. | 5 | ||
| 1984 |
Porsche
|
6. místo | 9 | |
| 1985 | DNF | 1 | ||
| 1986 | 2 | 1 | ||
| 1987 |
 Láďo
|
DNF | 0 | |
| 1988 | 38 | 0 | ||
| 1989 |
Peugeot
|
2 | 3 | |
| 1990 |
Láďo
|
7. místo | 1 | |
| 1991 |
Citroen
|
DNF | 1 | |
| 1992 | 6. místo | 0 | ||
| 1993 | Nevstoupil | |||
| 1994 | ||||
| 1995 | Auta |
 Toyota
|
18. místo | 0 |
| 1996 | Nevstoupil | |||
| 1997 | ||||
| 1998 | ||||
| 1999 | ||||
| 2000 | Auta |
Mitsubishi
|
18. místo | 0 |
Viz také
Reference
- „ŘIDIČ: Ickx, Jacky“ . Archiv Grand Prix Autocourse . Archivovány od originálu dne 22. prosince 2007 . Citováno 12. září 2007 .
- „Evropský všestrannost“ . 8W . Citováno 12. září 2007 .
- „Pocta Jacky Ickxovi“ . Jacky-Ickx-Fan.net . Archivovány od originálu dne 29. září 2007 . Citováno 12. září 2007 .
- „Řidiči: Jacky Ickx“ . GrandPrix.com . Citováno 12. září 2007 .
- „Jacky Ickx“ . Závod Grand Prix . Archivovány od originálu dne 15. srpna 2007 . Citováno 12. září 2007 .
- „Společnost Chopard ctí Jacky Ickx“ . Hodinky Channel Infoniac . Archivovány od originálu dne 9. února 2012 . Citováno 12. prosince 2007 .
- Filmy
- Philip Selkirk (ředitel) (2011). Upřímně ... Jacky Ickx . Německo.
- Knihy
- Henry, Alan (1985). Brabham, auta Grand Prix . Mořský orel. ISBN 0-905138-36-8.