SMS Hela -SMS Hela

Litografie Hela v roce 1902
Přehled třídy
Operátoři	Imperiální německé námořnictvo
Předchází	Meteorová třída
Uspěl	Třída Gazelle
Dokončeno	1
Ztracený	1
Dějiny
Německá říše
název	Hela
Stavitel	AG Weser , Brémy
Položeno	Prosince 1893
Spuštěno	28. března 1895
Pověřen	3. května 1896
Osud	Potopena, 13. září 1914
Obecná charakteristika (jak byla postavena)
Přemístění	Provedení: 2027  t (1995 dlouhých tun ) Plné zatížení : 2082 t (2049 tun dlouhé)
Délka	105 m (344 ft 6 v) celkově
Paprsek	11 m (36 ft 1 v)
Návrh	4,64 m (15 ft 3 v)
Instalovaný výkon	6 × lokomotivní kotle 6 000  PS (5 900  ihp )
Pohon	2 × parní stroje s trojitou expanzí 2 × šroubové šrouby
Rychlost	20 uzlů (37 km/h; 23 mph)
Rozsah	3000  nmi (5600 km; 3500 mi) na 12 uzlů (22 km/h; 14 mph)
Doplněk	7 důstojníků 171 řadových vojáků
Vyzbrojení	4 x 8,8 cm (3,5 palce) SK L/30 zbraně 6 x 5 cm (2 palce) SK L/40 zbraně 3 x 45 cm (17,7 palce) torpédomety
Zbroj	Deska: 20 až 25 mm (0,79 až 0,98 palce) Velitelská věž : 30 mm (1,2 palce)

SMS Hela bylo aviso postavené pro německé Kaiserliche Marine (císařské námořnictvo) v polovině 90. let 19. století, poslední plavidlo tohoto typu, které mělo být postaveno Německou říší . Jako vyvrcholení typu v německé službě představovala významná vylepšení oproti dřívějším plavidlům, zejména třídám Wacht a Meteor , což byla ve službě zklamání. Měla sloužit jako průzkumník flotily a jako vůdce flotily pro torpédové čluny . Hela znamenala krok k vývoji lehkého křižníku . Vyzbrojena baterií čtyř 8,8 cm (3,5 palce) děl a tří 45 cm (17,7 palce) torpédometů , loď se ukázala být příliš slabě vyzbrojená na boj v první linii.

Hela měla relativně krátkou aktivní kariéru; poškození motoru při zkouškách na moři krátce po jejím dokončení v roce 1896 zpozdilo zahájení její služby u flotily až do roku 1898. Od té doby sloužila jako průzkumnice u I. perutě až do roku 1900, kdy byla nasazena jako součást expedičních sil, aby pomohla potlačit Boxerská vzpoura v Qing Číně . Hela během nasazení viděla jen málo akce, místo toho často hlídkovala na pobřeží Číny a řeky Yangtze . Po návratu do Německa v polovině roku 1901 sloužila u I Scouting Group a hlavní flotily až do konce roku 1902, kdy byla redukována na cvičnou loď dělostřelby , ačkoli problémy s kotlem si vynutily důkladnější rekonstrukci, která trvala od roku 1903 do roku 1910.

Loď byla používána jako výběrové řízení na flotilu od října 1910 do poloviny roku 1914, přičemž během tohoto období bylo pro Helu jen málo událostí . Po vypuknutí první světové války v červenci 1914 byla Hela nasazena na hlídkovou linku střežící Německý zálet . Byla přítomna, ale nebyla zapojena do bitvy o Helgoland Bight v srpnu. Příští měsíc, když prováděla výcvik mimo Helgoland , byla torpédována a potopena britskou ponorkou HMS  E9 . Navzdory skutečnosti, že se Hela potopila za méně než půl hodiny, byla celá její posádka, kromě dvou mužů, zachráněna německou ponorkou a hlídkovým člunem.

