Středověké lodě - Medieval ships
Lodě středověké Evropy byly poháněny plachtami, vesly nebo oběma. Existovala velká rozmanitost, většinou založená na mnohem starších, konzervativních vzorech. Ačkoli širší a častější komunikace v Evropě znamenala vystavení řadě vylepšení, experimentální selhání byla nákladná a zřídka se o to pokoušela. Lodě na severu byly ovlivněny vikingskými plavidly, zatímco lodě na jihu klasickými nebo římskými plavidly. Došlo však k technologickým změnám. Různé tradice používaly různé konstrukční metody; slínku na severu, carvel na jihu. Na konci období měla stavba velkých lodí dominovat stavba carvel. V tomto období by také došlo k posunu od kormidlového vesla nebo bočního kormidla k záďovému kormidlu a vývoj od jednostěžňových k vícestěžňovým lodím. Vzhledem k tomu, že oblast je spojena vodou, lidé ve Středomoří stavěli různé druhy lodí, aby vyhovovaly různým hladinám moře a podnebí. Ve středomořské oblasti byly ve středověku lodě používány z mnoha důvodů, jako je válka, obchod a průzkum.
Plachetnice
Raný středověk
Knarr
Knarr, příbuzný dlouhé lodi, byl druh nákladního plavidla používaného Vikingy. Od lodi se lišila tím, že byla větší a pro pohon se téměř úplně spoléhala na svou plachtu se čtvercovými výstroji .
Vrcholný středověk
Ozubené kolo
Ozubená kolečka byla plavidla s jedním stěžněm, slínková, se strmými boky a plochým dnem
Ačkoli je název „ozubená kola“ zaznamenán již v 9. století, zdá se, že námořní loď tohoto jména se na fríském pobřeží vyvinula během 14. století. Ozubená kola postupně v průběhu 13. století nahradila v severních vodách lodě typu Viking. Proč tomu tak bylo, není jisté, ale čepy mohly nést více nákladu než knarr podobné velikosti. Jejich ploché dno jim umožnilo usadit se v přístavu naplocho, což usnadnilo nakládání a vykládání. Jejich vysoké strany jim znesnadňovaly nástup na palubu mořského boje, díky čemuž mohli být bezpečnější před piráty.
Ozubená kolečka byla také používána jako vojenské transporty a válečné lodě, vybavené věží na přídi i na zádi.
Ozubení se tradičně dostalo do Středomoří v roce 1304. To vedlo ke středomořské variantě, trenéru .
Vrak
Vrak (OE: hulc ) je nejprve zaznamenaný v 10. století, kdy se odlišuje od kýlu (OE: Ceol ), lodě s kýlem longship tradici, jako je například Knarr. Ačkoli byly postaveny ze slínku, charakteristickým rysem vraků bylo, že neměly žádné stonky ani záďové sloupky ani hluboký kýl, protože byly ploché jako ozubené kolo. První snímky vraků ukazují, že jsou silně zakřivené směrem vzhůru na stopce a zádi.
Hulks se nadále zmiňoval při používání po celý středověk až do 16. století, kdy je zvláště spojován s Baltským a hanzovním spolkem . Tito pozdní vraky mohou být stejně velké jako současné velké lodě. Ježíš z Lübecku z roku 1544 byla loď o délce 700 tun (780 malých tun; 710 t), stejně jako Mary Rose . Jak podobné byly pozdější středověké vraky svým předkům, však není známo. Existují určité důkazy o hybridizaci s ozubenou formou, která ukazuje jak vrak, tak post konstrukci. Jiní se domnívají, že pozdní vraky byly částečně vyřezány.
Pozdní středověk
Caravel
Karavela byla loď vyvinutý portugalštině a používán od 15. století na pro oceánské průzkumných cest. Na rozdíl od dlouhé lodi a zubu používala konstrukci carvel . Mohlo by to být buď čtyřhranné a lateenové vybavení ( Caravela Redonda ), nebo pouze lateenové vybavení ( Caravela Latina ). Nejznámějšími příklady karavelek byly Niña a Pinta .
Carrack
Carrack byl typ lodi vynalezena v jižní Evropě v 15. století a zvláště vyvinut v Portugalsku ve stejném století. Bylo to větší plavidlo než karavela. Kolumbova loď, Santa María, byla slavným příkladem carrack. Lodě, kterým velel Vasco da Gama jako São Gabriel , se šesti plachtami, příďovým předkem, předními plachtami, mizzenem, spritsailem a dvěma vrchními plachtami, již měly všechny charakteristické rysy a design typického Carracku.
Malá plavidla
Řada menších lodí je pojmenována v anglických zdrojích pozdního středověku, z nichž některé pokračovaly až do 16. století a dále.
Crayer
Loď o hmotnosti 20–50 tun, která se z velké části používá při obchodu napříč kanály.
Hej
Hoy vznikl ve Flandrech v 15. století. Jednostěžňové plavidlo obvykle o délce 25–80 tun (28–90 malých tun; 25–81 t) používalo horskou dráhu nebo na krátkých námořních trasách a zapalovač . Typ by se vyvíjel v 16. a 17., až nakonec zmizel na počátku 19. století.
