Krátké Tucano - Short Tucano

Tucano
Krátký tucano t1 zf210 létající arp.jpg
RAF Short Tucano T1, v barvách displeje pro rok 2008
Role Cvičná letadla
národní původ Spojené království
Výrobce Krátcí bratři
První let 14. února 1986
Úvod 1989 (Royal Air Force)
V důchodu RAF 2019
Postavení V aktivní službě
Primární uživatelé Royal Air Force (ve výslužbě)
Keňské letectvo
Kuvajtské letectvo
Vyrobeno 1986–1995
Počet postaven 160
Vyvinuto z Embraer EMB-312 Tucano

Short Tucano je dvoumístný turbovrtulový základní trenér postavil Short Brothers v Belfastu v Severním Irsku . Jedná se o licencovanou verzi brazilského Embraer EMB 312 Tucano .

Dne 14. února 1986 provedl prototyp svůj první let v Brazílii, než byl dodán šortkám, aby mohl být použit jako vzorové letadlo a upraven tak, aby splňoval požadavky Royal Air Force (RAF), a použit pro zkoušky a demonstrace. První krátce sestavené letadlo vzlétlo 30. prosince 1986; dodávky do RAF byly zahájeny v červnu 1988. Poslední příklad typu byl dokončen v roce 1995. Údržba a podpora flotily Tucano RAF byla obvykle zajišťována několika soukromými společnostmi.

RAF byl primárním operátorem Tucana, ačkoli exportních prodejů bylo dosaženo u národů v Keni a Kuvajtu . Hrstka byla také zakoupena a pilotována soukromými osobami. Potenciální vyzbrojení RAF Tucanos za účelem usnadnění bojových misí a rozmístění v zámoří během války v Afghánistánu bylo v jednom okamžiku diskutováno. Dne 25. října 2019 byl Tucano vyřazen z provozu RAF. To bylo nahrazeno vítězem programu UK Military Flying Training System (UKMFTS), v jehož rámci civilní registrované Beechcraft T-6Cs přijaly své výcvikové povinnosti.

Návrh a vývoj

Počátky

Vývoj modelu Short Tucano byl zahájen v květnu 1984 po dohodě mezi brazilským výrobcem letadel Embraer a leteckou firmou Short Brothers v Severním Irsku o spolupráci při reakci na vynikající britský požadavek, který hledal náhradu za stárnoucí základní trenér BAC Jet Provost pro Royal Air Force (RAF). Za tímto účelem RAF vydala Air Staff Target 412 , definující výkonnostní kritéria, která požaduje pro nový vysoce výkonný turbovrtulový základní trenér. Byl sestaven krátký seznam různých letadel, která byla předložena jako odpověď; kromě Tucana se uvažovalo o švýcarských strojích Pilatus PC-9 , British NDN-1T Turbo-Firecracker a Australian Aircraft Consortium (AAC) A.20 Wamira II .

V průběhu roku 1984 Embraer vyslal sedmý drak EMB-312 z výrobní linky do Shorts, kde obdržel řadu úprav, aby vyhověl požadavkům AST-412. V průběhu září 1984 bylo toto stejné letadlo vystaveno na Farnborough Airshow ; v tomto okamžiku byl vybaven vylepšeným motorem PT6A-25C2 a ventrální vzduchovou brzdou , což údajně umožnilo Tucanu dosáhnout požadované pádové rychlosti 60 kn. Zkoušky provedené v MOD Boscombe Down později v tom roce však ukázaly, že je nutné znovu motorovat letadlo, aby byly splněny požadavky RAF na čas do výšky; podle toho byl vybrán Garrett TPE331 .

Dne 21. března 1985 byl návrh Short Tucano prohlášen za vítěze AST.412 a obdržel kontrakt v hodnotě 126 milionů £ na poskytnutí 130 letadel, spolu s opcí na dalších 15; tato možnost nikdy nebyla přijata. První let prototypu EMB-312G2, který byl vybaven čtyřlistou vrtulí Hartzell a motorem Garrett TPE331-10, se uskutečnil v Brazílii 14. února následujícího roku. Krátce nato bylo toto letadlo rozebráno a přepraveno do Shortova zařízení v Belfastu dne 29. března 1986, kde bylo znovu sestaveno a o deset dní později se vrátilo na oblohu. V červnu téhož roku byl motor TPE331-10 nahrazen vylepšeným TPE331-12B, přičemž zásadním rozdílem je integrace systému Electronic Engine Controller (EEC).

Výroba

Krátký prototyp, 1991

30. prosince 1986 byl letecky převezen první standardní produkční model Tucano T.Mk 1; jeho oficiální uvedení na trh proběhlo 20. ledna 1987. Dne 10. března 1987 uskutečnilo první letadlo druhé letadlo a do dubna se do testovací flotily připojilo třetí Tucano pro odbavení a závěrečné testování, které bylo z velké části provedeno v MOD Boscombe Down . Čtvrté letadlo, které mělo být postaveno, bylo poprvé dodáno RAF dne 16. června 1988 v Ústřední letecké škole . Dodávky budou pokračovat na základně RAF dalších pět let, přičemž konečné letadlo dorazí 25. ledna 1993.

