Motor Oldsmobile V8 - Oldsmobile V8 engine

Oldsmobile V8
303 raketa
1949303 cu. v. Raketa
Přehled
Výrobce Oldsmobile divize General Motors
Také zvaný Raketa V8
Výroba 1949–1990 Sestava Lansing
(blok motoru a hlavy)
Saginaw Metal Casting Operations
Rozložení
Konfigurace 90 ° V8
Blokový materiál Litina
Materiál hlavy Litina
Valvetrain Zpětný ventil
Spalování
Typ paliva Benzín
Chladící systém Chlazený vodou
Chronologie
Předchůdce Motor Oldsmobile Straight-8

Oldsmobile V8 , označovaný také jako Rocket , je řada motorů, které bylo vyrobené Oldsmobile od roku 1949 do roku 1990. The Rocket, spolu s 1949 Cadillac V8, byly první poválečné OHV Crossflow hlavy válců V8 motory vyrobené generální Motory . Stejně jako všechny ostatní divize GM, Olds pokračoval v budování vlastní rodiny motorů V8 po celá desetiletí, korporátní Chevrolet 350 s malým blokem a motor Cadillac Northstar přijal až v 90. letech minulého století. Všechny osmiválce Oldsmobile byly vyrobeny v závodech v Lansingu v Michiganu, zatímco blok motoru a hlavy válců byly odlity v Saginaw Metal Casting Operations .

Všechny Oldsmobile V8 používají úhel náklonu 90 ° a většina z nich má společný rozměr zdvihu: 87,31 mm pro rané rakety, 93,66 mm pro pozdější motory 1. generace a 86,0 mm pro generaci 2 počínaje rokem 1964. Motory 260 cu in (4,3 l), 307 cu in (5,0 l), 330 cu in (5,4 l), 350 cu in (5,7 l) a 403 cu in (6,6 l) se běžně nazývají malé bloky . V6s 400 cu in (6,6 l), 425 cu in (7,0 l), and 455 cu in (7,5 l) V8s have a higher height deck (10,66 in (27,0 cm) versus 9,33 in (23,7 cm)) to a 4,25 in (108 mm) zdvih kliky pro zvýšení výtlaku. Tyto modely s vyšší palubou se běžně nazývají „velké bloky“ a jsou o 2,5 palce vyšší a o 3,8 cm širší než jejich protějšky „s malým blokem“.

Rocket V8 byl předmětem mnoha prvních a vydrží v automobilovém průmyslu. Jednalo se o první sériově vyráběný OHV V8 v roce 1949.

Továrna malovala „malé bloky“ zlatě nebo modře (plochá černá na pozdním modelu 307 cu v (5,0 l)), zatímco „velké bloky“ mohly být červené, zelené, modré nebo bronzové.

Jak je tomu u všech amerických motorů osobních automobilů před rokem 1972, publikované údaje o výkonu a točivém momentu za ty roky byly SAE „Gross“, na rozdíl od hodnocení 1972 a pozdějších SAE Net (které udávají, co skutečné produkční motory produkují ve svých) stav „jako nainstalovaný“ - se vším příslušenstvím motoru, kompletní sestavou vzduchového filtru a kompletním výrobním výfukovým systémem).

Generace I

První generace
Přehled
Výroba 1949–1964
Rozložení
Přemístění 303 cu in (5,0 L)
324 cu in (5,3 L)
371 cu in (6,1 L)
394 cu in (6,5 L)
Vrtání válce 3,750 v (95,3 mm)
3,875 v (98,4 mm)
4,000 v (101,6 mm)
4,125 palce (104,8 mm)
Zdvih pístu 3,4375 v (87,3 mm)
3,6875 v (93,7 mm)

První generace Oldsmobile V8s se pohybovala v letech 1949-1964. Každý motor v této generaci je docela podobný se stejně velkým blokem a hlavami.

303

Oldsmobile Rocket V8 303 ci (5L) benzínový motor

Motor o objemu 303 krychlových palců (5,0 l) měl hydraulické zvedače, poměr nadměrného vrtání: zdvih, kovaný klikový hřídel s protizávažím , hliníkové písty , plovoucí čepy na zápěstí a dvouúrovňové sací potrubí . 303 byl vyroben v letech 1949-1953. Vrtání bylo 3,75 palce (95 mm) a zdvih byl 3,4375 palce (87,31 mm). Cadillac používal vzdáleně příbuzný motor, který se objevil ve třech různých velikostech až do modelového roku 1962; ačkoli motory Oldsmobile a Cadillac spolu fyzicky nesouvisely, mnoho ponaučení jedné divize bylo začleněno do konstrukce druhé a výsledkem byly dva motory známé svým vynikajícím poměrem výkonu k hmotnosti, úsporou paliva a hladkým, silným a spolehlivým provozem. běh.