Design

Hela , pojmenovaná po škuneru Hela z roku 1852, byla vyvrcholením vývoje typu aviso v německé flotile. Avisa byla vyvinuta z dřívějších torpédových člunů a byla určena pro použití v domácích vodách s flotilou, a to jak jako vůdci flotil, aby nasměrovali skupiny torpédových člunů, tak jako zvědové pro hlavní lodě flotily . První aviso, Zieten , byla zakoupena od britské loděnice v roce 1875; na počátku 90. let 19. století bylo v německých yardech postaveno dalších sedm lodí. Z nich poslední čtyři plavidla, zahrnující třídy Wacht a Meteor , se ukázala být značným zklamáním ve službě, kvůli jejich špatné plavbě a nedostatečné rychlosti. V roce 1893 pracovníci námořní stavby připravili návrh nového plavidla, prozatímně označeného „H“, které napravilo problémy dřívějších plavidel, částečně díky výraznému zvětšení velikosti. Z této lodi se stala Hela .

Typ aviso vyvrcholil tím, co bylo později označováno jako lehký křižník . Němečtí konstruktéři začleněny ty nejlepší aspekty Hela ' s Design, především vysokou maximální rychlost a brnění paluby s těmi svými současnými nechráněných křižníků na Bussardovy třídy -namely, těžkou výzbroj a dlouhé křižování poloměr. Tato kombinace vyústila v křižníky třídy Gazelle , což byly první skutečné lehké křižníky postavené v Německu.

Obecná charakteristika a strojní zařízení

Hela na začátku své kariéry

Hela byla 104,6 m (343 ft 2 v) dlouho na ponoru a 105 m (344 ft 6 v) celkově . Měla paprsek 11 m (36 ft 1 v) a ponor 4,46 m (14 ft 8 v) dopředu a 4,64 m (15 ft 3 v) na zádi. Byla navržena tak, aby vytlačila 2027 t (1995 dlouhých tun) a při plném zatížení se výtlak zvýšil na 2082 t (2049 dlouhých tun). Její trup byl konstruován s příčnými a podélnými ocelovými rámy, které obsahovaly dvaadvacet vodotěsných oddílů nad pancéřovou palubou a deset dole. Dvojitým dnem RAN pro třicet pět procent délky trupu, který měl výrazný ram luk . Loď měla minimální nástavbu s malou velitelskou věží . Od dříku k trychtýři se táhla vyvýšená příďová paluba . Byla vybavena dvojicí světelných stožárů vybavených špičkami .

Helaova posádka se skládala ze 7 důstojníků a 171 řadových vojáků, jak byla dokončena, a později se zvýšila na 8 důstojníků a 187 řadových vojáků. Nesla několik malých člunů, včetně jedné bárky , jednoho yawlu a tří člunů . Později v její kariéře byla bárka vyměněna za demonstrační loď . Hela byla velmi schopná plavby po moři , ale špatně se valila (měla metacentrickou výšku 0,775 m (2 ft 6,5 palce )) a měla tendenci dodávat značné množství vody do horního moře , vzhledem k tomu, že byla mírně příď -těžká. Řízení bylo ovládáno jediným kormidlem ; měla průměrnou ovladatelnost.

Loď poháněly dva tříválcové parní stroje s trojitou expanzí ; každý poháněl šroubovou vrtuli o průměru 3,25 m (10 ft 8 v). Každý motor měl svou vlastní oddělenou strojovnu . Motory byly zásobovány párou šesti lokomotivních kotlů rozdělených do dvou kotelen , které byly vedeny do jednoho trychtýře uprostřed lodi . Motory byly ohodnoceny 6 000 metrickými koňmi (5 900  ihp ) a maximální rychlostí 20 uzlů (37 km/h; 23 mph), i když při pokusech dosáhly o polovinu uzlu lepší. Skladování uhlí činilo 340 dlouhých tun (350 t); údaje o doletu lodi v původní konfiguraci nepřežily. Hela byla vybavena třemi elektrickými generátory, které vyráběly 36 kilowattů při 67  voltech .

Výzbroj a brnění

Výkres plánu a profilu Hely

Hela byla vyzbrojena čtyřmi 8,8 cm (3,5 palce) SK L/30 rychlopalnými děly v jednotlivých držácích. Byli přepravováni v držácích MPL C/89 s výškovým rozsahem −10 až 20 stupňů; při maximální výšce mohla děla dosáhnout cílů na 7300 m (24 000 stop). Zbraně střílely 7 kg (15 lb) projektily úsťovou rychlostí 590 m/s (1900 ft/s). Tyto zbraně byly vybaveny celkem 800 náboji, za 200 na zbraň. Rychlost střelby byla teoreticky čtrnáct ran za minutu, ale v praxi byla omezena na deset ran za minutu.

