Elektrické dráhy Athény – Pireus - Athens–Piraeus Electric Railways

ISAPSA nebo Athens – Piraeus Electric Railways SA ( řecky : Η.Σ.Α.Π. Α.Ε., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. , společnost Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon-Pireos ) linka Pireus - Kifissia byla nejstarší městský systém rychlé přepravy v metropolitní oblasti Atén . Linka byla otevřena v roce 1869 jako příměstská železniční trať spojující Atény s jejím přístavem Pireus a postupně byla přeměněna na operace rychlé přepravy, což z ní dělalo jednu z nejstarších linek metra na světě. Trať, kterou provozovala společnost Isap SA, se vyvinula ze starší železnice v Aténách a Pireu a ze železnice Lavrion Square-Strofyli .

V červnu 2011 společnost ISAP SA pohltila nová dopravní společnost STASY SA

Dějiny

Atény a Pireus

Starý rám páky a traťový diagram stanice Omonoia, nyní vystavený v Muzeu elektrických železnic.

Linka z Pireusu do Thisionu byla slavnostně otevřena 27. února 1869 jako parní vlak spojující Atény a její přístav Pireus a byla provozována společností Athens & Pireus Railway Co ( řecky : Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς nebo řecky : Σ.Α.Π . Α.Ε. ). Projekt byl považován za důležitý, a tak se královna Olga a předseda vlády Thrasyvoulos Zaimis zúčastnili slavnostního zahájení. Denně jezdilo 8 vlaků v každém směru a v neděli 9 vlaků v každém směru.

V roce 1874 koupila železniční společnost Atény a Pireus Bank of Industrial Credit ( řecky : Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). V rámci nového vlastnictví železnice pořídila další kolejová vozidla. Brzy byla linka prodloužena na náměstí Omonoia podzemní částí postavenou metodou cut-and-cover.

Linka byla elektrifikována v roce 1904 pomocí 600 V DC, třetí kolejnice, systém horního kontaktu od Thomson Houston.

Řecká elektrická železniční společnost

Sezónní lístek SAP z roku 1925

V roce 1926 společnost SAP SA koupila společnost Power and Traction Finance Ltd a přejmenovala se na Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, řecky : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι nebo řecky : Ε.Η.Σ. , v překladu Hellenic Electric Railways ). V roce 1926 převzala 1000 mm ( 3 ft  3) sesterská společnost Ilektriki Etaireia Metaforon nebo HEM, rovněž součást skupiny Power Group.   ³ / ₈  v ) měřidlo Lavrion Square-Strofyli železnice . Tato linka byla nakonec převedena na normální rozchod, dvoukolejná trať a stala se prodloužením stávající linky, dosahující Attiki v roce 1948 a Kifissia v roce 1958.

Elektrické železnice Atény-Pireus

V roce 1976 byl EIS znárodněn a přejmenován na Athens-Piraeus Electric Railways SA (ISAP).

Fúze ISAP s metrem v Aténách byla diktována zákonem 2668 v roce 1998, nicméně byla odložena na neurčito a požadovaný prezidentský dekret nebyl nikdy vydán. V lednu 2011 řecká vláda oznámila své plány na sloučení ISAP se společností Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), společností provozující linky metra v Aténách 2,3, a společností Athens Tram SA v jedné nové společnosti.

V březnu 2011 přijala řecká vláda zákon č. 3920, který umožňuje, aby ISAP a Aténské tramvaje byly absorbovány společností Attiko Metro Operations Company (AMEL). Nová společnost vytvořená spojením se jmenuje „STASY SA“ ( řecky : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) a je dceřinou společností OASA SA. Fúze byla oficiálně oznámena 10. června 2011.

STASY sídlí v bývalých ústředích ISAP poblíž náměstí Omonoia v Aténách. Kostas Vassiliadis, bývalý hlavní inženýr (1976-1991) a později generální ředitel ISAP v letech 1997 až 2000, se stal předsedou a generálním ředitelem sloučené společnosti do konce roku 2012.

Síť a stanice

ISAP

Vlak ISAP na jih vchází do stanice Nerantziotissa
Technický
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8   1 / 2  v ) normální rozchod
Délka	25 657 km (15 943 mil)
Mapa trasy Legenda km 0,000 Pireus muzeum Skladiště Pireus Kaminia Faliro depo 2.110 Neon Faliro 3,980 Moschato 5,560 Kallithea 6.140 Tavros 7,015 Petralona Skladiště Thision 8,580 Thiseio 9,070 Monastiraki Skladiště Omonoia 9,985 Omonoia 11.000 Victoria 12,245 Attiki Depot Attiki na metro v Aténách 13.160 Agios Nikolaos 13,726 Kato Patisia 14,448 Agios Eleftherios 15,262 Ano Patisia 16,554 Perissos 17,230 Pefkakia 17,918 Nea Ionia 19,246 Heraklio (Neon Iraklion) 20,846 Eirini Skladiště Irini 21,824 Nerantziotissa OSE 23,453 Marousi 24,631 KAT 25,657 Kifissia km Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Síť

