Tokio Motor Show - Tokyo Motor Show

Tokijský autosalon
東京 モ ー タ ー シ ョ ー
Tms2007 01.jpg
Tokijský autosalon v roce 2007
Postavení Aktivní
Žánr Auto Show
Frekvence
Místo
Umístění Tokio
Souřadnice 35 ° 38'54 "N 140 ° 2'5" E  /  35,64833 ° N 140,03472 ° E  / 35,64833; 140,03472 Souřadnice : 35 ° 38'54 "N 140 ° 2'5" E  /  35,64833 ° N 140,03472 ° E  / 35,64833; 140,03472
Země Japonsko
Aktivní roky 67
Slavnostně otevřena 20.dubna 1954  ( 1954-04-20 )
Nejnovější 24. října 2019 - 4. listopadu 2019  ( 2019-10-24 )  ( 04.11.2019 )
Patron (y) JAMA
webová stránka tokyo-motorshow .com

Tokyo Motor Show ( 東京モーターショー ) je dvouletá auto show se konala v říjnu a listopadu v Tokiu Big Sight , Tokio , Japonsko pro automobily, motocykly a užitkových vozidel. Je hostitelem Japonské asociace výrobců automobilů (JAMA) a jedná se o uznávanou mezinárodní výstavu Organizace Internationale des Constructeurs d'Automobiles a obvykle vidí více konceptů než samotné představení sériových automobilů, což je důvod, proč automobilový tisk vidí show jako jedna z velké pětky autosalonu (spolu s Detroity , Ženevou , Frankfurtem a Paříži ).

Poprvé ve své 67leté historii byl tokijský autosalon zrušen na rok 2021 z důvodu narůstajících případů COVID-19 .

Dějiny

Tokio Motor Show 1960

Přehlídka, původně nazvaná All Japan Motor Show, se poprvé konala ve venkovním areálu zvaném Hibiya Park , přehlídka byla považována za úspěch s 547 000 návštěvníky během deseti dnů a 254 vystavovateli vystavujícími 267 vozidel, ale z 267 pouze 17 z nich bylo osobních automobilům dominovala užitková vozidla. V roce 1958, kvůli výstavbě metra a podzemního parkoviště poblíž parku Hibiya, byla přehlídka přesunuta na cyklistickou závodní dráhu Korakuen . Přehlídka, stejně jako předchozí rok, byla poznamenána silným deštěm. V roce 1959 se akce přestěhovala do interiéru na své nově otevřené místo konání Harumi Showplace, které bylo třikrát větší než jeho předchozí místo. Přehlídka v roce 1962 přilákala více než 1 milion návštěvníků, aby si prohlédli 410 vozidel od 284 vystavovatelů.

Počínaje rokem 1973 se organizátoři rozhodli pozastavit výstavu z roku 1974 kvůli mezinárodní energetické krizi a výstava se stala bienále. Přehlídka se přestěhovala do kongresového a výstavního centra Makuhari Messe v roce 1989, poté na její současné místo Tokyo Big Sight v roce 2011. Vzhledem k vysoké poptávce veřejnosti po vozidlech v každodenním používání a skutečnosti, že na výstavě dominují koncepční vozy, se přehlídka vrátila k každoroční akce od roku 2001 do roku 2005 s přehlídkou osobních automobilů a motocyklů v lichých letech a menšími přehlídkami pro užitková vozidla v letech 2002 a 2004. Od roku 2007 se však akce opět vrátila k dvouletému programu, který kombinuje osobní i užitková vozidla, včetně motocyklů a automobilových dílů.

Podle roku

1950

Tokijský autosalon, 1954–1959
Ne. Rok Termíny Místo Vstupné (vč. Daně) Plocha Počet Čj.
Start Konec Dny Stránky Exponáty Vystavovatelé Vozidla Návštěvníci
1 § 1954 20.dubna 1954 29.dubna 1954 10 Hibiya ¥ 0 (zdarma) 14 999 m 2
161 450 čtverečních stop 		4389 m 2
47 240 čtverečních stop 		254 267 547 000
2 § 1955 7. května 1955 18. května 1955 12 Hibiya ¥ 0 (zdarma) 14 999 m 2
161 450 čtverečních stop 		4
689 m 2 50 470 čtverečních stop 		232 191 784 800
3 § 1956 20.dubna 1956 29.dubna 1956 10 Hibiya ¥ 0 (zdarma po 22. dubnu) 14 999 m 2
161 450 čtverečních stop 		5
405 m 2 58 180 čtverečních stop 		267 247 598 300
4 § 1957 9. května 1957 19. května 1957 11 Hibiya ¥ 20 14 999 m 2
161 450 čtverečních stop 		6 049 m 2
65 110 čtverečních stop 		278 268 527,200
5 § 1958 10. října 1958 20. října 1958 11 Korakuen ¥ 30 28 050 m 2
301 900 čtverečních stop 		6 094 m 2
65 600 čtverečních stop 		302 256 519 400
6 § 1959 24. října 1959 4. listopadu 1959 12 Harumi ¥ 50 44 653 m 2
480 640 čtverečních stop 		8
996 m 2 96 830 čtverečních stop 		303 317 653 000

1954

První tokijský autosalon se konal v parku Hibiya od 20. dubna do 29. dubna 1954. Z vystavených 267 vozidel bylo pouze sedmnáct osobních automobilů, což odráželo v té době nedostatek osobní rodinné dopravy. Nákladní automobily , autobusy a motocykly tvořily většinu exponátů. Během deseti dnů se výstavy zúčastnilo přibližně 547 000 návštěvníků, kde nejvýznamnějšími vozy byly Austin A40 , Hillman Minx a nově představený Renault 4CV , stejně jako domácí vozidla jako Prince Sedan AISH , Toyota Toyopet Super RH ; Datsun Passenger Delux (model DB-5) , Ohta Sedan a Van a tříkolová vozidla od Daihatsu .

1955

Druhý tokijský autosalon se konal po dobu dvanácti dnů, od 7. května do 18. května 1955. Zúčastnilo se jej téměř 785 000 návštěvníků, mezi nimi i HIH Prince Akihito . Vrcholem vystavených osobních automobilů byl nový Datsun 110 , Toyopet Crown RS a Toyopet Master RR .

