Nissan Primera - Nissan Primera
| Nissan Primera | |
|---|---|
 Nissan Primera (P12)
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Nissan |
| Také zvaný | Infiniti G20 (1990-2002) |
| Výroba | 1990–2007 ( LHD ) 1990–2006 ( RHD ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Střední / velké rodinné auto |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon předních kol |
| Chronologie | |
| Předchůdce |
Nissan Bluebird Nissan Auster |
| Nástupce |
Nissan Altima Nissan Bluebird Sylphy (Japonsko) |
Nissan Primera je velký rodinný vůz , který byl vyroben v japonské automobilky Nissan od roku 1990 do roku 2007, pokud jde o trhy v Japonsku a Evropě. V Japonsku nahradil Auster/Stanza a byl exkluzivní pro místa Nissan Prince Store . V Severní Americe to byl základní sportovní luxusní sedan značky Infiniti . Slovo „ primera “ ve španělštině znamená „první“ ve své ženské podobě.
P10 (1990-1996)
| P10 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | |
| Výroba | 1990–1996 |
| Shromáždění |
Závod Oppama , Japonsko Sunderland , Velká Británie Tchaj -wan: Miaoli |
| Návrhář | Mamoru Aoki (1987) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan 5-dveřový hatchback 5dveřový realitní |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4stupňová automatická, 5stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2704 mm (106,5 palce) |
| Délka | 4 481 mm (176,4 palce) (sedan, hatchback) 4631 mm (182,3 palce) (kombi) |
| Šířka | 1747 mm (sedan, hatchback) 1745 mm (68,7 palce) (kombi) 1695 mm (66,7 palce) (Japonsko) |
| Výška | 1372 mm (54,0 palce) (sedan, hatchback) 1391 mm (54,8 palce) (kombi) |
Od roku 1986 Nissan stavěl Bluebirds - v podstatě rebadged domácí trh Auster/Stanza - pro evropský trh ve své továrně ve Washingtonu, Tyne and Wear , Anglie. Nissan představil koncepční vůz Primera X na tokijském autosalonu 1989 a koncepční vůz UV.X na mezinárodním autosalonu v Německu v roce 1989 .
V září 1990 Nissan nahradil britský Bluebird o něco menší Primerou. Měl konvenční podvozek s pohonem předních kol a pětistupňovou manuální převodovku, přičemž některé verze dostaly možnost čtyřstupňového automatu.
Síla pocházela z 1,6litrových karburátorů a 1,8litrových a 2,0litrových benzínových vstřikovacích motorů; od roku 1992 následoval 2,0litrový diesel, 1,6 litrový vstřikovací benzín byl představen na konci roku 1993. 1,8 byl původně jednobodový vstřikovací model ( SR18Di ); v roce 1991 byla přidána vícebodová injekce s větším výkonem.
Verze 1,8 litru nebyla postavena s levostranným řízením a nebyla prodávána ve zbytku Evropy. Bodystyly byly čtyřdveřové a pětidveřové sedany . Jako Primera Traveler byl nabízen také pětidveřový kombi , který však obdržel mírně odlišný plech Nissan Avenir a byl vyroben pouze v Japonsku.
Nissan zaměřil vůz na evropský trh. Primera poprvé viděla víceprvkové zavěšení předních kol Nissan u pohonu předních kol . 2,0litrový benzínový motor dostal v roce 1992 upgrade výkonu, který tehdejšímu ZXe (později přejmenovanému na eGT) poskytl 150 koní ze standardního 2,0litrového motoru a nejvyšší rychlost kolem 219 km/h (137 mph).
Některé pětidveřové britské, RHD Primeras byly vyvezeny zpět do Japonska (jako Primera UK GT), Ruska a Irska. Ve Spojených státech byla auta vyrobená v Japonsku rebadged jako Infiniti G 20, část značky Nissan Infiniti vyššího měřítka . G20 byl založen na japonském modelu Primera, který představoval užší tělo, aby zůstalo v japonské kompaktní třídě daňového pásma s omezením šířky 1700 mm (66,9 palce).
