Halifax Explosion - Halifax Explosion

Výbuch Halifaxu

Obrázek mraku pyrokumulus
datum	06.12.1917
Čas	9:04:35 hod. ( AST )
Umístění	Halifax, Nové Skotsko , Kanada
Úmrtí	1782 (potvrzeno)
Nezranitelná zranění	9 000 (přibližné)

Halifax Exploze byla katastrofa, ke kterému došlo v Halifaxu, Nova Scotia , Kanada, na ránu ze dne 6. prosince 1917. SS  Mont-Blanc , francouzský nákladní lodi naložené s výbušninami , srazila s norským plavidlem SS  Imo v zužuje, je úžina spojující horní přístav Halifax s Bedfordskou pánví . Požár na palubě Mont-Blancu vedl k masivnímu výbuchu, který zdevastoval richmondskou čtvrť Halifaxu. Výbuch, trosky, požáry nebo zřícené budovy zabily přibližně 2 000 lidí, převážně v Halifaxu a Dartmouthu , a dalších 9 000 bylo zraněno. Výbuch byl v té době největší lidskou explozí a uvolnil ekvivalentní energii zhruba 2,9 kilotun TNT (12  TJ ).

Mont-Blanc měla rozkaz francouzské vlády přepravit její náklad z New Yorku přes Halifax do Bordeaux ve Francii. Zhruba v 8:45 se srazila při nízké rychlosti, přibližně jeden uzel (1,2 mph nebo 1,9 km/h), s nenaloženým Imo , pronajatým Komisí pro pomoc v Belgii, aby vyzvedla náklad humanitárních dodávek v New Yorku . Na Mont-Blanc náraz poškodil benzinové sudy uložené na palubě a unikající páry, které byly zapáleny jiskrami při srážce, založily oheň na palubě, který se rychle vymkl kontrole. Přibližně o 20 minut později v 9:04:35 ráno vybuchl Mont-Blanc .

Téměř všechny struktury v okruhu 800 metrů (půl míle), včetně komunity Richmond, byly vymazány. Tlaková vlna prudce stromy, ohnuté železné kolejnice, zbořených domů, zakotvené nádoby (včetně Imo , který se promyje na břeh následné tsunami ) a rozptýlené fragmenty Mont-Blanc kilometry. Přes přístav, v Dartmouthu , došlo také k rozsáhlému poškození. Cunami vytvořená výbuchem zničila komunitu Prvního národa Mi'kmaq, který po generace žil v oblasti Tufts Cove .

Úsilí o pomoc začalo téměř okamžitě a nemocnice se rychle zaplnily. Záchranné vlaky začaly přijíždět v den výbuchu z celého Nového Skotska a New Brunswicku, zatímco ostatním vlakům ze střední Kanady a severovýchodních Spojených států bránily vánice. Brzy po katastrofě začala výstavba dočasných přístřešků pro mnoho lidí, kteří zůstali bez domova. Počáteční soudní vyšetřování zjistilo, že za katastrofu byl zodpovědný Mont-Blanc , ale pozdější odvolání určilo, že na vině jsou obě plavidla. Na severním konci je několik památníků obětem výbuchu.

Pozadí

Při pohledu na sever z obilného výtahu směrem k rafinérii cukru Acadia, kolem roku 1900, ukazující oblast později zpustošenou výbuchem v roce 1917

Dartmouth leží na východním břehu přístavu Halifax a Halifax je na západním pobřeží. V roce 1917 „se vnitřní přístav Halifaxu stal hlavním shromaždištěm obchodních konvojů odcházejících do Británie a Francie“. Halifax a Dartmouth prospívali v dobách války; přístav byl jednou z nejdůležitějších základen britského královského námořnictva v Severní Americe, centrem válečného obchodu a domovem lupičů, kteří obtěžovali nepřátele britského impéria během americké revoluce , napoleonských válek a války v roce 1812 .

Dokončení mezikoloniální železnice a jejího terminálu pro hlubokou vodu v roce 1880 umožnilo zvýšení obchodu s parníky a vedlo ke zrychlenému rozvoji oblasti přístavu, ale Halifax v 90. letech 19. století čelil hospodářskému útlumu, protože místní továrny ztratily půdu pod nohama vůči konkurentům ve střední Kanadě. Britská posádka opustila město na konci roku 1905 a na začátku roku 1906. Kanadská vláda převzala loděnici Halifax (nyní CFB Halifax ) od královského námořnictva. Tato loděnice se později stala velitelským centrem Kanadského královského námořnictva po jejím založení v roce 1910.

Těsně před první světovou válkou zahájila kanadská vláda odhodlané a nákladné úsilí o rozvoj přístavních a nábřežních zařízení. Vypuknutí války vrátilo Halifax zpět na výsluní. Vzhledem k tomu, že kanadské královské námořnictvo nemělo prakticky žádné vlastní lodě vhodné k plavbě, převzalo královské námořnictvo odpovědnost za udržování atlantických obchodních cest tím, že znovu přijalo Halifax jako svou severoamerickou operační základnu. V roce 1915 spadalo vedení přístavu pod kontrolu kanadského královského námořnictva pod dohledem kapitána superintendenta Edwarda Harringtona Martina; do roku 1917 v Halifaxu rostla námořní flotila, včetně hlídkových lodí, remorkérů a minolovek.

Populace Halifaxu/Dartmouthu se do roku 1917 zvýšila na 60 000 až 65 000 lidí. Konvoje přepravovaly muže, zvířata a zásoby do evropského válečného divadla. Dva hlavní výchozí body byly v Novém Skotsku v Sydney , na ostrově Cape Breton a v Halifaxu. Nemocniční lodě přivezly zraněné do města a ve městě byla postavena nová vojenská nemocnice.