Původní Oldsmobile V8 měl být uveden na trh jako „Kettering Power“ podle hlavního inženýra Charlese Ketteringa , ale firemní politika používání jeho jména zakázala. Místo toho, ovlivněn vesmírným závodem mezi Spojenými státy a SSSR , se zrodila legendární Rocket , dostupná v modelech Oldsmobile 88, Super 88 a 98. Motor se ukázal být tak populární, 88 modelů divize bylo populárně nazýváno Rocket 88s .

303 byl k dispozici od roku 1949 do roku 1953. V letech 1949 až 1951 produkoval 2hlavňový karburátor 303 výkon 135 hp (101 kW) a 253 lb⋅ft (343 N⋅m), což je o 33% více energie než extrémně populární a široce vyráběný 100 hp (75 kW) 1949 Ford Flathead V8 . 1952 88 a Super 88 V8s používaly 4-barel karburátor pro 160 hp (120 kW) a 265 lb⋅ft (359 N⋅m), zatímco 4-barel 1953 verze zvýšil kompresi z 7,5: 1 na 8,0: 1 pro 165 hp (123 kW) a 275 lb⋅ft (373 N⋅m).

Aplikace:

324

324 ci V8 (1954-1956)

Verze o objemu 324 cu v (5,3 l) se vyráběla od roku 1954 do roku 1956. Vrtání bylo zvýšeno na 98,4 mm (3,875 palce) (stejně jako u pozdějšího modelu Chevy 283 ) a zdvih zůstal stejný na hodnotě 3,4375 palce (87,31 mm). Standardní byla dvouhlavňová karburace; všechny vysoce výkonné 324s byly dodávány se čtyřhlavňovými karburátory. 324 byl sdílen s kamiony GMC.

1954 88 a Super 88 V8 používaly kompresní poměr 8,25: 1 pro 170 a 185 koní (127 a 138 kW) a 295 a 300 lb⋅ft (400 a 407 N⋅m).

Model 1955 zvýšil kompresi na 8,5: 1 pro 185 koní (138 kW) a 320 lb⋅ft (430 N⋅m) v 88 a 202 hp (151 kW) a 332 lb⋅ft (450 N⋅m) v Super 88 a 98. U motorů vyrobených v první polovině roku 1955 mělo 324 obloučkových pístů pověst selhání kvůli odlitku z litého hliníku oddělujícímu se od ocelové vnitřní výztuhy. Tento problém se neobjevil, dokud na něm motor neměl přes 80 000 km. Koncem roku 1956 se o tomto problému dozvědělo mnoho prodejců Olds. Komprese byla znovu v roce 1956 u 230 hp (170 kW) a 340 lb⋅ft (460 N⋅m) u 88 a 240 hp (180 kW) a 350 lb⋅ft (470 N⋅m) u Super 88 a 98.

Aplikace:

371

371 ci V8 (1957-1960)

Debut v roce 1957 jako standardní výbava všech modelů Olds byl 371 vyráběn do roku 1960. Vrtání bylo až 100 mm (4,0 palce) a zdvih 371 cu (6,1 l) na 3,6875 palce (93,66 mm). 1959 a 1960 371s používají zeleně natřené kryty ventilů. Čtyřhlavňové modely používaly kompresi 9,25: 1 v roce 1957 a 10: 1 v roce 1958 pro 277 hp (207 kW) a 400 lb⋅ft (540 N⋅m) a 305 hp (227 kW) a 410 lb⋅ft (560 N ⋅m). 1958 2-barel verze produkoval 265 hp (198 kW) a 390 lb⋅ft (530 N⋅m), ale měl problémy s časnými poruchami vačkového hřídele v důsledku vysokých předpětí ventilových pružin. V návaznosti na zákaz asociace výrobců automobilů na továrně podporované závody se u modelů 1959 a 1960 snížilo hodnocení výkonu 88 modelů: 270 hp (200 kW) a 390 lb⋅ft (530 N⋅m) pro 1959 a 240 hp (180 kW) a 375 lb⋅ft (508 N⋅m) pro 1960. V roce 1961 již nebyl k dispozici pro automobily.

Tento motor byl použit v těžkých nákladních automobilech GMC jako „370“ o 232 hrubých HP při 4200 ot / min a točivém momentu 355 hrubých liber / stop při 2600 ot / min v letech 1957 až 1959. Měl kalená sedla ventilů a další funkce pro náročné použití.

