RMS Celtic (1901) -RMS Celtic (1901)

Další lodě se stejným názvem najdete v části Celtic (loď) .

Královské námořnictvo 1919-1939 Q70627.jpg
RMS Celtic v roce 1919.
Dějiny
Spojené království
název RMS Celtic
Majitel White Star Line
Trasa Liverpool - New York City
Stavitel Harland a Wolff , Belfast
Číslo dvora 335
Spuštěno 4. dubna 1901
Dokončeno 11. července 1901
Panenská plavba 25. července 1901
Osud Najel na mělčinu dne 10. prosince 1928, sešrotován na místě
Obecná charakteristika
Tonáž 20 296  BRT
Délka 701 stop (214 m)
Paprsek 75 stop (23 m)
Instalovaný výkon 14 000  ihp (10 000 kW)
Pohon
Rychlost 16  Kč (18 mph; 30 km/h)
Kapacita
  • Jak bylo postaveno 2 857 cestujících (300 1. třída, 160 2. třída, 2 350 řízení);
  • 1927 1600 cestujících (350 1. třída, 250 2. třída, 1000 3. třída)

RMS Celtic byl zaoceánský parník vlastněný společností White Star Line . První loď větší než SS  Great Eastern o hrubé registrované prostornosti (byla také o 2,7 m delší) byla Celtic první z kvarteta lodí o hmotnosti přes 20 000 tun, přezdívaného Velká čtyřka . Byla poslední lodí, kterou si Thomas Henry Ismay objednal před svou smrtí v roce 1899. Druhá vložka jejího jména ( první byla dokončena v roce 1872) byla uvedena do provozu v roce 1901. Její velká velikost (unesla téměř 3 000 pasažérů) a její nízká, ale ekonomická rychlost (16 kn nebo 30 km/h, zatímco její současné parníky pak pluly v průměru 19–20 kn nebo 35–37 km/h) zahájila novou firemní politiku, jejímž cílem je upřednostňovat velikost, luxus a pohodlí, na úkor rychlosti.

Přidělen na trase mezi Liverpool a New York , Celtic experimentoval s režimem pomalejších než obvyklých rotací, ale byl také použit pro dlouhou plavbu v roce 1902, která se setkala s určitým úspěchem. V roce 1907 byla krátce použita pro americkou linku na trase Southampton, než si White Star na této trase zřídila vlastní rychlou službu. Z Liverpoolu poskytují lodě třídy Big Four pomalou, ale ekonomičtější službu, a to jak pro společnost, tak pro cestující. Když vypukla první světová válka , Celtic byl poprvé přeměněn na pomocný křižník . Admiralita rychle dospěla k závěru, že taková loď není pro tyto funkce ideální, a přeměnila ji na transport vojska. Přestože v roce 1917 narazila na minu, byla opravena a pokračovala ve své kariéře.

Od roku 1920 a poté, co prošla seřízením omezujícím kapacitu cestujících, obnovila svou transatlantickou službu, která byla narušena jen několika kolizemi. Tato komerční kariéra však ustala 10. prosince 1928, kdy se v rozbouřeném moři, když se přiblížila k Cobhovi , keltský dostal do skal a najel na mělčinu. Všichni cestující byli zachráněni, ale společnost považovala za zbytečné pokoušet se zachránit vložku. Proto byla na místě sešrotována. Operace trvala až do roku 1933.

Dějiny

Koncepce a konstrukce

Celtic byl první lodí, která překročila prostornost Great Eastern (na obrázku) z roku 1860
Keltský ve výstavbě

Celtic ' s pojetí, stejně jako ostatní velké čtyřky -class lodí, přišel v roce 1898 po povšimnutí o příležitost představit řadu vložek, které by upřednostňují spíše na komfort, spíše než rychlost. Toho bylo dosaženo porovnáním čisté prostornosti (míra celkového uzavřeného prostoru lodi) mezi jejich dvěma nejnovějšími severoatlantickými parníky; SS  Cymric , který vstoupil do služby v únoru 1898, a RMS  Oceanic , který se v Belfastu blížil dokončení. Cymric byl původně navržen jako kombinace osobního a hospodářského nosiče, a proto byl navržen s menšími motory schopnými mírnějších rychlostí. Když se tato kombinace ukázala jako nepopulární pro cestovatele, Cymric byl překonfigurován na plnou osobní loď. Výsledkem toho bylo, že ačkoli byla podstatně menší než nová Oceanic , její menší motory a méně kotlů umožňovaly více prostoru pro ubytování cestujících. V září 1898 tedy byly uzavřeny smlouvy pro Celtic a její kýl byl položen v Harlandu a Wolffu dne 22. března 1899.