Druhý celo-japonský autosalon se konal v roce 1955 v parku Hibiya, ve stejném místě jako v předchozím roce. Přehlídka byla prodloužena na 12 dní. Vystavovatelé se v tomto roce stále zaměřovali na užitková vozidla, jako jsou nákladní automobily. Zejména v kategorii lehkých nákladních vozidel byly vystaveny pokročilé modely, včetně čtyřkolového lehkého nákladního vozu Toyota SKB (motor o objemu 1 000 cm3), který bude v roce 1956 přejmenován na Toyoace, nákladního vozu Nissan Datsun 120 a 1,5tunové třídy Fuji Seimitsu 4- kolový vůz. Tyto modely se vyznačovaly jak vynikajícím jízdním výkonem, tak stabilitou v řízení, které dobře předčí konvenční lehká nákladní vozidla se 3 koly.

Na pódiích autosalonu byly představeny také nové osobní automobily. Toyota představila své malé vozy třídy 1,5 litru, jako jsou Toyopet Crown a Toyopet Master , a debutoval také Datsun 110 (motor 860cc) společnosti Nissan. Tyto vozy byly známkou začátku motorizace japonské společnosti se značkami vyráběnými v Japonsku. Mezitím císařský princ poprvé navštívil autosalon.

1956

Osobní vozy začaly zaujímat největší důležitost na třetím tokijském autosalonu, který byl zahájen 20. dubna 1956, během 10denního období v parku Hibiya. Důvodem byla především iniciativa Ministerstva mezinárodního obchodu a průmyslu nazvaná „plán lidových automobilů“ nebo „Národní projekt automobilů“, která byla oznámena v květnu 1955. Přestože byl stanoven cíl čtyřmístného automobilu o délce 100 km / h (62 mph) a je k dispozici pro ¥ 150,000 bylo nereálné - navzdory tomu, že dvakrát národní průměrný příjem v té době, to bylo ještě jen pětina toho, co typický cenu vozidla - to byl připisován jako pobídka pro domácí automobilky usilovat snížit jejich ceny.

Od letošního roku byly vystavené výrobky seskupeny podle typu vozidla - nákladní automobil, pickup, osobní automobil, jednostopé vozidlo a motocykl. Toto opatření bylo přijato s cílem poskytnout návštěvníkům více zásluh, protože většina z nich se zajímala zejména o osobní automobily. Plakát na autosalonu nesl slogan „Japonské automobily na první pohled!“ 

Japonská vláda také plánovala vydat národní automobil za dostupnou cenovou hladinu kolem 250 000 jenů. V té době byly osobní vozy ve skutečnosti pro širokou veřejnost stále velmi drahé. Zároveň měli předtuchu, že vysněná „osobní auta“ se budou postupně přibližovat k jejich životům. Osobní vozy se podle toho staly rozmachem autosalonu.

1957

Ačkoli čtvrté představení navštívilo v období od 9. května do 19. května 1957 pouze 527 000 lidí, debutovala významná vozidla; první z dlouhé běžící Toyota Corona a Prince Skyline byl představen, stejně jako prototyp na Datsun Sports .

Čtvrtý celo-japonský autosalon se konal v parku Hibiya během 11denního období od 9. května. V kategorii osobních automobilů bylo zjištěno významné zlepšení v kvalitě vystavovaných vozidel, včetně malého automobilu Toyopet Corona první generace, Prince Skyline od Fuji Seimitsu a prototyp Nissan Datsun Sport. V kategorii nákladních vozidel představila Toyota svůj první naftový nákladní automobil (DA60), zatímco Nissan představil modely Nissan Junior a Nissan 581. Společnost Ohta také vystavila model lehkého nákladního vozu třídy 1,5 tuny. Mezitím byla v PR Centru nově zřízena informační kancelář o automobilech, která poskytuje rozšířené znalosti o silničním provozu a konstrukci vozidel atd. Na této výstavě organizátor kromě obecné propagace úspěšně poskytl návštěvníkům a vystavovatelům příležitost k obchodním rozhovorům automobilů.

1958

Konalo se od 10. října do 20. října 1958.

Na pátém autosalonu bylo místo kvůli výstavbě v parku Hibiya změněno na vnitřní pole cyklistického závodního stadionu Korakuen. Časové období přehlídky bylo také posunuto tak, aby začalo od 10. října. Autosalon se otevírá jako podzimní akce pořádaná Japonskou motorovou průmyslovou federací, Inc. V páté přehlídce je technické centrum (sponzorované Společností automobilového inženýrství). ) byl vytvořen za účelem podpory technického vývoje automobilů vyrobené v Japonsku a také nového místa setkání pro obchodní jednání. V blízkosti hlavního vchodu do areálu byla také poskytnuta informační místnost pro automobily. Více než 300 lidí navštívilo centrum denně.

Ačkoli některé noviny byly kritické a říkaly, že ani v letošním roce ještě nebylo vyrobeno japonské auto pro obyčejné lidi, nově vydané Subaru 360 bylo na národní akci velmi populární. Mezi další vozidla, která vzbudila zájem, patřilo vozidlo s motorem Mikasa Touring o objemu 600 ccm vybavené měničem točivého momentu a model Crown s objemem 1 500 ccm.

1959

Přehlídka z roku 1959 byla zahájena 24. října a trvala do 4. listopadu 1959. Mezi významné premiéry patřil první vlastní osobní automobil Mitsubishi , Mitsubishi 500 .

Jako místo konání šestého autosalonu bylo nově vybráno Japonské obchodní centrum (krytá výstavní síň) v Harumi. Celková plocha areálu byla téměř třikrát větší než plocha Hibiya, zatímco výstavní prostor byl dvojnásobný oproti výstavnímu prostoru Hibiya. Vstupné, které je součástí loterijního tiketu, bylo také zvýšeno na 50 jenů na osobu. 

