Eurocopter EC155 - Eurocopter EC155
| EC155 H155 |
|
|---|---|
|
|
| Vrtulníky Airbus H155 s policií NRW (Německo) | |
| Role | Vrtulník pro osobní dopravu |
| národní původ | Nadnárodní |
| Výrobce |
Vrtulníky Eurocopter Airbus |
| První let | 17. června 1997 |
| Úvod | Března 1999 |
| Postavení | Aktivní |
| Vyrobeno | 1997-dosud |
| Vyvinuto z | Eurocopter AS365 Dauphin |
| Vyvinuto do | Eurocopter X³ |
Eurocopter EC 155 (nyní Airbus Vrtulníky H155 ) je dalekonosný medium-lift osobní doprava vrtulník vyvinutý společností Eurocopter ze svého Dauphin rodiny pro použití v civilním letectví. Jedná se o dvoumotorové letadlo a může nést až 13 cestujících spolu s 1 nebo 2 posádkami, v závislosti na konfiguraci zákazníka. Vrtulník je prodáván pro osobní dopravu, offshore podporu, VIP firemní přepravu a povinnosti při přepravě nehod. V roce 2015 byl EC155 formálně přejmenován na H155, v souladu s korporátním rebrandingem Eurocopter jako Airbus Helicopters .
Rozvoj
Původně označovaný jako AS365 N4, EC155 byl vyvinut z Eurocopter AS365 N3 Dauphin 2 s cílem výrazně zvětšit prostor v kabině Dauphin. Vývoj začal v září 1996 tím, že vrtulník oficiálně oznámil Eurocopter na pařížském leteckém veletrhu v červnu 1997. První vrtulník EC155, upravený drak letounu Dauphin , uskutečnil svůj první let v Marignane dne 17. června 1997 a první předvýrobní let EC155 B letěl 11. března 1998. Letoun obdržel bezpečnostní certifikaci francouzských a německých úřadů pro civilní letectví dne 11. prosince 1998 a brzy poté byl uveden do výroby s cenovkou 7–8 milionů USD v závislosti na instalovaném vybavení.
V březnu 1999 byly zahájeny dodávky EC155 B, německá spolková policie se stala prvním provozovatelem tohoto typu. V období od března 1999 do června 2003 bylo prodáno zhruba 50 EC155 dauphinů, zejména VIP a offshore zákazníkům.
EC155 B1 byl vyvinut s vylepšenými motory, které mu poskytly lepší výkon ve vysokých nadmořských výškách a za horkých teplot; tento derivát má také vyšší maximální vzletovou hmotnost (10 846 liber vs. 10 580 liber). Dodávky tohoto modelu byly zahájeny v listopadu 2002, kdy se prvním operátorem stala Hong Kong Government Flying Service . Začátkem roku 2003 dokončila společnost Eurocopter studie ještě výkonnější verze EC155 B1, která byla navržena tak, aby lépe konkurovala novým rotorovým letadlům, jako je AgustaWestland AW139, a aby lépe vyhovovala požadavkům vojenských zákazníků.
Několik hlavních prvků EC155, jako například jeho rotorový systém (byť upravený pro provoz při nižších rychlostech otáčení), bylo použito v experimentální vysokorychlostní helikoptéře Eurocopter X3 , která stanovila neoficiální rychlostní rekord 255 uzlů (293 mph; 472 km/h) v roce 2013. V roce 2015 byl vrtulníkem Airbus Helicopters také používán EC155 jako létající testovací místo pro nové aerodynamické vlastnosti, jako jsou listy rotoru, dvouplošník stabilizátor a převýšený fenestron, pro vyvíjející se vrtulník Airbus Helicopters H160 .
V roce 2015 uzavřely helikoptéry Airbus a Korean Aerospace Industries (KAI) dohodu o převodu základní výrobní činnosti pro EC155 do Jižní Koreje ; KAI se stane jediným výrobcem typu po roce 2018 a obě firmy budou společně zapojeny do mezinárodního marketingu a dalšího vývoje typu. EC155 má sloužit jako základ pro lehkou civilní helikoptéru (LCH) a lehkou ozbrojenou helikoptéru (LAH) KAI s řadou změn včetně nového kokpitu, vylepšené převodovky a listů rotoru; LAH bude mít 20 mm dělo namontované na bradě a vedené rakety umístěné na boku, systémy protiopatření a bude schopno nést 6–10 bojových jednotek. LCH má vstoupit do služby v roce 2020 a LAH bude v roce 2022 následovat, aby nahradil MD 500 Defender a AH-1J/S Cobra . Airbus předpokládá jihokorejskou poptávku po 100 LCH a 214 LAH a odhaduje, že mezinárodní trh nahradí 300–400 verzí LAH, které nahradí starší útočné helikoptéry.