Úspěch německých ponorkových útoků na lodě plující přes Atlantský oceán vedl spojence k zavedení konvojového systému pro snížení ztrát při přepravě zboží a vojáků do Evropy. Obchodní lodě se shromáždily v Bedfordské pánvi na severozápadním konci přístavu, který byl chráněn dvěma sadami protiponorkových sítí a střeženy hlídkovými loděmi Kanadského královského námořnictva.

Konvoje odletěly pod ochranou britských křižníků a torpédoborců . Velká armádní posádka chránila město pevnostmi, bateriemi a protiponorkovými sítěmi. Tyto faktory vedly k velké vojenské, průmyslové a obytné expanzi města a hmotnost zboží procházejícího přístavem vzrostla téměř devítinásobně. Všechny neutrální lodě směřující do přístavů v Severní Americe byly povinny hlásit se k inspekci Halifaxu.

Katastrofa

Exploze zničila velkou část Halifaxu (na obrázku) a část Dartmouthu (mimo spodní část mapy). Záchranné akce ztěžovalo silné počasí.

Norská loď SS  Imo vyplula z Nizozemska na cestě do New Yorku, aby převzala pomocné zásoby pro Belgii pod velením Haakona Froma. Loď dorazila do Halifaxu 3. prosince na neutrální kontrolu a strávila dva dny v Bedfordské kotlině čekáním na zásoby paliva. I když dostal povolení k opuštění přístavu, dne 5. prosince, Imo ' odjezd je bylo odloženo, protože její náklad uhlí nepřišel až do pozdního odpoledne. Nakládka paliva byla dokončena až poté, co byly na noc zvednuty protiponorkové sítě. Plavidlo proto nemohlo vážit kotvu až do dalšího rána.

Francouzská nákladní loď SS  Mont-Blanc připlula z New Yorku pozdě 5. prosince pod velením Aimé Le Medec. Nádoba byla plně naložené s výbušnin TNT a kyseliny pikrové , vysoce hořlavé palivo benzol a guncotton . Měla v úmyslu připojit se k pomalému shromáždění konvojů v Bedfordské pánvi připraveném k odletu do Evropy, ale bylo příliš pozdě na vstup do přístavu, než se zvedly sítě. Lodě přepravující nebezpečný náklad nebyly vpuštěny do přístavu před válkou, ale rizika, která představují německé ponorky, měla za následek uvolnění předpisů.

Navigace do nebo z Bedfordské pánve vyžadovala průchod úžinou zvanou Úzké. Očekávalo se, že lodě se budou držet blízko boku kanálu umístěného na pravoboku („vpravo“) a budou projíždět protijedoucí plavidla „od přístavu k přístavu“, to znamená, aby je udržely na své „levé“ straně. Lodě byly v přístavu omezeny na rychlost 5 uzlů (9,3 km/h; 5,8 mph).

Srážka a požár

Externí zvuk
Pilot Mont-Blanc Francis Mackey vzpomíná na výbuch Halifaxu 1917 , 6:38, archiv CBC

Imo bylo uděleno povolení k opuštění Bedfordské pánve signály ze strážní lodi HMCS Acadia přibližně v 7:30 ráno 6. prosince s pilotem Williamem Hayesem na palubě. Loď vstoupila do zužuje vysoko nad rychlostní limit přístavu ve snaze vyrovnat zpoždění při nakládání uhlí. Imo potkal americký trampský parník SS Clara, který byl pilotován po špatné (západní) straně přístavu. Piloti souhlasili s předáním pravoboku na pravobok. Brzy poté byl Imo nucen zamířit ještě dále ke břehu Dartmouthu poté, co minul remorkér Stella Maris , který cestoval po přístavu do Bedfordské pánve poblíž středního kanálu. Horatio Brannen, kapitán Stelly Maris , viděl Imo , jak se blíží nepřiměřenou rychlostí, a nařídil své lodi blíže k západnímu břehu, aby se vyhnul nehodě.

Francis Mackey, zkušený přístavní pilot, nastoupil na Mont-Blanc večer 5. prosince 1917; ptal se na „zvláštní ochranu“, jako je strážní loď, vzhledem k nákladu Mont-Blanc , ale žádná ochranná opatření nebyla zavedena. Mont-Blanc se začal pohybovat v 7:30 ráno 6. prosince a byl druhou lodí, která vstoupila do přístavu, když se ráno otevřela protiponorková síť mezi Georges Island a Pier 21 . Mont-Blanc zamířil k Bedfordské pánvi na straně Dartmouthu v přístavu. Mackey sledoval trajektovou dopravu mezi Halifaxem a Dartmouthem a dalšími malými čluny v této oblasti. Poprvé spatřil Imo, když byla asi 0,21 míle (1,21 km) pryč, a začal se znepokojovat, protože se zdálo, že její cesta směřuje k pravému boku jeho lodi, jako by ho chtěla přerušit. Mackey krátkým úderem signálního hvizdu své lodi naznačil, že má přednost, ale setkal se se dvěma krátkými rázy od Imo , což naznačovalo, že blížící se loď nevydá svou polohu. Kapitán nařídil Mont-Blancovi, aby zastavila její motory a naklonila se mírně k pravoboku, blíže k Dartmouthově straně Úzkých. Vypustil další jediný úder své píšťaly a doufal, že se druhé plavidlo rovněž přesune na pravý bok, ale znovu se setkalo s dvojitým výbuchem.

