Regionální letiště Palmdale - Palmdale Regional Airport

Regionální letiště Palmdale
Oblastní letiště Palmdale - California.jpg
USGS 2006 ortofoto
souhrn
Typ letiště Veřejné/vojenské (společné použití)
Vlastník/Provozovatel Město Palmdale a
americké vojenské letectvo
Slouží Palmdale, Kalifornie
Nadmořská výška  AMSL 2543 ft / 775 m
Souřadnice 34 ° 37'46 "N 118 ° 05'04" W / 34,62944 ° N 118,08444 ° W / 34,62944; -118,08444 Souřadnice: 34 ° 37'46 "N 118 ° 05'04" W / 34,62944 ° N 118,08444 ° W / 34,62944; -118,08444
Mapa
PMD se nachází v Kalifornii
PMD
PMD
Umístění letiště v Kalifornii
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch
ft m
4/22 12 001 3,658 Beton
7/25 12 002 3,658 Beton
72/252 6 000 1829 Beton
Statistiky (2008)
Provoz letadel 64 433
Viz: United States Air Force Plant 42 pro použití zařízení vládou USA

Palmdale Regional Airport ( IATA : PMD , ICAO : KPMD , FAA LID : PMD ) je letiště v Palmdale, Kalifornie , Spojené státy americké. Město Palmdale převzalo letiště na konci roku 2013 a spravovalo jej prostřednictvím Palmdale Airport Authority.

Přehled

Regionální letiště Palmdale má malý letecký terminál a hangár . Terminál letiště je v jihozápadním rohu letiště a začal civilních operací v roce 1971. FAA ‚s Los Angeles Air Route Traffic Control Center je vedle objektu.

Letiště je zahrnuto v Národním plánu integrovaných letištních systémů na období 2011–2015, který jej kategorizoval jako primární zařízení komerčních služeb na základě vyřazení v roce 2008 (více než 10 000 ročně). Záznamy Federální správy letectví říkají, že letiště mělo v kalendářním roce 2008 10 392 nástupů (enplanementů) pro cestující , což je o 82% více než 5 712 v roce 2007.

PMD má dvě hlavní přistávací dráhy: 4/22 a 7/25, obě přes 3 km dlouhé. 7/25 byla postavena tak, aby odolala zemětřesení o síle 8,3 Richterovy škály , což z ní činí jednu z nejsilnějších přistávacích drah na světě. Další menší přistávací dráha, 72/252, slouží jako útočný pás.

PMD a závod 42 jsou samostatná zařízení, která v místě sdílejí společnou dráhu. Zařízení se nachází v údolí Antelope, přibližně 60 mil od centra Los Angeles .

Zařízení

Terminál letiště LA/Palmdale Regional Airport

Letiště pokrývá 5832 akrů (2360 ha ) v nadmořské výšce 2543 stop (775 m) nad střední hladinou moře . Má tři přistávací dráhy s betonovými povrchy: 4/22 je 12 001 x 150 stop (3 658 x 46 m); 7/25 je 12 652 x 200 stop (3 658 x 61 m); 72/252 je 6 000 x 75 stop (1829 x 23 m).

V průběhu 90. let 20. století letecké společnosti operovaly z regionálního letiště Palmdale, které se skládalo z terminálu a parkoviště na pronajatých pozemcích. Poslední letecká společnost vytáhla v roce 1998.

Světová letiště v Los Angeles (LAWA) vlastní 17 000 akrů východně od závodu 42, který byl získán pro letiště. Město Los Angeles koupilo pozemek v šedesátých letech minulého století, když plánovalo postavit letiště v Palmdale, ale letiště nebylo nikdy postaveno. V březnu 2001 okres Los Angeles najal Tri-Star Marketing, aby připravil prezentace potřebné k tomu, aby se letadlová doprava vrátila zpět na regionální letiště Palmdale. Regionální dopravní plány formulované Asociací vlád jižní Kalifornie se však zaměřují na to, aby letiště v Burbanku , Ontariu , Irvine a El Toro zvládla přebytečnou leteckou a osobní dopravu v regionu jižní Kalifornie .

Letecká doprava: 2007-2008

Poté, co několik leteckých společností nebylo schopno udržet provoz v Palmdale, byl terminál předělán a znovu otevřen v květnu 2007. Přesvědčit letecké společnosti o prodejnosti letiště bez dotací bylo obtížné. Přestože letiště Palmdale nabízí cestujícím v letecké dopravě rychlejší cestu po zemi na sever od Sherman Oaks než cesta autem z letiště LAX na jih po dálnici 405 , neposkytuje řadu destinací, díky nimž by si cestující vybrali přes letiště LAX a Bob Hope . Komunity kolem LAX a Burbank nechtějí hluk dalších letů, ale většina obyvatel Antelope Valley podporuje rozšiřování služeb v Palmdale.

