RMS Adriatic (1906) -RMS Adriatic (1906)

RMS Adriatic v přístavu Belfast , duben 1907
Dějiny
Spojené království
název	RMS Adriatic
Jmenovec	Jaderské moře
Majitel	Oceanic Steam Ship Co
Operátor	White Star Line 1911–34 Cunard-White Star Line 1934
Port rejstříku	Liverpool
Trasa	Liverpool - New York Southampton - New York
Stavitel	Harland a Wolff , Belfast
Číslo dvora	358
Spuštěno	20. září 1906
Dokončeno	25. dubna 1907
Panenská plavba	8. května 1907
Ve službě	1907
Mimo provoz	1935
Identifikace	Oficiální britské číslo 1294061 kódová písmena HKNW (do roku 1933) volací znak GLSJ (od roku 1934)
Osud	Sešrotován v Onomichi , 1935
Obecná charakteristika
Třída a typ	Velká čtyřka
Typ	zaoceánský parník
Tonáž	24.679  BRT , 4568  NRT
Délka	729 ft (222 m)
Paprsek	75,6 ft (23,0 m)
Hloubka	52,6 ft (16,0 m)
Paluby	4
Instalovaný výkon	16 000 koní
Pohon	2 × čtyřnásobné expanzní motory 2 × šrouby
Rychlost	16 uzlů (30 km/h) - 18 uzlů (33 km/h)
Neseny lodě a přistávací čluny	20 záchranných člunů
Kapacita	2825 cestujících: 425 První třída 500 Druhá třída 1900 Třetí třída 51.120 krychlových stop (1448 m 3 ) chlazený nákladu

RMS Adriatic byl britský zaoceánský parník na White Star Line . Byla čtvrtou z kvarteta lodí s více než 20 000  BRT , přezdívaného Velká čtyřka . Loď byla jedinou ze čtyř, která nikdy nebyla největší lodí na světě. Byla však největší, nejrychlejší a nejluxusnější z Velké čtyřky a byla první zaoceánskou lodí, která měla krytý bazén a tureckou lázeň .

Svou kariéru zahájila na zcela nové trase ze Southamptonu do New Yorku, než se v roce 1911 připojila k její sesterské lodi na vedlejší trase z Liverpoolu. Ve skutečnosti to byly pomalé lodě určené k poskytování služby za mírné ceny. Když vypukla první světová válka, byl Jadran mezi loděmi, které pokračovaly v civilní transatlantické službě a nesly mnoho zásob. V roce 1917 byla zabavena a sloužila jako transportér vojska.

Po válce byla několikrát obnovena a postupně byla využívána k plavbám, které se ve třicátých letech staly jejími hlavními službami. Když se Cunard Line a White Star Line spojily v roce 1934, byla rychle považována za nepotřebnou a na konci roku prodána. V roce 1935 byla sešrotována v Osace .

Koncepce a konstrukce

Na konci 19. století White Star Line pod vedením Thomase Henryho Ismaye změnila svou politiku, aby se pustila do stavby lodí, které se již nesnažily dominovat v oblasti rychlosti, ale hromadně a pravidelně přepravovat cestující na prostorných a pohodlných vložkách. Výsledkem bylo uvedení do provozu Velké čtyřky , čtyř velkých, středně rychlých parníků objednaných na začátku nového století. První, keltský , vstoupil do služby v roce 1901, následovaný Cedricem v roce 1903 a Balticem v roce 1904. Čtvrtá loď v řadě, Jadran , byla objednána z loděnic Harland a Wolff v Belfastu v prosinci 1903, ale nebyla t dokončeno do května 1907, podivně dlouhé zpoždění. Toto zpoždění lze vysvětlit skutečností, že loděnice stavěly Ameriku současně s podobným profilem. Harland and Wolff postaven Jadran na skluz číslo tři z jeho severní Yard v Belfastu , Irsko .