Počet vystavených vozidel se na letošní výstavě zvýšil na 317 kusů. V kategorii osobních automobilů představily japonské automobilky atraktivní modely, včetně Subaru 360 , Mitsubishi 500 , Datsun Sports 211 a zcela nového modelu Bluebird. Toyota také představila svoji Mater Line vybavenou první japonskou automatickou převodovkou. Prince Skyline představoval motor o objemu 1 500 ccm s maximálním výkonem 70 koní. V kategorii nákladních vozidel byl vyzdvižen Nissan Datsun Truck G220 a mnoho modelů tříkolových vozidel.

1960

Tokijský autosalon, 1960–69
Ne. Rok Termíny Místo Vstupné (vč. Daně) Plocha Počet Čj.
Start Konec Dny Stránky Exponáty Vystavovatelé Vozidla Návštěvníci
7 § 1960 25. října 1960 7. listopadu 1960 14 Harumi ¥ 50 44 653 m 2
480 640 čtverečních stop 		11 025 m 2
118 670 čtverečních stop 		294 358 812 400
8 § 1961 25. října 1961 7. listopadu 1961 14 Harumi 100 ¥ 79 236 m 2
852 890 čtverečních stop 		13 470 m 2
145 000 čtverečních stop 		303 375 952 100
9 § 1962 25. října 1962 7. listopadu 1962 14 Harumi 100 ¥ 107 710 m 2
1159 400 čtverečních stop 		21,209 m 2
228 290 čtverečních stop 		284 410 1 049 100
10 § 1963 26. října 1963 10. listopadu 1963 16 Harumi 100 ¥ (prémie ¥ 500 ) 141 756 m 2
1525 850 čtverečních stop 		28 921 m 2
311 300 čtverečních stop 		287 441 1 216 900
11 § 1964 26. září 1964 9. října 1964 14 Harumi 100 ¥ (prémie ¥ 500 ) 137 002 m 2
1474 680 čtverečních stop 		34 889 m 2
375 540 čtverečních stop 		274 598 1 161 000
12 § 1965 29. října 1965 11. listopadu 1965 14 Harumi 100 ¥ (prémie ¥ 500 ) 136 002 m 2
1463 910 čtverečních stop 		36 800 m 2
396 000 čtverečních stop 		243 642 1465 800
13 § 1966 26. října 1966 8. listopadu 1966 14 Harumi ¥ 120 (charita ¥ 500 ) 148 433 m 2
1597 720 čtverečních stop 		39 089 m 2
420 750 čtverečních stop 		245 732 1502 300
14 § 1967 26. října 1967 8. listopadu 1967 14 Harumi 200 ¥ (charita ¥ 500 ) 125 086 m 2
1346 410 čtverečních stop 		35 732 m 2
384 620 čtverečních stop 		235 655 1,402,500
15 § 1968 26. října 1968 11. listopadu 1968 17 Harumi 200 ¥ (charita ¥ 500 ) 139 356 m 2
1 500 020 čtverečních stop 		39 819 m 2
428 610 čtverečních stop 		246 723 1511600
16 § 1969 24. října 1969 6. listopadu 1969 14 Harumi 200 ¥ (charita ¥ 500 ) 128 693 m 2
1385240 čtverečních stop 		38 552 m 2
414 970 čtverečních stop 		256 722 1523 500

1960

Konal se od 25. října do 7. listopadu 1960.

1961

Konal se od 25. října do 7. listopadu 1961.

„Brilantní“ osmý autosalon představoval různé sportovní vozy a prototypy. Vystavovací plocha byla dvojnásobná oproti předchozí výstavě a nově byla přidána Jižní brána. Po dva dny letošního představení byla představena prodloužená výstavní doba (do 20 hodin). Celkový počet návštěvníků přesáhl 900 000. Japonská vláda oznámila „ plán zdvojnásobení příjmů “ na konci předchozího roku a individuální výdaje se postupně zvyšovaly. Široké veřejnosti se přibližovalo takzvané „období 3-C“. Sny lidí měly mít auto, barevnou televizi a klimatizaci. Hvězdné modely, které povzbudila oživená ekonomika, byly představeny na autosalonu. Bylo také představeno mnoho mezinárodních produktů. Jednalo se o sportovní kabriolet Prince Skyline navržený Michelottim , prototyp Nissanu Fairlady, italský Toyopet Sports X a automobil s motorem Daihatsu 700 ccm.

1962

Konal se od 25. října do 7. listopadu 1962.

Vrcholem letošního autosalonu byl první automobil značky Honda. Společnost si již získala světovou reputaci v motocyklových závodech, jako je World Grand Prix, a na pódiu představila své dva modely: Honda Sports 360 a 500. To pomohlo akci poprvé přilákat milion a více návštěvníků . Ulice z Ginzy do místa Harumi byla přetížena více než 10 000 vozy, která každý den jezdila na autosalon, a organizátor byl nucen ji změnit na jednosměrnou ulici. Zároveň byla zavedena námořní doprava mezi přístavištěm Takeshiba a Harumi. Vystavovací plochy byly rozšířeny, aby pojaly celkem 410 vozidel. Na výstavě pořádané Japonskou asociací pro vybavení automobilových služeb a dalšími debutovalo také technické centrum ve venkovním prostoru.

1963

Konal se od 26. října do 10. listopadu 1963.

„V reakci na nadcházející liberalizaci dovozu automobilů vystavily japonské automobilky řadu nových automobilů,“ informovaly noviny o desátém autosalonu. V rámci programu 10. výročí bylo vstupné na první den přehlídky stanoveno na 500 jenů (poplatek 100 jenů plus 400 jenů pro Centrum hrudníku Společenství). 

Z letošního ročníku byly vystaveny dva sály pro exponáty osobních automobilů, které pomohly osobním automobilům stát se hvězdami autosalonu. Na jihu výstavní plochy byl vytvořen kurz zkušební jízdy, který se mezi návštěvníky stal velmi oblíbeným. To naznačuje, že show by měla zahrnovat „událost zaměřenou na zážitky“. Na výstavě bylo také vystaveno mnoho automobilů navržených zahraničními automobilovými designéry. Společnost Toyo Kogyo (dříve Mazda Motor Corp.) představila svoji řadu rotačních motorů, kterou společnost podle všeho těžko vyvíjela. Pokročilé sportovní auto společnosti vybavené rotačním motorem bylo konečně na jevišti.