Celtic byl poslední parník objednaný během života Thomase Henryho Ismaye . Po Ismayově smrti se veškeré úsilí yardů Harland & Wolff v Belfastu obrátilo směrem k Celticu . Podšívka splnila všechny nové cíle: s ní společnost definitivně opustila závod o rychlost a už nikdy se nesnaží vyhrát prestižní Blue Riband , upřednostňuje stabilitu, pohodlí a úspory. Pokud byla tato změna skutečně uvedena Celticem , byla již testována v menším měřítku před několika lety na Cymricu . Úspěch vzorce stačil na to, aby společnost White Star mohla vypracovat svůj nový směr na další tři desetiletí, až do jeho zániku.

Celtic byl proto navržen tak, aby dosahoval průměrné rychlosti 16 uzlů, což bylo toho, čeho dosáhly lodě White Star již téměř před třiceti lety. Na druhou stranu, vložky, s jeho 20,904 hrubé tonáže, byl první, kdo překročí Great Eastern " s tonáž. Byla to také první loď, která překročila symbolický bar 20 000 tun. Její rozměr kontrastoval s předchozími loděmi White Star, proslulými štíhlým tvarem, s maximální šířkou téměř 23 metrů, přičemž její délka nepřesahovala délku Oceanic .

Celtic byl vypuštěn 4. dubna 1901, poté bylo její vybavení rychle provedeno: loď předána White Star 11. července na první plavbu, která se měla konat na konci měsíce. Tisk byl tehdy skeptický vůči obrovské kapacitě lodi, schopné přepravit téměř 3 000 pasažérů a více než 17 000 tun zboží. White Star Line tyto obavy nesdílela, protože ve stejné době již byla ve výstavbě druhá loď postavená na stejném modelu, RMS  Cedric .

Ranná kariéra

Keltský v roce 1903

Celtic uskutečnila svou první plavbu 26. července 1901 mezi Liverpoolem a New Yorkem . Její velikost byla taková, že doba nakládky v každém přístavu byla jeden týden, aby bylo možné naložit uhlí, zboží a cestující. To v kombinaci s její průměrnou rychlostí 16 uzlů potvrdilo odchod ze závodu o rychlost, ve které ještě byly Cunard Line a Norddeutscher Lloyd . V únoru 1902 byla parník odeslána do Středozemního moře na pětitýdenní plavbu s 800 cestujících na palubě, což umožnilo White Star Line experimentovat s tímto způsobem, aby jeho lodě byly mimo sezónu ziskové. Zatímco dvě nové lodě k ní připojil v roce 1903 a 1904 ( Cedric a Baltského ), Celtic ' s kariéra byla narušena jen několik incidentů v té době. Ke kolizi na řece Mersey s parníkem Heathmore došlo 15. dubna 1903. Vložka vyšla z incidentu s dírou v jejím trupu, která byla rychle opravena. O několik měsíců později ji také zasáhl menší požár, který v jejím nákladním prostoru zničil náklad bavlny. Dne 25. prosince 1905, se setkal s ničivá vlna , která zasáhla loď a způsobila škodu na druhé třídy zařízení, zejména, skleněných desek v kuřáckém pokoji, brát s ním dveře a děsivé cestující.

Navzdory těmto incidentům měl Celtic obrovský úspěch. V září 1904 vytvořila rekord tím, že z Liverpoolu do New Yorku přepravila 2 957 cestujících (více než její normální kapacita), což byl absolutní rekord cestujících přepravovaných parníkem White Star Line v celé historii společnosti.

Kromě ostatních parníků třídy Big Four její úspěch inspiroval ke stavbě, opět Harland & Wolff, Ameriky z německé společnosti HAPAG , která kopírovala její profil a její vlastnosti, přičemž byla o něco rychlejší a především luxusnější.