Aby White Star nadále vlastnil největší lodě na světě, požádal loděnice o zvětšení Baltu během jeho stavby; loď měřila téměř o 3 000 tun více než její předchůdce, ale na oplátku byla o něco pomalejší: její stroje nebyly upraveny. V případě Jadranu bylo rozhodnuto dát jí velikost podobnou Baltu (její tonáž přesto o několik set tun převyšovala baltskou ), ale byla vybavena výrazně silnějšími stroji, aby mohla udržovat lepší rychlost. Její jméno ve vztahu k Jaderskému moři jí bylo také dáno ve vztahu k předchozímu stejnojmennému parníku, který společnosti sloužil téměř třicet let na konci předchozího století. Haws 1990 , s. 34 </ref>

Byla zahájena dne 20. září 1906, ve stejný den jako Cunard Line ‚s Mauretánii . Poté byla dokončena v suchém doku a doručena do její společnosti 25. dubna 1907, než se plavila do Liverpoolu na svou první plavbu.

Ranná kariéra

Když Jadran vstoupil do služby, byla společností White Star Line oslavována jako „největší loď na světě“ (ačkoli Kaiserin Auguste Victoria ji předběhla o několik tun) a společnost zorganizovala odjezd s velkou slávou na její první plavbu z Liverpoolu do New Yorku 8. května 1907. Linka pluje pod velením kapitána Edwarda Smitha , který přestoupil z Baltu .

Po své první plavbě byla převezena na trasu Southampton - New York, slavnostně zahájila službu White Star v Southamptonu. Byla první linií White Star, která používala nově vybudovaný dok Southamptonu s názvem White Star Dock. (V roce 1922 byl přejmenován na Ocean Dock.) Tento přístav, dosud málo navštěvovaný britskými společnostmi, byl skutečně vybrán tak, aby sloužil jako základ pro novou expresní službu požadovanou společností White Star, s ohledem na příchod jejích parníků olympijské třídy. . Měl také tu výhodu, že umožnil francouzskou mezipřistání v Cherbourgu . Adriatic byl tedy přiřazen k této nové službě vedle oceánské , na germánský a Majestic . Zároveň se Liverpool stává sekundárním přístavem pro služby poskytované Baltem , Cedricem , Keltem a Arabem . Adriatic běžel trasu Southampton až do roku 1911, kdy RMS  Olympic ji vyměnit. Adriatic se poté vrátil na trasu Liverpool.

Během této služby se ukázalo , že je Jadran u zákazníků velmi oblíbený díky luxusním zařízením (byla první lodí, která měla turecké lázně a krytý bazén) i přes nižší rychlost než její kolegové. K incidentu došlo 10. října 1908, kdy bylo zjištěno, že čtyři členové posádky kradli osobní zavazadla a ukrývali je v lodi pro následný další prodej. Jejich kořist se odhaduje na 4000 liber, což je na tu dobu velmi významná částka. K dalšímu incidentu došlo v listopadu 1909, kdy parník najel na mělčinu u vchodu do Ambrose Channel na cestě do New Yorku, poté v srpnu 1910, kdy se v Southamptonu vzbouřili parníky. Dne 26. června 1911, po vstupu do služby Olympic , Jadran udělal její poslední plavbu ze Southamptonu, než se připojil k jejím sesterským lodím na trase Liverpool. Zůstala tam až do první světové války, ačkoli v zimě 1911 také uskutečnila plavby mezi New Yorkem a Středozemním mořem .

Adriatic vyplul z Liverpoolu ve dnech 18. dubna 1912 a přijel do New Yorku dne 27. dubna 1912. Některé z Titanic ' s zachráněných cestujících a posádky se vrátil do Británie na její palubě, odlétající z New Yorku dne 2. května 1912. Cestující v ceně zneuctěný White Star Line předseda J. Bruce Ismay a Millvina Dean , nejmladší a poslední žijící po katastrofě.

první světová válka

Když vypukla první světová válka, Jadran a Pobaltí nadále zajišťovaly pravidelnou dopravu na trase do Liverpoolu, zatímco byly zabaveny další parníky White Star. Rychle se k nim přidaly tři lodě Red Star Line , Vaderland , Zeeland a Lapland . Adriatic je velký nákladový prostor jí umožnilo provádět velké množství rezerv v době války, ale americké úřady, pak neutrální v konfliktu, při pohledu na lodi s podezřením, se obávat, že by mohl dělat v tajnosti zastávkou v Halifaxu obnovit kanadských vojáků. Od 12. dubna 1917 do 28. února 1919 sloužila loď v rámci Schéma liniové žádosti a nesla vojáky a munici přes Atlantik po vstupu USA do války.