1964

Konal se od 26. září do 9. října 1964.

Nissan Fairlady 1500 (Datsun Sports 1500 SR311) a Mazda Cosmo byl představen na této výstavě, jeden měsíc před 1964 olympijských her léta .

Vzhledem k tomu, že růst trhu v důsledku liberalizace dovozu automobilů, která má být zavedena v dubnu příštího roku, se letos autosalonu nově zúčastnily tři zahraniční automobilky. Tímto mezinárodním tahem byl autosalon přejmenován z Celo-japonského autosalonu na Tokijský autosalon. Byla také vytvořena tisková místnost pro zahraniční a domácí média. Na letošní přehlídce bylo místo konvenčních čtyřdveřových sedanů mnoho modelů GT a Coupe, což odráželo touhu po sportovních vozech v myslích spotřebitelů. Na výstavě byla také vystavena třetí generace modelu Toyota Corona RT40. Série Corona a její dlouholetý rival, Nissan Bluebird, prostřednictvím své vzájemné konkurence v takzvané „BC Battle“ na trhu, již dlouho hrály klíčovou roli ve vývoji japonské motorizace.

1965

Konal se od 29. října do 11. listopadu 1965.

Ve vzduchu se vznášel pocit, že nastal čas vysokého ekonomického růstu. 12. tokijský autosalon se konal bezprostředně po zavedení liberalizace dovozu automobilů 1. října. Na letošním autosalonu tak japonské automobilky zdůraznily spíše podporu prodeje než představení nápadných exponátů. Aby bylo možné zvládnout importované automobily, byly vystaveny luxusní japonské modely, včetně prezidenta vybaveného motorem V8 o objemu 4 000 ccm, modelu New Cedric a modelu Crown V8, který byl dříve představen na loňské výstavě. V kategorii malých automobilů byla ve třídě motorů o objemu 800–1 000 ccm představena celá řada nových modelů, včetně prvního japonského modelu fastback, Colt 800, Hondy S800 / N800, Subaru 1000 a Familia Coupe 1000. My Cars (One's na výstavě byly také zdůrazněny, které nebyly použity pro modely taxi.

1966

Konal se od 26. října do 8. listopadu 1966.

13. tokijský autosalon se konal v roce 1966, v roce „prvního ročníku mého vozu (vlastního vozu)“. Jako hybná síla rozvoje japonské motorizace byly na letošní výstavě představeny modely Nissan Sunny a Toyota Corolla. Ostatní výrobci automobilů také představili své nové modely ve třídě motorů o objemu 800–1 000 ccm, čímž ohlašují „éru automobilů pro každého“. Uprostřed boomu My Car si mezi spotřebiteli opět získala oblibu minivozidla vybavená motory pod 660 cm3. Nové modely minivozů, jako jsou Honda N360, Daihatsu Fellow a Suzuki Fronte, se vyznačovaly výrazně zlepšeným výkonem, což mělo za následek silné zastoupení vlastníků konvenčních minivozů. Na výstavě byl pozoruhodně představen Nissan Prince Royal, první limuzína vyrobená v Japonsku používaná císařem a císařovnou. Návštěvníci byli překvapeni ohromnou velikostí těla a motorem vozidla.

1967

Konal se od 26. října do 8. listopadu 1967.

Čtrnáctý tokijský autosalon poskytl příležitost ke zvýšení bezpečnosti provozu společnosti. Ve druhém patře 8. sálu (prostor pro osobní automobily) byl vytvořen „Kút pro bezpečnost dopravy“, který návštěvníkům umožňuje vyzkoušet si zkoušky. Ve 2. sále proběhla další propagace týkající se důležitosti přilby. I když počet vystavených vozidel mírně poklesl na 655 jednotek, oproti předchozímu roku byla vystavena atraktivní vozidla. Toyota's Century, která je vybavena válcem V8 o objemu 3 000 cm3, byla představena jako vlajková loď společnosti. Nissan také představil svůj Bluebird 510. Vozidlo se vyznačuje jedinečným vnějším designem bez trojúhelníkových oken a novým nezávislým zavěšením všech kol, které se později stalo populárním modelem v USA. Společnost Toyo Kogyo zobrazila své vozy s rotačním motorem, RX87 a RX85, jako referenční modely.

1968

Konal se od 26. října do 11. listopadu 1968.

Japonské automobilky letos zažily reorganizaci v celém odvětví. Společnost Nissan po fúzi s Prince v roce 1966 oznámila obchodní spojení s Fuji Heavy Industries. Toyota také vytvořila obchodní alianci s Hino a Daihatsu. Díky této alianci přestala společnost Hino vyrábět osobní automobil Contessa a vozidla Hino zmizela v halách osobních automobilů na tokijském autosalonu. Jelikož se bezpečnost provozu a znečištění ovzduší v letošním roce staly vážnými problémy, uspořádal organizátor v 5. sále autosalonu Centrum vědy o bezpečnosti na podporu bezpečnostních pásů (s demonstrací) a kontroly volnoběhu. Poprvé byla také vytvořena „Bezpečnostní místnost pro děti“. Mezi exponáty byly středem přitažlivosti Toyota Hardtop (dvoudveřový model) a Corona Mark II (1600 a 1900). Mezi další zajímavá vozidla patřil Nissan Laurel, Skyline 2000GT poháněný motorem V6, Isuzu 117 Coupe a Toyota Sprinter Coupe.

1969

Konal se od 24. října do 6. listopadu 1969.

Dálnice Tomei byla otevřena v březnu tohoto roku a poptávka po vysokorychlostní jízdě v Japonsku rychle rostla. Významný pokrok byl zaznamenán ve výkonu japonských vozidel. 16. tokijský autosalon byl zdůrazněn řadou sportovních automobilů a vozidel pro motoristické sporty. Současně bylo mnoho předváděcích modelů vystaveno v kategoriích futuristických „snů“ a dojíždějících modelů, které byly vyvinuty na základě klíčových konceptů vysoké rychlosti a bezpečnosti. Především prezident autosalonu Prince Takamatsu projevil zvláštní zájem o takové budoucí vozy vystavené na pódiích, jako jsou Toyota EX-I, II a III. Automobilky mezitím na výstavě zdůraznily ukázky technologického vývoje v reakci na připomínky problémů hlášených v červnu tohoto roku. Agresivně také prosazovali protiopatření pro některé závažné sociální problémy: bezpečnost provozu a prevenci znečištění ovzduší.