Oříznout úrovně (v Evropě)
Řada Primera přišla při uvedení na trh v šesti stupních výbavy: L, LS, SLX, GS, GSX a ZX. Motor 1,6 litru byl k dispozici v provedení L, LS a LSX a motor 2,0 litru 115 koní (86 kW; 117 PS) byl k dispozici v provedení LS, GS a GSX. Model ZX měl 2,0litrový motor 150 PS (110 kW; 148 k). Od roku 1992 byla řada faceliftována a nové úrovně výbavy L, LX, SLX, SGX a eGT nahradily původní schéma pojmenování. Od roku 1992 byla k dispozici 2,0litrová dieselová verze.
Vozy L byly základní a měly pouze 1,6litrové benzínové motory. LX byl mírně plusher, ale byly k dispozici také benzínové a naftové verze 2,0 litru. SLX byl model střední třídy, a ty měly také na výběr zážehové nebo vznětové motory 1,6 a 2,0 nebo 2,0. Úroveň výbavy SGX byla verzí luxusní specifikace; poháněn 2,0litrovým motorem o výkonu 85 kW (113 k) o výkonu 115 PS.
EGT byla sportovní verze s 2,0litrovým motorem o výkonu 150 koní (112 kW; 152 PS). Výkon motoru byl v průběhu roku 1994 mírně zvýšen, přičemž model 1,6 produkoval 75 PS (75 kW; 101 k) a model 2,0 125 PS (92 kW; 123 k).
Od roku 1994 dostal sortiment další facelift a úrovně výbavy byly téměř stejné; přestože rovnice nahradila základní L jako úpravu vstupní úrovně; stejně jako jeho předchůdce měl benzínový motor 1,6, ale neexistovala žádná možnost vznětového motoru. K dispozici byla vzácná volba AWD, známá jako T4, s výkonem 150 PS (110 kW; 148 k). V této době SE nahradily SGX.
Nová verze „ hot hatch “, SRi, se připojila k řadě od roku 1994 a měla na výběr zážehové motory 1,6 nebo 2,0 litru. K dispozici byla také velmi vzácná verze P10 postavená a vyladěná japonskou tuningovou společností Autech : Tyto modely byly vybaveny speciálními odpruženými a vnitřními pakety Autech a vyladěným 2,0litrovým motorem SR20DE o výkonu 132 PS (132 kW).
Liftback
Saloon
Cestovatel
.jpg)
.jpg)
P11 (1995-2002)
| P11 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | |
| Výroba | 1995–2002 |
| Shromáždění |
Závod Oppama , Japonsko Sunderland , Velká Británie Wiri , Nový Zéland |
| Návrhář | Shinji Sasaki (1992) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan 5-dveřový hatchback 5dveřový realitní |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4stupňová automatická, 5stupňová manuální, CVT |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2704 mm (106,5 palce) |
| Délka | 4 481 mm (176,4 palce) (sedan, hatchback) 4631 mm (182,3 palce) (kombi) |
| Šířka | 1747 mm (sedan, hatchback) 1745 mm (68,7 palce) (kombi) 1695 mm (66,7 palce) (Japonsko) |
| Výška | 1372 mm (54,0 palce) (sedan, hatchback) 1391 mm (54,8 palce) (kombi) |
Druhá generace Nissan Primera byla uvedena na trh na konci roku 1995 v Japonsku a na podzim 1996 v Evropě. Nová Primera, jedinečná ve své třídě, představovala víceprvkové zadní zavěšení a víceprvkové zavěšení předních kol.
Stejně jako dříve se v Evropě Primera prodávala se zážehovými motory 1,6 L a 2,0 L a vznětovým motorem 2,0 L, s karoserií hatchback, sedan a kombi. Zatímco panství bylo nyní založeno na platformě Primera, byl mu přidělen modelový kód WP11.