Kromě velké objednávky RAF se u Tucanosů vyráběných v krátkých šatech objevilo několik exportních zákazníků. Keňský letectvo objednalo celkem 12 jednotek, zatímco dalších 16 Tucanos byly exportovány do Kuvajtu. Ti Tucanosové dodávaní kuvajtským vzdušným silám byli vhodně vybaveni, aby byli bojaschopní , byli ozbrojeni pro účely jak výcviku zbraní, tak lehkých útočných povinností; taková letadla jsou vybavena čtyřmi pevnými body , z nichž každý je schopen namontovat různé raketové lusky , děla , bomby a vnější palivové nádrže .

Díky motoru Garrett je Short Tucano citlivější na změny tahu a je o něco hlučnější než původní Tucano. Kromě přepracovaného motoru jsou hlavními rozdíly modelu Short Tucano posílený drak letadla pro lepší únavovou životnost, uspořádání kokpitu podobné pokročilému trenažéru RAF Hawk , revidovaný kyslíkový systém, zapisovač letových údajů , čtyřlistá vrtule , ventilová brzda a upravená koncovka křídel. Dva Martin-Baker MB 8LC vystřelovací sedačky jsou využívány a vrchlík byl změněn v souladu s požadavky RAF ptákem požadavky. Během svého výrobního běhu šortky běžně propagovaly drak letadla jako „100% vyrobeného v Británii“. Aby splnil požadavky RAF, má EMB-312 asi 900 modifikací, což snižuje shodnost s původním letadlem na zhruba 50% jeho obsahu.

Provozní historie

Dvojice Tucanosů během letu v roce 2012 Royal International Air Tattoo

V červnu 1988 byly provedeny první dodávky Tucana do RAF; poté byla zahájena indukce typu. Typ byl v zásadě provozován leteckou školou č. 1 se sídlem na základně RAF Linton-on-Ouse , kde byl používán k poskytování základního rychlého leteckého výcviku studentským pilotům RAF a RN na 72 (rezervní) letce . Studentští piloti obvykle během svého výcvikového kurzu na Tucanu letěli asi 130 hodin, než postoupili k proudovému letadlu Hawk T2 se základnou v údolí RAF .

„Za cenu jednoho Eurofightera bychom mohli mít letku Super Tucanos. Mohou nést stejnou munici jako Harrier s jeho hlasitým třeskem, ale na rozdíl od Harrier, který může být na bojišti ne déle než 20 minut, Tucanos může se po celé hodiny vznášet nad hlavou, připravený k okamžitému použití při pozemním útoku. “

Rozprava o poslanecké sněmovně, říjen 2007.

Short Tucano vystřídal BAC Jet Provost jako základní trenér RAF a připravoval pilotní studenty na postup do pokročilého cvičného letounu Hawk T1. Po svém uvedení se Tucano údajně ukázalo být zhruba o 70% levnější než jeho předchůdce. Záznam o nehodách v Tucanu byl také pozoruhodně lepší než u jiných cvičných letadel ab-initio, kdy bylo za více než 20 let odepsáno pouze pět letadel bez úmrtí.

V březnu 2007, při diskusi britský vojenský příspěvek k válce v Afghánistánu je britský parlament diskutoval o koncepci výměně odtržení regionu z RAF Harrier a Tornado , které byly použité poskytovat přímou leteckou podporu spojeneckým silám, s řadou ozbrojený Krátký Tucanos, který by byl znovu hoden jako vyhrazené protipovstalecké aktivum. Takové použití by vyžadovalo rozsáhlé úpravy letadel RAF, protože nebyla vybavena pevnými body Underwing pro montáž výzbroje a vybavení. Šéf letectva Stephen Dalton odmítl navrhované použití Tucana s tím, že by to stálo životy mezi lidmi na zemi a poškodilo důvěryhodnost a vliv Británie v koaličních silách v Afghánistánu, a kritizoval jeho nedostatek operativní flexibility.

Tucanosy RAF byly obvykle udržovány soukromými společnostmi, obranná firma VT Group provozovala jednu takovou smlouvu o podpoře na počátku 2010. V průběhu července 2008 se předpokládané datum odchodu Tucana přesunulo z roku 2010 na zhruba rok 2012, ačkoli další rozšíření se zdálo pravděpodobné. V jednu chvíli prosazoval Marshall Aerospace koncept modernizace flotily Tucano jako levný prostředek pro splnění budoucích základních požadavků trenéra RAF; potenciální upgrade by byl z velké části založen na vylepšení přístrojové desky v kokpitu, protože drakům údajně zbývalo zhruba 8 000 letových hodin; některá aerodynamická vylepšení byla rovněž uvedena, ale byla zamítnuta jako nákladově efektivní.