Po výbuchu SS Imo na mělčinu na straně přístavu v Dartmouthu

Námořníci na okolních lodích slyšeli sérii signálů a uvědomili si, že hrozí bezprostřední srážka, a shromáždili se, aby sledovali, jak Imo dopadl na Mont-Blanc . Obě lodě v tomto bodě přerušily své motory, ale jejich hybnost je nesla přímo na sebe v pomalé rychlosti. Nemohl uzemnit svou loď ze strachu ze šoku, který by spustil jeho výbušný náklad, nařídil Mackey Mont-Blancovi, aby prudce zamířil do přístavu (kormidlo na pravoboku) a v poslední chvíli nabídl příď Imo, aby se vyhnul kolizi. Obě lodě byly k sobě téměř rovnoběžné, když Imo najednou vyslal tři signální výboje, což naznačovalo, že loď couvá motory. Kombinace výšky bezmotorové lodi ve vodě a příčného tahu její pravé vrtule způsobila, že se hlava lodi otočila do Mont-Blancu . Imo ' s Příď tlačil do č.1 držení Mont Blanc , na její pravé straně.

Ke srážce došlo v 8:45. Škoda na Mont Blancu nebyla vážná, ale sudy s palubním nákladem se převrátily a otevřely. To zaplavilo palubu benzolem, který rychle stékal do podpalubí. Jako Imo ‚ motory s kopl, ona odpojena, která vytvořila jiskry uvnitř Mont-Blanc ‘ s trupem. Ty zapálily páry z benzolu. Oheň začal u vodního potrubí a rychle se šířil po boku lodi. Kapitán obklopen hustým černým kouřem a v obavě, že téměř okamžitě vybuchne, nařídil posádce opustit loď. Rostoucí počet občanů Halifaxu se shromáždil na ulici nebo stál u oken svých domovů nebo podniků a sledoval velkolepý oheň. Zběsilá posádka Mont-Blancu křičela ze svých dvou záchranných člunů na některá další plavidla, která měla jejich loď explodovat, ale nad hlukem a zmatkem nebylo slyšet. Když se záchranné čluny dostaly přes přístav na břeh Dartmouthu, opuštěná loď se dál unášela a přistála na molu 6 poblíž úpatí Richmondovy ulice.

V době srážky Stella Maris odtáhla dvě sběračky a na oheň okamžitě zareagovala, ukotvila čluny a napařila se zpět k molu 6, aby svou požární hadicí postříkala hořící loď. Kapitán remorkéru Horatio H. Brannen a jeho posádka si uvědomili, že oheň je na jejich jedinou hadici příliš intenzivní, a ustoupili od hořícího Mont Blancu . Oslovil je velrybář z HMS Highflyer a později parní pinna patřící HMCS Niobe . Kapitán Brannen a Albert Mattison z Niobe souhlasili, že zajistí čáru k zádi francouzské lodi, aby ji odtáhli od mola, aby se vyhnuli zapálení. Původně vyráběný pětipalcový (127 milimetrů) závěsník byl považován za příliš malý a objednávky na desetipalcový (254 milimetrů) závěsník padly. V tu chvíli došlo k výbuchu.

Výbuch

Výbuch oblaku výbuchu

Plán ukazující poloměr výbuchu

Pohled na devastaci Halifaxu dva dny po výbuchu při pohledu směrem k Dartmouthově straně přístavu. Imo je vidět na mělčinu na odvrácené straně přístavu.

Externí zvuk
Stanovení 9:04:35 hodin jako přesného času exploze Halifaxu , 6:54, 4. prosince 1992, archiv CBC

V 9:04:35 odpálila nekontrolovatelná palba na palubě Mont-Blanc její náklad vysoce výbušnin. Loď byla zcela odhozena a z výbuchu původně sálala silná výbuchová vlna rychlostí více než 1 000 metrů (3 300 stop) za sekundu. Teploty 5 000 ° C (9 000 ° F) a tlaky tisíců atmosfér doprovázely moment detonace ve středu výbuchu. Na Halifax a Dartmouth padaly žhavé střepy železa. Mont-Blanc ‚ to dopředu 90-mm zbraně přistálo přibližně 5,6 km (3,5 mi) sever místa výbuchu poblíž ALBRO jezera v Dartmouth se hlaveň rozplynuly, a dřík Mont-Blanc ‘ s kotvou, váží půl tuny, přistálo 3,2 kilometru (2,0 mil) na jih v Armdale .

Mrak bílého kouře vystoupal na nejméně 3600 metrů (11 800 stop). Výbuch byl cítit tak daleko jako Cape Breton (207 kilometrů nebo 129 mil) a Ostrov prince Edwarda (180 kilometrů nebo 110 mil). Výbuch zcela zničil plochu více než 160 hektarů (400 akrů) a podlaha přístavu byla na okamžik vystavena objemu vody, který byl vytlačen. Vlna tsunami byla vytvořena proudem vody, aby zaplnila prázdnotu; vystoupalo až 18 metrů nad značku vysoké hladiny na straně přístavu v Halifaxu. Imo bylo tsunami přeneseno na břeh v Dartmouthu. Výbuch zabil všechny kromě jednoho na velrybáři, každého na pince a 21 z 26 mužů na Stelle Maris ; skončila na břehu Dartmouthu, vážně poškozená. Kapitánův syn, první důstojník Walter Brannen, kterého výbuch hodil do nákladního prostoru, přežil, stejně jako další čtyři. Všichni členové posádky Mont-Blanc kromě jednoho přežili.

