Edward Watkin - Edward Watkin
|
Sir Edward William Watkin
| |
|---|---|
 Watkin od Augusta Henryho Foxe nyní v Národním železničním muzeu
| |
| narozený | 26. září 1819 |
| Zemřel | 13.dubna 1901 (ve věku 81) |
| Národnost | britský |
| Manžel / manželka | (1) Mary Briggs Mellor († 1888); (2) Ann Ingram |
| Děti | 2: Alfred Mellor Watkin (syn) |
| Příbuzní | William Thompson Watkin (bratranec) |
Sir Edward William Watkin, 1. baronet (26. září 1819 - 13. dubna 1901) byl britský člen parlamentu a železniční podnikatel. Byl ambiciózním vizionářem a předsedal rozsáhlým projektům železničního inženýrství, aby splnil své obchodní ambice, a nakonec se stal předsedou devíti různých britských železničních společností .
Mezi jeho pozoruhodnější projekty patřilo rozšíření Metropolitní železnice , součást dnešního londýnského metra ; výstavba Velké centrální hlavní trati , účelové vysokorychlostní železniční trati; vytvoření zahrady potěšení s částečně postavenou železnou věží ve Wembley a neúspěšný pokus vykopat tunel pod Lamanšským průlivem, aby se jeho železniční říše spojila s francouzskou železniční sítí .
Raný život
.jpg)
Watkin se narodil v Salfordu , Lancashire, syn bohatého obchodníka s bavlnou Absaloma Watkina . Po soukromém vzdělání pracoval Watkin v otcově mlýně. Watkinův otec byl úzce zapojen do Anti-Corn Law League a Edward se k němu brzy přidal a stal se klíčovým organizátorem Ligy v Manchesteru. Díky této práci získal Watkin přátelství vůdce Radikálů Richarda Cobdena , s nímž zůstal v kontaktu po zbytek Cobdenova života.
Od roku 1839 do roku 1840 byl Watkin jedním z ředitelů Manchester Athenaeum . V roce 1843 napsal brožuru s názvem „Prosba o veřejné parky“ a byl zapojen do výboru, který úspěšně usiloval o poskytnutí parků v Manchesteru a Salfordu. Významnou roli převzal také v Hnutí sobotní poloprázdniny. V roce 1845 Watkin spoluzakládal Manchester Examiner , do té doby se stal partnerem v podnikání svého otce.
Železnice
Watkin začal projevovat zájem o železnici a v roce 1845 převzal sekretářství Trent Valley Railway , která byla prodána následující rok londýnské a severní západní železnici (LNWR), za 438 000 liber. Poté se stal asistentem kapitána Marka Huishe , generálního ředitele LNWR. Navštívil USA a Kanadu a v roce 1852 vydal knihu o železnicích v těchto zemích. Po návratu do Velké Británie byl jmenován tajemníkem Worcesteru a Herefordské železnice . V lednu 1854 se stal generálním ředitelem Manchester Sheffield & Lincolnshire Railway (MS&LR), pozice zastávala až do roku 1861. V roce 1863 byl přesvědčen, aby se vrátil jako ředitel společnosti a krátce nato se stal předsedou, pozici zastával od roku 1864 do 1894. Roku 1868 byl povýšen do šlechtického stavu a roku 1880 vyrobil baronet .
Manažer z roku 1858, tehdejší prezident 1862–69, Velké hlavní dráhy východní Kanady, prosazoval mezikoloniální železnici , která nakonec spojila Halifax se systémem GTR v Quebecu . Jeho velkou vizí byla transkontinentální železnice ležící převážně v Kanadě, ale vzhledem k řídké populaci západně od Lake Superior nemohl být tento systém ziskový, pokud by neexistovala státní finanční podpora. Opozice vůči myšlence uvnitř společnosti vedla k Watkinovu svržení. GTR by později zmeškal různé příležitosti k vybudování životaschopné kanadské transkontinentální železnice .
V zahraničí pomohl vybudovat Athens – Pireus Electric Railways , poskytoval poradenství v oblasti indických železnic a organizoval dopravu v Belgickém Kongu .
Watkin byl zapletený s dalšími železničními společnostmi. V roce 1866 se stal ředitelem Velké západní železnice a v lednu 1868 Velké východní železnice . Ve skutečnosti to byl Watkin, kdo doporučil Roberta Cecila, který má zásluhu na vyvedení GER z její finanční krize. Watkin odstoupil jako ředitel GER v srpnu 1872.
V roce 1881 byl ředitelem devíti železnic a správcem desetiny. Jednalo se o výbor Cheshire Lines , East London , Manchester, Sheffield a Lincolnshire, Manchester, South Junction & Altrincham , Metropolitan , Oldham, Ashton & Guide Bridge , Sheffield & Midland Joint , South Eastern , Wigan Junction a New York, Lake Erie a západní železnice.
On byl pomocný ve vytvoření MS & LR ‚s London Extension ', Sheffield do Marylebone, Great Central Main Line , se otevřel v roce 1899.