Byla také vybavena šesti 5 cm (2 palci) SK L/40 rychlopalnými děly , z nichž každé bylo namontováno do jednotlivých torpédoobootslafette (Torpedo Boat Mount) C/92. Tyto zbraně střílely 1,7 kg (3,8 lb) skořápky úsťovou rychlostí 2156 ft/s (656 m/s). Maximální výška děl byla dvacet stupňů, což poskytovalo dostřel 6 180 m (6 760 yardů). Úložiště granátu činilo 1 500 ran nebo 300 za zbraň. Její výzbroj byla doplněna třemi 45 cm (17,7 palce) torpédomety . Dva byli umístěni na palubu na boční straně a třetí byl ponořen do přídě lodi. Ty byly dodány s celkem osmi torpédy, které nesly 87,5 kg (193 lb) hlavici. Jejich maximální dosah na 32 uzlů byl 500 m (1600 ft); při nastavení na 26 kn (48 km/h; 30 mph) se jejich dosah zvýšil na 800 m (2600 ft).

Hela byla lehce obrněná. Chránila ji pancéřová paluba o tloušťce 20 mm (0,79 palce) a složená z oceli. Paluba se svažovala po stranách a její tloušťka byla mírně zvětšena na 25 mm (0,98 palce), aby byla zajištěna míra ochrany před přímým ohněm. Obrněný coaming, který měl tloušťku 40 mm (1,6 palce), chránil příjem z kotlů. Její velitelská věž byla obrněna 30 mm silnou ocelí po stranách. Byla vybavena korkovými kazetami, aby se omezilo pronikání vody v případě poškození trupu.

Modifikace

Hela byla modernizována v letech 1903–1910 v Kaiserliche Werft (Imperial Shipyard) v Gdaňsku . Vnitřní rozdělení plavidla bylo vylepšeno osmi dalšími vodotěsnými oddíly nad čárou ponoru a rozšířením dvojitého dna, které pokrývalo třicet devět procent trupu. V rámci úprav jejího trupu byly obě torpédomety s bočními bočnicemi přesunuty do torpédových místností pod čárou ponoru. Místo svých starých modelů také obdržela osm kotlů na vodní trubice typu Marine a byl přidán druhý trychtýř. Nové kotle při pokusech produkovaly 5 982 metrických koní (5 900 ihp) a poháněly loď na stejnou nejvyšší rychlost. Skladování uhlí bylo zvýšeno na 412 dlouhých tun (419 t), což umožňovalo cestovní poloměr 3 600 námořních mil (5 600 km; 3 500 mi) při rychlosti 12 uzlů (22 km/h; 14 mph). Obě její přísné 8,8 cm zbraně byly odstraněny a jejich množství munice bylo sníženo na 156 granátů na zbraň. Její zadní nástavba byla zvětšena, aby poskytla další ubytovací prostor. Loď také dostala větší most .

Servisní historie

Hela krátce po nástupu do služby

Hela byla položena v prosinci 1893 v loděnici AG Weser v Brémách . Byla vypuštěna 28. března 1895 a při obřadu loď pokřtil vizeadmiral (viceadmirál) Victor Valois , náčelník Marinestation der Nordsee (Severomořská námořní stanice). Byla přesunuta do Kaiserliche Werft (Císařská loděnice) ve Wilhelmshavenu k finálnímu vybavení v lednu 1896. Loď byla uvedena do provozu pro námořní zkoušky 3. května, zpočátku pod velením Korvettenkapitän ( KK - kapitán Corvette) Johannes Stein , ačkoli byl v srpnu nahrazen Kapitänleutnant ( KL — kapitán poručík) Carl Schönfelder . Její počáteční testování bylo přerušeno poškozením jejích motorů, což si vyžádalo její vyřazení z provozu 19. září kvůli opravám. Další rok a půl strávila mimo službu.

