Repco - Repco
 | |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
|---|---|
| Založený | 1922 Melbourne , Victoria , Austrálie |
| Zakladatel | Robert Geoffrey Russell |
| Hlavní sídlo | Melbourne , Austrálie |
Obsluhovaná oblast |
Austrálie, Nový Zéland |
| produkty | Auto díly |
| Služby | Distributor autodílů |
Počet zaměstnanců |
4 000 |
| Rodič | Společnost pro originální díly |
| webová stránka | http://www.repco.com.au/ |
| Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
|---|---|
| První vstup | 1966 Velká cena Monaka |
| Poslední vstup | 1969 Velká cena Jihoafrické republiky |
| Přihlášeny závody | 33 |
| Podvozek | Brabham , LDS |
| Mistrovství konstruktérů | 2 ( 1966 , 1967 ) |
| Jezdců Mistrovství |
2 ( 1966 , 1967 ) |
| Závody vítězství | 8 |
| Pódia | 25 |
| Body | 126 |
| Pole position | 7 |
| Nejrychlejší kola | 4 |
_VR_sedan_01.jpg)
Repco je australská automobilová inženýrská / maloobchodní společnost. Jeho název je zkratkou Re placement P arts Co mpany a je nejlépe známý pro náhradní díly a příslušenství k motorům .
Společnost se proslavila vývojem motorů, které poháněly vozy Brabham Formule 1, v nichž Jack Brabham a Denny Hulme vyhráli tituly mistrů světa 1966 a 1967 . Za stejné dva roky získal Brabham-Repco Mezinárodní pohár výrobců F1.
Repco v současné době provozuje řadu obchodů po celé Austrálii a na Novém Zélandu, které se specializují na prodej dílů a doplňkového příslušenství.
Společnost byla založena Robertem Geoffreyem (Geoff) Russellem v roce 1922 a poprvé se obchodovala pod názvem Automotive Grinding Company z prostor v Collingwoodu ve Victorii .
V současné době má přes 2 000 zaměstnanců v téměř 400 obchodech.
Repco byla veřejně obchodovaná společnost, která byla poprvé uvedena na australské burze v roce 1937, poté byla získána společností Pacific Dunlop v roce 1988. Znovu byla uvedena na seznam v roce 2003; po akvizici všech akcií společností CCMP Capital Asia však bylo Repco vyřazeno z australské burzy. Od 1. července 2013 společnost Repco a celou skupinu Exego (skládající se z Ashdown-Ingram, Mcleod Accessories a Motospecs) získala společnost GPC Asia Pacific .
Ke konci roku 2013 měla společnost Repco Australia 295 obchodů a společnost Repco New Zealand měla 81 prodejen Repco a dalších 10 obchodů Appco (Automotive Trade Only).
Motor Repco V8
V roce 1964 byla vytvořena australská/novozélandská řada Tasman s omezením objemu 2500 ccm na motory. Jack Brabham oslovil Repco, aby vyvinul vhodný motor, a společně se rozhodli založit konstrukci SOHC na bloku Oldsmobile Jetfire 215 ci se šesti čepy hlavy válce na válec. V kombinaci s klikovým hřídelem s plochým letadlem s krátkým zdvihem , hlavami válců Repco, vačkovými hřídeli a dvoustupňovým pohonem vačkového řetězu/převodovky byl v roce 1965 postaven 2,5L motor s hlavou válců odlitou společností Commonwealth Aircraft .
V roce 1963 mezinárodní závodní orgán FIA oznámil, že maximální objem motoru pro kategorii Formule 1 bude od sezóny 1966 zdvojnásoben na tři litry . Navzdory výzvám k „návratu k síle“ bylo připraveno několik týmů, protože hlavní dodavatel motorů ve Velké Británii, Coventry Climax , se rozhodl opustit stavbu závodního motoru.
Jack Brabham využil svého přátelství s inženýrem Philem Irvingem v Repco. Navrhl, aby navrhli a postavili 3L verzi 2,5L motoru pomocí klikového hřídele s plochým letadlem s delším zdvihem .
Deska Repco souhlasila s jeho návrhem s ohledem na očekávaný konkurenční motor Coventry Climax FPF DOHC o objemu 2,75 l Coventry CliFF, který byl považován za téměř zastaralý, a plán na stavbu Cosworth DFV (odhalen na konci roku 1965 Fordem , její sponzor) nebyl dosud znám. Malý tým v Repco pod Philem Irvingem vyvinul motor F1, vybavený 2,5 ventily na dva válce SOHC hlavic na válec .
