Pier 21 - Pier 21
| Pier 21 | |
|---|---|
 Pier 21 v roce 1934 s RMS Majestic
| |
| Umístění | Halifax, Nové Skotsko , Kanada |
| Souřadnice | 44 ° 38'16 "N 63 ° 33'57" W / 44,63778 ° N 63,56583 ° W Souřadnice : 44 ° 38'16 "N 63 ° 33'57" W / 44,63778 ° N 63,56583 ° W |
| Plocha | 221 000 čtverečních stop (20 500 m 2 ) |
| Postavený | 1928 |
| Oficiální jméno | Pier 21 národní historické místo v Kanadě |
| Určeno | 22. září 1997 |
  Umístění Pier 21 v Novém Skotsku
 Pier 21 (Kanada)
 Pier 21 (Severní Amerika)
| |
Pier 21 byl terminál zaoceánských lodí a imigrační bouda od roku 1928 do roku 1971 v Halifaxu v Novém Skotsku v Kanadě. Téměř jeden milion přistěhovalců přišel do Kanady přes Pier 21 a je to poslední přežívající zařízení pro přistěhovalectví v Kanadě. Zařízení je často přirovnáváno k významné americké imigrační bráně Ellis Island . V bývalém imigračním zařízení nyní sídlí Kanadské muzeum přistěhovalectví , Vysoká škola umění a designu v Nové Scotii a také různí nájemci maloobchodu a studia.
Pozadí
Přístav Halifax spolu s Quebec City a Victoria v Britské Kolumbii byly hlavními přístavy vstupu pro imigraci do Kanady v éře parníku. Molo 2 na severním konci Halifaxu , známé také jako „Deepwater Piers“, bylo postaveno v roce 1880 za účelem zpracování přistěhovalců přicházejících na zaoceánské parníky . To také sloužilo jako hlavní terminál pro vojenské lodě a nemocniční lodě v první světové válce . Avšak do roku 1913, což je vrcholný rok imigrace v Kanadě, bylo jasné, že rostoucí velikost zaoceánských lodí a nárůst imigrace by vyžadovaly větší zařízení. Byly vypracovány plány na nový integrovaný zaoceánský parník a železniční zařízení na jižním konci Halifaxu.
Konstrukce
Stavba byla zpožděna první světovou válkou a explozí Halifaxu . Avšak v roce 1928 dohlížela Halifaxská přístavní komise na dokončení oceánských terminálů, velkého komplexu nákladních pilířů, výtahů na obilí , nového vlakového nádraží a dvoupatrové kůlny o délce 600 stop (183 m), která by byla domovem Pier 21 Kůlna měla plochu 221 000 čtverečních stop (20 500 m 2 ) pro nákladní dopravu a byla postavena z ocelového krovu s cihlovými zdmi a dřevěnými střechami. To bylo rozděleno do Pier 20, 21 a 22, a stál před dlouhou mořskou stěnou, která by mohla zvládnout největší zaoceánské parníky v provozu.
V imigračním zařízení ve druhém patře kůlny na molu 21 se nacházela montážní hala pro přistěhovalce a také lékařské a zadržovací místnosti. S kůlnou Pier 21 sousedila dvoupatrová zděná přístavba, která byla k kůlně připojena horním chodníkem. Příloha obsahovala imigrační úřady, celní úřady, železniční pokladnu a telegrafní úřad, jakož i úřady pro imigrační charity, jako je kanadský Červený kříž, a restauraci, kde si mohli přistěhovalci dát jídlo před svými dlouhými cestami vlakem na západ. Železniční osobní nástupiště na obou stranách přístavku obsluhovaly pět dlouhých cestujících a expresních tratí, které obsluhovaly Pier 21. Speciální vlaky pro přistěhovalce, složené z desítek kolonistických vozů , by odvedly cestující z Halifaxu do nových domovů po celé Kanadě. Druhý mostní chodník překročil koleje a spojil terminál Pier 21 s vlakovým nádražím Halifax v Novém Skotsku, kde mohli zámožnější cestující nastoupit na pravidelně naplánované vlaky, jako je Ocean Limited .