Aplikace:

Zlatá raketa J-2

Zlatá raketa J-2 1957 a 1958, představená v polovině modelového roku 1957, měla tři dvouhlavňové (dvojité tlumivky) karburátory s vakuovým ovládáním. K plynovému pedálu byl mechanicky připojen pouze středový karburátor a jako jediný byl vybaven tlumivkou. Když byl středový karburátor otevřen na 60 ° nebo více, vakuum motoru čerpané z čerpadla stěračů čelního skla současně otevřelo přední a zadní karburátory. Tyto karburátory se neotevíraly postupně; byly buď otevřené, nebo zavřené. Motor J-2 měl také o něco tenčí těsnění hlavy, což zvýšilo kompresi na 10,0: 1. To byl inzerován s hrubým výkonem a točivým momentem 312 hp (233 kW) při 4600 otáčkách za minutu a 415 lb⋅ft (563 N⋅m) při 2800 otáčkách za minutu. Oldsmobile účtoval 83 dolarů za možnost J-2 s třístupňovým manuálem (nebo v 98), 314 dolarů za automat.

V praxi měli majitelé, kteří pravidelně nejezdili dostatečně tvrdě na to, aby zapojili přední a zadní karburátory, problémy s ucpáním spojky a hrdla karburátoru a některým vozům vybaveným J-2 byly přední a zadní karburátory odstraněny a zablokovány. Kromě toho správné ladění byla neustálá bolest hlavy. Balíček byl nákladný na výrobu a Oldsmobile jej po roce 1958 ukončil.

394

Vrt byl u největší rakety první generace 394 cu v (6,5 l) až 104,8 mm (4,125 palce). 394 bylo vyrobeno v letech 1959–1964 a bylo k dispozici u mnoha modelů Olds. Většina 394 používala karburátory se 2 hlavněmi, ale od roku 1961 byly k dispozici speciální verze s vysokou kompresí a 4 barelem.

Výkon základního motoru činil až 315 koní (235 kW), přestože komprese klesla o čtvrt bodu na 9,75: 1.

394 nahradil 371 ve vozech Super 88 a 98 v letech 1959 a 1960 a rozladěná verze byla použita v 88 pro 1961 a Dynamic 88 pro 1962-1964.

Aplikace:

Sky Rocket

1961 až 1963 Sky Rocket (a 1964 Rocket ) byl vysoce kompresní čtyřhlavňový motor o objemu 394 cu v (6,5 l). Kompresní model 10: 1 z roku 1961 produkoval 325 hp (242 kW) a 435 lb⋅ft (590 N⋅m), zatímco verze 10,25: 1 1962-1964 zvýšila výkon na 330 hp (250 kW) a 440 lb⋅ft ( 600 N⋅m). Speciální verze 1963 10,5: 1 byla také vyrobena s 345 hp (257 kW).

Aplikace:

Starfire

Vysoce kompresní čtyřhlavňový 394 cu. V roce 1964 Starfire vyrobil 345 hp (257 kW) a 600 N⋅m 440 lb⋅ft pro 1963-4 Starfire a 98 Custom-Sports Coupe . To bylo nepovinné na 1964 98s a Super 88s .

Hliník 215

V letech 1961-1963 vyráběl Oldsmobile pro kompaktní letoun F-85 vlastní verzi celohliníkového 218 krychlového motoru V8 s designem Buick . Oldsmobile (různě známý jako Rockette, Cutlass a Turbo-Rocket od Oldsmobile (a také jako Fireball a Skylark od Buicka)) byl kompaktní, lehký motor o rozměrech 28 palců (71 cm) dlouhý, 26 palců (66 cm) široký a 27 palců. v (69 cm) vysokém (stejné jako u malého bloku Chevy ), se suchou hmotností pouhých 320 lb (150 kg). Motor Oldsmobile byl velmi podobný motoru Buick, ale nebyl totožný: měl větší klínové spalovací komory s plochými písty (spíše než klenutými), šest šroubů místo pěti na válec a mírně větší sací ventily; ventily byly ovládány vahadly namontovanými na hřídeli jako verze Buick a Pontiac, ale hřídele a vahadla byly pro Oldsmobile jedinečné. S kompresním poměrem 8,75: 1 a 2hlavňovým karburátorem měl Olds 215 stejný výkon, 155 hp (116 kW) při 4800 ot / min, jako Buick 215, s 300 ft⋅lbf (300 N⋅m) točivý moment při 2400 ot./min. S karburátorem se 4 hlavněmi a kompresí 10,25: 1 vyrobil Olds 215 s manuální převodovkou výkon 185 koní (138 kW) při 4800 otáčkách za minutu a 230 lb⋅ft (310 N⋅m) při 3200 otáčkách za minutu. S karburátorem se 4 hlavněmi a kompresí 10,75: 1 dosahoval Olds 215 výkonu 195 hp (145 kW) při 4800 ot / min a 235 lb⋅ft (319 N⋅m) při 3200 ot / min s automatem. Verze Buick byla hodnocena na 200 hp s kompresním poměrem 11: 1.