Sedmdesátá léta

Tokijský autosalon, 1970–1979
Ne. Rok Termíny Místo Vstupné (vč. Daně) Plocha Počet Čj.
Start Konec Dny Stránky Exponáty Vystavovatelé Vozidla Návštěvníci
17 § 1970 30. října 1970 12. listopadu 1970 14 Harumi 250 ¥ (charita ¥ 500 ) 134 967 m 2
1452 770 čtverečních stop 		41 298 m 2
444 530 čtverečních stop 		274 792 1 452 900
18 § 1971 29. října 1971 11. listopadu 1971 14 Harumi 250 ¥ (charita ¥ 500 ) 122 247 m 2 1
315 860 čtverečních stop 		33 550 m 2
361 100 čtverečních stop 		267 755 1 351 500
19 § 1972 23. října 1972 5. listopadu 1972 14 Harumi 250 ¥ (charita ¥ 500 ) 108 103 m 2
1163 610 čtverečních stop 		26 395 m 2
284 110 čtverečních stop 		218 559 1,261,400
20 § 1973 30. října 1973 12. listopadu 1973 14 Harumi 300 ¥ 115 720 m 2 1
245 600 čtverečních stop 		34 232 m 2
368 470 čtverečních stop 		215 690 1 223 000
21 § 1975 31. října 1975 10. listopadu 1975 11 Harumi 500 ¥ 108 074 m 2
1163 300 čtverečních stop 		28 381 m 2
305 490 čtverečních stop 		165 626 981 400
22 § 1977 28. října 1977 7. listopadu 1977 11 Harumi 600 ¥ 117 500 m 2 1
265 000 čtverečních stop 		30 633 m 2
329 730 čtverečních stop 		203 704 992 100
23 § 1979 1. listopadu 1979 12. listopadu 1979 12 Harumi 700 JPY 117 500 m 2 1
265 000 čtverečních stop 		34 969 m 2
376 400 čtverečních stop 		184 800 1003 100

1970

Konalo se od 30. října do 12. listopadu 1970.

Importované automobily se poprvé zúčastnily 17. tokijského autosalonu. Celkem 95 dovážených vozidel vystavilo 33 zahraničních výrobců automobilů ze 7 zemí. Nejnovější designy a pokročilé technologie dovážených vozidel pomohly japonské výstavě mít silnou mezinárodní příchuť. Na druhou stranu japonské automobilky představily řadu vozidel od sportovních modelů (včetně minivozidel) připravených pro vysokorychlostní jízdu, automobilů pro volný čas a městských automobilů až po pokročilé referenční modely (včetně elektrických vozidel) zaměřené na vysokou bezpečnost normy a nízké emise výfukových plynů. V letošním roce Toyota uvedla na trh modely Celica a Carina, zatímco společnost Nissan uvedla na trh model Cherry s motorem vpředu a pohonem předních kol, který má jako první v oboru horizontálně umístěné uspořádání motoru. Na výstavě byl nově vytvořen pavilon „Centrum pro bezpečnost a ochranu před znečištěním“, který naznačuje, že automobilový průmysl zahájil výzvu ke zlepšení bezpečnosti a snížení emisí výfukových plynů.

1971

18. tokijský autosalon, druhý mezinárodní autosalon, přilákal mnohem více návštěvníků ze zámořských zemí než v předchozím roce, kdy byla v dubnu letošního roku liberalizována kapitálová transakce v japonském automobilovém sektoru. Expozice výrobců automobilů se letos zaměřily také na výzvy a řešení pro bezpečnost a nízkoemisní vozidla, aby reagovaly na rostoucí obavy z bezpečnosti provozu, znečištění ovzduší a dopravní zácpy ve společnosti. Pokud jde o užitková vozidla, výstava byla schválena pro třítunovou třídu a část pouze pro speciální vozidla, což letos vyústilo v přehlídku zaměřenou na osobní automobil. Konalo se od 29. října do 11. listopadu 1971.

1972

Hlavním zaměřením letošního ročníku byl technologický vývoj bezpečnostních vozidel a snižování emisí, které byly také primárními cíli, které je třeba řešit. Konalo se od 23. října do 5. listopadu 1972.

Hlavním zaměřením letošního ročníku byl technologický vývoj bezpečnostních vozidel a snižování emisí, které byly také primárními cíli, které je třeba řešit. Náročné pozice automobilového průmyslu byly během celé výstavy zdůrazněny. Za tímto účelem byl v 1. hale zřízen „Kút pro bezpečnost a prevenci znečištění“, zatímco velká užitková vozidla byla z exponátů opět vyřazena. Automobilky představily nejnovější technologie vozidel s nízkými emisemi, včetně oxidového katalyzátoru (třícestný katalyzátor v té době nebyl k dispozici) a motoru Honda CVCC, stejně jako technologie Thermal Reactor vyvinuté společnostmi Mazda a Daihatsu. Návštěvníci mezitím věnovali velkou pozornost automobilům zaměřeným na motoristický sport, jako je specifikační model závodního vozu Nissan Skyline a Mazda Savanna RX-3 . Jednou z hvězdných atrakcí bylo také měsíční povrchové vozidlo vyvinuté společně Isuzu a GM.

1973

U příležitosti 20. výročí organizátor připravil pro letošní autosalon v Tokiu speciální akce. Byly to „Vývoj vozidel“, jednoduché vysvětlení toho, jak vozidla pokročila, a „Člověk a automobily“, recenze role automobilů ve společnosti. Konalo se od 30. října do 12. listopadu 1973.

1975

Konalo se od 31. října do 10. listopadu 1975.