V dubnu a květnu 1907, zatímco White Star Line byla již několik let součástí International Mercantile Marine Co. , byla společnost Celtic použita ke dvěma přechodům jinou společností v rámci trustu, American Line , která ji používala k nahrazení St. Paul na trase Southampton do New Yorku. Během tohoto období si však vložka zachovala barvy své původní společnosti. Během následujícího léta přišla na řadu Bílá hvězda, aby otevřela svou vlastní službu ze Southamptonu se svými expresními loděmi Majestic , Teutonic a Oceanic , ke kterým se rychle připojil poslední velký čtyřlístek , Jadran .

první světová válka

Na začátku první světové války , Celtic byl jedním ze čtyř White Star Line lodí, které byly převedeny do pomocné motorové lodě , spolu s Cedric , oceánské a germánský . Byla určena pro hlídkové mise v Severním moři , byla vyzbrojena děly a připojila se k 10. letce křižníků. Celtic byl uveden do provozu 20. října 1914. Svou první hlídkovou misi provedla 4. prosince 1914 pod velením kapitána královského námořnictva, kterému pomáhal bývalý civilní velitel kapitán Hambleton. Nicméně, britská admiralita rychle dozvěděla o zbytečnosti těchto lodí, příliš velké, aby v ideálním případě plnit úkoly jim svěřené. V lednu 1916 byl proto Celtic vyřazen ze služby.

Nezůstala však neaktivní; bezprostředně po skončení své služby jako křižník byla přeměněna na transport vojska, misi zvýhodněnou její velkou velikostí, která jí umožnila pustit se do velkého počtu vojáků a dobrého množství vybavení. Její první přejezdy, na začátku roku 1916, ji zavedly mezi Liverpool a Egypt . V roce 1917 Celtic zasáhl minu na ostrově Man . Sedmnáct lidí na palubě zahynulo, ale loď přežila. Řadu cestujících zachránila londýnská a severozápadní železniční loď Slieve Bawn . Celtic byl odtažen do Peel Bay a opraven v Belfastu .

Během těchto oprav byla loď zrekvírována jako součást Schéma žádosti o parník dne 17. dubna 1917. Byla přidělena k misím na přepravu vybavení ze Spojených států. Jejím hlavním úkolem bylo přepravovat ropu v jejím nákladním prostoru, přičemž byla schopna nést 700 tun na cestu do Liverpoolu, kde se získává zpět na zásobování námořních lodí. V březnu 1918 torpédovala U-Boat UB-77 keltské v Irském moři . Šest lidí na palubě zahynulo, ale Celtic opět zůstal na hladině. Poškozené plavidlo bylo nakonec odtaženo do Liverpoolu a znovu opraveno. Dne 17. května 1919 ji britská vláda nakonec vrátila svému majiteli, který ji poslal do loděnic Harland & Wolff, aby ji vrátil zpět na návrat do New Yorku.

Poválečný a konečný zánik

Keltové uvízli na skalách poblíž Cobhu

V roce 1920, poté, co byly dokončeny práce na obnovení jejích původních dekorů, se keltský znovu vydal na cestu Liverpool-New York. Aby se přizpůsobila novým typům klientely a poklesu počtu přistěhovalců do severního Atlantiku, její kapacita se výrazně snížila na 350 první třídy, 250 druhé třídy a 1 000 cestujících třetí třídy. Následně zažila několik incidentů. K prvnímu incidentu došlo 25. dubna 1925 v Mersey , když omylem narazila do lodi Hampshire Coast na pobřežní linii . Obě plavidla utrpěla jen menší poškození. Ve stejném roce ztratila v bostonském přístavu vrtuli a musela se vrátit do doku, což donutilo její pasažéry odjet vlakem do New Yorku, aby si vzali další loď.

Druhá kolize se konala dne 29. ledna 1927, když Celtic byl vrazil do husté mlze americký Diamond Lines Anaconda off Fire Islandu . V témže roce, když do Severního Atlantiku vstoupily do provozu novější lodě, White Star Line opravila Celtic, aby přepravila 2 500 cestujících, zatímco její první třída byla přestavěna na kabinovou třídu za levnější ceny, aby udržela krok s její nízkou rychlostí.