Více než 1600 lidí bylo zabito okamžitě a 9000 bylo zraněno, více než 300 z nich později zemřelo. Každá budova v okruhu 2,6 kilometru (1,6 mil), celkem přes 12 000, byla zničena nebo vážně poškozena. Stovky lidí, kteří sledovali oheň ze svých domovů, oslepli, když výbuchová vlna rozbila okna před nimi. Převrácená kamna a lampy začaly hořet v celém Halifaxu, zejména na severním konci , kde hořely celé městské bloky a uvězňovaly obyvatele uvnitř jejich domů. Hasič Billy Wells, který byl vyhozen z výbuchu a měl roztrhané šaty z těla, popsal, jak se přežili lidé, kteří přežili devastaci: „Ten pohled byl hrozný, lidé visící z oken mrtví. Někteří s chybějící hlavou a někteří hození na nadzemní telegrafní dráty. “ Byl jediným členem osmičlenné posádky hasičského vozu Patricia, který přežil.

Velké továrny na cihly a kameny poblíž Pier 6, jako je například rafinerie cukru Acadia, zmizely v nepoznatelné hromady suti a zabily většinu jejich dělníků. Přádelna Nova Scotia se nachází 1,5 km (0,93 mil) od výbuchu byla zničena požárem a zhroucení jeho betonových podlah. Budova Královské námořní akademie v Kanadě byla vážně poškozena a několik kadetů a instruktorů zmrzačilo. Richmondské železniční yardy a nádraží byly zničeny, zabito 55 železničních dělníků a zničeno a poškozeno více než 500 železničních vozů. Stanice North Street , jedna z nejrušnějších v Kanadě, byla vážně poškozena.

Pohled z nábřeží při pohledu na západ ze zřícenin cukrovaru přes vymazanou čtvrť Richmond několik dní po výbuchu. Pozůstatky Pier 6, místa výbuchu, jsou zcela vpravo.

Počet obětí by mohl být ještě horší, kdyby nebylo obětování interkoloniálního železničního dispečera Patricka Vincenta (Vince) Colemana , který operoval na railyardu asi 230 stop od přístaviště 6, kde došlo k výbuchu. On a jeho spolupracovník William Lovett se od námořníka dozvěděli o nebezpečném nákladu na palubě hořícího Mont-Blancu a začali prchat. Coleman si pamatoval, že příchozí osobní vlak ze Saint John, New Brunswick , měl dorazit na kolejiště během několika minut. Vrátil se na své místo sám a pokračoval v rozesílání naléhavých telegrafních zpráv, aby zastavil vlak. Bylo hlášeno několik variací zprávy, mezi nimi toto z Námořního muzea v Atlantiku : „Zvedněte vlak. Muniční loď v přístavu míří do přístavu Pier 6 a exploduje. Hádám, že to bude moje poslední zpráva. Sbohem chlapci." Colemanova zpráva byla zodpovědná za zastavení všech příchozích vlaků kolem Halifaxu. Bylo to slyšet jinými stanicemi po celé mezikoloniální železnici, což pomohlo železničním úředníkům okamžitě reagovat. Předpokládá se, že osobní vlak č. 10, noční vlak ze Saint John, uposlechl varování a zastavil v bezpečné vzdálenosti od výbuchu v Rockinghamu , čímž zachránil život asi 300 železničním cestujícím. Coleman byl na svém místě zabit. V devadesátých letech byl oceněn Minutou dědictví , uveden do kanadské železniční síně slávy v roce 2004 a v roce 2018 mu byl pojmenován nový trajekt Halifax-Dartmouth .

Záchranné úsilí

Následky v Halifaxu, zahájení záchranných akcí

Externí video
Přežití po katastrofě výbuchu Halifaxu , 6:54, 1. prosince 1957, archiv CBC

První záchranné akce přišly od přeživších sousedů a spolupracovníků, kteří vytahovali a vyhrabávali oběti z budov. K počáteční neformální reakci se brzy přidali přeživší policisté, hasiči a vojenský personál, kteří začali přijíždět, stejně jako kdokoli s fungujícím vozidlem; osobní, nákladní a dodávkové vozy všeho druhu byly zařazeny ke shromažďování raněných. Záplava obětí brzy začala přicházet do městských nemocnic, které byly rychle přemoženy. Nová vojenská nemocnice Camp Hill přijala 6. prosince přibližně 1400 obětí.

Mezi prvními, kdo na katastrofu zareagovali, byli hasiči, kteří se řítili na Mont-Blanc, aby se pokusili uhasit požár dříve, než k výbuchu vůbec došlo. Oni také hráli roli po výbuchu, s hasičskými společnostmi přijet na pomoc z celého Halifaxu a do konce dne až z dalekého Amherstu, Nové Skotsko , (200 kilometrů nebo 120 mil) a Moncton, New Brunswick , ( 260 kilometrů nebo 160 mil) v odlehčovacích vlacích. West Street Station 2 Halifax Fire Department byla první, která dorazila na Pier 6 s posádkou Patricia , prvního motorového hasičského vozu v Kanadě. V posledních okamžicích před výbuchem se odvíjely hadice, když se oheň rozšířil do doků. Devět členů hasičského sboru v Halifaxu přišlo ten den o život při plnění svých povinností.

Křižníky Royal Navy v přístavu poslaly na břeh jedny z prvních organizovaných záchranných skupin. HMS Highflyer , spolu s ozbrojenými obchodními křižníky HMS Changuinola , HMS Knight Templar a HMS Calgarian , poslaly na břeh lodě se záchrannými skupinami a zdravotnickým personálem a brzy začaly brát na palubu zraněné. Na břeh vyslala záchrannou skupinu také americká pobřežní stráž , USRC  Morrill . Venku na moři americký křižník USS Tacoma a ozbrojený obchodní křižník USS Von Steuben (dříve SS Kronprinz Wilhelm ) míjeli Halifax na cestě do Spojených států. Tacoma byla výbuchovou vlnou otřesena tak silně, že její posádka odešla do obecných prostor . Když si Tacoma všiml velkého a stoupajícího sloupu kouře, změnil kurz a ve 14 hodin dorazil na pomoc záchraně. Von Steuben dorazil o půl hodiny později. Americká parní loď Old Colony , zakotvená v Halifaxu kvůli opravám, utrpěla malé poškození a byla rychle přeměněna na nemocniční loď, kterou v přístavu obsadili lékaři a ošetřovatelé britských a amerických námořních plavidel.