21. tokijský autosalon, první událost poté, co se změnila na cyklus každý druhý rok, se konal pod tématem „Život na kolech“, aby představil jasné vize a postoj automobilového průmyslu k otázkám životního prostředí. Tematický pavilon vystavoval na různých displejích, aby ukázal široké propojení každodenního života a automobilů, stejně jako přínos automobilového průmyslu (jako exportního obchodu) k japonské ekonomice. Bylo také vidět velmi vzácnou prezentaci, která ukazuje různé vztahy mezi životem a vozidly v dřívějších dobách prostřednictvím takových starých vozidel, jako je elektrický vůz „Detroit“ z roku 1918 a autobus Sumida z roku 1929. Na druhé straně automobilky zobrazily nejnovější vývoj v oblasti environmentálních technologií, aby splnily emisní předpisy. Toyota vystavila systém TTC-c / TTC-V, zatímco Nissan vystavil systém NAPS. Trvání bylo ve srovnání s předchozím představením zkráceno o 3 dny na 11 dní. Vystavující plochy byly také sníženy na 5 sálů, což mělo za následek snížení návštěvnosti pod milionovou úroveň poprvé od 9. autosalonu.

1977

Konal se od 28. října do 7. listopadu 1977.

Letošní výstava zaznamenala příval nových verzí japonských vozidel, kterým se podařilo splnit předpisy o emisích výfukových plynů. Klíčový slogan tohoto odvětví se změnil z „nízkoemisních“ na „úsporu paliva“. Zahrnuté hvězdné modely: Daihatsu Charade , vybavené prvním čtyřválcovým motorem se třemi válci na světě, který dosahoval spotřeby paliva 19 km na litr; stejně jako „úspora paliva“ naftových osobních automobilů, jako jsou Nissan Cedric , Toyota Crown a Isuzu Florian . Letos se Japonsko stalo světovým vývozcem vozidel č. 1, který byl poháněn rozmachem malých automobilů v důsledku ropné krize. Objevila se také známka vypuknutí obchodního konfliktu mezi Japonskem a Evropou / Amerikou. Na letošním autosalonu tak byla vystavena vozidla zahraničních značek v samostatné hale od japonských vozidel. Nejnovější modely obsadily zahraniční automobilovou halu a přilákaly mnoho automobilových nadšenců. To pomohlo autosalonu mít silnou mezinárodní chuť.

1979

Tématem bylo „Hojnost do 80. let - vozidla spojující svět“. Konalo se od 1. listopadu do 12. listopadu 1979.

V rámci tématu „Hojnost do 80. let - Vozidla spojující svět“ byla poslední autosalon v 70. letech zbarven agresivními vizemi do příštího desetiletí. Navzdory obtížným výzvám v oblasti úspory energie automobilky na 23. tokijském autosalonu aktivně představily nové technologie. Zvýrazněná vozidla byla většinou vybavena přeplňovanými motory nebo vznětovými motory. V tematickém sále bylo pod hlavičkou „Japanese Engine Technologies“ vystaveno celkem 77 motorů a odříznutých modelů, od leteckých motorů používaných ve druhé světové válce až po raketové motory pro kosmické lodě. Pořadatel věnoval velkou pozornost zahraničním automobilkám kvůli rostoucím obavám z obchodního konfliktu. To se odrazilo v počtu exponátů na výstavě. Vystavených zahraničních osobních automobilů bylo o 123, o 27 jednotek více než v předchozím představení. Zahraniční automobily byly seskupeny podle zemí.

1980

Tokijský autosalon, 1981–1989
Ne. Rok Termíny Místo Vstupné (vč. Daně) Plocha Počet Čj.
Start Konec Dny Stránky Exponáty Vystavovatelé Vozidla Návštěvníci
24 § 1981 30. října 1981 10. listopadu 1981 12 Harumi 800 ¥ 114 700 m 2 1
235 000 čtverečních stop 		34 332 m 2
369 550 čtverečních stop 		209 849 1,114,200
25 § 1983 28. října 1983 8. listopadu 1983 12 Harumi 800 ¥ 111650 m 2
1201800 čtverečních stop 		35 130 m 2
378 100 čtverečních stop 		224 945 1 200 400
26 § 1985 31. října 1985 11. listopadu 1985 12 Harumi 900 ¥ 114 780 m 2 1
235 500 čtverečních stop 		40 734 m 2
438 460 čtverečních stop 		262 1032 1291 500
27 § 1987 29. října 1987 9. listopadu 1987 12 Harumi 900 ¥ 112 800 m 2 1
214 000 čtverečních stop 		38 662 m 2
416 150 čtverečních stop 		280 960 1297200
28 § 1989 26. října 1989 6. listopadu 1989 12 Makuhari 1 000 ¥ 173820 m 2
1871 000 čtverečních stop 		41 844 m 2
450 410 čtverečních stop 		338 818 1,924,200

1981

Konalo se od 30. října do 10. listopadu 1981.

Svět se potýkal s nízkým ekonomickým růstem a nestabilitou. Automobilky však předvedly řadu nových modelů, referenčních modelů a nových technologií, díky nimž byla motorová show mnohem aktivnější. Pozoruhodným trendem bylo uspořádání předních motorů s pohonem předních kol (FF) u malých automobilů, jejichž lehká karoserie byla spojena s vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi a pomohla malému vozu dosáhnout vysoké úrovně palivové účinnosti. Turbodmychadlo bylo také vrcholem autosalonu. Společnost Nissan se stala průkopníkem instalace přeplňovaného motoru v sestavě vozidel, zatímco společnost Mitsubishi Motors letos nastavila verze přeplňovaného motoru v plné škále. I pro jednolitrový motor Daihatsu Charade , turbo verzi, byla na letošním autosalonu vystavena jako referenční model Charade Detomaso Turbo. Mezitím se na trhu zvýšil počet rekreačních vozidel (RV), a to jak z hlediska počtu, tak i typu. Automobily se stále více staly různorodými, protože uživatelé chtěli různé funkce v autě. Počet vystavených vozidel byl 849 kusů, což je rekordní hodnota, zatímco počet návštěvníků se zvýšil na 1 114 200 lidí.