Linka ISAP spojovala přístav Pireus se severním předměstí Kifissia . Protože byl původně navržen pro parní trakci, vede trasa většinou nad zemí. Neexistují však žádné železniční přejezdy. Je postaven na 1435 mm ( 4 ft  8   ¹ / ₂  v ) normální rozchod a je pod napětím pomocí 750 V DC, třetí kolejnice , horní kontaktní systém, používá se i Athény metra linky 2 a 3. Obě vedení (ISAP a metro linka 2) mají fyzické připojení na stanici Attiki .

Z Pireusu vede čára na východ do Neo Faliro a poté na sever do Thisionu. Mezi Monastiraki a Attiki vede linka pod zemí. V Monastiraki mohou cestující přestoupit na linku metra 3 a na Omonoia a Attiki na linku metra 2. Z Attiki linka pokračuje na sever, po vyrovnání staré železnice Lavrion Square-Strofyli přes Patissii, předměstí Nea Ionia, Irakleio, Marousi a končí v Kifissii. V Nerantziotissa mohou cestující přestoupit na příměstskou linku Proastiakos obsluhující mezinárodní letiště v Aténách.

Stanice

Kolejová vozidla

Parní lokomotivy

V raném období (1869–1904) železnice používala 22 parních tankových lokomotiv asi 6 různých typů. Většina byla konfigurace 2-4-0T, kterou ve Velké Británii vyrobili Hudswell Clarke a Sharp Stewart . Po elektrifikaci byly některé parní lokomotivy prodány Řecké státní železnici (SEK).

EMU první generace

Od elektrifikace (1904) železnice používala téměř výhradně vlaky s elektrickou jednotkou (EMU). Vozidla jsou klasifikována v dávkách (nebo dodávkách ). První čtyři dávky sestávaly z dřevěných osobních automobilů na železných nebo ocelových rámech. V současné době je zachován pouze krátký vlak dvou dřevěných železničních vozů, upravený přidáním spojovacích prvků Scharfenberg na každém konci a je zobrazen při zvláštních událostech.

Šarže	Rok	Popis	Fotografie
1. místo		Lokomotiva tažená skladem
2. místo	1904	40 železničních vozů (20 DM a 20 T) vyrobených společností Thomson Houston / Desouches David & Cie. Vyřazeno v roce 1985.
3. místo	1914	9 motorových vozů od Baume et Marpent / Desouches David & Cie. Vyřazeno v roce 1985.
4. místo	1923	12 železničních vozů designu Baume et Marpent, postavených v závodech Pireus. Stažen 1985.
-	1947–1948	Přestavba a modernizace poškozeného kolejového vozidla

Kolejová vozidla první generace byla očíslována jako v následující tabulce:

EMU druhé generace

Pátá (1951), šestá (1958) a sedmá (1968) šarže byly ocelové konstrukce vyrobené společností Siemens - MAN . Zároveň byly představeny spojky Scharfenberg .

Šarže	Rok	Konfigurace	Typ	Číslování	Popis	Fotografie
5	1951	DM-DT nebo DM-DTL	DM	901-912	24 motorových vozů ve 12 vlacích EMU-2. Stažen v roce 1995.
			DTL	701-706
			DT	801-806
6.	1958	DM-DT nebo DM-DTL	DM	913-928	32 motorových vozů, v 16 vlacích EMU-2. Stažen v letech 2003-2004.
			DTL	707-714
			DT	807-814
7.	1968–1969	DM-DT nebo DM-DTL	DM	929-937	18 motorových vozů, v 8 vlacích EMU-2. Některé předělané ve vlacích EMU-5. Stažen v letech 2003-2004.
			DTL	715-718
			DT	815-819

EMU třetí generace

Dávka 8 (1983–1985) se skládá z vlaků s pěti vozy od společnosti Siemens-MAN. Vlaky várky 9 byly vyrobeny společností LEW v Německé demokratické republice a byly staženy. Vlaky 10. šarže (1994), podobné těm z 8. šarže, byly postaveny společností Hellenic Shipyards SA pomocí konstrukce a mechanických dílů Simenes-MAN. 11. šarže (2002) vlaky s třífázovými střídavými motory byly také vyrobeny společností Hellenic Shipyards SA s použitím konstrukce ADtranz-Siemens a mechanických částí.

