Penjajap - Penjajap
Penjajap , také pangajava a pangayaw , byly nativní válečné lodě výložníků používané několika austronéskými etnickými skupinami v námořní jihovýchodní Asii . Byly obvykle velmi dlouhé a úzké a byly velmi rychlé. Jsou zmiňovány jako používaná původními flotilami v Indonésii , na jihu Filipín , v Malajsii a Bruneji .
Jména a etymologie
Původní název lodí mezi domorodci z ostrovů Maluku , východního Sabahu , západního Mindanaa a souostroví Sulu je pangayaw nebo mangayaw (doslovně znamená „nájezdník“). Toto bylo přepsáno do evropských zdrojů (hlavně holandských a portugalských ) různě jako pangaio , pangaia , panguaye , pangajao , pangajaua , pangajava , penjajab , penjajap , pindjajap, penjelajah a pangara . Britská Východoindická společnost explorer Thomas Forrest také zaznamenává, že Iranun volal jim mangaio .
Termíny (zejména pangaio ) byly také později vypůjčeny a použity obecně pro jakékoli nativní dřevěné plachetnice vyrobené z prken bez použití hřebíků portugalskou říší v jejich koloniích v Africe a Indii . Toto použití se později rozšířilo do dalších evropských koloniálních mocností, přičemž se uplatnilo hlavně na arabské a svahilské lodě. Termíny jsou podobně nepřesně aplikovány na Garay , rychle útočící plavidla lidí Banguingui a Iranun na Filipínách . Nicméně, Garay byly mnohem širší a neměl opěry.
Penjajap může být obecně označována jako Prao , Prahu , ProE , prauw nebo přídi v historických záznamech. „Seznam lodí a námořních vozidel z východní Indie “, který pravidelně vydává koloniální vláda Nizozemské východní Indie, zaregistroval pangajaoa jako pengajoehan ( pengayuhan ). Seznam zaznamenává, že jeho název pochází z kajoeh ( kayuh - znamená pádlo) a pengajoeh ( pengayuh - znamená vodák), a považuje ho za druh galeje .
Dějiny
Nejstarší zmínka o penjajapu je z roku 1509 portugalského historika Fernão Lopes de Castanhedy . Řekl, že pangajava (penjajap ) byla plavidla ze Sumatry , dlouhá a rychlá, která se velmi dobře plavila pod plachtami nebo vesly.
V roce 1775 britský průzkumník Thomas Forrest popsal velký penjajap v íránském přístavu v Sulu jako pouhý 4 ft (1,2 m) široký a 3,5 ft (1,1 m) hluboký, ale byl tak dlouhý jako 42 ft (13 m). Nasadila šest mosazných lantak a nesla posádku třiceti mužů.
Admirál François-Edmond Pâris pozoroval penjajaps během své cesty na palubu lodi Favorite. Rozměry lodí, se kterými se setkal, se velmi lišily, největší, které viděl, bylo 17 metrů dlouhé, 3,4 m široké a 2,1 m hluboké; nejmenší byl dlouhý 11 m.
Herbert Warington Smyth na konci 19. století ohlásil popis penjajapu z malajského poloostrova . Lodě používaly máčecí lodní plachtu s malou palubní chatou nebo markýzou ( v malajštině zvanou kajang ) a převislou záďovou galerií (zvanou dandan ).
Popis
Penjajap byly vyrobeny z lehkých materiálů. Byly obvykle velmi dlouhé a úzké a měly mělký ponor. To jim umožnilo plout přes nebezpečné útesy i proti proudu řeky. Velký penjajap měl podpěry , bez nichž by se převrhly. Penjajap má ostrý záď, ale s převislou galerií. Palubní loď uprostřed lodi je vyrobena z palmových listů se doškovou střechou. V 19. století jsou řízeny pomocí středového kormidla západního designu, ale časný penjajap mohl použít dvojité čtvrtinové kormidlo. Mají 1, 2 nebo 3 stožáry v závislosti na velikosti, čtyřstranná plachta má dvůr a výložník. Dlouhá úzká vesla se také používají k pohonu. Název „ Pagar Tenggalong “ odkazuje na typ penjajap s okrasným valem / zábradlím.
Malý penjajap nesl jednu až dvě lantaky podepřené na sloupech na přídi, zatímco větší měly další zbraně namontované po stranách. Byli poháněni vesly a obvykle dvěma plachtami tanja ( mezi saulskými piráty se nazývali saguran ). Mohly být veslovány dopředu i dozadu. Měli relativně otevřenou palubu zakrytou plošinou. Vzadu byla umístěna malá kabina, která sloužila jako čtvrtiny nakodah a jako zásobník zbraní.
Stejně jako větší a širší garay sloužily také jako mateřské lodě pro menší válečné čluny kakap . Penjajap byli velmi rychlí. Velký penjajap mohl dosáhnout rychlosti 9 uzlů (17 km / h) pod plachtami a 5 uzlů (9,3 km / h), když vesloval. V Íránských útočných flotilách obvykle předčily pomalejší válečné lodě lanong .
Role
Penjajap byly používány hlavně jako mezi ostrovní válečné lodě a jako pirátské lodě. Iranun penjajap byli ve srovnání s lanongy obvykle lehce ozbrojení. Obvykle namontují pouze jednu lelu (nativní dělo). Zatímco lanong byl speciálně navržen pro boj z lodi na loď, penjajap je vhodnější pro nájezdy na pobřežní vesnice a útok lehce ozbrojených nebo neozbrojených obchodních lodí . V takových nájezdech byly penjajap obvykle doprovázeny menšími čluny zvanými kakap , které se používají jako zvědové pro penjajap nebo lanong.
Portugalský diplomat Tomáš Pires , na jeho návštěvě Nusantara , postoupil penjajap jako nákladní lodě. Pati Unus shromáždil mnoho nákladního penjajapu z různých přístavních měst v Javě, aby zaútočil na Portugalce v Malacce . Penjajap byly převedeny, aby sloužily jako ozbrojené transporty vojsk pro přistání, protože jávské džunky byly příliš velké, aby se mohly přiblížit ke břehu. Penjajap byl dalším typem plavidel, které Pires po příletu do přístavu počítal po džunkách a lancaranu . Pires však uvedl, že poté, co lodě byly darovány Pati Unus, se obchodní aktivita v přístavech stala letargičtější.
Admirál François-Edmond Pâris zaznamenal během třicátých let 20. století několik úlovků nákladu v úžině Malacca. Penjajap přinesl ze Sumatry koření , sušené arekové ořechy a kokosové mandle a zdálo se, že navštěvuje pouze jižní část průlivu.
Galerie
Čelní pohled na penjajap s plachtami roztaženými jako husí kůže.
Penjajap plující u pobřeží Patani .
Do Singory vplul penjajap . Je vidět malajská vyčnívající zadní galerie ( dandan ).