1983

Tématem bylo „Vozidla: minulost, přítomnost a budoucnost“. Konalo se od 28. října do 8. listopadu 1983.

Uprostřed světové ekonomiky, která v průběhu let čelila těžkým obdobím, byla japonská domácí poptávka také pomalá. Vystavovatelé letošního autosalonu v Tokiu však návštěvníkům představili bohaté ukázky prototypů a referenčních modelů. Tato vozidla přijala nové technologie, které měly být brzy použity ve výrobních vozidlech. V takových exponátech byly také nalezeny proaktivní návrhy vozidel blízké budoucnosti. Vystavené zahraniční osobní automobily se oproti předchozímu autosalonu zvýšily o 50%. Zahraniční vystavovatelé čítali 28 společností. Celkový počet vystavených vozidel s japonskými byl celkem 945 kusů, což je historicky maximum. Počet návštěvníků dosáhl 1 204 000 lidí, z toho 26 625 zahraničních návštěvníků. Na památku 25. výročí autosalonu byla v tematickém sále uvedena „Vozidla: minulost, přítomnost a budoucnost“. Speciální přehlídka poskytovala displeje a snadná vysvětlení možností technologií ve vývoji vozidel, jakož i toho, jak byly vyvinuty současné špičkové technologie a jak budou v budoucích technologiích použity nové materiály a elektronika.

1985

Tématem bylo „Kultura motorismu: Nová generace vozidel“. Konalo se od 31. října do 11. listopadu 1985.

1987

Konalo se od 29. října do 9. listopadu 1987.

1989

Tématem bylo „Svoboda mobility - chuť skutečného života a luxusu“. Konal se od 26. října do 6. listopadu 1989.

90. léta

Tokijský autosalon, 1991–1999
Ne. Rok Termíny Místo Vstupné (vč. Daně) Plocha Počet Čj.
Start Konec Dny Stránky Exponáty Vystavovatelé Vozidla Návštěvníci
29 § 1991 25. října 1991 8. listopadu 1991 15 Makuhari 1 200 ¥ 210 300 m 2 2
264 000 čtverečních stop 		45 635 m 2
491 210 čtverečních stop 		336 783 2 018 500
30 § 1993 22. října 1993 5. listopadu 1993 15 Makuhari 1 200 ¥ 211300 m 2
2274000 čtverečních stop 		46 924 m 2
505 090 čtverečních stop 		357 770 1 810 600
31 § 1995 27. října 1995 8. listopadu 1995 13 Makuhari 1 200 ¥ 211300 m 2
2274000 čtverečních stop 		47 941 m 2
516 030 čtverečních stop 		361 787 1,523,300
32 § 1997 24. října 1997 5. listopadu 1997 13 Makuhari 1 200 ¥ 211300 m 2
2274000 čtverečních stop 		48 693 m 2
524 130 čtverečních stop 		337 771 1515 400
33 § 1999 22. října 1999 3. listopadu 1999 13 Makuhari 1 200 ¥ 211300 m 2
2274000 čtverečních stop 		45 394 m 2
488 620 čtverečních stop 		294 757 1,386,400

1991

Tématem bylo „Objevování nového vztahu: lidé, auta a Země v jednom“. Konal se od 25. října do 8. listopadu 1991.

1993

Tématem bylo „Inovace automobilů zdarma, přirozeně a pohodlně“. Konalo se od 22. října do 5. listopadu 1993.

1995

Tématem bylo „Dream the Dream, a Car with That Feel“. Konalo se od 27. října do 8. listopadu 1995.

1997

Téma bylo „Jeden svět. Jeden lid. Jedna show“. Konalo se od 24. října do 5. listopadu 1997.

1999

Tématem bylo „Oko budoucnosti. Měnící se vozidla pro Zemi“. Konalo se od 22. října do 3. listopadu 1999.

2000s

Tokijský autosalon, 2000–09
Ne. Rok Termíny Místo Vstupné (vč. Daně) Plocha Počet Čj.
Start Konec Dny Stránky Exponáty Vystavovatelé Vozidla Návštěvníci
34 § 2000 31. října 2000 4. listopadu 2000 5 Makuhari 1 000 ¥ 133 000 m 2 1
430 000 čtverečních stop 		24 822 m 2
267 180 čtverečních stop 		133 248 177 900
35 § 2001 26. října 2001 7. listopadu 2001 13 Makuhari 1 200 ¥ 211300 m 2
2274000 čtverečních stop 		42 119 m 2
453 370 čtverečních stop 		281 709 1276 900
36 § 2002 29. října 2002 3. listopadu 2002 6 Makuhari 1 000 ¥ 133 000 m 2 1
430 000 čtverečních stop 		24 837 m 2
267 340 čtverečních stop 		110 224 211 100
37 § 2003 24. října 2003 5. listopadu 2003 13 Makuhari 1 200 ¥ 211300 m 2
2274000 čtverečních stop 		40 839 m 2
439 590 čtverečních stop 		268 612 1420 400
38 § 2004 2. listopadu 2004 7. listopadu 2004 6 Makuhari 1 000 ¥ 133 000 m 2 1
430 000 čtverečních stop 		24 465 m 2
263 340 čtverečních stop 		113 206 248 600
39 § 2005 21. října 2005 6. listopadu 2005 17 Makuhari 1 200 ¥ 211300 m 2
2274000 čtverečních stop 		40 211 m 2
432 830 čtverečních stop 		239 571 1 512 100
40 § 2007 26. října 2007 11. listopadu 2007 17 Makuhari 1 300 ¥ 211300 m 2
2274000 čtverečních stop 		44 587 m 2
479 930 čtverečních stop 		241 517 1425 800
41 § 2009 23. října 2009 4. listopadu 2009 13 Makuhari 1 300 ¥ 54 000 m 2
580 000 čtverečních stop 		21 823 m 2
234 900 čtverečních stop 		128 261 614 400

2000

Tématem bylo „Vozidlo charakteru po celém světě, budování naší budoucnosti“. Konalo se od 31. října do 4. listopadu 2000.

2001

Tématem bylo „Otevřete dveře! Světlá budoucnost automobilu“. Konalo se od 26. října do 7. listopadu 2001.