Dějiny
Molo 21 bylo otevřeno 8. března 1928 a lodní společnost Holland America SS Nieuw Amsterdam (1905) se stala první lodí, která přivedla přistěhovalce do Kanady prostřednictvím nového terminálu. Molo 21 bylo otevřeno pro podnikání ve stejnou dobu, kdy Kanada zahájila flotilu zaoceánských parníků s názvem „Lady Boats“ se sídlem na molu 21 a provozovaná kanadskou národní paroplavební linkou , představená veřejnosti na zvláštním obědě, tiskové konferenci a turné po cestovní kanceláře hostované RMS Lady Nelson na Pier 21 27. listopadu 1928, kde bylo imigrační zařízení uznáváno jako „nejlepší na kontinentu“, jehož cílem je poskytnout Kanadě konkurenční přítomnost na turistických trasách v Atlantiku.
Molo 21 by sloužilo jako terminál pro cestující pro transatlantické námořní parníky od roku 1928 do roku 1971. Molo bylo primárním vstupním bodem pro téměř milion přistěhovalců a uprchlíků z Evropy a jinde, stejně jako výchozí bod pro 496 000 vojenských pracovníků Kanaďan vojska během druhé světové války . Zařízení se stalo neformálně známé jako „Brána do Kanady“.
V prvních letech provozu pozdravil Pier 21 mnoho holandských a anglických přistěhovalců i pracovníků sponzorovaných zaměstnavateli. Nicméně velká hospodářská krize vedla k závažným omezením imigrace, a tak počty příjezdů padl. Pier 21 se během hospodářské krize stal cílem výletních lodí, protože v letních rekreačních plavbách z New Yorku do Halifaxu v Novém Skotsku byly během prázdných období transatlantických přechodů použity obří parníky . Pier 21 hostila největší White Star vložky, například RMS Olympic a RMS Majestic stejně jako Cunard traťové lodě RMS Berengarii , RMS Mauretania , RMS Aquitania a Red Star Line ‚s Belgenland .
druhá světová válka
Válka téměř úplně zastavila imigraci, ale Pier 21 se rychle stal hlavním naloďovacím přístavem pro vojenské jednotky. Kanaďané a další spojenecké síly nastoupili na stovky převedených zaoceánských parníků od obrů RMS Queen Mary a RMS Queen Elizabeth po menší parníky jako RMS Ascania . Jak válka pokračovala, byla na Pier 21 zřízena speciální jednotka pro nalodění lékařů k přesunu zraněných vojáků z nemocničních lodí do speciálních nemocničních vlaků, protože nemocniční lodě Lady Nelson a Letitia přivedly zraněné Kanaďany domů. Většina z více než 90 000 pilotů, kteří přiletěli do Kanady v rámci plánu výcviku britského společenství, přistála na molu 21. Více než 2 000 dětských evakuovaných osob ze Spojeného království dorazilo na molu 21 během války a prchlo před Blitzem . Nizozemská princezna Juliana a princ Bernhard dorazili na Pier 21 uprostřed obřadu na palubě nizozemského křižníku HNLMS Sumatra v roce 1940 po invazi do Nizozemska na cestě do válečného útočiště v Ottawě . Winston Churchill prošel čtyřikrát Pierem 21 a cestoval v letech 1943 a 1944 na Quebecskou konferenci a Washingtonskou konferenci . Během druhé cesty vedl zpěv „ O Canada “ a „ The Maple Leaf Forever “ na železniční platformě Pier 21, kde se za ním shromáždily stovky. Během války bylo tajně přepravováno obrovské množství zlatých prutů přes Pier 21 do bank v Ottawě a Montrealu, aby byly chráněny měnové rezervy obtěžovaných evropských národů. Samotná Británie dodala v letech 1939 až 1941 více než 2,5 miliardy zlatých rezerv v 50 různých zásilkách s různým kódovým označením „margarín“ nebo „arašídy“. Na konci války Pier přivítal vracející se jednotky následované válečnými nevěstami . Velký požár těžce poškodil Pier 21 5. března 1944, což způsobilo, že centrální část zařízení byla přestavěna včas, aby zvládla vracející se vojáky a válečné nevěsty v roce 1945.
Poválečný
Po válečných nevěstách dorazilo na Pier 21 několik hlavních vln přistěhovalců, počínaje uprchlíky vysídlených osob z celé Evropy, včetně mnoha přeživších holocaustu . Po těchto uprchlících následovalo velké množství poválečných ekonomických přistěhovalců z několika evropských zemí, jako je Británie, Itálie, Německo a Nizozemsko.