Verze Buick 215 V8 se stala dobře známým Roverem V8 , který stále zůstává v omezené produkci, využívající písty, hlavy a ventilový rozvod ve stylu Buick.

Blok motoru Oldsmobile tvořil základ 3litrového motoru Repco, který Brabham používal k vítězství v mistrovství světa formule 1 v letech 1966 a 1967 . První motory Repco produkovaly až 300 koní (220 kW) a představovaly nové hlavy válců SOHC a železné vložky válců. 1967 a novější verze motoru Repco měly patentované bloky motoru.

V polovině osmdesátých let objevili horcí rodaři, že 215 lze natáhnout až na 305 cu in (5 l), a to pomocí klikového hřídele Buick 300, nových pouzder válců a sortimentu dílů bez GM. Mohlo by být také vybaveno vysoce kompresními hlavami válců z Morgan +8 . Pomocí 5litrového bloku Rover a klikového hřídele je teoreticky možné maximální výtlak 317,8 cu v (5 208 ccm).

Turbo-raketa

Oldsmobile Turbo-Rocket V8 v Jetfire 1962. Turbodmychadlo, natřené červenou barvou, je dobře viditelné.

V letech 1962 a 1963 postavil Oldsmobile přeplňovanou verzi 215 s označením Turbo-Rocket . Turbodmychadlo vybavené motorem V8 byl model Garrett T5 malého průměru s integrovanou wastegate, vyráběný společností Garrett AiResearch , a produkoval maximum 5  psi (34  kPa ) při 2200 ot./min. Motor měl kompresi 10,25: 1 a karburátor s jedním válcem. To bylo hodnoceno na 215 hp (160 kW) při 4600 otáčkách za minutu a 300 lb⋅ft (410 N⋅m) při 3200 otáčkách za minutu. Při vývoji způsoboval vysoký kompresní poměr v kombinaci s nabitou zátěží problémy s klepáním jisker u aplikací s tvrdým plynem, což vedlo Oldse k vývoji a využití nového systému vstřikování vody, který stříkal odměřená množství destilované vody a methylalkoholu (přezdívaný „Turbo- Rocket Fluid “) do proudu vzduchu sacího potrubí k ochlazení sací náplně. Pokud by byl zásobník kapaliny prázdný, složitá dvojitá plováková a ventilová sestava v dráze kapaliny turbo-rakety by nastavila druhého motýla (umístěného mezi škrticí klapku a turbodmychadlo) do uzavřené polohy, což by omezilo množství plnicího tlaku. Bohužel mnoho zákazníků neudrželo nádrž naplněnou nebo mělo mechanické problémy se systémem turbodmychadel, což mělo za následek odstranění mnoha instalací turbodmychadel a nainstalování konvenčního 4hlavňového karburátoru a rozdělovače.

Turbo-Rocket V8 byl nabídnut výhradně na Oldsmobile Jetfire , speciální verze Cutlass kompaktní hardtop kupé, což je pozoruhodné, protože to je jeden z první na světě (ve skutečnosti druhý) přeplňovaným osobního automobilu stále nabízeny k veřejnému prodeji. Chevrolet Corvair Spyder Turbo , podobně vynucené indukční tj turbo-poháněl vůz, předcházel Oldsmobile Jetfire Turbo, ale pouze několik týdnů, což je na světě první přeplňovaný komerčně prodává vozidla.

Generace II

Druhá generace
Přehled
Výroba 1964–1990
Rozložení
Přemístění Small-block:
260 cu in (4,3 L)
307 cu in (5,0 L)
330 cu in (5,4 L)
350 cu in (5,7 L)
403 cu in (6,6 L)
Big-block:
400 cu in (6,6 L)
425 cu in (7,0 L)
455 cu in (7,5 L)
Vrtání válce Malé-blok:
3,500 in (88,9 mm)
3.800 in (96,5 mm)
3.938 v (100,0 mm)
4.057 v (103,0 mm)
4.351 v (110,5 mm)
Big-blok:
3,870 v (98,3 mm),
4,000 v (101,6 mm)
4,146 palce (104,8 mm)
Zdvih pístu Malý blok:
3,385 palce (86,0 mm)
Velký blok:
3,975 palce (101,0 mm) 4,250 palce
(108,0 mm)

