Adtranz - Adtranz

ABB Daimler Benz Transportation
DaimlerChrysler Rail Systems
(ADtranz)
Typ společný podnik
Průmysl Železniční doprava
Založený 1996 (sloučením)
Zakladatel ABB
Daimler-Benz
Zaniklý 2001
Osud Složený do Bombardieru
Nástupce Bombardier Transportation
Hlavní sídlo
Berlín
,
Německo
Klíčoví lidé
 Rolf Eckrodt (prezident 1992-6, předseda 1996-8)
produkty Kolejová vozidla, železniční elektrifikace a signalizace
Příjmy 5,7 miliardy DM (1996)
6,4 miliardy DM (1997)
3,3 miliardy EUR (6,5 miliardy DM) (1998)
3,6 miliardy EUR (1999)
3,9 miliardy EUR (2000)
Majitel ABB , Daimler-Benz
Daimler Chrysler (po roce 1999)
Počet zaměstnanců
 22715 (1997)
Mass Transit Railway Adtranz – CAF EMU postavená společnostmi CAF a Adtranz
Zrekonstruovaný železniční vůz New South Wales Endeavour vyráběný společností Adtranz

ABB Daimler-Benz Transportation (po roce 1999 DaimlerChrysler Rail Systems ), běžně známá pod značkou ADtranz , byla nadnárodním výrobcem zařízení pro železniční dopravu se zařízeními soustředěnými v Evropě a USA.

Společnost vznikla v roce 1996 sloučením závodů Daimler-Benz a ABB na výrobu kolejových zařízení. V roce 1999 DaimlerChrysler (nyní Daimler AG ) koupil akcie ABB a změnil svůj oficiální název na DaimlerChrysler Rail Systems . Společnost Bombardier Transportation získala společnost v roce 2001, kdy byl Adtranz druhým největším výrobcem takového zařízení na světě. Akvizice významně zvýšila velikost podniků Bombardier v železničním průmyslu, čímž se Bombardier stal v té době největším výrobcem kolejových zařízení na světě.

Adtranz vyráběl hlavní řady lokomotiv, vysokorychlostní, regionální, metro a podzemní osobní vlaky, tramvaje a stěhováky osob, jakož i nákladní vozy. Podniky mimo kolejová vozidla zahrnovaly železniční elektrifikaci a signalizační infrastrukturu.

Dějiny

Dne 8. května 1995 navrhly ABB a Daimler-Benz sloučení svých činností souvisejících s železniční dopravou do jediného samostatného společného podniku 50:50; kombinovaná skupina by byla největší společností zabývající se železniční technologií na světě. V Německu by kombinovaná společnost spolu se společností Siemens měla duopol nebo téměř duopol v tržních oblastech elektrických lokomotiv, hlavních a regionálních elektrických a dieselových jednotek, tramvají a metra a trolejových systémů. V EU, mimo Německo, by fúze neznamenala žádný významný nárůst podílu na trhu, včetně Skandinávie, kde měla ABB dominantní podíl na trhu. Navrhovaná fúze byla pozastavena do doby, než bude podána zpráva o všech potenciálních protisoutěžních účincích fúze, dne 18. října 1995 byla fúze povolena za předpokladu, že se obě společnosti zbaví jakýchkoli akcií ve společnosti Kiepe (společnost pro trakční součásti). Fúze vstoupila v platnost dne 1. ledna 1996.

Výrobní zařízení a produktové řady společnosti byly racionalizovány, včetně standardní formy karoserie; po 18 měsících byly výrobní náklady sníženy o 30%, tržby a objednávky také vzrostly v letech 1996 až 1997. Společnost však byla nadále ztrátová a v roce 1997 ztratila 111 milionů dolarů. V roce 1997 byl získán polský výrobce Pafawag a zařízení bylo modernizováno do konce roku 1997 byly získány také podíly ve společnosti MÁV Dunakeszi , Maďarsko a Schindler Waggon Švýcarsko.