Při pohledu dolů na dráhu 7 z asi 6000 stop AGL v roce 2007

V lednu 2007 byly zvýšeny dotace v hodnotě 4,6 milionu USD, přičemž 2 miliony USD měly být určeny k upsání ztrát vzniklých při poskytování leteckých služeb, aby se obnovila komerční služba na letišti. Balíček pobídek zahrnoval grant 900 000 dolarů od federální vlády městu Palmdale na rozvoj regionálních letištních služeb.

V únoru 2007 vybralo město Palmdale a LAWA společnost United Airlines, aby poskytovala služby mezi Palmdale a mezinárodním letištěm San Francisco (SFO). (Jediný další návrh byl od Delta Air Lines do Salt Lake City ). The United Express lety operoval SkyWest Airlines nabízeny dvakrát denně, Canadair CRJ-200 regionální jet servisní začátek dne 7. června 2007.

Od 7. června do 31. prosince 2007 letiště obsluhovalo 12 022 cestujících, asi 58 za den.

Dne 3. září 2008 byla služba San Francisco United Express provozovaná SkyWest Airlines zvýšena ze dvou 50místných regionálních letadel denně na čtyři 30místné turbovrtulové lety Embraer EMB-120 Brasilia denně. Při aktualizaci plánu 18. září United zrušily všechny lety počínaje 7. prosincem 2008, den po vypršení federálního grantu a 18 měsíců po začátku služeb SFO-PMD.

Na letišti v současné době není žádná pravidelná osobní letecká doprava.

Muzea

Blackbird Airpark Museum a přilehlý Palmdale Plant 42 Heritage Airpark (nyní „Joe Davies Heritage Airpark“) byly otevřeny na pozemku Plant 42 podél Avenue P, s ukázkami stíhaček SR-71, U-2, Century Series a dalších letadel ve svých zařízeních navržen, zkonstruován, vyroben a testován za letu. Obě muzea jsou pro veřejnost zdarma.

Blackbird Airpark Museum je rozšířením AFFTC Museum v Edwards AFB, zatímco Heritage Airpark provozuje město Palmdale. Oba jsou obsazeni důchodci, kteří dříve pracovali v leteckém průmyslu, někteří ve skutečnosti pracovali na letadlech vystavených v těchto dvou parcích. Všechna letadla byla pečlivě restaurována pro veřejné vystavení. Tyto dva letištní parky se nacházejí na Avenue P a 25th Street East poblíž Site 9.

Operace FAA

Federal Aviation Administration (FAA) provozuje Los Angeles Air trasy Traffic Control Center ( ARTCC ) na svém místě v blízkosti Plant 42 Avenue P a 25. Street East. Toto centrum řídí a sleduje letadla na většině západních Spojených států, včetně částí Kalifornie, Arizony , Nevady , Utahu a Tichého oceánu .

Dějiny

Letiště Palmdale v roce 1953, ukazující konfiguraci druhé světové války

Počátky regionálního letiště Palmdale sahají do počátku 30. let minulého století, kdy byla v poušti postavena malá rozjezdová dráha. Byl uveden v dokumentaci z roku 1935 jako CAA Intermediate #5 . Byl založen Úřadem pro letecký obchod (později Správa civilního letectví ), který udržoval síť polí pro nouzové přistání. Pilotovi v nouzi poskytl lepší alternativu než přistání na veřejné komunikaci nebo na farmářském poli.

druhá světová válka

V roce 1940, Palmdale Army Airfield byl aktivován jako United States Army Air Corps (později Air Forces) letiště pro použití jako nouzový přistávací dráha a pro B-25 Mitchell střední bombardovací podpůrný výcvik během druhé světové války . Bylo to jedno z mnoha mezilehlých polí, která AAF používala během druhé světové války jako pomocná pole nebo pole pro nouzové přistání. Jejich rozptýlení po leteckých trasách, jejich časté používání a vlastnictví americké vlády z nich činilo ideální pro použití vojenskými letadly. Fungovalo to jako základna pro Muroc Army Airfield a Hammer Army Airfield .

