SS Île de France -SS Île de France

SS Ile de France.jpg
Île de France probíhá na pohlednici z konce 20. let 20. století
Dějiny
název
Majitel Compagnie Générale Transatlantique
Port rejstříku Le Havre , Francie
Stavitel Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët , Saint-Nazaire , Francie
Položeno 1925
Spuštěno 14. března 1926
Pokřtěn 14. března 1926
Panenská plavba 22. června 1927
Ve službě 1927
Mimo provoz 1959
Osud Sešrotován v Ósace , Japonsko , 1959
Poznámky Používá se jako plovoucí rekvizita ve filmu „Poslední plavba“.
Obecná charakteristika
Třída a typ Zaoceánský parník
Tonáž
  • 43153  BRT (1927)
  • 44356  BRT (1949)
Délka 791 stop (241,1 m)
Paprsek 91 stop (27,7 m)
Rychlost 23,5 uzlů (42,5 km/h)
Kapacita
  • 1786 pasažérů celkem:
    • 537 První třída
    • 603 Druhá třída
    • 646 Třetí třída

SS Île de France byla francouzská zaoceánská parník, která byla postavena v Saint-Nazaire pro Compagnie Générale Transatlantique (nebo CGT, také známá jako „French Line“). Loď byla pojmenována podle oblasti kolem Paříže známé jako „L'Ile de France“, která byla vypuštěna v roce 1926 a zahájila svou první plavbu 22. června 1927. Byla to první velká zaoceánská loď postavená po první světové válce a byla první vložka bude někdy téměř výhradně zdobena moderním designem spojeným se stylem Art Deco . Nebyla ani největší lodí, ani nejrychlejší, ale byla považována za nejkrásněji vyzdobenou loď postavenou CGT a stala se oblíbenou lodí v době před druhou světovou válkou, která přepravovala mladé, bohaté a módní Američany do Evropy a zpět.

Během 2. světové války bylo odstraněno veškeré luxusní vybavení lodi, aby bylo možné jej přeměnit na vězeňskou loď. Po válce Île de France obnovila transatlantické operace. V roce 1956 hrála klíčovou roli při záchraně cestujících z SS  Andrea Doria po smrtelné srážce druhé lodi s MS  Stockholm u Nantucketu . Její poslední veřejné vystoupení se odehrálo těsně předtím, než byla v roce 1959 sešrotována, „hrála“ ve filmu Poslední plavba jako odsouzená zaoceánská loď a ve skutečnosti byla částečně potopena, zatímco se natáčely scény s herci hrajícími své role v zatopené lodi. Následně byla vyzdvižena a převezena do Japonska, aby byla sešrotována. Film byl uveden v roce 1960.

Stavba a spuštění

Stavba Île de France byla součástí dohody mezi Compagnie Générale Transatlantique (CGT) a francouzskou vládou z listopadu 1912. Tato dohoda byla pro stavbu čtyř osobních poštovních lodí, přičemž první loď se jmenovala Paris a druhá , Île de France . První světová válka oddálila stavbu až do 20. let 20. století, přičemž Paříž byla spuštěna v roce 1916 a do služby vstoupila až v roce 1921. Poté, co byl v roce 1925 položen její kýl, byla Marchle de France vypuštěna 14. března 1926 v loděnici Ateliers et Chantiers de Saint- Nazaire Penhoët (nebo Chantiers de Penhoët) v Saint-Nazaire na západním pobřeží Francie a přivítaly ho tisíce vládních a firemních úředníků, dělníků, tisku a francouzských občanů. Loď zažila čtrnáct měsíců vybavení, než opustila loděnice v roce 1927, aby zahájila zkoušky na moři 29. května a poté na svou první plavbu 22. června.