Druhá generace Oldsmobile V8s byla vyráběna v letech 1964-1990. Většina z těchto motorů byla velmi podobná, používala stejné středy vrtání a výšku paluby 9,33 palce (237 mm), u verzí s „ velkými bloky “ byla zvýšena na 269,9 mm (10,625 palce). Verze s velkým blokem a vznětovým motorem také zvýšily hlavní ložiskový čep 2,5 palce (64 mm) na 76 mm (3,0 palce) pro zvýšení pevnosti. Všechny malé bloky Olds V8 druhé generace 2 používaly zdvih 3,385 palce (86,0 mm). Velkokapacitní motory zpočátku používaly kovaný klikový hřídel se zdvihem 3,975 "u verzí 425 a 400 CID 1965-1967; počínaje rokem 1968 byl velký jak 400 cu in (6,6 L), tak 455 cu in (7,5 L) bloky používaly zdvih 4,25 palce (108 mm), přičemž materiál klikového hřídele byl až na několik vzácných případů změněn na litinu.

Jednalo se o klínové motory s jedinečnou spalovací komorou, která byla výsledkem úhlu ventilu pouze 6 °. To bylo mnohem plošší než 23 ° maloblokového Chevroletu a 20 ° Fordových malých blokových klínových hlav. Tato velmi otevřená a plochá komora byla úsporná z hlediska paliva a měla nižší než průměrný emisní výkon. Byl to jediný motor GM, který po celou dobu až do roku 1990 splňoval americké emisní normy pomocí karburátoru.

330

První druhá generace Oldmobile V8 330 cu v (5,4 L) „Jetfire Rocket“ představená v roce 1964 a vyráběná do roku 1967. Byla vydána o rok dříve než vysoká paluba 425 a debutovala se standardním zdvihem 3,385 palce (86,0 mm); vrtání bylo 3,938 palce (100,0 mm). 330 byly natřeny zlatem a měly kované klikové hřídele z oceli. Verze se 4 hlavněmi měly harmonický tlumič s větším průměrem, 2 hlavně pouze vyvažovací náboj bez pogumovaného vnějšího kroužku.

400

Verze 400 cu v (6,6 l) byla druhým old-deckem „big-block“ Olds. Byly vyrobeny dvě odlišné verze motoru 400 CID:

  • Čtyřicátá léta 1965-1967 „Early“ 400s používala mírně převislý otvor o průměru 101,6 mm a zdvihu 3,975 palce (101,0 mm) k celkovému výtlaku 3949,6 kubických palců (6549 cm3). Všechny motory před rokem 1968 používaly kovaný ocelový klikový hřídel.
„Ram Rod 400“ z roku 1969 s balíčkem W-30
  • 1968 a 1969 400s sdíleli Olds big-block standardní zdvih 4,25 palce (108 mm) se zdvihem 455, ale použili podtržný otvor 3,87 palce (98 mm), aby vyhověli omezením výtlaku GM v automobilech s karoserií A a současně snížily náklady na nástroje. Zdvihový objem je velmi blízký dřívějšímu motoru, a to 399,9 kubických palců (6554 ccm). Tuto „pozdější“ 400 považuje mnoho nadšenců za méně žádanou kvůli charakteristikám výkonového pásma indukovaným tímto formátem podtržítka, ačkoli skutečná změna výkonu byla způsobena mírnou 250/264 trvající vačkou použitou v tomto motoru (předchozí 400 používaly 278/282 cam) a skutečnost, že klikové hřídele byly nyní vyrobeny z méně odolného vysoce tvárného železného materiálu.
„Early 400s“ používal stejný kovaný ocelový klikový hřídel jako 425, zatímco „later 400s“ používal stejný litinový klikový hřídel 455, se vzácnými výjimkami; některé 1968 a později Olds 400/455s byly vyrobeny s kovanými ocelovými klikovými hřídeli. Tyto vzácné kliky lze snadno spatřit pomocí zářezu ve tvaru písmene „J“ v OD zadní příruby; litinové kliky mají zářez ve tvaru „C“. Všechny vozy Olds 400s z let 1965-1969 byly natřeny bronzem.

4-4-2 Raketa

V8 1966-1967 4-4-2 400 cu in (6,6 L) V8 byl motor s krátkým zdvihem, který obsahoval lité hlavy B a C s velkými ventily a hydraulické zvedače většího průměru, stejně jako tlačné tyče různé délky a průměr než standardní Olds Rocket V8. To bylo ohodnoceno u 350 koní (261 kW) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft) točivého momentu s Rochester 4-barel, a 360 hp (268 kW) s L69 tri 2-barel opce v roce 1966. Nominální 360 hp bylo nárokováno v roce 1967, když bylo vybaveno vačkovým hřídelem W30, 4-barelem a indukcí venkovního vzduchu, z nichž 502 bylo vyrobeno v továrně. Všechny byly natřeny bronzem a na hlavách válců byly vyraženy V a G.