Hela byla 10. března 1898, pod velením KK Fritze Sommerwercka , znovu uvedena do provozu a byla přidělena I Squadron, aby sloužila jako její aviso. Tyto povinnosti byly přerušeny počínaje dnem 14. června, kdy byla Hela vybrána k doprovodu císaře Wilhelma II na palubu jeho jachty Hohenzollern na plavbu regat v Německu a poté v červenci plavbu do norských vod, která zahrnovala zastávku v Hardangerfjordu . Dne 31. července se Hela vrátila k I peruti, než byla 17. září po uzavření ročních manévrů flotily opět oddělena. Znovu doprovodila Hohenzollern s Wilhelmem II a jeho manželkou Augustou Victoria na palubu spolu s chráněným křižníkem Hertha na cestu do východního Středozemního moře . Ona se vrátila ke své jednotce dne 8. prosince, po kterém KK Paul Rampold ulevilo Sommerwerck .

Na začátku roku 1899 se Hela a zbytek I. perutě vydali na cvičnou plavbu do Atlantiku. Při průjezdu Lamanšským průlivem se lodě zastavily v britském Doveru , aby reprezentovaly Německo na oslavě 80. narozenin královny Viktorie 1. května. V červnu a červenci Hela opět doprovodila Hohenzollern na jeho letní plavbu do Norska; během srpnových manévrů flotily operovala s průzkumnou jednotkou flotily. Během cvičení v Baltském moři 28. srpna Hela zasáhla krtka mimo Neufahrwassar a poškodila její pravou vrtuli. Napařila se do Kielu kvůli opravám, které byly dokončeny do 4. září, což jí umožnilo vrátit se k jednotce po zbytek manévrů. V polovině září doprovázela Hohenzollern na plavbu do Švédska a ona a bitevní loď před dreadnoughtem Kaiser Friedrich III doprovázely Kaiserovu jachtu na návštěvě Británie, která trvala od 17. do 30. listopadu. Hela zakončil rok cvičnou plavbou s I Squadron ve Skagerraku v prosinci.

Boxerské povstání

Hela v Kielu v roce 1899

Hela strávila první polovinu roku 1900 jako v předchozích letech a cvičila s flotilou. Její rutinu přerušily události v čínské Qing , kde 20. června během boxerského povstání zavraždili čínští nacionalisté německého velvyslance Clemense von Kettelera . Rozsáhlé násilí proti obyvatelům Západu v Číně vedlo k vytvoření spojenectví mezi Německem a sedmi dalšími velmocemi, tzv. Eight-Nation Alliance : Spojené království, Itálie, Rusko, Rakousko-Uhersko, Spojené státy, Francie a Japonsko. Těch vojáků, kteří byli v té době v Číně, bylo příliš málo na to, aby porazili boxery; v Pekingu byla síla o něco více než 400 důstojníků a pěchoty z armád osmi evropských mocností. V té době byla primární německou vojenskou silou v Číně eskadra východní Asie , kterou tvořily chráněné křižníky Kaiserin Augusta , Hansa , Hertha a Irene , nechráněný křižník Gefion a dělové čluny Jaguar a Iltis . V Taku byl také německý 500členný oddíl; v kombinaci s jednotkami ostatních národů čítala síla asi 2100 mužů. Tito muži v čele s britským admirálem Edwardem Seymourem se pokusili dosáhnout Pekingu, ale byli zastaveni v bitvě u Tientsinu .

V důsledku toho Kaiser určil, že do Číny budou vyslány expediční síly, aby posílily eskadru východní Asie. Hela byl přidělen k námořní expedici dne 4. července, která zahrnovala čtyři brandenburské bitevní lodě , vyslané do Číny, aby tam posílila německou letku. Lodě opustily Kiel o pět dní později a dorazily na pobřeží Číny na konci srpna. Hela vstoupila do ústí Yangtze a poté do konce září hlídkovala ve Žlutém moři . Podílela se na výsadku, který se skládal ze čtyř důstojníků a sedmdesáti čtyř mužů, aby se zúčastnili útoku na čínská opevnění v Shanhai Pass . Aviso strávil listopadu zakotvena v Wusong rejdě , zůstávat tam až do poloviny prosince, kdy se vrátila do Yangtze. Na konci měsíce byla poslána do Šanghaje . Hela se pak vrátil k Yangtze v lednu 1901, zastavil se v Zhenjiang , než se v únoru vrátil do Šanghaje a zůstal tam do března. V té době dorazila KK Maximilian von Spee, aby převzala velení plavidla od Rampolda. Později navštívila německý ústupek v Tsingtau, než se na konci května vrátila do Šanghaje. Zatímco tam, ona dostala rozkaz k návratu do Německa, a KK Joachim von Bredow převzal velení lodi pro cestu domů. Dne 1. června ona a zbytek expedičního sboru odešel domů a přijel do Wilhelmshavenu 11. srpna.