Během války byly jaderské bunkry často používány k zásobování královského námořnictva palivem. Během tohoto období, 26. ledna 1918, když zakotvila u Pier 60 v New Yorku, byla obětí požáru, když se vznítily sudy s ropou uložené na její palubě. Hasičům se podařilo plameny ovládnout zaplavením mostu a shození shořelých sudů do moře. Když válka skončila, parník byl kompletně zrekonstruován a její zařízení bylo upraveno tak, aby přepravovalo méně cestujících.

Pozdější kariéra a zánik

Adriatic vrátit do provozu dne 3. září 1919, došlo k odchýlení od Southamptonu a doprovodu Laponska , aby zajistila prozatímní službu až do návratu zabaveno lodí a příchodem nových vložek. Od roku 1920 byl Laponsko nahrazen olympijským . Nakonec byla stažena po posledním křížení, 14. prosince 1921, s ohledem na příchod Majestátu a Homéra . Po generální opravě v Belfastu se 13. května 1922 připojila k Celticu , Cedricu a Baltu na trase Liverpool.

Na západní cestě v 01.30 hodin dne 10. srpna 1922 poblíž Cobhu došlo v Jadranu k výbuchu plynu v podpalubí číslo tři, který používala jako rezervní uhelný bunkr. Výbuch zabil pět členů posádky, další tři těžce zranil, vytrhl poklop z podpalubí, zlomil a překroutil nosníky a trámy a zahájil požár uhlí. Někteří mrtví a zranění byli přikládači, kteří odešli do podpalubí, aby pracovali na uhlí pro její pece. Jedním z nich byl elektrikář Leslie Ablettová, která vybavovala hromadu elektrických světel, pomocí nichž měli přikládači pracovat. Tři byli přikládači, kteří spali pod širým nebem na poklopu, protože byla horká letní noc. Jedním z topičů spaní na víku průlezu byl vyhozen přes palubu dvě vložky, CGT je Lafayette a Spojených státech Lines ' Reliance , změnil kurs přijít na Jadranu " pomoci s. Adriatic ' s crew bojovali a uhašení ohně. Její druhý inženýr James Corrigan vstoupil do hořícího nákladního prostoru a zachránil dva zraněné muže. Na 0355 hodin Adriatic ' s mobilním operátorem naznačil, že neexistuje žádný další nebezpečí, tak Lafayette a Reliance pokračovali v jejich běžné kurzy. Zranění byli ošetřeni v nemocničním prostoru lodi . Dvě letušky lodi byly vyškolené zdravotní sestry a pomáhaly pečovat o zraněné a umírající. Všichni mrtví a zranění pocházeli z Liverpoolu . Než Adriatic dorazila do New Yorku, její cestující vybrali 7 000 dolarů na pomoc svým rodinám. Jadran dorazil do New Yorku 13. srpna. Námořní pojišťovací agenti nastoupili na palubu a odhadli škodu na méně než 1 000 dolarů. Dočasné opravy byly provedeny předtím, než 19. srpna zahájila zpáteční cestu do Liverpoolu.

Od roku 1923 se Velká čtyřka pravidelně zastavovala v Bostonu, než dorazila do New Yorku. V roce 1925 si Jadran pronajali Velšané žijící v Americe, kteří chtěli jít do Eisteddfod Genedlaethol . Ve stejném roce a navzdory 18 letům překonala svůj rychlostní rekord přechodem mezi New Yorkem a Liverpoolem za 7 dní a 6 minut. Současně s menším transatlantickým provozem byl Jadran stále častěji využíván pro plavby. V roce 1928, když se vrátila ze Středozemního moře, byla znovu přeměněna, tentokrát aby se stala lodí „kajutové třídy“ nabízející dostupnější ceny. Když uskutečnila svůj první přechod v této funkci 28. dubna 1928, rychle se setkala s velkým úspěchem v této oblasti.

V roce 1929 již plavby nedokázaly být dostatečně ziskové. Jak vypukla hospodářská krize, Jadran byl v zimě v Liverpoolu uložen k odpočinku . Nyní byla používána pouze v létě. Příchod Britannic a Georgic dále přispěl k tomu, že je Jadran zbytečný. Sloužila jako experimentální pozemek pro velmi levnou víkendovou plavbu v létě 1931, ale operace byla neprůkazná a její zářijové plavby byly zrušeny. V roce 1932 byl Cedric sešrotován. Následující rok ji následoval Baltic . Přesto se společnost rozhodla ponechat Jadran jako rezervní loď, protože se zdálo, že se britská ekonomika postupně zotavuje. Následující léta nebyla plodnější a parník provedl jen několik plaveb mimo Pyrenejský poloostrov a příležitostné přechody přes Atlantik.