425

Big-block 425 cu in (7,0 L) byl prvním „velkým blokem“ na vysoké palubě, vyráběným v letech 1965 až 1967. Je to pravděpodobně nejlepší motor Olds vyrobený v éře svalových vozů, i když se nikdy nedostal do „ závoďák". To používalo 4,126 v (104,8 mm) vrtání a 3,975 v (101,0 mm) zdvih. Většina 425 byla namalována červeně, ačkoli jednotky Toronado z let 1966 a 1967 byly světle modré. Všech 425 motorů bylo vybaveno kovanými ocelovými klikovými hřídeli s harmonickými vyvažovači.

Super raketa

Standardní 1965967 425 cu v (7,0 L) byl nazýván Super Rocket a byl nejsilnějším motorem pro Oldsmobile 88 a 98 z 1965-1967. V USA byly k dispozici kompresní poměry 9,0: 1 při 310 hp (230 kW) nebo 10,25: 1 při 360 hp (270 kW)

Starfire

Speciální motor V8 s objemem 7,0 l z roku 1965-1967 o objemu 425 cu v (7,0 l) byl motorem Starfire . Hlavními charakteristickými rysy tohoto motoru byly mírně odlišný profil vačkového hřídele od standardního motoru s ultra vysokou kompresí a továrního duálního výfuku. Tento motor byl k dispozici pouze v Oldsmobile Starfire a výkonnostním ekonomickém modelu s názvem Jetstar I. Sdílel stejný kompresní poměr rakety Toronado při 10,5: 1. To také používalo .921 ve velikosti zdvihu otvoru rakety Toronado.

Raketa Toronado

Toronado 425 V8 z roku 1966 , první poválečná aplikace V8 s pohonem předních kol .

Ultra Torque Toronado Rocket verze 425 cu v (7,0 L) V8 byla vyrobena pro Toronado 1966. To mělo stejné 0,921 v (23,4 mm) -diameter zvedáky první generace Oldsmobile motorů, spíše než standardní 0,842 v (21,4 mm), který nechal inženýři zvýšit rychlost rampy vačkového hřídele pro větší výkon, 385 hp (287 kW) bez obětování nečinnosti nebo spolehlivosti. Na rozdíl od všech ostatních 425s byla tato verze lakována břidlicově modrou metalízou.

455

Časný (1968) červeně namalovaný Rocket 455 v Delmont 88

425 je zdvih byl prodloužen do 4,25 in (108 mm), aby se dosáhlo 455 Cu v (7,5 L), k vytvoření Rocket 455 za 1968. udržuje důchodců 425 je 4,126 in (104,8 mm) otvoru produkovat mezi 275 a 400 hp ( 205 a 298 kW; 279 a 406 k). Zpočátku byla barva červená, kromě metalické modři v aplikacích Toronado; Verze 1970-1976 byly nejprve metalicky modré, poté nekovově modré. Název „Rocket“ zmizel z identifikačního štítku čističe vzduchu po roce 1974. Přestože výroba modelu 455 skončila v roce 1976, do roku 1978 bylo vyrobeno malé množství pro použití energetických zařízení, jako jsou obytné automobily , čluny a zavlažovací zařízení.

Aplikace:

350

Rocket 350 se vyráběl v letech 1968–1980 a byl zcela odlišný od 350. let ostatních GM divizí. To používalo velmi převislý 4,057 v (103,0 mm) vrtání a Oldsmobile malý blok standardní 3,385 v (86,0 mm) zdvih pro 350 cu v (5,7 L). Výkon se pohyboval od 160-325 koní (119-242 kW). 1968-1974 350 byly natřeny zlatem; 1975-1976 350 byly kovově modré jako 455; 1977-1980 modely byly namalovány GM Corporate Blue. Název „Rocket“ zmizel z obtisku čističe vzduchu v roce 1975, ve stejném roce, kdy byl do systému regulace emisí přidán katalyzátor .

Oldsmobile 350s vyrobené v letech 1968-1976 mají těžké odlitky, silnější klikové hřídele a lépe tekoucí hlavy. 350s 1977-1980 mají lehčí odlitky, včetně tenčího bloku s velkými „okny“ v hlavních ložiskových přepážkách, a mají odlitky hlavy válců náchylné k prasknutí vyrobené společností Pontiac Motor Division (odlitky jsou označeny „PMD“; tyto hlavy byly také použity na 260) a odlehčený klikový hřídel. Některé novější verze tohoto 350 byly vyrobeny s analogovým elektronickým portovým systémem vstřikování paliva, který byl představen v Cadillac Seville z roku 1976.