Její kariéra předčasně skončila v prosinci 1928. 1. prosince parník odjel z New Yorku do Cobhu přes Boston s 300 pasažéry na palubě, 350 členy posádky a velkým nákladem. Plavba probíhala bez incidentů a za dobrého počasí pod velením kapitána Gilberta Berryho, a to až do noci z 9. na 10.. Když se přiblížila k Cobhovi, počasí se zhoršilo a nebylo možné nalodit pobřežního pilota. Berry se proto rozhodl mezipřistání zrušit a odejít přímo do Liverpoolu. O něco později se zdálo, že se počasí umoudřilo, a kapitán si to rozmyslel a vrátil se do Cobhu, aby se pokusil vylodit cestující a tašky s poštou, které se tam měly zastavit. To vyžadovalo zastavení lodi na moři při čekání na návrat pilota. Když se jeho člun přiblížil k lodi, počasí se opět rozrušilo a nebylo možné nastoupit. Ve 4:55 ráno, silnější vlna doprovázená silným nárazovým větrem, vysrážela Keltů na skalách Roche's Point brzy 10. prosince 1928 a ona uvízla na kravských a telecích skalách. Ballycotton Lifeboat TPHearne 2 , spolu s remorkéry, torpédoborce a místních záchranných týmů, dorazil. Nabídky od Cobha vystoupily z cestujících. Bylo rozházeno sedm tisíc tun nákladu. Záchranný tým od Coxe a Danka byl poskytnut k pokusu o zotavení, ale několik mužů zemřelo poté, co bylo zjištěno, že nákladní prostor nabitý obilím a zaplavený mořskou vodou byl naplněn toxickými výpary; kvůli strukturálním poruchám to bylo souzeno loď nemohla být přesunuta nebo zachráněna, a byl přenechán pojišťovně, která prohlásila loď za úplnou ztrátu. Celtic byl kompletně rozebrán na šrot do roku 1933.

Charakteristika

Celtic byl první lodí, která překročila tonážní rekord stanovený v roce 1860 SS  Great Eastern . S 21 035 hrubou prostorností byla v té době největší linkovou lodí, i když ji rychle předběhly její větší sesterské lodě. měřila 703 stop (213,8 ​​m) na délku a 75 stop (22,9 m) na šířku, což ji dělalo o něco kratší než Oceanic , který si udržel svůj rekord až do roku 1904. Poháněn trojitým expanzním strojem a poháněn dvěma vrtulemi, Celtic plul v průměru v 16 uzly. Silueta lodi byla podobná siluetě oceánu , měla černý trup, bílou nástavbu a dva okrově hnědé a černé trychtýře. Loď byla také vybavena čtyřmi stožáry, které nebyly určeny k přijímání plachet (ale sloužily jako podpora pro kabely bezdrátové telegrafie a vyhlídkové hnízdo)

Přestože byla Celtic o něco menší, nabízela luxus ekvivalentní svým sesterským lodím (ačkoli Adriatic těžil z nových zařízení, jako je její bazén). Loď měla prostorné kajuty napájené elektřinou, majestátní jídelnu zakončenou skleněnou střechou a kuřárnu s vitrážemi. Cestující měli také přístup do knihovny, promenádní terasy, salonku a verandové kavárny.

Vložka se původně vyznačovala velmi velkou kapacitou, protože dokázala přepravit 347 cestujících první třídy, 160 druhé třídy a 2350 třetí třídy. Při jedné příležitosti, v roce 1904, přepravila na palubu 2 957 cestujících, největší počet lidí se v té době nalodil v době míru na lodi White Star Line. V roce 1920 se však její kapacita výrazně snížila a nabídla místa pro 350 cestujících první třídy, 250 osob druhé třídy a 1000 cestujících třetí třídy. A konečně, od roku 1927, byla přeměněna na loď třídy kabiny, za výhodnější ceny, a mohla nést 2500 cestujících.

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Anderson, Roy Claude (1964). Bílá hvězda . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC  3134809 .
  • Chirnside, Mark (2016). „Velká čtyřka“ flotily White Star: Keltská, Cedricská, Baltská a Jadranská . Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780750965972.
  • de Kerbrech, Richard (2009). Lodě linie White Star . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5.
  • Eaton, John; Haas, Charles (1989). Padající hvězda, Nehody lodí White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
  • Haws, Duncan (1990). White Star Line . Obchodní flotily. 17 . Hereford: TCL Publications. ISBN 0-946378-16-9. OCLC  50214776 .
  • Osborne, Richard; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). Ozbrojené obchodní křižníky 1878–1945 . Windsor, Velká Británie: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.

externí odkazy