Interiér

Grand Salon parníku, jak se objevil v padesátých letech minulého století, po přestavbě po druhé světové válce

V roce 1926 vydala společnost CGT propracovanou brožuru se zlatým krytem, ​​která byla zcela věnována propagaci nové lodi společnosti. Ilustrace znázorňovaly obrovské a elegantní, ale moderní veřejné místnosti s cestujícími, kteří nesli vějíře z peří a kouřili cigarety, a cestující byli vedeni po přehledné sluneční terase.

Interiéry navrhl architekt Pierre Patout , jeden ze zakladatelů stylu Art Deco .

Trend v interiérovém designu lodí až do tohoto bodu, včetně Mauretánie , Olympiády a Imperátora , měl všechny interiéry, které oslavovaly různé styly minulosti a které lze nalézt v nejdražších panských domech vyšší třídy nebo zámcích na souši . Naproti tomu interiéry Île de France představovaly něco nového: poprvé byly prostory pro cestující na lodi navrženy tak, aby nereprodukovaly dekorativní styly minulosti, ale aby oslavovaly progresivní styl současnosti, s mírou modernity na rozdíl od jakákoli předchozí loď. Výzdoba prvotřídní jídelny byla jednoduchá, na rozdíl od minulých stylů, které spolu soupeřily ohledně rozsahu výzdoby a detailů. Prvotřídní jídelna byla také největší ze všech lodí, které v té době existovaly, stoupala skrz tři paluby vysoko s velkým schodištěm jako jejím vchodem.

Kromě luxusní jídelny zde bylo také velké foyer otevřené do čtyř palub, kaple v novogotickém stylu, střelnice, propracovaná tělocvična a dokonce i kolotoč pro mladší cestující . Každá kabina, včetně těch nejméně luxusních, měla místo palandy postele. Dokonce i mnoho židlí dostalo nový design.

Jak každá z hlavních liniových společností následně plánovala své další osobní lodě, mnoho plánovačů navštívilo toto mimořádné a trendové francouzské plavidlo.

První plavba a raná kariéra

Létaný kryt nesen na první USA do Evropy „katapultoval“ leteckou poštu z Île de France na moři 23. srpna 1928
Île de France ' s přísný pohled v Le Havre, 1929

Po zkouškách na moři Île de France odcestovala do svého domovského přístavu Le Havre 5. června 1927. Novinka Art Deco na palubě lodi byla okamžitou senzací a reakce hostujícího tisku by byla evidentní díky příznivým recenzím příští týden .

22. června 1927 Île de France cestoval z Le Havre na svou první plavbu do New Yorku . Po příjezdu do New Yorku si získala velkou pozornost amerických médií a tisíce lidí se tlačily v docích, jen aby viděly novou loď.

Její oficiální ubytování bylo pro 1786 cestujících, ale její normální kapacita byla blíže 1400. S uvedenou kapacitou 537 v první třídě se fashionle de France , stejně jako Francie a Paříž , stala módní. Kapitán Joseph Blancart a jeho hlavní pokladník Henri Villar se stali celebritami.

S přispěním této nádherné lodi ukončila CGT rok 1928 s rekordními výdělky. Příjmy společnosti poprvé překročily miliardu franků a polovina z toho pocházela ze služby v New Yorku, která přepravila více než 90 000 cestujících. Jeho popularita byla taková, že do roku 1935 loď přepravila více cestujících první třídy než jakákoli jiná transatlantická vložka.

Loď byla populární zejména mezi bohatými Američany. Rychle se stala vybranou lodí mladistvých, stylových a slavných. Ale nevybrali si to pro jeho rychlost - bylo to asi tak rychlé jako Aquitania z roku 1914, a ne větší. V roce 1936 byla zvěčněna v písni A Fine Romance v podání Freda Astaira a Ginger Rogers ve filmu Swing Time s textem „Jsi stejně těžký na přistání jako Île de France “.

I když Île de France nebylo nejrychlejší plavidlo na světě, krátce propagovalo nejrychlejší poštovní systém mezi Evropou a Spojenými státy. V červenci 1928 byl na zádi lodi instalován katapult hydroplánu pro zkoušky se dvěma létajícími čluny CAMS 37, které odstartovaly, když byla loď do vzdálenosti 200 mil, což zkrátilo dobu doručení pošty o jeden den. Tato praxe se však ukázala jako příliš nákladná a v říjnu 1930 byl katapult odstraněn a služba ukončena.