Jedna z nejmenších lodí, která kdy dorazila na Pier 21, bývalá minolovka SS Walnut, dorazila v roce 1948 plná 347 uprchlíků z Pobaltí, což vyvolalo polemiku o jejich přijetí do Kanady, což pomohlo formovat kanadskou poválečnou uprchlickou politiku. Padesátá léta znamenala vrcholné roky příchozích imigrantů, z nichž mnozí byli Italové a Kanaďané . V padesátých letech minulého století byl na přistěhovaleckou přístavní budovu postaven velký dvoupodlažní přístavek, který měl zvládnout silný provoz poválečné evropské imigrace. Maďarské povstání v roce 1956 přinesl další skupinu uprchlíků na Pier 21, ačkoli někteří z této vlny byly právě přijíždí letadlem. Pokles cestování zaoceánským parníkem v důsledku nárůstu cestování proudovými letadly během 60. let způsobil přesun imigrace na letiště. Vzhledem k tomu, že na Pier 21 připlouvalo několik lodí, byl terminál v posledních letech používán častěji k řešení přetečení z imigračních úřadů letišť. Poslední významnou skupinou přistěhovalců bylo 100 kubánských uprchlíků z mezinárodního letiště Gander, kteří byli v roce 1970 převezeni na Pier 21, aby byli ubytováni, zatímco byly zpracovávány jejich žádosti o uprchlíky. Molo 21 zavřelo své brány 28. března 1971. Poslední lodí, která přivedla přistěhovalce na Molo 21 v roce 1971, byla SS Nieuw Amsterdam (1937) , která nesla stejný název jako první loď, která přivedla přistěhovalce k Molu v roce 1928.
Postimigrační použití
Od 70. let do roku 1991 sídlilo v bývalém imigračním zařízení na molu 21 Námořní institut v Novém Skotsku , školicí zařízení pro profesionální námořníky. V průběhu 90. let poskytoval prostor studiový a dílenský prostor pro umělce. Imigrační přílohu používali celníci a policie přístavu v Halifaxu. Růst odvětví výletních lodí v 80. letech vedl k návratu velkých osobních lodí do mola Pier 21, avšak pouze pro krátké rekreační návštěvy. Některé z bývalých oblastí terminálu imigrace v boudě 20 a 22 byly postupně přeměněny na recepce cestujících výletních lodí a obchodní prostory.
22. září 1997 bylo zařízení Pier 21 na doporučení Kanadského úřadu pro historické památky a památky označeno za národní historické místo v Kanadě, a to z důvodu hlavní role zařízení v imigraci 20. století v Kanadě a protože se jedná o poslední přežívající námořní přístav imigrační zařízení v Kanadě. Společnost Pier 21 Society otevřela interpretační centrum v části bývalého imigračního zařízení v roce 1999. Společnost se v roce 2010 stala Kanadským imigračním muzeem na Pier 21 a obsadila rozšířenou část bývalého imigračního zařízení. Areál námořních přístavů na Vysoké škole umění a designu v Nové Skotii převzal v roce 2011 bývalé zdravotní, zadržovací a ubytovací křídlo Pier 21. Pivovarská společnost Garrison si v květnu 2006 pronajala velkou část imigrační přístavby. Různé maloobchodní prodejny jako ateliéry umělců a architektů a kulturní organizace zaujímají zbytek imigrační přílohy.
Na konci roku 2005 přispěla Carrie-Anne Smithová a viceadmirál Duncan „Dusty“ Miller z Pier 21 dřevem z krokví budovy do projektu Six String Nation . Část tohoto materiálu nyní tvoří vzpěru X na vnitřku Voyageur , kytary v srdci projektu.
Viz také
- Eswyn Lyster - autor warbride
Reference
Další čtení
- Joyce, Sandra, The Street Arab - The Story of a British Home Child (2011) Welldone Publishing, Toronto Canada, ISBN 978-0-9877640-0-3 , www.sandrajoyce.com
- LeBlanc, JP; Mitic, Trudy (2011). Brána Pier 21, která změnila Kanadu . Halifax, Nové Skotsko: Nimbus. ISBN 9781551099095 . Archivovány od originálu dne 2014-08-23 . Citováno 2014-07-31 .
- Granfield, Linda (2000). Pier 21: brána naděje . Toronto: Tundra Books. ISBN 9780887765179 .