První výhodou tohoto Repco 620 V8 byly jeho kompaktní rozměry a lehkost, které umožnily jeho zašroubování do stávajícího 1,5litrového podvozku Formule 1. S výkonem nejvýše 231 kW (310 k) bylo Repco zdaleka nejméně výkonné z nových třílitrových motorů, ale na rozdíl od ostatních bylo úsporné, lehké a kompaktní. Také na rozdíl od ostatních byl spolehlivý a díky nízké hmotnosti a výkonu byl tlak na podvozek, odpružení, brzdy a pneumatiky nízký.
Tento motor založený na bloku British / American Rover V8 / Buick 215 je běžnou mylnou představou. Oldsmobile verze tohoto motoru, přestože sdílela stejnou základní architekturu, měla hlavy válců a úhlové kryty ventilů navržené inženýry Oldsmobile tak, aby vypadaly jako tradiční Olds V8 a byly vyráběny na samostatné montážní lince. Oldsmobileův záměr vyrábět výkonnější, přeplňovanou verzi Jetfire vedl k výrazným rozdílům od Buick 215, především v konstrukci hlavy válců: Buick použil kolem každého válce vzor se 5 šrouby, kde Oldsmobile použil vzor se 6 šrouby. Šestý šroub byl přidán na stranu sacího potrubí hlavy, jeden šroub navíc pro každý válec, který měl zmírnit problém s deformací hlavy u verzí s vysokou kompresí. To znamenalo, že hlavy Buicku by se hodily na bloky Oldsmobile, ale ne naopak. Změna kompresního poměru na Oldsmobile 215 vyžadovala výměnu hlav, ale na Buicku 215 pouze písty, což bylo levnější a jednodušší. GMovo pozdější použití diagramů dílů nakreslených pro Oldsmobile v katalogu dílů Buick zobrazujících šestivřetenový blok válců zasévalo další zmatek. Pozdější verze hliníkového bloku Rover a následné železné malé bloky Buick přešly na vzor se 4 šrouby na válec.
Čtyři světové tituly pro 16-ventil s jedním vačkovým hřídelem
V roce 1966 byl motor Repco dost dobrý na to, aby získal Jacka Brabhama tři póly. V jeho jednorázovém BT19 mu to pomohlo získat čtyři po sobě jdoucí vítězství a oba tituly v dlouhé sezóně devíti závodů, což je jedinečný úspěch pro jezdce a konstruktéra. Byl to jeho třetí titul.
V8 Repco o objemu 2 995,58 ccm měl vrtání a zdvih 3,9 x 2,375 "(88,9 x 60,3 mm). Zpočátku dával asi 285 koní (213 kW; 289 PS). Zkušební lože činilo 315 koní (235 kW; 319 PS) při 7800 otáčkách za minutu s točivým momentem 230 lb⋅ft (310 N⋅m) při 6500 otáčkách za minutu. V závodním trimu bylo k dispozici asi 299 koní (223 kW; 303 PS). V roce 1967 zůstaly vrtání a zdvih beze změny. rok se často uvádělo 330 koní (246 kW; 335 k) při 8500 ot./min. Bylo zaznamenáno číslo 327 koní (244 kW; 332 k) při 8300 ot./min. Pro rok 1968 byla 32 ventilová verze se 400 Bylo plánováno 298 kW (406 PS) při 9500 ot./min. Bylo dosaženo pouze asi 380 koní (283 kW; 385 PS) při 9000 ot./min.
V roce 1967 soutěž pokročila. Repco vyrobilo novou verzi motoru, řadu 700, tentokrát s blokem navrženým Repco. Na začátku roku získal Brabham dva póly, ale poté se v Lotusu 49 objevil nový Ford Cosworth DFV V8, který udával nové tempo se svými 410 hp (310 kW) při 9 000 otáčkách za minutu, přičemž Jim Clark a Graham Hill převzali všechny póly. zbytek sezony. Protože Lotus byl stále křehký, brabhamští řidiči zaznamenali po dvou vítězstvích. Brabham používal na svých autech nové díly, což nebylo vždy užitečné, a tak Denis Hulme nasbíral více výsledků a titul, následovaný samotným Brabhamem, který opět získal titul konstruktérů.