Omámení přeživší se okamžitě obávali, že výbuch byl důsledkem bomby svržené z německého letadla. Vojska u zbraňových baterií a kasáren se okamžitě ukázala v případě útoku na město, ale během hodiny přešla z obrany na záchranné role, protože byla určena příčina a místo výbuchu. Byly povolány všechny dostupné jednotky z přístavních opevnění a kasáren na North End, aby zachránily přeživší a zajistily dopravu do městských nemocnic, včetně dvou armádních nemocnic ve městě.

K chaosu se přidaly obavy z potenciální druhé exploze. Oblak páry vystřelil z ventilátorů na zásobník munice ve Wellingtonových kasárnách, když námořní personál uhasil oheň časopisem. Oheň byl rychle uhašen; mrak byl vidět z bloků daleko a rychle vedl ke zvěstem, že hrozí další výbuch. Uniformovaní důstojníci nařídili všem pryč z této oblasti. Jak se pověst šířila po městě, mnoho rodin uprchlo ze svých domovů. Zmatek brzdil úsilí na více než dvě hodiny, dokud nebyly obavy rozptýleny zhruba do poledne. Mnoho záchranářů evakuaci ignorovalo a námořní záchranné skupiny v přístavu pokračovaly bez přerušení.

Přeživší železniční pracovníci na kolejích v centru katastrofy prováděli záchranné práce a vytahovali lidi z přístavu a spod trosek. Noční vlak ze Saint John se právě blížil k městu, když byl zasažen výbuchem, ale byl jen mírně poškozen. Pokračovalo to do Richmondu, dokud nebyla dráha zablokována troskami. Cestující a vojáci na palubě použili nouzové nástroje z vlaku, aby vyhrabali lidi z domů a obvázali je prostěradly ze spacích vozů. Vlak byl naložen se zraněnými a opustil město v 1:30 s lékařem na palubě, aby evakuoval zraněné do Trura .

V čele s guvernérem poručíka MacCallumem Grantem vytvořili přední občané kolem poledne Reliéfní komisi Halifax. Výbor organizoval členy odpovědné za organizaci lékařské pomoci pro Halifax a Dartmouth, zajišťování dopravy, jídla a přístřeší a krytí nákladů na lékařské a pohřební oběti. Komise bude pokračovat až do roku 1976, účastní se úsilí o obnovu a pomoc a později rozděluje důchody pozůstalým. Ukázalo se, že muži a ženy slouží jako vše od nemocničních asistentů po personál útulku, zatímco děti přispěly k úsilí o pomoc přenášením zpráv z místa na místo. Komunitní zařízení, jako je Young Mens Christian Association (YMCA), byla rychle přeměněna na nouzová nemocniční zařízení se studenty medicíny poskytujícími péči.

Záchranné vlaky byly vyslány z celé Atlantické Kanady a severovýchodních Spojených států. První opustil Truro kolem 10 hodin ráno s lékařským personálem a zásobami, dorazil do Halifaxu v poledne a vrátil se do Trura se zraněnými a bez domova do 15 hodin. Po Rockinghamu na západním okraji Bedfordské pánve se trať stala neprůjezdnou. Aby se záchranáři dostali k raněným, museli procházet částmi zdevastovaného města, dokud nedosáhli bodu, kdy armáda začala vyklízet ulice. Do soumraku dorazilo do Halifaxu tucet vlaků z novoskotských měst Truro, Kentville , Amherst, Stellarton , Pictou a Sydney az New Brunswicku, včetně města Sackville a měst Moncton a Saint John.

Úsilí o pomoc následující den zbrzdila vánice, která přikryla Halifax těžkým sněhem o délce 16 palců (41 cm). Vlaky na cestě z jiných částí Kanady a ze Spojených států byly zastaveny v závějích a telegrafní linky, které byly po výbuchu narychlo opraveny, byly opět sraženy. Halifax byl bouří izolován a záchranné výbory byly nuceny pozastavit pátrání po přeživších; bouře napomohla úsilí uhasit požáry po celém městě.

Zničení a ztráty na životech

Následky výbuchu: Výstavní budova Halifaxu. V roce 1919 zde bylo nalezeno konečné tělo z výbuchu.

Následky výbuchu: Klášter svatého Josefa, který se nachází na jihovýchodním rohu ulic Göttingen a Kaye

Přesný počet zabitých při katastrofě není znám. Kniha Halifax Explosion Remembrance Book, oficiální databáze archivů a záznamů Nova Scotia , identifikovala 1 782 obětí. Při výbuchu, tsunami a zřícení budov zemřelo až 1600 lidí. Poslední tělo, domovník zabitý na výstavišti, byl nalezen až v létě 1919. Dalších 9 000 bylo zraněno. Při výbuchu a požárech bylo zničeno 1 630 domů a dalších 12 000 bylo poškozeno; zhruba 6 000 lidí zůstalo bez domova a 25 000 mělo nedostatečné přístřeší. Městský průmyslový sektor byl z velké části pryč, s mnoha pracovníky mezi oběťmi a loděnicí těžce poškozenými.