V Japonsku byla Primera původně nabízena s motory SR18DE, SR20DE a SR20VE pro motory pouze v Japonsku a zpočátku pouze jako sedan; Tyto modely jsou o něco užší na 1,695 mm (66,7 palce) zůstat v japonské kompaktní třídy daňového pásma, a to Nissan auto pro Supertouring éry Japonci WTCC , přestože se nepodařilo zachytit titul nebo Skyline GT-R ‚s dominantní sláva éry skupiny A.
Hatchback sestavený ve Spojeném království byl k dispozici pouze s motorem SR20DE a automatickou převodovkou a zahájil výrobu od listopadu 1997, dovoz pro vlastní spotřebu známý jako Primera UK GT . Estate zahájila výrobu od září 1997.
Spolu s původní Primerou byl Nissan Primera Camino uveden na trh jako model vytvořený odznakem pro různé sítě prodejců.
Modely pro Japonsko také představily automatickou převodovku CVT během řady P11, včetně šestistupňové verze tiptronic ve vozech edice M6 GV a Autech a sedanu Te-V. Te-V byl vybaven pouze převodovkami SR20VE a CVT M6.
Nissan pokračoval v prodeji Primera ve Spojených státech jako Infiniti G20 až do roku 2002, kdy byla nahrazena rebadovanou verzí Nissan Skyline V35 jako Infiniti G35. G20 používal stejnou změnu mřížky a zadních světel jako Primera Camino.
V roce 1998 společnost Nissan New Zealand vydala limitovanou edici Primera SMX ve spolupráci se Stevem Millenem ( Stillen Sports Parts). Mezi funkce patří křížové vrtané brzdy, pružiny Eibach a agresivnější body kit. Celkem bylo vyrobeno 26 (včetně prototypu s číslem 000) v pěti barevných variantách (prototyp byl jediným vyrobeným bílým).
Důvodem bylo to, že až do roku 1998 (kvůli zrušení dovozních cel na automobily) měl Nissan na Novém Zélandu provoz automobilové montáže a na krátkou dobu mezi lety 1997 a 1998 byla P11 Primera montována ve Wiri v Aucklandu.
Primera vyhrála tituly výrobců a týmů britského mistrovství cestovních vozů díky RML v letech 1998 a 1999 s podporou z továrny, stejně jako Pohár nezávislých v letech 1999 a 2000.
Na oslavu dvou vítězství v roce 1998 společnost Nissan UK vydala limitovanou edici 400 modelů „GTSE“ se 16 "koly z lehkých slitin AZEV, dvoubarevným„ překlápěcím “zeleným lakem ChromaFlair „ Mystic “podle zvláštního motivu interiéru, který představoval kompletní kožené sezení se zelenými lemovanými sedadly, volantem a řadicí pákou Momo .
Na oslavu „čistého tahu“ roku 1999 vydali limitovanou edici modelu GTLE s 16 “ víceramennými litými koly Enkei , celokoženým interiérem se stříbrným lemováním, řadicí pákou Momo a výběrem barev Flame Red, Kuro Black, Starburst Silver, a Severská modrá.
Facelift
V srpnu 1999 Nissan dal modelu Primera facelift, což mu dalo modernější přední část s čirými světlomety s projektorovými jednotkami místo tradičního Fresnelova čočkového typu. Nissan také představil jejich přední část „corporate identity“ s mřížkou „létajícího křídla“. Nový kódový název pro tento model byl „P11-144“.
Spolu s vnějšími změnami byly k dispozici vylepšené úrovně specifikací; s modely základní úrovně, jako je „S“ s automatickou klimatizací, řidičem, spolujezdcem a bočními airbagy. Dále v modelové řadě byly vidět další funkce, jako jsou xenonové světlomety .
Do nabídky byl přidán nový zážehový motor 1,8 l „lean burn“ 1,8 L, QG18DE . Tento facelift nebyl obecně aplikován mimo Evropu a nebyl k dispozici v Japonsku, když Nissan místo toho „formalizoval“ fronty ostatních Primeras a Caminos, čímž je uvedl do souladu se vzhledem amerického modelu Infiniti. Výroba byla ukončena v červnu 2002.
