Ecuatoriana de Aviación - Ecuatoriana de Aviación
 | |||||||
| |||||||
| Založený | Květen 1957 (jako Compañía Ecuatoriana de Aviación) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahájeny operace | Srpna 1957 | ||||||
| Ukončen provoz | 2006 | ||||||
| Rozbočovače | Mezinárodní letiště Mariscal Sucre | ||||||
| Zaměřte se na města | Mezinárodní letiště Simóna Bolívara | ||||||
| Frequent-flyer program | Klub Lider | ||||||
| Destinace | 30 | ||||||
| Mateřská společnost | VASP (50,1%) | ||||||
| Hlavní sídlo | Quito , Ekvádor | ||||||
Empresa Ecuatoriana de Aviación , více obyčejně známý jako jednoduše Ecuatoriana , byla národní letecká společnost Ekvádoru . Nosič měl operační přestávce mezi zářím 1993 a srpnem 1995, znovu uvedou do provozu dne 23. června 1996, poté, co VASP stal vlastníkem akcií. V roce 2006 se letecká společnost natrvalo složila.
Dějiny
Compañía Ecuatoriana de Aviación
Compañia Ecuatoriana de Aviación (CEA) (anglicky: Ecuadorian Aviation Company ) byla založena v květnu 1957 poté, co se skupina amerických a ekvádorských investorů rozhodla založit leteckou společnost. Zpočátku 50 procent letecké společnosti vlastnili Američané. Provoz byl zahájen v srpnu 1957. Letecká společnost obsluhující relativně malou zemi měla různorodou flotilu, kterou tvořily letouny Curtiss C-46 , Douglas DC-4 , Douglas DC-6 a jedno letadlo Junkers K 16 . Letadlo Junkers bylo vzácností, protože letouny Junkers byly v té době již považovány za klasiku.
Ecuatoriana začala obsluhovat domácí i mezinárodní destinace hned poté, co začala létat. Mezinárodní trasy se ukázaly jako poměrně dlouhé cesty: v době, kdy Ecuatoriana začala létat (než Boeing 707 uskutečnil svůj první let), již byly v provozu tryskové letouny , ale používaly je převážně evropské letecké společnosti. Vybavení Ecuatoriany si vyžádalo mezipristátí v Panama City na své první mezinárodní trase z Quita do Miami . Podobně trasy z Quito a Guayaquil do Santiaga de Chile zahrnuty mezipřistání v Limě , Peru .
Livrej letecké společnosti představoval logo ocasu se střídáním modrých a bílých diagonálních pruhů. Letecká společnost provozovala v období od března 1967 do března 1975 čtyřmotorová turbovrtulová letadla Lockheed L-188 Electra na pravidelných linkách osobní dopravy, včetně klíčové trasy Quito-Bogota-Miami.
Empresa Ecuatoriana de Aviación
Američtí investoři se ze společnosti vytáhli na začátku 70. let, což si vyžádalo vytvoření nové společnosti. Empresa Ecuatoriana de Aviación , je státem vlastněná společnost převzala trasách, pasiv a aktiv CEA. Byla založena v červenci 1974 a stala se vlajkovým dopravcem Ekvádoru. Do této doby se letecká společnost se modernizovala své flotily zařadit na Boeing 707 a nové, barevné „duhové“ livrej přilákaly fandy letounu na nových destinací, jako je New York je mezinárodní letiště John F. Kennedy a Buenos Aires ' mezinárodního letiště Ezeiza . Některá letadla Ecuatoriany se stala létajícími plátny pro abstraktní umělecká díla. Ty výrazně malované letadel byly viděny jako reakce na Braniff je Alexander Calder malovaná letadla. Během pozdní 1970 a brzy 1980, Braniff byl Ecuatoriana hlavním konkurentem na mnoha trasách, včetně Miami-Quito/Guayaquil.
V 70. letech 20. století většinu jihoamerických národních leteckých společností provozovaly národní vzdušné síly. Prostřednictvím ministerstva obrany se ekvádorský Air Force koupila dvě rekonstruované Boeing 707s pro letecké společnosti z izraelských Aircraft Industries v dohodu v hodnotě US $ 4,700,000 (ekvivalent k $ 24.663.900 v roce 2020) v milionech. Ecuatoriana také získala Douglas DC-10 od Swissair a otevřela nepřetržité trasy do Kanady . Mít tryskové vybavení znamenalo, že dlouhé lety s mezipřistáním již nebyly nutné a byly otevřeny nepřetržité trasy po celé Jižní Americe a dalších severoamerických městech.
Ecuatoriana také otevřel lety do destinací, jako je Mexico City a Madridu , Španělsko . Zvláště trasy Quito a Guayaquil do Madridu se ukázaly jako extrémně konkurenceschopné, protože Iberia byla populární mezi cestovateli, kteří letěli těmito dvěma trasami.
V osmdesátých letech začala společnost Ecuatoriana de Aviación obchodovat s evropským konsorciem Airbus a kupovat jetlinery Airbus A310 . Ecuatoriana debutovala dvojicí letadel Airbus A-310 na začátku 90. let.