Poválečné použití

Palmdale Army Airfield byl prohlášen za přebytečné zařízení v roce 1946 a byl koupen Los Angeles County pro použití jako obecní letiště. Vypuknutí korejské války v roce 1950 způsobilo, že letectvo reaktivovalo majetek pro použití při konečné montáži a letových zkouškách vojenských proudových letadel.

Jak letectvo, tak jeho dodavatelé letadel potřebovali umístění daleko od hlavních populačních center - kvůli zvukovým třeskům, jiným hlukům a bezpečnostním problémům - ale dostatečně blízko k hlavním centrům konstrukce a výroby letadel, přičemž celoroční počasí bylo vynikající. Země, která se stala závodem 42, těmto kritériím vyhovovala. V důsledku toho se letectvo dohodlo na koupi pozemku od Los Angeles County v roce 1951.

Společnost Lockheed ve svém výrobním závodě na letišti v letech 1968 až 1984 sestavila 250 nových širokotrupých tryskových letadel TriStar .

Dřívější letecká služba

Eastern TriStar na regionálním letišti Palmdale v roce 1974. Palmdale se měl stát alternativou k LAX.

Od roku 1970 do roku 1983 získalo oddělení letišť v Los Angeles, nyní nazývané Světová letiště v Los Angeles (LAWA), rozvoj asi 7250 akrů (72 km 2 ) země na východ a na jih od závodu 42 amerického letectva v neregistrovaném Los Angeles County do budoucnosti „mezikontinentální letiště Palmdale“, alternativa k LAX . LAWA nerozvinula letiště na letišti v Palmdale za malým letištním terminálem.

Od pozdní 1960 a brzy 1980, dojíždějící letečtí dopravci Cable Commuter Airlines následován nástupce Golden West Airlines provozuje de Havilland Canada DHC-6 stejná vydra turbovrtulový služby z letiště s několika lety bez mezipřistání denně do Los Angeles ( LAX ). V roce 1983 provozovala společnost Mojave Airlines několik přímých letů denně do LAX s turbodmychadly Beechcraft C99 dojíždějícími.

V roce 1989 se LAWA a americké letectvo dohodly na využití zařízení a pozemků komplexu Plant 42 ke komerčnímu využití. Dohoda umožňuje maximálně 400 letů denně.

LAWA v minulých letech využívala zařízení závodu 42 k pravidelné službě leteckého dopravce. V roce 1990 provozovala společnost America West Airlines nepřetržitou službu do Las Vegas a Phoenixu s turbopropsem de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . Tato služba America West však trvala necelý rok. Také během devadesátých let několik příměstských leteckých společností používalo terminál pro cestující na letišti Palmdale Regional Airport umístěný v závodě 42. Mezi tyto letecké dopravce patřily SkyWest Airlines operující jako Delta Connection létající Fairchild Swearingen Metroliner na počátku devadesátých let nepřetržitě létá do LAX a Mesa Airlines fungující jako United Express létání Beechcraft 1900C turboprops na LAX v polovině 90. let. Obě letecké společnosti provozovaly až šest zpáteční letů denně mezi letištěm a LAX, než ukončily veškeré služby. Tento civilní terminál byl od roku 1998 do roku 2004 nepoužíván; 29. prosince 2004, civilní použití obnoveno, když Scenic Airlines zahájila pravidelnou dopravu do North Las Vegas, Nevada , ačkoli tato služba byla oficiálně ukončena v lednu 2006. Regionální letecká společnost United Airlines, pobočka United Express provozovaná společností SkyWest, poté zahájila každodenní dopravu na mezinárodní letiště San Francisco (SFO) v červnu 2007, nejprve s regionálními tryskami Canadair CRJ-200 , které byly poté nahrazeny turbovrtulovými motory Embraer EMB-120 Brasilia . United Express poté v prosinci 2008 po vypršení grantů, které dotovaly tuto pravidelnou leteckou dopravu, pozastavil všechny lety na trase SFO-PMD.

Na konci roku 2008 město Palmdale projevilo zájem o převzetí operací na letišti Palmdale, včetně správy terminálu, pojezdových drah a parkování, od LAWA. LAWA uvedla, že byla ochotná převést nájem. Město převzalo letiště na konci roku 2013 a spravovalo jej prostřednictvím Palmdale Airport Authority.

Související incident

Dne 1. února 1991 se SkyWest Flight 5569 odlétající na regionální letiště Palmdale srazil v LAX s USAir Flight 1493 na dráze, při které zahynulo všech 12 cestujících na palubě letadla Skywest.

Viz také

Reference

Veřejná doména Tento článek včlení  materiál veřejně dostupný z webových stránek Historické výzkumné agentury Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

externí odkazy