Facelift Nissan Primera sedan (Evropa)
Facelift Nissan Primera hatchback (Evropa)
Vydání STCC
Edice Primera STCC (pojmenovaná pro švédský šampionát cestovních vozů ) je omezený sériový model založený na Primera Sport. Bylo vyrobeno sto příkladů. Měl stejný motor jako Primera Sport, ale byl snížen o 25 mm (1,0 palce), měl „brýle“ světlometů a měl větší křídlo.
P12 (2001-2007)
| P12 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 2001-2007 2001-2006 ( RHD ) |
| Shromáždění |
Kyushu , Japonsko Sunderland , Velká Británie |
| Návrhář | Stéphane Schwarz (1999) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan 5-dveřový liftback 5dv realitní |
| Plošina | Nissan MS |
| Hnací ústrojí | |
| Motor |
1,9 cdi l4 common rail 2.0 cdi l4 common rail |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2704 mm (106,5 palce) |
| Délka | 4 481 mm (176,4 palce) (sedan, Liftback) 4631 mm (182,3 palce) (kombi) |
| Šířka | 1747 mm (68,8 palce) (sedan, Liftback) 1745 mm (68,7 palce) (kombi) |
| Výška | 1372 mm (54,0 palce) (sedan, Liftback) 1391 mm (54,8 palce) (kombi) |
Společnost Nissan představila třetí generaci modelu Nissan Primera 30. ledna 2001, což je její první zcela nový vůz od doby, kdy byla aliance s Renaultem vytvořena o dva roky dříve. Nová Primera byla radikálně stylovější než předchozí verze. Nebyl vydán žádný ekvivalent Infiniti; Infiniti G35 na bázi Skyline nahradil G20 ve Spojených státech.
Novozélandské primery byly představeny v roce 2002 a všechny byly vybaveny plynule měnitelnými převody ; manuální možnost nebyla. Původně byly na Novém Zélandu k dispozici japonské sedany a vozy. To zůstalo pravdivé až do roku 2006, kdy místo toho byly k dispozici liftbacky a statky sestavené ve Spojeném království. CVT je k dispozici také v evropské verzi 2.0 L a japonské verzi 2.0 a 2.5 L (větší motor nebyl v Evropě k dispozici).
Klesající prodeje způsobily stažení Primery z prodeje ve Spojeném království v listopadu 2006. Produkce LHD však trvala až do roku 2007. V Japonsku také výroba RHD Primeras pokračovala až do roku 2007. V roce 2011 velké množství zcela nových Primeras se objevil na trhu v Irsku poté, co se zjevně skladoval od roku 2006.
Šestistupňový manuální Nissan Primera 20V 2,0 l má motor Nissan SR20VE Neo VVL s variabilním zdvihem ventilů a časováním. Produkuje výkon 150 kW (204 k) při 7200 ot./min a točivý moment 206 N⋅m (152 lb⋅ft) při 5200 ot./min.
Výměna, nahrazení
Spekulace v motoristickém tisku naznačovaly, že náhradou bude „vylepšená“ verze Nissanu Altima , ale nestalo se tak. V srpnu 2006 společnost Auto Express oznámila snímky skrytého testování prototypu na bázi Sentry v Německu.
Ve skutečnosti to však byl nový Nissan Sentra , který byl pro evropské kupce postaven spíše ve Španělsku než v Sunderlandu. Takový byl úspěch modelu Qashqai v Evropě, že Nissan nezavedl přímou náhradu za Primeru, a to navzdory dřívějším plánům na vývoj takového modelu alespoň pro některé evropské trhy.
Reference
- ^ Svendsen, Jan Harry (14. června 2000). „Test: Nissan Primera STCC - Unødvendige bokstaver“ [Test: Nissan Primera STCC: zbytečná písmena]. DinSide (v norštině). Dagbladet. Archivováno od originálu dne 27. listopadu 2020.
- ^ „Další Primera konečně vyjede na silnici?“ . Auto Express . Nakladatelství Dennis. 6. srpna 2006. Archivováno od originálu dne 22. června 2015.