1901–1913

Nahoře: Hela před její moderací Dole: Hela u norského pobřeží po její modernizaci

Po návratu z Číny se Hela okamžitě zúčastnila každoročních manévrů flotily, které sloužily po dobu I Scouting Group od 26. srpna do 19. září. V polovině prosince se k jednotce připojila znovu na cestu do norského Osla , zpět do Wilhelmshavenu dorazila 16. prosince. Hela se vrátila do služby s hlavní flotilou v roce 1902 a během květnové plavby v Atlantiku byla odpojena, aby doprovodila lehký křižník Amazone , který byl poškozen mimo Lightship Sevenstones . Do této doby německé námořní velení rozhodlo, že Hela je příliš slabě vyzbrojená na to, aby mohla být užitečná jako průzkumnice flotily, a proto byla 16. října poslána do Kaiserliche Werft v Kielu, aby byla modernizována pro použití jako cvičná loď pro světlo. zbraně. Zatímco byla v loděnici, Hela přešla z Bredowova velení na KK Karla Zimmermana . Práce byly dokončeny 21. prosince a byla pro tuto povinnost znovu uvedena do provozu 31. ledna 1903, ale špatný stav lodních kotlů vyžadoval další úpravy, které byly zahájeny v Kaiserliche Werft v Danzigu počínaje 25. dubnem. Aviso Blitz nahradil Hela v její zamýšlené roli.

Některé zprávy o poloze lodi v německých archivech v Bundesarchiv -Militärarchiv (německý federální vojenský archiv) uvádějí, že Hela byla v provozu u I Scouting Group od června do září 1903, ale námořní historici Hans Hildebrand, Albert Röhr a Hans -Otto Steinmetz nebyli schopni během této doby najít žádné oficiální záznamy o jejím uvedení do provozu nebo vyřazení z provozu, ani o tom, kdo během této doby velel plavidlu. No deník existuje v archivu jeden. Podle zpráv o poloze mělo plavidlo ukončit toto období ve Wilhelmshavenu, ale žádné záznamy o převodu do Gdaňska, kde je definitivně známo, že loď byla rekonstruována, nevyplývají. Hildebrand, Röhr a Steinmetz však nebyli schopni určit, jak chyba pokračovala několik měsíců, nebo jaká loď je ve zprávách skutečně zastoupena.

Hela zůstala v loděnici v Gdaňsku až do roku 1910, kde prošla výraznou rekonstrukcí. Dne 1. října byla znovu uvedena do provozu a od 14. do 18. října provedla krátký soubor námořních zkoušek. Loď byla poté zaměstnána jako výběrové řízení na flotilu . Během manévrů v noci z 29. na 30. března 1911 torpédový člun S121 nechtěně přešel příliš blízko před Helou , která torpédový člun zasáhla lukem. Ani jedno plavidlo nebylo při srážce vážně poškozeno. V dubnu se kapitánem lodi stal KK Theodor Püllen , který sloužil až do října. Po letošních manévrech flotily v srpnu a září provedlo námořnictvo přezkoumání flotily na návštěvu rakousko-uherského marinekomandána (velitele námořnictva) admirála Rudolfa Montecuccoliho . Hela pak nesl Montecuccoli navštívit Wilhelmshaven a ostrov Helgoland . Další dva roky proběhly bez komplikací; 1. dubna 1912 byla převezena do Kielu. V září převzal velení lodi KK Carl-Wilhelm Weniger . V polovině roku 1913 navštívil Německo italský viceadmirál princ Luigi Amedeo, vévoda z Abruzzi , a 31. května ho odnesla na návštěvu do Helgolandu, kde byla flotila ukotvena. V září KK Paul Wolfram ulevil Wenigerovi; Wolfram měl být posledním velitelem plavidla.

první světová válka

Mapa Helgolandského zálivu

Po začátku první světové války v červenci 1914 byla Hela přivedena zpět do aktivní služby a zařazena do IV. Skautské skupiny . Jednotka měla za úkol podporovat německé torpédové čluny, které tvořily vnější prsten pobřežních průzkumných hlídek v Německém zálivu . Mezi 13. a 16. srpnem byla mírně upravena, přičemž byla nainstalována třetí 8,8 cm zbraň. Hela byla umístěna na severovýchodě Helgolandu spolu s křižníkem Stettin .