Design
EC155 B je vybaven kompletně přepracovanou kabinou, která poskytuje o 30% více prostoru pro cestující než předchozí modely vrtulníků Dauphin , a navíc 130% nárůst objemu zavazadel. Mezi další hlavní vylepšení patří pětilistý kompozitní hlavní rotor Spheriflex v kombinaci se známým zahaleným ocasním rotorem Fenestron, který výrazně snižuje úroveň vibrací. EC155 B pohání dva turbohřídelové motory Turbomeca Arriel 2C1 o výkonu 635 kW (851 SHP) namontované přes držák zavazadel, které jsou vybaveny dvoukanálovým systémem Full Authority Digital Engine Control (FADEC) . EC155 B1 je vybaven motorem Arriel 2C2 s výkonem 697 kW (935 SHP). Vrtulník může být vybaven systémem proti námraze, který umožní letadlu pracovat ve velmi chladném podnebí. Celoskleněný kokpit je vybaven ‚Avionique Nouvelle‘ integrovaného digitálního systému řízení letu představovat řízení vozidel a motorů Displej Eurocopter je (VEMD), která využívá aktivní matricí displeje z tekutých krystalů . EC155 je také vybaven čtyřosým digitálním autopilotem, připojeným k motoru FADEC pro úplnou ochranu obálky, a je dodáván se systémem monitorování zdraví a používání (HUMS).
Eurocopter navrhl EC155 původně se třemi konfiguracemi, ale další dvě konfigurace byly přidány v roce 2005. Verze pro osobní dopravu může přepravovat 12 cestujících na pohodlných sedadlech nebo 13 cestujících na pomocných sedadlech spolu s 1 nebo 2 posádkami. Verze VIP nebo Corporate Transport má VIP salonek s pracovním prostorem pro až 8 vedoucích pracovníků. Verze Casualty Transport může přepravovat 2 nosítka s až 4 sedícími zdravotnickými pracovníky nebo 4 pacienty na nosítkách plus 2 sedící zdravotnický personál. Konfigurace přidané v roce 2005 se týkaly offshore operací a policejních a parapublic veřejných misí od hlídky, palubního sledování, SAR a EMS , přičemž vrtulník byl pro tyto úkoly vybaven zvláštním vybavením mise.
Varianty
- EC155 - První prototyp , postavený z úpravy stávajícího draku Dauphin .
- EC155 B - První sériová verze poháněná dvěma turbohřídelovými motory Turbomeca Arriel 2C1 .
- EC155 B1 - vylepšený model vybavený dvěma turbohřídelovými motory Turbomeca Arriel 2C2 a vyšším MTOW, který nabízí lepší výkon za tepla i za vysokého výkonu
- AS565 UC - Označení rané vojenské derivační studie
- LCH/LAH - Vylepšený vývoj typů společností Korea Aerospace Industries . LCH vstoupí do služby v roce 2020 a LAH v roce 2022.
Operátoři
Letadlo je provozováno soukromými osobami, společnostmi a provozovateli charterových společností. Je také provozován vládními organizacemi a jako pobřežní doprava pro plynárenský a ropný průmysl.
- Bundespolizei
- Policie NRW
.jpg)
- PennState Health - Life Lion Critical Care
- Přeživší let University of Michigan
- University of Florida ShandsCair
Specifikace (EC155 B1)
Data z {Eurocopter.com}
Obecná charakteristika
- Posádka: 1 nebo 2 (piloti)
- Kapacita: 13 cestujících nebo užitečné zatížení 2 301 kg (5 073 lb)
- Délka: 14,3 m (46 ft 11 v)
- Výška: 4,35 m (14 ft 3 v)
- Prázdná hmotnost: 2618 kg (5772 lb)
- Celková hmotnost: 4950 kg (10913 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 4 920 kg (10 847 lb)
- Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelový motor Turbomeca Arriel 2C2 , vzletový výkon, 697 kW (935 k)
- Průměr hlavního rotoru: 12,6 m (41 ft 4 v)
- Plocha hlavního rotoru: 124,7 m 2 (1342 čtverečních stop)
Výkon
- Nikdy nepřekračujte rychlost : 324 km/h (201 mph, 175 kn)
- Rozsah: 857 km (533 mi, 463 nmi)
- Rozsah trajektů: 985 km (612 mi, 532 NMI)
- Servisní strop: 4572 m (15 000 stop)
- Rychlost stoupání: 8,9 m/s (1750 ft/min)
Viz také
Související vývoj
- Aérospatiale SA 360 Dauphin
- Eurocopter AS365 Dauphin
- Eurocopter HH-65 Dolphin
- Eurocopter AS565 Panther
- Eurocopter X3
- KAI LAH
- KAI LCH
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Citace
Bibliografie
- Grayi, Petere. Dauphin „Větší a lepší“. Flight International , leden 2000. s. 48–51.