Žádný úspěch u 32-ventilů s dvojitým vačkovým hřídelem
Nový motor Ford, který byl v roce 1968 zpřístupněn i dalším týmům, přesvědčil Brabhama, že je zapotřebí většího výkonu. S odstupem času Brabham poznamenal, že spolehlivost jednoho vačkového motoru mohla stačit k nahrazení výkonnějších Cosworthů až v sezóně 1968. Pro zachování konkurenceschopnosti byla v roce 1968 vyrobena nová verze Repco V8 s dvojitými vačkovými hřídeli poháněnými ozubenými koly a čtyřmi ventily na válec. Cíl 400 K (298 kW; 406 PS) při 9500 otáčkách za minutu, ale bylo dosaženo pouze asi 380 koní (283 kW; 385 PS) při 9000 otáčkách za minutu. Sezóna byla katastrofa, protože se ukázala jako velmi nespolehlivá kvůli nepřekonatelné nespolehlivosti převodů ventilů. Existoval také derivát 4,2 litru pro Indy 500. Jochen Rindt , který se přestěhoval do Brabhamu ve špatnou dobu, toho roku dokázal získat dva póly a dvě pódia, zatímco sám Brabham nasbíral jen dva body. Projektu Repco vždy bránily zdlouhavé komunikační linky mezi Velkou Británií a Austrálií, což opravování problémů velmi ztěžovalo. Společnost Repco, která utratila mnohem více peněz, než se původně předpokládalo, a prodala velmi málo zákaznických verzí svého motoru, projekt zastavila.
V roce 1969 tým Brabham, který pracuje, a většina soukromých záznamů z Brabhamu také používaly všudypřítomnou pohonnou jednotku Cosworth. Dvojice starších Brabham-Repcos byla přihlášena do zahájení sezóny 1969 Grand Prix Jihoafrické republiky místními jezdci Samem Tinglem a Peterem de Klerkem , ale při posledním vystoupení motorové značky na světovém šampionátu nebyly zaznamenány žádné body.
Také LDS vybavené Repcos byly použity ve Velké ceně Jihoafrické republiky na konci šedesátých let minulého století, stejně jako v tamních národních sériích F1.
Ostatní závody
Repco byl zapojen do australských automobilových závodů mnoho let před spojením s Brabhamem. Nejslavnější byl vývoj motoru řady Maybach Specials v padesátých letech minulého století k různým vítězstvím, včetně Velké ceny Nového Zélandu 1954 .
Projekt Brabham-Repco byl původně zaměřen na řadu Tasman , kde v polovině 60. let dominoval zastaralý čtyřválcový motor FPF společnosti Coventry-Climax . Verze Repco V8 o objemu 2,5 litru nebyla v této sérii nikdy příliš úspěšná, původně nevyráběla více energie než FPF. Bylo však zaznamenáno jedno vítězství v kole Tasman Series, kdy Jack Brabham řídil svůj Brabham BT23A poháněný Repco k vítězství v South Pacific Trophy 1967 na okruhu Longford v Tasmánii .
Brabham-Repco's byly také připraveny a zapsány do Indianapolis 500 v letech 1968 a 1969 . V roce 1969 skončil Peter Revson v takovém autě pátý. Ve stejném roce také vyhrál závod USAC.
Byly vyrobeny další verze motoru V8, včetně 4,3litrové varianty pro závody sportovních vozů a přeplňované verze určené pro závody United States Automobile Club . Žádná verze se nesetkala s žádným mezinárodním úspěchem, zejména turbo bylo vývojovým týmem označeno jako „Puff the Tragic Wagon“ kvůli nedostatku koní (ve srovnání s Puff the Magic Dragon ).
Motor sportovních vozů (zvětšený na 5,0 litru) byl však dominantní na domácím trhu a poháněl auta k několika vítězstvím v australském šampionátu sportovních vozů a jeho předchůdci Australian Tourist Trophy , zejména poháněl sportovní vozy Matich, které postavil a závodil Frank Matich , a Elfin Sports Cars, které postavil a závodil Garrie Cooper .
Závodní auta Repco Brabham
Když Jack Brabham začal v Anglii stavět závodní auta, pojmenoval svá auta Repco Brabhams, což je výsledek sponzorské dohody mezi Brabhamem a Repco. Tento název byl použit bez ohledu na použitý motor a toto uspořádání existovalo až do konce 60. let minulého století. Dohoda umožnila mezinárodní marketing společnosti Repco v oblasti automobilových dílů a servisního vybavení podpořený Brabhamovými závodními úspěchy.