Do roku 2010 měla být flotila Tucano vyřazena ze služby RAF v roce 2015, kdy měla být nahrazena vítězem programu UK Military Flying Training System (UKMFTS). Datum vyřazení typu však bylo vráceno o několik let; poslední z Beechcraft T-6C , přímá náhrada Tucana , byl dodán do RAF Valley dne 3. prosince 2018.

25. října 2019 byl Tucano vyřazen z provozu RAF; u příležitosti odchodu typu do důchodu byl v RAF Linton-on-Ouse v severním Yorkshiru proveden letecký projev , který měl být rovněž uzavřen.

Nehody a mimořádné události

Dne 22. února 1990 se první exportní Tucano Mk 51 ZH203 (určený pro Keňu) zřítil poblíž ostrova Rathlin kvůli třepetání ocasních ploch ve zkouškách přepravy vysokorychlostních zbraní a zabil šéfa testovacího pilota šortků Allana Deacona, který se katapultoval, ale utopil.

RAF ztratila v provozu 5 letadel, všechna nefatální (čtyři se týkala vystřelení): ZF316 dne 12. května 1992, ZF270 dne 13. května 1996, ZF293 dne 22. srpna 2000, ZF344 dne 12. března 2009 a ZF349 dne 8. ledna 2013.

Dne 22. června 2015 zahynul dvojnásobný skladatel oceněný Oscarem James Horner, když se Tucano, které pilotoval, zřítilo ve střední Kalifornii v odlehlé oblasti Los Padres National Forest asi 97 km severně od Santa Barbary . Horner byl jediným cestujícím v letadle.

Varianty

Tucano T1
Dodaný dvoumístný základní trenažér pro RAF - dodáno 130 (jedno další letadlo (T42) bylo při závěrečné montáži v roce 1990 vážně poškozeno výbuchem bomby IRA a následně bylo v roce 2013 soukromě prodáno do USA společností Shorts).
Tucano Mk.51
Exportní verze pro Keňu - 12 dodáno (13 letělo, protože první byla ztracena - viz výše).
Tucano Mk.52
Exportní verze pro Kuvajt - 16 dodáno.

Operátoři

Krátký Tucano T1 na RIAT 2005
  Keňa

Bývalí operátoři

  Kuvajt
  Spojené království

Specifikace (Tucano)

Kuvajtské letectvo Tucano Mk.52
Royal Air Force Tucano v roce 2010 namaloval k 70. výročí bitvy o Británii, aby představoval Spitfire 92. squadrony RAF , kterou pilotoval Brian Kingcome v roce 1940

Data z Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Délka: 9,86 m (32 ft 4 v)
  • Rozpětí: 11,28 m (37 ft 0 v)
  • Výška: 3,40 m (11 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 19,33 m 2 (208,1 čtverečních stop)
  • Profil křídla : NACA 63 2 A-415 (root), 63A-212 (tip)
  • Prázdná hmotnost: 2 017 kg (4447 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3275 kg (7220 lb)
  • Kapacita paliva: 724 L (159 imp gal; 191 US gal)
  • Pohonná jednotka: 1 × turbovrtulový motor Garrett TPE331 -12B , 820 kW (1100 SHP)
  • Vrtule: Hartzell se 4 lopatkami, konstantní rychlostí , plně praporce, vrtule s reverzním sklonem, průměr 2,39 m (7 ft 10 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 507 km / h (315 mph, 274 kn) při 3 000–4 600 m (10 000–15 000 ft)
  • Cruise speed: 407 km / h (253 mph, 220 kn) at 6100 m (20,000 ft) (econ. Cruise)
  • Pádová rychlost: 80 km / h (50 mph, 43 kn) (klapky a zařazený rychlostní stupeň) (EAS)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 518 km / h (322 mph, 280 kn) ( EAS )
  • Rozsah: 1665 km (1035 mi, 899 NMI)
  • Výdrž: 5 h 12 min
  • Servisní strop: 10 000 m (34 000 ft)
  • g limity: + 7 / -3,6
  • Rychlost stoupání: 17,8 m / s (3,510 ft / min)
  • Rozjezd do 15 m (50 ft): 524 m (1719 ft)
  • Přistání od 15 m (50 ft): 573 m (1880 ft)

Vyzbrojení

  • Rezerva na 1 000 lb (454 kg) obchodů na čtyřech těžkých bodech underwing, ale ne na RAF Tucanos

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

  • Fricker, John (květen 1987). Green, William (ed.). "RAF se připravuje na Tucano". Air International . Bromley, Velká Británie: Fine Scroll. 32 (5): 237–239. ISSN   0306-5634 .
  • Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Velká Británie: datová divize Jane. ISBN   0-7106-1066-1 .
  • Taylor, John WR , vyd. (1988). Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989 . Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group. ISBN   0-7106-0867-5 .
  • Sturtivant, Ray (1987). Darlington, Ray (ed.). Historie britských vojenských výcvikových letadel . Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing Group. 241–244. ISBN   0-85429-579-8 .

externí odkazy