V roce 1934 Adriatic ' s kód dopisy HKNW byla nahrazena volací značka GLSJ.

24. února 1934 provedl Jadran svůj poslední transatlantický přechod. Po Calgaricově úspěšné „Peace Cruise“ z roku 1933 v Baltském moři ji v roce 1934 britští skauti a průvodkyně objednali na podobnou plavbu s Robertem Baden-Powellem na palubě ve Středomoří pod velením velitele CP Freemana, RD . Jadran vyplul z Liverpoolu dne 29. března 1934 a zastavil na Gibraltaru , Villefranche-sur-Mer , Maltě , Alžíru a Lisabonu . Během toho jara se White Star Line spojila se svou konkurenční Cunard Line a vytvořila Cunard-White Star Line . Adriatic se stal součástí nového vozového parku, ale bylo jasně zbytečné vzhledem k jejímu věku. Po poslední plavbě v září byla znehybněna a v listopadu prodána japonským záškodníkům za 48 000 liber. Nechala Liverpool naposledy dne 19. prosince 1934, její nejdelší cestu vůbec, být vyřazen v Osaka , Japonsko , v roce 1935.

Charakteristika

Jako poslední z Velké čtyřky vykazoval Jadran podobné rozměry jako Baltic s délkou 222,2 m, šířkou 23 m a ponorem 16 m. Byla o něco objemnější než její předchůdce, s 24 541 hrubou prostorností, což z ní dělalo jednu z největších parníků na světě, když vstoupila do služby ( Kaiserin Auguste Victoria ji přesahovala pouze o 30 tun). Její vzhled však zůstal stejný jako u jejích tří sesterských lodí. Adriatic proto měl černý trup s červeným základny, to vše zakončené bílou nadstavbou. Její trychtýře byly zabarvené do koruny s černou manžetou a loď měla čtyři stožáry, které měly sloužit jako podpora pro vyhlídkové hnízdo i pro kabely bezdrátové telegrafie. Měla čtyři souvislé paluby, stejně jako horní palubu a několik nástaveb. Ve 20. letech 20. století se od svých sesterských lodí odlišovala tím, že měla přední část promenádní paluby opatřenou okny.

Stejně jako ostatní lodě v sérii, Adriatic byl poháněn dvěma vrtulemi provozovanými čtyřnásobnými expanzními parními stroji . Mezi nimi byly oba motory hodnoceny na 1720 NHP . 51 120 krychlových stop (1448 m ³ ) jejích nákladových prostorů bylo chlazeno . S ohledem na její vyšší tonáž ji však Bílá hvězda nechala vybavit výkonnějšími stroji, schopnými dosáhnout průměrné rychlosti 17 uzlů, což je vyšší rychlost než u jejích sesterských lodí, ale stále výrazně nižší než u nejrychlejších parníků na trase. Běžně denně spotřebovala 260 tun uhlí.

Adriatic vystupoval z jejích sesterských lodí pro luxus jejích zařízení. Kromě přepychové jídelny se skleněnou střechou, kuřárny zdobené vitráží, verandové kavárny a salonků, které sdílela se svými sesterskými loděmi, byla první vybavenou tureckými lázněmi a také vnitřní plavecký bazén. Na začátku své kariéry mohl Adriatic přepravit 425 cestujících první třídy, 500 osob druhé třídy a 2 000 pasažérů třetí třídy (vše v doprovodu 560 členů posádky). Od roku 1919 byla přepracována tak, aby přepravovala pouze 400 cestujících první třídy, 465 druhých a 1300 cestujících třetí třídy. A konečně, od roku 1928, její kapacity byly transformovány tak, aby přepravovat 506 cestujících kabinové třídy, 560 turistické třídy a 404 třetí třídy.

Viz také

• Seznam lodí White Star Line

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Newman, Jeff; Baber, Marku. „RMS Adriatic (II)“ . Velké lodě .- pohlednice Jadranu
• Shifrin, Malcolm. „Turecké lázně na SS Adriatic“ . Viktoriánské turecké lázně .
• „RMS Adriatic“ . Kabinové vložky .
• „RMS Adriatic: Finest of Four (1907)“ . Youtube. - video