V roce 2001 přehlídka viděla následující úvody:

2002

Tématem bylo „Sense the Evolution - Commercial Vehicles on Stage“. Konalo se od 29. října do 3. listopadu 2002.

2003

Tématem bylo „Výzva: Cesta k lepší budoucnosti“. Konalo se od 24. října do 5. listopadu 2003.

2004

Tématem bylo „Vozidla pro lidi. Vozidla jako partner“. Konalo se od 2. listopadu do 7. listopadu 2004.

  • Zvukový satelitní koncept Toyota Hiace
  • Toyota Regius Ace My Kart Factory
  • Koncept Toyota Welcab

2005

Nissan GT-R Prototyp na autosalonu v Tokiu 2005

Tématem bylo „Jízda zítra!“ z Tokia “. Konal se od 21. října do 6. listopadu 2005.

V roce 2005 došlo k následujícím představením:

2007

Tématem bylo „Chyťte zprávy, dotkněte se budoucnosti“. Začalo to v pátek 26. října a trvalo 17 dní.

V roce 2007 došlo k následujícím představením:

Alternativní pohon

Na autosalonu v Tokiu v roce 2007 dominovaly hybridní a elektrická vozidla.

Koncepty pro nové hybridy , plug-in hybridy , elektrická vozidla od předních japonských výrobců automobilů jsou nyní vystaveny na autosalonu v Tokiu. Jako jeden příklad uvedla Toyota Motor Corporation své koncepční vozidlo 1 / X (vyslovuje se jako „jedno X“), sedan podobný modelu Prius, který sklápí váhy na třetinu hmotnosti modelu Prius a dosahuje dvojnásobné spotřeby paliva modelu Prius. Vozidlo snižuje svou hmotnost pomocí plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny v rámu a zvyšuje svou spotřebu paliva pomocí malého plug-in hybridního hnacího ústrojí, které může být poháněno buď benzínem nebo E85 , což je směs 85% ethanolu a 15% benzínu. Další plug-in hybridní koncept Toyota, Hi-CT , je malé, hranaté, dvoudveřové vozidlo zaměřené na mladé zákazníky. Kromě toho luxusní značka Toyota, Lexus , představila své hybridní sportovní užitkové vozidlo příští generace LF-Xh , vozidlo s pohonem všech kol poháněné motorem V6, spojené s vysoce výkonným elektromotorem.

General Motors , Ford , Chrysler a Hyundai se výstavy nezúčastnili.

Mezi dalšími výrobci automobilů představila společnost Honda Motor Company , Ltd. CR-Z , „lehký sportovní vůz nové generace“, který je vybaven hybridním elektrickým pohonem Honda, a PUYO, další malé, hranaté vozidlo poháněné palivovým článkem. Společnost Honda také představí transport jednostopých skútrů, Honda U3-X .

Společnost Mitsubishi Motors Corporation představila brouk podobné elektrické vozidlo s elektrickými motory na kole s názvem i MiEV Sport , které má na střeše dokonce solární panel. Společnost Nissan představila malé elektrické vozidlo Pivo 2 s lithium-iontovým akumulátorem a kolovými motory.

Japonské automobilky však nebyly jedinými, kdo v Tokiu představili koncepty čistých automobilů. Audi dorazilo se svým „ Metroproject Quattro “, plug-in hybridem s přímým vstřikováním, přeplňovaným zážehovým motorem o výkonu 150 k (112 kW) namontovaným vpředu a motorem o výkonu 30 kilowatt na zadní nápravě. Koncepční vozidlo využívá lithium-iontovou baterii, která umožňuje provoz pouze na elektrický pohon.

2009

Nissan Leaf vystavoval na výstavě 2009.
Lexus LF-A vystavoval na výstavě 2009.

Konalo se od 23. října (pá) do 4. listopadu (st.) 2009.

Na výstavě v roce 2009 byly představeny:

2010s

Tokijský autosalon, 2011–19
Ne. Rok Téma Termíny Místo Vstupné (vč. Daně) Plocha Počet Čj.
Start Konec Dny Stránky Exponáty Vystavovatelé Vozidla Návštěvníci
42 § 2011 Mobilita může změnit svět 2. prosince 2011 11. prosince 2011 10 Velký pohled 1 500 ¥ 82 660 m 2
889 700 čtverečních stop 		35 187 m 2
378 750 čtverečních stop 		174 402 842 600
43 § 2013 Soutěžit! A utvářet novou budoucnost 23. listopadu 2013 1. prosince 2013 10 Velký pohled 1 500 ¥ 82 660 m 2
889 700 čtverečních stop 		38 293 m 2
412 180 čtverečních stop 		178 426 902 800
44 § 2015 Vaše srdce bude závodit 29. října 2015 8. listopadu 2015 11 Velký pohled 1 500 ¥ 82 660 m 2
889 700 čtverečních stop 		38 354 m 2
412 840 čtverečních stop 		160 417 812 500
45 § 2017 Za motorem 29. října 2017 5. listopadu 2017 10 Velký pohled 1 500 ¥ 89 660 m 2
965 100 čtverečních stop 		39 708 m 2
427 410 čtverečních stop 		153 380 771,200
46 § 2019 Otevřená budoucnost 24. října 2019 4. listopadu 2019 12 Velký pohled 2 000 ¥ 186 1300 900

2011

Tématem bylo „Mobilita může změnit svět.“ Konalo se od 2. prosince (pá) do 11. prosince (ne) 2011.

2013

Koncept Yamaha Tricity - Tokio Motor Show 2013

Téma bylo „Soutěžte! A utvářejte novou budoucnost.“ Konalo se od 22. listopadu (pá) do 1. prosince (ne) 2013.

2015

Téma bylo „Vaše srdce bude závodit.“ Konalo se ve dnech 29. října - čt 8. listopadu (ne) 2015.

2017

Tématem bylo „Beyond the motor“. Konal se od 27. října (pá) do 5. listopadu (ne) 2017.

2019

Téma je „Otevřená budoucnost“. Koná se od 24. října (čt) do 4. listopadu (pondělí) 2019.

Reference

externí odkazy