Kolaps
Pověsti o tom, že vládní úředníci na Ecuatorianě nechali zdarma létat své rodinné příslušníky, poškodily pověst letecké společnosti. Během pozdní 1980, Ecuatoriana také vyvinul pověst jako nespolehlivý. Dlouhá zpoždění a zrušení letu byla běžná věc. Tváří v tvář těmto problémům a také konkurenci jiných dopravců, jako je soukromá ekvádorská přepravce SAETA , American Airlines (která v roce 1990 převzala trasy Latinské Ameriky společnosti Eastern Air Lines ) a společnost Continental Airlines , která začala obsluhovat Ekvádor ze svého centra Houston v roce 1991 Ecuatoriana ukončila činnost.
Postižena obecnou hospodářskou krizí v Jižní Americe během 90. let 20. století se Ecuatoriana setkala s hlubokými finančními problémy. Letecká společnost přestala létat na konci září 1993. Některá z jejích pronajatých letadel, dvě A310 pronajatá přímo od Airbusu a její jediný DC-10, byly odvezeny zpět s tím druhým, který uvízl v Panamě, protože Ecuatoriana nebyla schopna splnit leasingové platby. Ecuatoriana byla nucena spoléhat se na konkurenty TAME a SAETA, aby létali na svých severoamerických linkách, poté, co se rozpadla dohoda s kostarickým LACSA . Na konci roku 1994 společnost SAETA učinila nabídku ve výši 31 milionů dolarů ve snaze získat Ecuatorianu, ale to neprošlo.
Po dlouhém procesu privatizace za účasti devíti konsorcií, mezi něž patřily ACES , Air France , British Aerospace , Carnival Airlines , Challenge Air Cargo , Continental Airlines, Aerogal a TACA , konsorcium vedené brazilskou leteckou společností VASP (a místním investorem Juanem Eljuri) vyhrál nabídku na burzách Guayaquil a Quito, koupil 50,1 procenta v srpnu 1995 (1500 USD za akcii), s pětiletým obchodním plánem a efektivní injekcí 10 milionů dolarů během nabízení akcií. Vláda si ponechala zbývajících 49,9% a oznámila, že si ponechá 25% zbývajících akcií (spravovaných společností TAME), přičemž 24,9% bude prodáno do šesti měsíců. Proces nebyl osvobozen od politických kontroverzí, protože kontrolor, Nejvyšší soud a Kongres celý proces zpochybňovaly.
Po dokončení privatizace získala Ecuatoriana několik Boeingů 727 , které byly přemalovány v Miami a na mezinárodním letišti Tucson v Tucsonu v Arizoně . V roce 1996, krátké domácí a mezinárodní služby byly restartovány, s barvou, která se podobala VASP je. Jediný DC-10, rovněž vypůjčený od VASP, umožnil letecké společnosti obnovit služby na madridském mezinárodním letišti Barajas .
V březnu 2000 letěla letecká společnost do Buenos Aires , Cancúnu , Guayaquilu, Manausu , Mexico City, Panamy a Santiaga pomocí jednoho Airbusu A310-300 , tří Boeingů 727-200 Advanced a jednoho McDonnell Douglas DC-10-30 . Ten rok byla Ecuatoriana zasažena celkovým kolapsem ekvádorské ekonomiky a znovu se ocitla ve finančních potížích a společnost VASP se rozhodla prodat svou část letecké společnosti, přičemž v té době byli uchazeči jak Aero Continente, tak Lan Chile . Navzdory tvrzení, že Lan Chile nemělo o Ecuatorianu zájem, chilský dopravce provozoval jménem Ecuatoriany vlastní letadlo na lukrativních trasách do USA poté, co koncem roku 2000 byla letadla Ecuatoriany zpětně převzata pronajímateli. Po zamítnutí nabídky Aero Continente a pozastavení osvědčení leteckého provozovatele Ecuatoriany, ekvádorský úřad pro civilní letectví schválil Lan Chile, aby založil dceřinou společnost s názvem Lan Ecuador, která bude létat na mnoha mezinárodních linkách dříve provozovaných společností Ecuatoriana.
Lan Chile vlastnilo 50 procent letecké společnosti a pronajalo společnosti dva Boeingy 767 za mokra , ale v roce 2004 prodalo svou část společnosti Lloyd Aéreo Boliviano . Na začátku roku 2005 LAN převzala trasy a flotilu Ecuatoriany.
Destinace
Ecuatoriana obsluhovala během své historie následující destinace:
Historická flotila
Letecká společnost provozovala následující zařízení v různých dobách během své historie:
Nehody a incidenty
- Dne 14. března 1972, Douglas C-47 HC-SJE byl údajně poškozen mimo ekonomickou opravu při nehodě v Sangay .
Reference
Bibliografie
- Sherlock, Jay L., Lockheed L-188 Electra a Orion , Air-Britain (Historians) Ltd, 1977, ISBN 0-85130-058-8
externí odkazy
- „Malý článek o Ecuatoriana de Aviación v Roll Out“ (ve španělštině).