28. srpna britské křižníky a torpédoborce z Harwichské síly překvapily a zaútočily na německou hlídkovou linii, což mělo za následek bitvu o Helgoland Bight . Hela " Velitel s obdržela zprávy o bojích a obrátil se na východ k posílení plavidla, která prováděla akce. Když byla loď na cestě, obdržela rozporuplnou zprávu, která uváděla, že britská plavidla ustupovala, což vedlo nyní Fregattenkapitän (kapitán fregaty) Wolfram ke změně kurzu a návratu na určené místo. V důsledku toho se do akce nezapojila. Později v noci se znovu spojila s křižníky Kolberg a München, aby poskytla krytí zbývajícím torpédovým člunům a obnovila hlídkovou linii Bight.

O dva týdny později, 13. září ráno, byla Hela napadena šest mil jihozápadně od Helgolandu britskou ponorkou HMS  E9 pod velením budoucího admirála Maxe Hortona . Hela v té době vedla cvičné cvičení; oblast kolem Helgolandu byla považována za bezpečnou před britskými ponorkami. Po vynoření, E9 všiml německý křižník a okamžitě znovu ponořil do ohně dva z jejích torpéd, z nichž jedna zasáhla Hela ' s záď. Po 15 minutách se E9 zvedla do hloubky periskopu, aby zkontrolovala scénu. Britská ponorka zjistila, že se Hela potápí. Během dalších 15 minut Hela vklouzla pod vlny. Navzdory rychlosti, s jakou se loď potopila, byla celá její posádka, s výjimkou dvou námořníků, zachráněna z moře ponorkou U-18 a jedním z pobřežních hlídkových plavidel.

Hela byla první německou lodí potopenou britskou ponorkou ve válce. V důsledku její ztráty byly všechny německé lodě provádějící cvičná cvičení přesunuty do Baltského moře, aby se zabránilo dalšímu potopení. Jedna z jejích 8,8 cm zbraní byla získána z vraku a nyní je zachována ve Fort Kugelbake v Cuxhavenu .

Poznámky pod čarou

Poznámky

Citace

Reference

• Bodin, Lynn E. (1979). Boxerské povstání . London: Osprey Publishing. ISBN 978-0-85045-335-5.
• Friedman, Norman (2011). Námořní zbraně první světové války: Zbraně, torpéda, miny a zbraně ASW všech národů; Ilustrovaný adresář . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
• Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945 . I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Gunton, Michael (2005). Ponorky ve válce: Historie podmořské války od americké revoluce do studené války . New York City: Carroll & Graf Publishers. ISBN 978-0-7867-1455-1.
• Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
• Harrington, Peter (2001). Peking 1900: Boxerské povstání . Londýn: Osprey. ISBN 978-1-84176-181-7.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 4) ] (in German). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0382-1.
• Holborn, Hajo (1982). Historie moderního Německa: 1840–1945 . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-00797-7.
• Lyon, David (1979). "Německo". V Gardinerovi, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905 . Londýn: Conway Maritime Press. s. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Mehl, Hans (2002). Námořní zbraně: 500 let lodí a pobřežního dělostřelectva . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-557-8.
• Nottelmann, Dirk (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ The Brandenburg Class: High Point of German Armored Ship Construction ] (v němčině). Hamburk: Mittler. ISBN 3813207404.
• Nottelmann, Dirk (2020). „Vývoj malého křižníku v německém císařském námořnictvu“. V Jordánsku, John (ed.). Válečná loď 2020 . Oxford: Osprey. s. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
• Osborne, Eric W. (2006). Bitva u Helgolandského zálivu . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34742-8.
• Thomas, Lowell (2002). Dobyvatelé hlubin . Garden City: Periscope Publishing Ltd. ISBN 978-1-904381-03-7.
• „Příběh týdne“. The Independent . New York: Nezávislé publikace. 90 : 7–11. 1914.

Souřadnice : 54 ° 03'N 07 ° 55'E / 54,050 ° N 7,917 ° E / 54,050; 7,917