Motor Repco-Holden Formula 5000
Repco také vyvinulo a vyrobilo motor Repco-Holden Formula 5000 pro závody Formula 5000 . Repco jako základ použilo odlitky bloku a hlavy motoru Holden 308 V8 , ale představilo mnoho modifikací, včetně vstřikování paliva Lucas, dvoucívkového zapalování Bosch a více než 150 speciálních komponent navržených společností Repco. Motor poprvé okusil úspěch ve Velké ceně Austrálie 1970 , kterou vyhrál Frank Matich při jízdě na McLarenu M10B poháněném Repco -Holden .
Motor byl poté široce používán v závodních vozidlech, včetně vozů soutěžících v řadě Tasman , australském mistrovství řidičů , australském mistrovství sportovních vozů a australském mistrovství sportovních sedanů .
V roce 1976 byl výkon 5,0 l Repco-Holden V8 ohodnocen přibližně na 500 koní (373 kW; 507 k). To je ve srovnání s přibližně 520 koňskými silami (388 kW; 527 k) u druhého hlavního motoru v australských kategoriích Formula 5000 a Sports Sedans, 5,0 L Chevrolet V8.
Vzhledem k úspěchu Repco-Holden V8 přidal Holden společnost Repco, aby provedla vývojové práce (pouze na dynu, podle šéfa Holden Dealer Team Harryho Firtha ) na Holdenově motoru 308 pro jeho Holden Torana SL/R 5000, který byl vydán v roce 1974. Firth věřil, že vývoj motoru na dynu a ne na závodní dráze viděl neustálé problémy s motorem, jako je nárůst oleje - zejména v závodech cestovních vozů. Tvrdil také, že již vyléčil problémy s olejem při vývoji stále narozeného Holdena LJ Torana GTR XU-1 V8 v roce 1972 a že Holden ignoroval jeho varování ohledně motoru Repco.
Seznam závodů, mistrovství a sérií motorů společnosti Repco-Holden ve Formuli 5000 obsahuje:
- 1970 - Frank Matich , McLaren M10B
- 1971 - Frank Matich, Matich A50
- 1976 - John Goss , Matich A53
- 1972 - Frank Matich , Matich A50
- 1973 - John McCormack , Elfin MR5
- 1975 - John McCormack, Elfin MR6
- 1973 - John McCormack, Elfin MR5
- 1974 - John McCormack, Elfin MR5
Australský šampionát sportovních vozů
Mistrovství australských sportovních sedanů
- 1980 - Tony Edmondson, Alfa Romeo Alfetta GTV
- 1976 - Stuart Kostera, Elfin MS7
- 1974 - John McCormack, Chrysler Charger
Mezinárodní pohár výrobců F1 - výsledky
- 1966 Brabham -Repco -1. místo
- 1967 Brabham -Repco -1. místo
- 1968 Brabham -Repco -8. místo
- 1969 Brabham -Repco -NC
Mistrovství světa řidičů - výsledky
| Rok | tým | Řidič | Počet praktických lékařů | toaleta |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | Brabham -Repco | Jack Brabham | 9 | Světový šampion |
| Brabham -Repco | Denny Hulme | 7 | 4. místo | |
| 1967 | Brabham -Repco | Denny Hulme | 11 | Světový šampion |
| Brabham -Repco | Jack Brabham | 11 | 2 | |
| Brabham -Repco | Guy Ligier | 5 | ||
| 1968 | Brabham -Repco | Jochen Rindt | 12 | 12. místo |
| Brabham -Repco | Jack Brabham | 11 | 23. místo | |
| Brabham -Repco | Silvio Moser | 4 | 23. místo | |
| Brabham -Repco | Dan Gurney | 1 | ||
| Brabham -Repco | Dave Charlton | 1 | ||
| Brabham -Repco | John Love | 1 | ||
| Brabham -Repco | Kurt Ahrens, Jr. | 1 | ||
| LDS -Repco | Sam Tingle | 1 | ||
| 1969 | Brabham -Repco | Peter de Klerk | 1 | |
| Brabham -Repco | Sam Tingle | 1 |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) (výsledky vyznačené tučně označují pole position) (výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)