Picarde
Pikard, který byl poprvé zaznamenán ve 20. letech 20. století, byl jednostěžňovým plavidlem o hmotnosti 10–40 tun, které se používalo hlavně jako podpůrné plavidlo pro rybářské flotily, které si přineslo své úlovky a zásoby pro trajekty, nebo jako zapalovač, nakládající z kotvících plavidel a vykládající se na pláže. nebo mělké potoky. Velmi rozšířený typ používaný ve Skotsku po celém anglickém pobřeží a napříč Irskem.
Oaredské lodě
Raný středověk
Lodní kuchyně
Galeje byly používány pro obchod a válčení od přinejmenším 8. století před naším letopočtem a zůstaly používány po celý středověk. Veslování bylo primární metodou pohonu, která byla vhodná pro často nestálé větry Středomoří, kde byly primárně používány. Kuchyně byla také používána ve vodách severní Evropy, ale v menší míře, protože její nízký volný bok a nedostatek stability na rozbouřeném moři ji činí zranitelnou. V letech 1150-1350, po druhé křížové výpravě , bylo Středomoří svědkem ekonomického rozmachu známého jako obchodní revoluce . Abychom udrželi krok s obchodem, zvýšila se také stavba lodí. Italské městské státy jako Benátky stavěly lodě jako galeje. Ve třináctém století byla kuchyně schopna pojmout asi 500 tun (490 tun dlouhé; 550 malých tun) a byla dlouhá asi 40 metrů.
Longship
Longship byl druh lodi, která byla vyvinuta v průběhu staletí a zdokonalil svou nejslavnější uživatele, Vikingové , přibližně v 9. století. Lodě byly postaveny ze slínku a používaly překrývající se dřevěné tyče.
Vrcholný středověk
Balinger
Balinger byl slínkem postavená loď oared, zpočátku s jediným stožárem, ale v 15. století měla větší plavidla druhý stožár. Obvykle to byla malá plavidla o délce 40–60 tun (45–67 malých tun; 41–61 t), ale jsou zaznamenána větší plavidla do 120 tun (130 malých tun; 120 t). Balingery byly populární v Biskajském zálivu a v Lamanšském průlivu a byly používány jak pro obchod, tak pro válčení. Rychle as pružností vesel a plachet k pohonu je běžně používali piráti.
Pozdní středověk
Birlinn
Ve vodách na západě Skotska mezi lety 1263 a 1500 používali páni z ostrovů galéry jak k válčení, tak k přepravě kolem své námořní oblasti, která zahrnovala západní pobřeží skotské vysočiny , Hebridy a Antrim v Irsku . Zaměstnávali tyto lodě pro námořní bitvy a pro útočení na hrady nebo pevnosti postavené blízko moře. Jako feudální představený vyžadoval Pán ostrovů službu určeného počtu a velikosti galéer z každého hospodářství země. Například ostrov Man musel poskytnout šest galéer o 26 veslech a Sleat in Skye musel poskytnout jednu osmnáctipalcovou kuchyni.
Řezby z galérek na náhrobcích od roku 1350 ukazují konstrukci těchto lodí. Od 14. století opustili řídící veslo ve prospěch záďového kormidla s rovnou zádí, aby vyhovoval. Z dokumentu z roku 1624 by měla vlastní kuchyně mít 18 až 24 vesel, birlinn 12 až 18 vesel a lymfadu ještě méně.
Viz také
Poznámky pod čarou
Obecné odkazy
- Bass, George F. 1972. Historie mořeplavectví: Založeno na podvodní archeologii . Thames and Hudson Ltd, ISBN 0-500-01077-3
- Crumlin-Pedersen, O. (2000). „Být či nebýt kolečkem: Bremenský kolečko v perspektivě“. International Journal of Nautical Archaeology 29.2: str. 230–246
- Davies, Jonathan (2005). Královské lodě . Leigh-on-Sea, Essex: Partizan Press. ISBN 1-85818-547-5.
- Friel, Ian (1995). Dobrá loď . London: British Museum Press. ISBN 0-7141-0574-0.
- McGowan, Alan (1981). Tiller a Whipstaff: Vývoj plachetnice 1400-1700 . Londýn: Národní námořní muzeum. ISBN 0-11-290313-4.
- McGrail, Sean (1981). Vory, lodě a lodě . London: National Maritime Museum. ISBN 0-11-290312-6.
- Rose, Susan (2013). Anglické středověké námořnictvo 1066-1509 . Montreal a Kingston: McGill-Queen's University Press. ISBN 9780773543225.
- O'Connell, Monique; Dursteler, Eric R. (2016). Svět Středomoří: od pádu Říma po vzestup Napoleona . Johns Hopkins University Press. p. 133. ISBN 978-1-4214-1901-5. OCLC 1047614281 .
Další čtení
- Flatman, Joe (2009). Lodě a doprava ve středověkých rukopisech . British Library Publishing, ISBN 978-0-7123-4960-4
- Hutchinson, Gillian (1994). Středověké lodě a doprava . London: Leicester University Press, ISBN 978-0-7185-0117-4
- S. McGrail: „Středověké lodě, lodě, místa přistání“ v Waterfront archeology in Britain and Northern Europe, str. 17–23, Council for British Archaeology, 1981.
- Gardiner, R & Unger, Richard W. (1994). Ozubená kolečka, karavany a galeony . Conway Maritime Press, ISBN 1-55750-124-6
- McGrail, Sean (28. března 2002). Lodě světa od doby kamenné do středověku . Oxford University Press. str. 88–164. ISBN 9780199271863. OCLC 1120663729 .