Ráno po katastrofě se na radnici v Halifaxu rychle vytvořil márniční výbor, kterému předsedal Alderman RB Coldwell . Jako ústřední márnice byla vybrána Chebucto Road School (nyní Námořní konzervatoř múzických umění ) na západním konci Halifaxu . Společnost Royal Canadian Engineers (RCE) opravila a přestavěla suterén školy, aby sloužil jako márnice a učebny sloužily jako kanceláře koronera Halifaxu. Kamiony a vozy brzy začaly přijíždět s těly. Korunař Arthur S. byl založen na systému vyvinutém jeho otcem Johnem Henrym Barnsteadem k identifikaci obětí Titanicu v roce 1912.

Mnoho ran způsobených výbuchem bylo trvale oslabujících, například těch způsobených létajícím sklem nebo zábleskem výbuchu. Tisíce lidí se zastavily, aby sledovaly hořící loď v přístavu, mnozí z vnitřních budov a nechali je přímo v cestě úlomkům skla z rozbitých oken. Bylo hlášeno zhruba 5 900 poranění očí a 41 lidí trvale ztratilo zrak.

Odhadovaná škoda byla odhadnuta na 35 milionů USD (dnes 607 milionů USD). Asi 30 milionů dolarů finanční pomoci bylo získáno z různých zdrojů, včetně 18 milionů dolarů od federální vlády, přes 4 miliony dolarů od britské vlády a 750 000 dolarů od státu Massachusetts .

Dartmouth

Dartmouth nebyl tak hustě obydlený jako Halifax a byl od výbuchu oddělen šířkou přístavu, ale přesto utrpěl těžké poškození. Odhaduje se, že na straně Dartmouthu zemřelo téměř 100 lidí. Okna byla rozbitá a mnoho budov bylo poškozeno nebo zničeno, včetně pivovaru Oland a částí Starr Manufacturing Company. Nemocnice Nova Scotia byla jedinou nemocnicí v Dartmouthu a mnoho obětí tam bylo ošetřeno.

Osada Mi'kmaq

V zátokách Bedfordské pánve a na břehu Dartmouthu byly malé enklávy Mi'kmaq . Přímo naproti Pier 9 na straně Halifaxu seděla komunita v Tufts Cove , také známé jako Turtle Grove. Osada, sahající až do 18. století, byla předmětem kontroverze, protože majitelé pozemků bílých osadníků chtěli odstranit obyvatele Mi'kmaqů. V letech a měsících předcházejících výbuchu se ministerstvo pro indiánské záležitosti aktivně snažilo přinutit Mi'kmaqe, aby se vzdal své země, ale v době výbuchu k tomu nedošlo. Oheň na palubě Mont-Blancu upoutal pozornost mnoha přihlížejících na obou stranách přístavu. Fyzické struktury osady byly zničeny výbuchem a tsunami. Přesný počet obětí Mi'kmaq není znám; záznamy ukazují, že bylo nalezeno devět těl a osada nebyla po katastrofě obnovena. Kniha Halifax Remembrance Book uvádí 16 členů komunity Tufts Cove jako mrtvé; ne všichni mrtví uvedení jako v Tufts Cove byli domorodí. Přeživší byli ubytováni v rasově segregované budově za obecně špatných podmínek a nakonec se rozptýlili po celém Novém Skotsku.

Africville

Černá komunita Africville , na jižním břehu Bedford Basin přilehlých k poloostrově Halifax , byl ušetřen přímého sílu výbuchu podle stínový efekt na zvýšeném přízemí na jih. Malé a křehké domy v Africville byly výbuchem těžce poškozeny. Rodiny zaznamenaly smrt pěti obyvatel. Kombinace přetrvávajícího rasismu a rostoucího přesvědčení, že Africville by měl být zničen, aby uvolnil cestu průmyslovému rozvoji, vedla k tomu, že lidé z Africville nedostali žádnou policii ani požární ochranu; navzdory placení městských daní se museli obejít bez vodovodů a kanalizací. Africville obdržel málo darovaných finančních prostředků na pomoc a žádná z postupných rekonstrukcí neinvestovala v jiných částech města po výbuchu.

Vyšetřování

Mnoho lidí v Halifaxu zpočátku věřilo, že výbuch byl důsledkem německého útoku. Halifax Herald nadále propagovat tuto víru po určitou dobu, například zpráv, které Němci posmívali oběti exploze. Zatímco John Johansen, norský kormidelník Imo , se léčil s vážnými zraněními, která utrpěl při výbuchu, bylo vojenské policii oznámeno, že se choval podezřele. Johansen byl zatčen pro podezření, že je německý špion, když při pátrání objevil dopis o jeho osobě, údajně napsaný v němčině. Ukázalo se, že dopis byl skutečně napsán v norštině. Bezprostředně po výbuchu byla většina německých přeživších v Halifaxu shromážděna a uvězněna. Nakonec se strach rozplynul, protože se stala známou skutečná příčina výbuchu, ačkoli zvěsti o německé účasti přetrvávaly.