Aplikace:

L34

Oldsmobile vlastní L34 350 kubických palců (5,7 L) V8 byl použit v 1976 Oldsmobile Cutlass „S“, 1979 Hurst/Olds modely a 1980 „4-4-2“. L34 používal 4-barel karburátor a produkoval 160-170 hp (120-130 kW) a 275 ft⋅lbf (373 N⋅m).

403

455 velký blok Olds V8 byl nahrazen v roce 1977 403 cu v (6,6 L) malý blok, který používal 4,351 v (110,5 mm) vrtání, největší někdy použitý v malém bloku V8, s Olds malým blokem standardní paluba a zdvih 3,385 (86,0 mm). Vrtání bylo tak široké, že stěny válce byly siamesed, jako v Chevrolet 400 V8 , bez prostoru pro proudění chladicí kapaliny mezi válci. To někdy vedlo k problémům s přehříváním. Některé velmi rané 403 byly natřeny kovově modrou barvou jako 455, ale většina byla namalována GM Corporate Blue.

Olds 403 byl používán Buick a Pontiac kromě Oldsmobile až do jeho přerušení po roce 1979. Výkon byl 185 hp (138 kW) a 320 lb⋅ft (430 N⋅m). Unikátně v Toronado z roku 1977 byl motor 403 vybaven zapalovacím systémem spouštěným klikou. Mezi zvláštní součásti tohoto systému patří ozubený kotouč mezi harmonickým vyvažovačem a klikovou řemenicí, „sousední senzor“ (raná forma snímače polohy klikového hřídele ), speciální rozdělovač, snímač teploty motoru a základní počítač namontovaný uvnitř automobilu. , pod palubní deskou.

Aplikace:

260

Menší 260 cu v (4,3 L) V8 byl vytvořen pro nový Oldsmobile Omega v roce 1975 snížením vrtání na 3,5 palce (89 mm). To produkovalo 110 hp (82 kW) čistý a 205 lb⋅ft (278 N⋅m). Hrubý výkon SAE byl 150 koní. 260 V8 dostal VIN kód „F“ a měl prodejní kód z LV8 . Jednalo se o první motor, který používal menší dvouhlavňový karburátor Rochester Dualjet , jediný karburátor používaný na 260. Výroba 260 V8 skončila v roce 1982, kdy se 307 stal jediným benzínovým V8 v řadě Oldsmobile. 260 byl navržen pro ekonomiku a byl první možností motoru nad 3,8 L Buick V6 , který byl standardním vybavením mnoha modelů Oldsmobile koncem 70. let. Zatímco 260s nebyly příliš silné ve srovnání s většími 350 a 403 V8s, spotřeba paliva byla téměř stejně dobrá jako základní V6. Ve srovnání s V6 byl 260 také hladší a mnohem odolnější. Většina 260s byla spojena s převodovkou Turbo Hydramatic 200, ale v některých vozidlech byla k dispozici také 5stupňová manuální převodovka.

Aplikace:

307

Mírně větší verze 307 cu v (5,0 L) byla představena v roce 1980. Používá otvor 97 mm (3,8 palce) (společný s Buick 231 V6 a 350 V8 ) se zdvihem 3,385 palce (86,0 mm). Některé rané 307 byly natřeny GM Corporate modře, ale většina byla natřena saténově černě. Byl použit ve většině modelů Oldsmobile, stejně jako v modelech Buick, Cadillac, Chevrolet a Pontiac. Každých 307 používalo čtyřhlavňový karburátor, což byla varianta Rochester Quadrajet , obvykle CCC (Computer Command Control) Quadrajet.

Výkon 307 cu v (5,0 L) nebyl z hlediska koňských sil nijak zvlášť vysoký. Například zásoba (bez vysokého výkonu, VIN „Y“) 307 cu in (5,0 L) v roce 1983 Oldsmobile 98 činila pouhých 140 hp (100 kW), ačkoli v tomto roce byl model s vysokým výkonem (VIN „9“) byl k dispozici s nominálním výkonem 180 k (130 kW) při točivém momentu přibližně 245 lb⋅ft (332 N⋅m). Konečná konfigurace z roku 1990 byla ohodnocena na 140 hp (100 kW) při 3200 otáčkách za minutu a 255 lb⋅ft (346 N⋅m) točivého momentu při 2000 otáčkách za minutu. Kombinace dobrého točivého momentu při nízkých otáčkách, čtyřhlavňového karburátoru Quadrajet a třístupňové automatické převodovky THM-200-4R s rychloběhem s blokovacím měničem točivého momentu umožnila poměrně dobrý výkon a úsporu paliva považovanou za rozumnou pro tuto dobu, dokonce ve větších a těžších modelových vozech. Motor je také známý svou spolehlivostí, plynulostí a tichostí.