Šarže	Rok	Konfigurace	Typ	Číslování	Popis	Fotografie
8.	1983–1985	DM-T-DM + DT-DM	DM	101-145	75 motorových vozů vyrobených společností MAN / Siemens , původně dodávaných jako soupravy pro 4 vozy (MMMM), a poté byly přidány přívěsy k prodloužení vlaků na soupravy EMU-5.
			T	201-215
			DT	301-315
9	1983–1985	DM-M + M-DM	DM	1101–1125	50 železničních vagónů vyrobených z hliníku LEW ( typ GIII ) v soupravách EMU-4 později přeuspořádaných v EMU-6 (DM-M + M-DM + M-DM). V omezeném použití po roce 1999 a všechny staženy do roku 2004.
			M	2201–2225
10.	1993–1995	DM-T-DM + DT-DM	DM	146-175	50 železničních vozů od MAN - AEG / Siemens - Hellenic Shipyards v sadách EMU-5.
			T	216-225
			DT	316-325
11.	2000–2004	DM-T-DM + DM-T-DM	DM	3101-3180	120 železničních vozů spojených ve 20 vlacích EMU-6. Vyrobeno společností ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards . Dne 03.03.2009 bylo teroristy na stanici Kifissia zničeno devět železničních vozů.
			T	3201-3240

Ostatní kolejová vozidla

Nákladní vagón 41

V roce 1904 byly od Thomson-Houston zakoupeny dvě elektrické lokomotivy, číslované 20 a 21 .

V roce 1911 železnice koupil od Goossens dvě věž s kabinou elektrické lokomotivy (číslovány 31 a 32 ) a samohybné elektrické nákladní railcar ( 41 ), který je schopen operovat od třetí napájecí kolejnice nebo nadzemního vedení . Mohly by fungovat přes tramvaj Pireus Harbour, lehkou železnici Pireus-Perama a také na hlavní trati do Thisionu a Omonoie. Nákladní železniční vůz 41 byl původně používán k přepravě pytlů transkontinentální pošty vyložených z osobních lodí v Pireu. Lokomotiva 32 je stále v provozu, s odstraněným horním kolektorem .

Kromě toho železnice vlastní silniční a železniční vůz Unimog a předřadník .

V letech 1981-1984 si ISAP pronajal šest východočínského metra se čtyřmi vozy, jasně žlutými vlaky úzkého rozchodu ( typ GI nebo Gisela ) .

Na začátku 80. let se uvažovalo o nákupu 60 ojetých automobilů London Underground R Stock , postavených v letech 1938 až 1959, ale nakonec nedošlo k žádné dohodě a místo nich byly zakoupeny nové vozy.

Piraeus kolejová vozidla funguje

The Royal Saloon (1888)

Železnice v Aténách a Pireu, stejně jako většina železnic v éře páry, měla vlastní těžká údržba kolejových vozidel, která se nacházela vedle stanice Pireus. V roce 1926 se toto stalo majetkem EIS. Kromě údržby, oprav a přestavby byly v Pireusových závodech postaveny značné množství železničních vozů, většinou v letech 1880 až 1960. Nejvýznamnějšími projekty byly výstavba 12 elektrických železničních vozů v roce 1923 a přestavba kolejová vozidla zničená spojeneckými bombardováními v roce 1944. Dalším pozoruhodným projektem byla konstrukce malého počtu elektrických tramvají podle modelu Dicka Kerra (1939).

Vynikajícím příkladem technické dovednosti k dispozici v Piraeus prací je Royal Saloon (1888), dar krále George já Řecka . Toto luxusní vozidlo bylo velmi obdivováno a bylo vystaveno na „veletrhu Olympia“ v roce 1888 (první mezinárodní výstava v Aténách), který se konal v Zappeionu . The Royal Saloon přežije k dnešnímu dni, a je vystaven v železničním muzeu v Aténách .

Navrhované severní rozšíření

Uvažovalo se o prodloužení na sever, které by bylo postaveno ve dvou fázích, do Nea Erithrea na konci první fáze a Agios Stefanos na konci druhé fáze. Z důvodu nedostatku finančních prostředků bylo toto rozšíření v roce 2011 zrušeno.

Galerie

• 

  Stanice Pireus , historický vzorek průmyslové architektury z počátku 20. století

• 

  Zachovaná stará kolejová vozidla EIS v depu Pireus.

• 

  Zachovaná elektrická lokomotiva č. 32 a sabotáž předřadníku Y na vlečkách stanice Thision.

• 

  Vlak ISAP ve starověké agoře v Aténách.

Viz také

• Lehká železnice Pireus-Perama
• Železnice Lavrion Square-Strofyli
• Attica Railways
• Athénský hromadný dopravní systém
• Aténské metro
• Linka 1 (metro v Aténách)
• Železnice Budapešť – Bělehrad – Skopje – Athény

Reference

Další čtení

• Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Hellenic Electric Railways 1869-1969) (2. vyd.). Atény, Řecko: Řecké elektrické železnice. 2005 [1970]. ISBN   960-86477-1-1 .