Bylo zřízeno soudní vyšetřování známé jako vyšetřování vrakového komisaře, které mělo prozkoumat příčiny kolize. Řízení bylo zahájeno v soudní budově v Halifaxu dne 13. prosince 1917, kterému předsedal soudce Arthur Drysdale. Zpráva o šetření ze dne 4. února 1918 obviňoval Mont-Blanc ' s kapitán , Aimé Le Médec, lodní pilot , Francis Mackey, a velitel F. Evan Wyatt, královské kanadské námořnictvo šéf zkoumání důstojník z přístavu, vrat a anti- obrana ponorky, za způsobení kolize. Drysdale souhlasil s zastává názor, že „to bylo Dominion vrak komisař La Demers Mont-Blanc ' sám povinností s cílem zajistit, že se vyhnul kolizi za každou cenu“ daný její náklad; pravděpodobně byl ovlivněn místním názorem, který byl silně protifrancouzský, stejně jako stylem argumentace „pouličního bojovníka“, který používal právník Imo Charles Burchell. Podle korunního poradce WA Henryho to bylo „velkým překvapením pro většinu lidí“, kteří očekávali, že Imo bude obviňováno, že je na špatné straně kanálu. Všichni tři muži byli u předběžného slyšení obviněného z usmrcení z nedbalosti a nedbalosti z nedbalosti z nedbalosti vyslechnutým generálním soudcem Richarda A. McLeoda obviněni a souzeni. Nova Scotia Nejvyšší soud spravedlnost, Benjamin Russell , našel tam bylo žádný důkaz na podporu těchto poplatků. Mackey byl propuštěn na soudní příkaz z habeas corpus a poplatky klesly. Vzhledem k tomu, že pilot a kapitán byli zatčeni na základě stejného rozkazu, byla obvinění proti Le Médecovi také zamítnuta. Dne 17. dubna 1918 porota osvobodila Wyatta v procesu, který trval méně než jeden den.

Drysdale také dohlížel na první civilní soudní proces, ve kterém majitelé obou lodí vzájemně hledali náhradu škody. Jeho rozhodnutí (27. dubna 1918) shledalo Mont-Blanc zcela vinným. Následné odvolání k Nejvyššímu soudu Kanady (19. května 1919) a soudnímu výboru záchodové rady v Londýně (22. března 1920), určené Mont-Blanc a Imo, byly stejně vinny za navigační chyby, které vedly ke srážce. Žádná strana nebyla nikdy odsouzena za žádný zločin ani jinak úspěšně stíhána za jakékoli činy, které katastrofu urychlily.

Rekonstrukce

Pracovníci odklízejí trosky ze stanice North Street .

Úsilí začalo krátce po výbuchu, aby se odstranily trosky, opravily budovy a zřídilo dočasné bydlení pro přeživší, kteří při výbuchu zůstali bez domova. Do konce ledna 1918 bylo kolem 5 000 stále bez přístřeší. Rekonstrukční výbor pod plukovníkem Robertem Lowem postavil 832 nových bytových jednotek, které byly vybaveny Pomocným fondem Massachusetts-Halifax.

Částečná vlaková doprava byla obnovena z dočasného železničního terminálu ve městě South End dne 7. prosince. Plná služba byla obnovena dne 9. prosince, kdy byly vyjmuty koleje a znovu otevřena stanice North Street . Kanadská vláda dráhy vytvořila speciální jednotku s jasnými a opravy kolejiště i přestavět železniční mola a námořní loděnice. Většina mola se vrátila do provozu koncem prosince a byla opravena do ledna. Nápor výbuchu nesla čtvrť Richmond na severním konci Halifaxu. V roce 1917 byl Richmond považován za dělnickou čtvrť a měl jen málo zpevněných silnic. Po výbuchu se Halifax Relief Commission přiblížil rekonstrukci Richmondu jako příležitost ke zlepšení a modernizaci městského North Endu. Anglický urbanista Thomas Adams a montrealská architektonická kancelář Ross a Macdonald byli přijati, aby navrhli nový plán bydlení pro Richmond. Adams, inspirovaný viktoriánským hnutím zahradního města , měl za cíl poskytnout veřejný přístup k zeleným plochám a vytvořit nízkopodlažní, málo husté a multifunkční městské sousedství. Plánovači navrhli 326 velkých domů, z nichž každý stál před dlážděným bulvárem lemovaným stromy. Upřesnili, že domy budou postaveny z nového a inovativního ohnivzdorného materiálu, bloků stlačeného cementu zvaného Hydrostone. První z těchto domů byl obsazen v březnu 1919. Po dokončení se sousedství Hydrostone skládalo z domů, podniků a parků, což pomohlo vytvořit nový smysl pro komunitu na severním konci Halifaxu. Nyní se z něj stala luxusní čtvrť a nákupní čtvrť. Naproti tomu stejně chudá a nerozvinutá oblast Africville nebyla zahrnuta do úsilí o obnovu.

Každá budova v loděnici Halifax vyžadovala určitý stupeň přestavby, stejně jako HMCS Niobe a samotné doky; všechny minolovky a hlídkové čluny Královského kanadského námořnictva byly nepoškozené. Předseda vlády Robert Borden slíbil, že vláda „bude všemi způsoby spolupracovat na rekonstrukci přístavu Halifax: to bylo pro říši nanejvýš důležité“. Kapitán Symington z USS Tacoma spekuloval, že přístav nebude fungovat měsíce, ale konvoj odletěl 11. prosince a operace loděnic byla obnovena před Vánoci.

Dědictví

Pamětní zvonice Halifax Explosion Memorial

Exploze Halifaxu byla jednou z největších umělých nejaderných explozí . Rozsáhlé srovnání 130 velkých výbuchů od historika Halifaxu Jaye Whitea v roce 1994 dospělo k závěru, že „zůstává celkově nezpochybnitelné, pokud se uvažuje společně o pěti kritériích: počtu obětí, síle výbuchu, poloměru devastace, množství výbušného materiálu a celková hodnota zničeného majetku. “ Po mnoho let poté byla Halifax Explosion standardem, podle kterého byly měřeny všechny velké výbuchy. Například ve své zprávě o atomové bombardování Hirošimy , Time napsal, že výbušná síla malého chlapce bomba byla sedmkrát, že z Halifax exploze.