Kanál tunel
Pro Watkina bylo otevření nezávislé trasy do Londýna klíčové pro dlouhodobé přežití a rozvoj MS&LR, ale bylo také jednou součástí většího schématu: linie z Manchesteru do Paříže. Jeho předsednictví Jihovýchodní železnice , metropolitní železnice, kromě MS & LR znamenalo, že řídil železnice od přístavů jižního pobřeží Anglie, přes Londýn a (s London Extension) přes Midlands do průmyslových měst na severu; byl také v představenstvu francouzské železniční společnosti Chemin de Fer du Nord se sídlem v Calais . Ambiciózním plánem Watkina bylo vyvinout železniční trasu, která by mohla přepravovat osobní vlaky přímo z Liverpoolu a Manchesteru do Paříže a přecházet z Británie do Francie tunelem pod Lamanšským průlivem. Hlavní trať Velké centrální železnice do Londýna byla také postavena na poměrně velkorysém rozchodu stavby , ale na rozdíl od všeobecného přesvědčení nebyla postavena na „kontinentální“ rozchod, v neposlední řadě proto, že pro takový rozchod nebyly žádné dohodnuté rozměry, dokud Bernský rozchod Úmluva byla podepsána v roce 1912. Healy zmiňuje dva mosty, které byly postaveny do „neobvyklých rozměrů ... aby se zajistilo případné rozšíření v případě, že by projekt Channel Tunnel někdy vzlétl“. . Jinými slovy, GCR by potřebovala rozšíření o mezinárodní vlaky.
Watkin zahájil své tunelové práce s jihovýchodní železnicí v letech 1880–81. Kopání začalo v Shakespeare Cliff mezi Folkestone a Doverem a dosáhlo délky 2050 yardů (1850 m). Projekt byl velmi kontroverzní a rostly obavy z toho, že tunel bude používán jako cesta pro možnou francouzskou invazi do Velké Británie; pozoruhodnými odpůrci projektu byli Vědecký výbor War Office, Lord Wolseley a Prince George, vévoda z Cambridge ; Královna Viktorie údajně shledala schéma tunelu „závadným“. Watkin byl zručný v oblasti public relations a pokusil se získat pro svůj projekt politickou podporu a pozval na hostování tak významné hosty, jako jsou princ a princezna z Walesu , vůdce liberální strany William Gladstone a arcibiskup z Canterbury, aby v tunelu přijímali podmořské šampaňské. Navzdory pokusům o získání podpory byl jeho tunel zablokován parlamentem a poté zrušen v zájmu národní bezpečnosti. Původní vchod do Watkinových tunelů zůstává v útesu, ale z bezpečnostních důvodů je nyní uzavřen.
Park Wembley a Watkinova věž
Watkinovým posledním projektem byla výstavba velké železné věže zvané Watkinova věž v parku Wembley v severozápadním Londýně. Věž 1200 stop (370 m) měla být středobodem velkého veřejného zábavního parku, který otevřel v květnu 1894, aby přilákal londýnské pasažéry na svou metropolitní železnici. Park byl obsluhován stanicí Wembley Park , která byla oficiálně otevřena ve stejný měsíc, ačkoli ve skutečnosti byla otevřena v sobotu od října 1893, aby zajišťovala fotbalové zápasy v zahradách potěšení.
Watkinova vize Wembley Parku jako denního výletu pro Londýňany měla dalekosáhlé důsledky, formovala historii a využití této oblasti až do současnosti. Bez Watkinových zábavních zahrad a nádraží je nepravděpodobné, že by se ve Wembley konala výstava British Empire Exhibition , což by zase zabránilo tomu, aby se Wembley stalo buď synonymem anglického fotbalu, nebo úspěšným místem populární hudby. Bez Watkina je pravděpodobné, že by se z okresu jednoduše stala meziválečná poloodpojená předměstí jako ve zbytku západního Londýna.
Věž měla soupeřit s Eiffelovou věží v Paříži. Základy věže byly položeny v roce 1892, první etapa byla dokončena v září 1895 a pro veřejnost byla otevřena v roce 1896.
Po počátečním výbuchu popularity věž nedokázala přilákat velké davy. Ze 100 000 návštěvníků parku v roce 1896 zaplatila za výstup na věž spíše necelá pětina. Bažinaté místo se navíc ukázalo jako nevhodné pro takovou strukturu. Zda by původní konstrukce (která měla mít osm nohou) rozložila hmotnost rovnoměrněji, nebylo známo, ale v roce 1896 se čtyřnohá věž zjevně nakláněla. Watkin navíc odešel z předsednictví metropolity v roce 1894 poté, co utrpěl mrtvici, takže nadšený šampion věže byl pryč. V červnu 1897 byla věž osvětlena k 60. výročí královny Viktorie , ale nikdy nebyla prodloužena za první etapu.