Aplikace:

LV2

Oldsmobile používal populární LV2 , 307 krychlových palců (5,0 L) motor, běžně známý pod VIN kódem „Y“, z let 1980-1990. Používal ho každý domácí GM automobilový značkový kromě GMC a Saturn. V roce 1985 byly přidány válečkové zvedače, pístní čepy na zápěstí a vířivé sací porty. 307 "Y" produkoval 148 hp (110 kW) a 250 lb⋅ft (340 N⋅m) v modelech 1980-1984 a 140 hp (100 kW) a 250 lb⋅ft (340 N⋅m) v 1985-1990s . Všechny LV2 jsou vybaveny čtyřhlavňovým karburátorem.

Aplikace ve verzi Y:

LG8

LG8 byl moderní 307 cu v (5,0 L), vysoce výkonné derivátu LV2 vyrobené z 1983 až 1987. modifikace výkonu zahrnovaly „horké“ vačkovým hřídelem (ve skutečnosti jen vačkového hřídele používány v různých aplikacích v průběhu 70. let se. 440 "/. 440" zdvih a 196 °/208 ° při 0,050 "), tužší ventilové pružiny, větší tlumič vibrací (stejný jako u všech '73 -'79 350s, 403s a 455s), duální Y trubka -výfukový systém výfuku a bohatší sekundární měřící tyče v karburátoru.Byl nabízen ve verzi Hurst/Olds Oldsmobile Cutlass Calais a ve verzi 4-4-2 Oldsmobile Cutlass Salon . Výkon pro 1983-1985 byl 180 hp (130 kW) a 245 lb⋅ft (332 N⋅m). Revize motoru pro rok 1986 zahrnovaly válečkové zvedače s o něco menším vačkovým hřídelem (zdvih .435 "/. 438" a 194 °/210 ° trvání při .050 "), nové hlavy s menšími sacími vtoky s vířivými porty, čepy s plovoucími písty a většími pístovými miskami pro nižší kompresi (8,0: 1 v . 8,4: 1). Tyto změny zvýšily točivý moment na 250 lb⋅ft (340 N⋅m), ale snížily výkon na 170 hp (130 kW) a zároveň snížily otáčky, při kterých bylo dosaženo špičkového výkonu a točivého momentu.

Aplikace:

Generace 3

1990 Motor Oldsmobile V8 vystavený v RE Olds Transportation Museum

Generace II V8 ukončila výrobu v roce 1990. Společnost později představila nové vozidlo Oldsmobile Aurora s novou generací V8. Na základě motoru Cadillac Northstar , tento, nazývaný Aurora , byl design DOHC .

Od padesátých let do konce sedmdesátých let měla každá divize GM vlastní rodinu motorů V8. Mnoho bylo sdíleno mezi jinými divizemi, ale každý design byl jedinečný:

GM později standardizováno na pozdější generace designu Chevrolet:

Viz také

Reference

  1. ^ a b c d e Hot Rod , 3/86, s. 54.
  2. ^ Flory, J. „Kelly“, Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), s. 833.
  3. ^ Flory, J. „Kelly“, Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), s. 118.
  4. ^ Flory, American Cars 1946-1959 s. 833.
  5. ^ Flory, American Cars 1946-1959 , s. 834.
  6. ^ Volitelný ohřívač-odmrazovač stál ten rok 85 dolarů, volitelné rádio 96 dolarů. Flory, American Cars 1946-1959 , s. 834.
  7. ^ Flory, American Cars 1946-1959 , s.990.
  8. ^ V závislosti na karburátoru nebo použití turbodmychadla. Flory, J. „Kelly“, Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), s. 205 a 246.
  9. ^ Baechtel, John. „Alternativní motory: Část 2-Buick V8“, v Hot Rod Magazine, 11/84, s.67.
  10. ^ Baechtel, s.67.
  11. ^ Davis, Marlan. „Cenově dostupný hliníkový osmiválec [sic]“ včasopise Hot Rod Magazine, březen 1985, s. 84–9 a 121.
  12. ^ Davis, s.87.
  13. ^ Barry, Bob; Padavano, Joe. „Motory“ . Oldsjunction.Classicoldsmobile.com . Citováno 9. září 2018 .
  14. ^ "1968 Oldsmobile 442 specifikace výkonu" . myclassicgarage.com . Citováno 2018-06-10 .
  15. ^ "Oldsmobile 442" . oldsmobilesforever.com . Citováno 2018-06-10 .
  16. ^ Chevedden, John; Kowalke, Ron (2012). Standardní katalog Oldsmobile 1897–1997 . Iola, WI: Krause Publications. p. 130. ISBN 978-1-4402-3235-0.
  17. ^ a b Chevedden a Kowalke , str. 128, 131, 135