Mnoho zranění očí způsobených katastrofou vedlo k lepšímu pochopení lékařů ohledně péče o poškozené oči a „s nedávno vytvořeným Kanadským národním institutem pro nevidomé se Halifax stal mezinárodně známým jako centrum péče o nevidomé “, říká profesorka Univerzity Dalhousie Victoria Allenová. Nedostatek koordinované dětské péče při takové katastrofě zaznamenal také William Ladd , chirurg z Bostonu, který přijel pomoci. Jeho postřehy z výbuchu jsou obecně považovány za inspiraci k průkopnictví specializace dětské chirurgie v Severní Americe. Exploze Halifax také inspirovala řadu zdravotních reforem, včetně veřejné hygieny a mateřské péče .

Kotevní web Mont Blanc

Tato událost byla traumatizující pro celou přežívající komunitu, takže paměť byla do značné míry potlačena. Po prvním výročí si město po desítky let přestalo připomínat výbuch. Druhá oficiální vzpomínka se neuskutečnila před 50. výročím v roce 1967 a i poté se činnost opět zastavila. Stavba byla zahájena v roce 1964 na Halifax North Memorial Library , navržené na památku obětí výbuchu. Vchod do knihovny představoval první pomník postavený na znamení výbuchu, Halifax Explosion Memorial Sculpture , vytvořený umělcem Jordi Bonetem . Sochu v roce 2004 rozebrala krajská obec Halifax a z velké části ji zničila při skladování. V roce 2015 byly zbývající fragmenty odeslány Bonetově rodině v Montrealu navzdory veřejné kampani na vrácení sochy na pamětní displej. V roce 1985 byly postaveny pamětní zvony Halifax Explosion, které přemístily zvonky pamětních zvonků z nedalekého kostela na velkou betonovou sochu na kopci Fort Needham, čelící oblasti výbuchu „nulová země“. Zvonice je místem každoročního občanského obřadu, který se koná vždy 6. prosince. Památník na hasičské stanici Halifax na Lady Hammond Road ctí hasiče zabité při reakci na výbuch. Fragmenty Mont-Blanc byly namontovány jako sousední památky výbuchu na Albro Lake Road v Dartmouthu, na Regatta Point a jinde v této oblasti. Jednoduché památky označují masové hroby obětí výbuchů na hřbitově Fairview Lawn Cemetery a Bayers Road Cemetery. Pamětní kniha se jmény všech známých obětí je vystavena v Halifax North Memorial Library a v námořním muzeu v Atlantiku, které má velkou stálou expozici o explozi Halifaxu. Harold Gilman byl pověřen vytvořením obrazu pamatujícího událost; jeho práce, Halifax Harbour at Sunset , „vypovídá velmi málo o nedávné devastaci, protože hledisko je ustoupeno tak, aby přístav působil nerušeně“.

Vánoční strom v Bostonu 2010

Román Hugha MacLennana Barometer Rising (1941) se odehrává v Halifaxu v době výbuchu a obsahuje pečlivě prozkoumaný popis jeho dopadu na město. Novinář Robert MacNeil ve stopách MacLennana napsal knihu Burden of Desire (1992) a použil výbuch jako metaforu společenských a kulturních změn dne. MacLennan a MacNeil používají romantický žánr k beletrizaci výbuchu podobně jako první pokus podplukovníka Franka McKelvey Bell , autora krátké novely Román o katastrofě v Halifaxu (1918). Tato práce sleduje milostný vztah mladé ženy a zraněného vojáka. Keith Ross Leckie napsal scénář minisérie s názvem Shattered City: The Halifax Explosion (2003), která převzala název, ale nemá vztah k non-fiction knize Janet Kitz Shattered City: The Halifax Explosion and the Road to Recovery (1990). Film byl kritizován za zkreslení a nepřesnosti.

V roce 1918 poslal Halifax městu Boston vánoční stromek jako poděkování a vzpomínku na pomoc, kterou poskytl Bostonský červený kříž a výbor pro veřejnou bezpečnost Massachusetts bezprostředně po katastrofě. Tento dar oživila v roce 1971 Asociace výrobců vánočních stromků okresu Lunenburg , která zahájila každoroční dar velkého stromu na podporu exportu vánočních stromků a také na podporu Bostonu po výbuchu. Dárek později převzala vláda Nového Skotska, aby pokračovala v gestu dobré vůle a také na podporu obchodu a cestovního ruchu. Strom je oficiálním vánočním stromem Bostonu a svítí na Boston Common během prázdnin. Vzhledem k jeho symbolickému významu pro obě města má ministerstvo přírodních zdrojů v Novém Skotsku konkrétní pokyny pro výběr stromu a pověřilo zaměstnance, aby na výběr dohlížel.

Viz také

• Seznam nehod a mimořádných událostí zahrnujících přepravu nebo skladování munice
• Exploze Black Tom z roku 1916
• Přístavní katastrofa ve druhé světové válce
• Bombay Explosion (1944) , exploze na lodi v přístavu Bombay
• Katastrofa v Texasu zahrnující francouzskou loď přepravující výbušný náklad
• Exploze RFA Bedenham , výbuch muniční lodi v přístavu Gibraltar
• Zvlněná skála

Poznámky pod čarou

Všeobecné

Další čtení

externí odkazy

• Minuty dědictví: Exploze Halifaxu
• Webová stránka Námořní muzeum výbuchu v Atlantiku Halifax
• Vize regenerace , exploze a rekonstrukce archivy Nova Scotia
• Podcast z kanadské knihovny a archivů
• Myslete jako historik: série videí Halifax Explosion Historica Canada.
• Očitý svědek výbuchu v Halifaxu The Washington Times 19. prosince 1917 s. 8

Souřadnice : 44 ° 40'09 "N 63 ° 35'47" W / 44.66917°N 63.59639°W / 44.66917; -63.59639