V roce 1902 byla věž, nyní známá jako „Watkinova hloupost“, prohlášena za nebezpečnou (i když to bylo kvůli obavám o bezpečnost výtahů, nikoli přímo o pokles) a byla uzavřena pro veřejnost. V roce 1904 bylo rozhodnuto o demolici struktury, což byl proces, který skončil tím, že v roce 1907 byly základy zničeny výbušninami a zanechaly v zemi čtyři velké díry. Stadium říše (později známý jako Wembley Stadium) byl postaven na místě v roce 1923.
Politická kariéra
Po celý svůj život Watkin silně podporoval Manchester liberalismus . To se nerovnalo konzistentní podpoře jedné strany. Watkin byl nejprve zvolen liberálním členem parlamentu za Great Yarmouth (1857–1858) a poté Stockport (1864–1868). V roce 1869 neúspěšně napadl sídlo v East Cheshire. V roce 1868 byl pasován na rytíře a v roce 1880 se stal baronetem . V roce 1874 byl také vysokým šerifem z Cheshire .
V roce 1874 byl zvolen liberálním poslancem za Hythe v Kentu. Stále více se vzdaloval od liberální strany pod Williamem Ewartem Gladstoneem a v roce 1880 se tvrdilo, že vzal konzervativní bič . Nikdy nestál ve volbách konzervativce a nadále seděl s liberály. Mezi lety 1880 a 1886 byl různě považován za liberála, konzervativce a nezávislého . V roce 1886 hlasoval proti Gladstoneově irskému zákonu o domácím pravidle a poté byl běžně popisován jako liberální unionista .
Zmatky ohledně jeho postavení se dostaly do popředí, když v roce 1895 rezignoval na své sídlo v Hythe. Liberální unionisté a konzervativci byli v alianci a každý tvrdil, že je držitelem a právem navrhnout jeho náhradu. Watkin zase trval na tom, že je liberál, i když se odstěhoval z oficiální strany. Konzervativní Aretas Akers-Douglas poznamenal, že nikdo neví, jaká je jeho politika, kromě toho, že hlasoval pro kohokoli nebo cokoli, aby získal podporu pro svůj tunel pod Lamanšským průlivem. Konzervativci donutili liberální unionisty ustoupit a získali místo ve všeobecných volbách ve Spojeném království v roce 1895 .
Osobní život
Watkin žil v Rose Hill , velkém domě v Northendenu v Manchesteru . Rodinný dům koupil jeho otec v roce 1832 a Edward jej zdědil po otcově smrti v roce 1861.
Edward Watkin zemřel 13. dubna 1901 a byl pohřben v rodinném hrobě na hřbitově sv. Wilfrida v Northendenu , kde jeho život připomíná pamětní deska.
Watkin si vzal Mary Briggs Mellor v roce 1845, se kterou měl dvě děti. Jejich syn Alfred Mellor Watkin se stal lokomotivním dozorce jihovýchodní železnice v roce 1876 a členem parlamentu za obvod Great Grimsby v roce 1877. V roce 1850 se narodila dcera Harriette Sayer Watkin. Mary Watkin zemřela 8. března 1888.
Po čtyřech letech vdovec Watkin si vzal 6. dubna 1892 Ann Ingram, vdovu po Herbertovi Ingramovi .
Poznámky
Reference
- Goffin, Magdalen (2005). Watkinova cesta: přístup k víře . Akademický tisk Sussex. ISBN 978-1-84519-128-3.
- Hartwell, Clare; Hyde, Matthew; Pevsner, Nikolaus (2004). Budovy Anglie: Lancashire: Manchester a jihovýchod . Yale University Press.
- Healy, John (1987). Ozvěny Velké centrální . Greenwichské edice. ISBN 0-86288-076-9.
- Hodgkins, David (2002). Druhý železniční král - Život a doba sira Edwarda Watkina 1819–1901 . Merton Priory Press. ISBN 1-898937-49-4.
- Sutton, CW ; Bagwell, PS (2004). „Watkin, Sir Edward William, první baronet (1819–1901), železniční promotér“. Oxfordský slovník národní biografie (online ed.). Oxford University Press. doi : 10,1093/ref: odnb/36762 . (Je vyžadováno předplatné nebo členství ve veřejné knihovně ve Velké Británii .)
- MacKay, Donald (1986). Asijský sen: Pacifik a kanadská národní železnice . Douglas a McIntyre. ISBN 0-88894-501-9.
- Scargill, Geoff (30. května 2021). Victoria's Railway King: Sir Edward Watkin, jeden z největších podnikatelů a vizionářů viktoriánské éry . Knihy první linie. ISBN 978-1-5267-9280-8. Citováno 9. října 2021 .
Další čtení
- Dyckhoff, Nigel (1999). Portrét výboru Cheshire Lines . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2521-9.
- Elleray, Kirsty (4. prosince 2002). „Skoro muž z Northendenu“ . Reportér z South Manchesteru .
- Greaves, John (léto 2007). „Sir Edward Watkin a liberální věc v devatenáctém století“ (PDF) . Journal of Liberal History (55): 25–27.