Rolls-Royce Silver Dawn - Rolls-Royce Silver Dawn

Rolls-Royce Silver Dawn
Přehled
Výrobce	Rolls-Royce Ltd.
Výroba	1949–1955 760 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní auto v plné velikosti ( F )
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Rolls-Royce Silver Wraith Bentley Mark VI Bentley R Type
Pohonná jednotka
Motor	4,2 l (260 cu in)  I6 4,6 l (280 cu in)  I6
Přenos	4stupňová manuální nebo 4stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	120 v (3048 mm)
Délka	4877 až 5334 mm (192 až 210 palců)
Šířka	69 v (1753 mm)
Výška	64,5 palce (1638 mm)
Chronologie
Předchůdce	Rolls-Royce Wraith
Nástupce	Rolls-Royce Silver Cloud

Rolls-Royce Silver Dawn je full-size luxusní automobil , který byl vyroben Rolls-Royce na jejich Crewe pracuje v letech 1949 a 1955. To byl první Rolls-Royce auta, které mají být nabízeny s továrním postaveného orgánu , který je sdílený společně s jeho podvozkem, s Bentley Mark VI do roku 1952 a poté s Bentley R Type až do ukončení výroby v roce 1955. Vůz byl poprvé představen jako model určený pouze pro export. Modely s manuální převodovkou s levostranným řazením měly změnu řazení na sloupku, zatímco u pravostranných pohonů došlo ke změně podlahy u dveří . Pouze s modelem typu R byl oficiálně dostupný na domácím trhu, od října 1953.

V roce 1944 WA Robotham viděl, že bude existovat omezená poválečná poptávka po podvozcích Rolls-Royce nebo Bentley s karoserií od specializovaného výrobce karoserií, a vyjednal s firmou Pressed Steel Company smlouvu o univerzální karoserii pro pohodlné přepravování čtyř osob poválečný podvozek za chladičem Rolls-Royce nebo Bentley. Ačkoli zvýšil poptávku na 2 000 ročně, Pressed Steel byla „neplánovaná“ malou poptávkou.

Pouhých 760 bylo vyrobeno v letech 1949 až 1955. Silver Dawn Series AD měl karoserii identickou s Markem VI. V roce 1953 byla u řady „E“ (číslo podvozku SKE2) upravena karoserie Silver Dawn souběžně s karoserií Bentley Mk VI a byla přidána velká zavazadlový prostor. Zatímco Bentley Mk VI byl po této změně přejmenován na Bentley R, název Rolls Royce Silver Dawn si ponechal svůj název. U automobilů Standard Steel se v průběhu historie výroby všechny panely karoserie před přepážkou / firewallem mírně lišily od panelů montovaných do Bentley.

V roce 1951 byl Silver Dawn upgradován na motor 4 1/2 L a olejový filtr s plným průtokem (číslo podvozku LSFC2). V roce 1953 byla vysoká kompresní hlava válce namontována z čísla podvozku SMF66 a ze stejného čísla podvozku na vačkovém hřídeli typu Bentley Mk VI byla namontována na vozidla s levostranným řízením. Dřívější modely do května 1954 měly odlišnou palubní desku ( palubní desku ) než Bentley Mk.VI a typ „R“ a byly vybaveny jediným výfukovým systémem. Pozdější modely ze série podvozků SRH2 měly obložení ve stylu Bentley a dvojitý výfukový systém, jak byly namontovány na typ Bentley „R“.

• 

  1952 Model Rolls Royce Silver Dawn („malá bota“)

• 

  Pozdní model Rolls Royce Silver Dawn („velká bota“)

• 

  Model Rolls Royce Silver Dawn, Park Avenue - New York City

Šestiválcový řadový měl režijní vstupní a boční výfukové ventily a měla kapacitu 4,257 ml (259,8 cu v) až do roku 1951, kdy byl zvětšen na 4,566 ml (278,6 cu v). Karburátor až do čísla podvozku SFC100 byl až do roku 1952, kdy byl nahrazen modelem Zenith DBVC42, jediným zdvojeným motorem typu Stromberg AAV 26.

Čtyřstupňová manuální převodovka byla nejprve vybavena všemi vozy, přičemž na konci roku 1952 se na podvozku řady „E“ a na odpovídajícím podvozku typu Bentley „R“ stala volitelná čtyřstupňová automatická převodovka . Existují konfliktní zprávy, pokud se automatická převodovka stala standardem Silver Dawn, ale manuální i automatické možnosti byly k dispozici až do konce výrobního cyklu

Odpružení bylo vpředu nezávislé pomocí vinutých pružin, zatímco vzadu živá náprava používala napůl eliptické listové pružiny. Vůz měl samostatný podvozek vyrobený s tradiční nýtovanou konstrukcí až do roku 1953, poté byl svařen. Byly použity posilovače s bubnovými brzdami o rozměru 311 mm (12,25 palce) , vpředu hydraulicky ovládané, ale vzadu byly mechanicky ovládány. Ačkoli mnoho automobilů bylo vybaveno továrně vyrobenými nástavbami, jiné byly dodávány externím výrobcům karoserií .

Výkon

V roce 1954 testovaný časopisem The Motor s karoserií Silver Dawn s automatickou převodovkou dosáhl nejvyšší rychlosti 151,3 km / h a zrychlil z 97 km / h za 15,2 sekundy. Byla zaznamenána spotřeba paliva 15,4 mil na imperiální galon (18,3 l / 100 km; 12,8 mpg _–US ). Testovací auto stálo 4704 GBP včetně daní.

1952 automobil exportován na severoamerický trh

Reference