V roce 1935 se k Île de France a Paříži připojil nový kamarád, nový superliner Normandie . S těmito třemi loděmi se CGT mohla pochlubit tím, že má největší, nejrychlejší a nejluxusnější lodě plující po severním Atlantiku.

To se ale nedalo vydržet a dvě události ukončily novou prosperitu CGT. K prvnímu došlo 18. dubna 1939, kdy byla Paříž zničena požárem, když zakotvila v Le Havre. Druhý byl 1. září 1939, když nacistické Německo napadlo Polsko, které začalo druhou světovou válku a skončilo civilní (na rozdíl od armády) transatlantický provoz.

druhá světová válka

Île de France a Aquitania probíhají jako vojenské lodě (pořízené během operace Pamphlet v roce 1943)

Île de France byla poslední civilní lodí, která opustila Francii před vypuknutím války. Odešla z Le Havre ráno 3. září 1939, jen několik hodin předtím, než Francie a Spojené království vyhlásily válku Německu. (Poslední lodí, která během války opustila Evropu, by byl paquebot Jamaique, který v květnu 1940 odplul z Bordeaux do Jižní Ameriky). Île de France přepravila 1 777 cestujících, o 400 více, než bylo její obvyklé číslo. Většina cestujících byli Američané, z nichž mnozí byli turisté, kteří se chystali opustit Francii před vypuknutím války. Cestujícím během plavby nejen znepříjemňovaly přeplněné podmínky, ale jejich aktivity byly omezené, protože loď plula s jejími zhasnutými světly. Jiné lodě takové štěstí neměly. Île de France dorazila do newyorského přístavu 9. září a zatímco ona plávala přes Atlantický oceán, 16 plavidel bylo potopeno torpédy, minami nebo střelbou.

Jakmile byla loď zakotvena na molu v New Yorku, její kariéra osobní lodi byla dočasně ukončena. Vzhledem k tomu, že Francouzi neměli strach vrátit loď do své domoviny, byla odtažena na Staten Island deseti remorkéry a byla položena po speciálním bagrování, které stálo 30 000 dolarů. Její posádka s 800 osobami byla snížena na 100 členů ochranky, zatímco byla dalších pět měsíců nefunkční. Poté, v březnu 1940, pod velením britské admirality , které bylo zapůjčeno, byla loď naložena 12 000 tuny válečného materiálu, podmořského oleje, tanků, granátů a několika nekritizovaných bombardérů, které byly uloženy na zadních otevřených palubách. 1. května 1940 odešla do Evropy zahalená v šedé a černé barvě. Odtamtud odcestovala do Singapuru, kde ji po pádu Francie oficiálně zabavili Britové. V roce 1941 se vrátila do New Yorku a provedla několik přejezdů ze severovýchodu jako loď vojska, jako byla loď 14. února 1944, plující z Halifaxu v Novém Skotsku do skotského Greenocku, nesoucí mimo jiné 814. prapor ničitele tanků.

V srpnu 1942 se třístranný Île de France svázal podél nábřeží Charl Malan v Port Elizabeth v Jižní Africe. Část cesty ji doprovázely různé letky RAF na západním pobřeží Afriky, včetně perutě č. 204 dne 13. června 1942. Během jedné ze svých návštěv ve městě byla podrobena jedné z méně šťastných událostí, které ji potkaly. tato velkolepá loď. Nábytek, lustry, koberce, kování, všechny důkazy o jejím bývalém luxusu, včetně stovek čtverečních stop vzácných a krásných obložení, byly nemilosrdně vytrženy a hozeny na nábřeží, protože „byla vykuchaná stejně důkladně jako sledě“.