V březnu 1998 Adtranz představil řadu nových produktových značek pro modulární produktové platformy s designem, který lze přizpůsobit konkrétním požadavkům různých zákazníků: transportní vozík s průvodcem Innovia, nízkopodlažní tramvaj Incentro, vícenásobný agregát Itino , Crusaris středně vysoký vlak (založený na flytoget vlacích GMB třídy 71 ) a elektrická lokomotiva Octeon . Byla představena nová konstrukce dieselové lokomotivy s motorem a elektrickým trakčním systémem od společnosti General Electric s názvem „ Blue Tiger “. Jakmile budou probíhající dodávky dokončeny, společnost Adtranz zamýšlela konsolidovat svůj sortiment produktů kolem těchto rodin.

Společnost Adtranz pokračovala i v roce 1998 v provozní ztrátě, která byla přičítána dřívějším smlouvám s podhodnocenými náklady a technickým problémům s produkty. Tentýž rok přinesl objednávku na 400 lokomotiv pro Deutsche Bahn a také akvizici švýcarského výrobce lokomotiv Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG (SLM).

V lednu 1999 ABB prodala svůj 50% podíl ve společnosti Adtranz společnosti DaimlerChrysler za 472 milionů dolarů, přičemž převzala předchozí dohodu o vytvoření společného podniku, podle níž byla společnost DaimlerChrysler povinna koupit podíl společnosti ABB.

V roce 2000 Adtranz konečně dosáhl ziskovosti. V rámci přípravy na prodej od společnosti DaimlerChrysler se hledali kupci pro podniky, které nevyrábějí kolejová vozidla. V lednu 2000 získaly společnosti Greenbrier nákladní nákladní vůz se sídlem v Siegenu . Obchod s elektrickými instalacemi (systémy nadzemní elektrifikace) byl prodán společnosti Balfour Beatty na konci roku 2000 za 153 milionů EUR. Pro divizi železniční signalizace nebyl nalezen žádný kupující.

V srpnu 2000 Bombardier Inc oznámila, že koupí Adtranz za 711 milionů $, což je považováno za nízkou cenu. Prodej byl schválen Evropskou unií v dubnu 2001; mezi záruky, které musí Bombardier poskytnout, bylo to, že se bude zbavovat a licencovat svůj sortiment produktů v regionálním a tramvajovém sektoru společnosti Stadler Rail kvůli velkému německému tržnímu podílu nové skupiny v těchto oblastech, čímž se Stadler stane životaschopnou nezávislou společností. Převzetí nabylo právní moci dne 1. května 2001 s konečnou cenou 725 milionů USD a společnost ADtranz byla složena do společnosti Bombardier. V roce 2002 Bombardier oznámil, že bude žalovat DaimlerChrysler za 867 milionů $ kvůli údajným zavádějícím finančním informacím ohledně Adtranz poskytnutých DaimlerChrysler během převzetí, v září 2004 byl případ urovnán se společnostmi souhlasícími se snížením ceny o 209 milionů $.

Značka

Jmenovka na SEPTA vozu ukazuje Adtranz firemní logo ve středu

Značka Adtranz byl vytvořen Landor Associates jako součást korporátní identity A BB D aimler Ben z Tran sportation . Jedná se o zkratku odvozenou z vybraných písmen úplného názvu první společnosti, která jej používá: A BB D aimler-Benz Trans portation , se z na místě s na konci, aby název znamenal kompletní produktovou platformu od A až Z. Byla kapitalizována společnostmi s velkým D jako ADtranz , podle standardních pravidel pro formátování textu a velká písmena v angličtině se píše s malým d jako Adtranz . Nad textem ADtranz obsahovalo logo společnosti zelenou tečku symbolizující signál na zelené, stejně jako ekologičnost železnic. Kromě společnosti je registrován také slogan ADtranz - mluvíme o železnici . Práva na značku a slogan byla v letech 2008 a 2007 odstraněna.

produkty

Lokomotiva Adtranz DE2000 pro organizaci Hellenic Railways Organisation

Seznam produktů:

Lokomotivy
Železniční vozidla metra
Vysokorychlostní vlaky
Osobní vlaky
Tramvaje
Lehká železniční osobní vozidla
Bývalý kolejový vůz metra Kuala Lumpur Adtranz- Walkers EMU
Automatizované stěhováky lidí

Zařízení zděděná na základech

Poznámky

Reference

Prameny

externí odkazy

Archiv domovské stránky Adranz