Malá parta dělníků vybavila luxusní parník jako plovoucí zajatecký tábor, „s paluby ostnatého drátu vyrašícími z jejích palub a znetvořením jejích elegantních linií“, když byla loď připravena na úkol přivést válečné zajatce zpět ze severní Afriky.

V říjnu 1942 byla Portle de France spatřena u Port Elizabeth letadly jihoafrického letectva. Zatímco ve městě byla přeměněna na vojenskou loď. Rozsáhlé úpravy, největší, jaké kdy byly v přístavu provedeny, byly dokončeny v roce 1943.

Poválečná kariéra a zánik

Na podzim 1945 byl Île de France vrácen do CGT po pěti letech vojenské služby u britské admirality. Na počest svého válečného výkonu pojmenovala společnost Southern Railway jednu ze svých lokomotiv French Line CGT .

Île de France po její poválečné rekonstrukci, c.  1948

Zpočátku byl Île de France používán k převozu amerických a kanadských vojsk domů. V dubnu 1947 se loď vrátila na dvůr svého stavitele v Saint Nazaire na dvouletou obnovu. Výsledek zahrnoval odstranění svého třetího „fiktivní“ nálevky a vzestup o rovných černých trupu ke splnění svého horního předního kolizního prostoru, v souladu s novým stylem CGT lodí začíná Normandie v roce 1935. Tyto změny zvýšily Ile de France‘ s hrubá prostornost na 44 356.

Cestovala do New Yorku na svém prvním poválečném luxusním křížení v červenci 1949. Île de France se ukázala být stejně populární jako před válkou. V roce 1950 obdržela loď nového spolujezdce Liberta , bývalého německého držitele Modré stuhy SS  Europa .

V roce 1949 bylo Île de France dějištěm části prvního aktu muzikálu Jules Styne Broadway Gentlemen Prefer Blondes s Carol Channing .

21. září 1953 loď zachránila 25 z 26členné posádky z liberijské nákladní lodi Greenville, která byla poškozena a později se potopila v tropické bouři v Atlantiku.

26. července 1956 měl Île de France hlavní roli v záchranné operaci po srážce osobních parníků Andrea Doria a Stockholm u Nantucketu . Z přibližně 1706 cestujících a členů posádky Andrea Doria bylo přibližně 753 převezeno do Île de France během přibližně 6hodinové záchranné operace.

S rozvojem proudové dopravy a poklesem oceánské dopravy si CGT přála zbavit se lodi potichu. V listopadu 1958 naposledy opustila New York a v roce 1959 byla prodána japonskému jističi a 26. února odešla z Le Havre. Byla přejmenována na Furansu Maru ; francouzská vlajka byla nahrazena japonskou vlajkou

Těsně před sešrotováním byla loď použita jako plovoucí rekvizita pro katastrofický film Metro-Goldwyn-Mayer z roku 1960 Poslední plavba s fiktivním názvem SS Claridon. CGT zažalovala MGM, aby nechala překreslit trychtýře lodi a zakázala ve filmu ve filmu figurovat název Île de France . Byla natočena téměř výhradně v Japonském moři u pobřeží Osaky . Během natáčení byla loď částečně potopena, v interiéru byla odpálena výbušná zařízení a přední nálevka byla zaslána do paluby. Poté, co byl film hotový, japonští šrotovníci plavidlo znovu ponechali a odtáhli do šrotu. Do roku 1961 byla úplně sešrotována.

Deváté patro společnosti Eaton

Restaurace Eaton v devátém patře

V roce 1931 byla restaurace v devátém patře v obchodním domě Eaton v Montrealu v Kanadě navržena podle prvotřídní restaurace na palubě lodi. Lady Eaton , manželka majitele obchodu, právě cestovala transatlanticky na parníku a požádala o styl Île de France .

Viz také

Reference

Další čtení

  • Miller, William H. (2013). Île de France a Liberté: přední francouzské poválečné parníky . Klasická řada linerů. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780752474861.

externí odkazy