Skye Bridge - Skye Bridge

Skye Bridge
Přes most do Skye 2017-05-22.jpg
Skye Bridge z Kyleakinu
Souřadnice 57 ° 16'45,72 "N 5 ° 44'24,57" W / 57,2793667 ° N 5,7401583 ° W / 57.2793667; -5,7401583
Nese A87 , Station Road
Kříže Jezero Alsh
Oficiální jméno Skye Bridge
Charakteristika
Materiál Beton a ocel
Mola ve vodě 2
Dějiny
Návrhář Miller-Dywidag a Arup
Zahájení stavby 1992
Otevřeno 16. října 1995
Nahrazuje Trajekt z Caledonian MacBrayne Kyle z Lochalsh
Umístění

Skye Bridge ( skotská galština : Drochaid Eilein Sgitheanaich ) je silniční most přes Loch Alsh , Skotsko , spojující ostrov Skye na ostrov Eilean Ban . Název je také používán pro celý Skye Crossing , který dále spojuje Eilean Bàn s pevninou přes Carrichův viadukt. Přejezd je součástí A87 .

Nejkratším přechodem z pevniny do Skye byl tradičně nejkratší přechod o délce asi 500 metrů (1640 stop) přes zvuk mezi vesnicemi Kyle of Lochalsh na pevnině a Kyleakin na východním pobřeží ostrova. Trajektová doprava provozovaná přibližně od roku 1600 provozovaná soukromými provozovateli a v poslední době kaledonským MacBraynem .

Pozadí

Silniční a železniční spojení do Kyle of Lochalsh bylo postaveno na konci 19. století a různé strany navrhovaly stavbu mostu na ostrov. Ačkoli inženýrský úkol byl v rámci schopností věku (přechod je kratší a mělčí než most přemostěný Forthským mostem ), odlehlost ostrova a malá populace znamenaly, že náklady nelze odůvodnit.

Do roku 1971 přepravovaly dva 28vozňové trajekty více než 300 000 vozidel. Zvýšená prosperita na ostrovech a zdravý letní turistický provoz vedly k tomu, že se fronty na trajekty postavily do fronty. To přineslo obnovené výzvy ke stavbě silničního mostu.

Design a konstrukce

V roce 1989 konzervativní juniorský ministr Lord James Douglas-Hamilton vyhlásil nabídkové kolo a požadoval výběrová řízení na stavbu mostu mýtného . Byla navržena řada lokalit a provedení a zakázka byla zadána společnosti Miller-Dywidag, konsorciu složenému ze skotské stavební společnosti Miller Construction, německé strojírenské společnosti DYWIDAG Systems International a finančního partnera Bank of America . Návrh Miller-Dywidag (navržený ve spolupráci s inženýrskou firmou Arup ) byl pro betonový oblouk s jedním rozpětím, podporovaný dvěma pilíři spočívajícími na kesonech v jezeře a využívajícím Eilean Bàn jako odrazový můstek. Plán PFI byl přijat a získal podporu místního poslance Charlese Kennedyho a místní rady s plným vědomím, že bude po omezenou dobu na základě vysokého mýtného. Přestože samotný most byl postaven s PFI, za přístupové cesty zodpovídal skotský úřad , který za silnice a související vylepšení zaplatil 15 milionů liber a na pokrytí nákladů spojených s vyřazením trajektu z provozu. Stavba byla zahájena v roce 1992 pod vedením projektového ředitele Johna Hendersona a most byl otevřen ministrem Skotska Michaelem Forsythem 16. října 1995. Poté trajektová doprava přestala a most a trajekt Mallaig - Armadale byly jediným celoročním spojením na pevninu.

Dva kesony , na kterých stojí hlavní rozpětí, byly odlity jako duté válce ve starém suchém doku Kishorn a vypluly na místo, kde byly potopeny na připravené lochové lože. Kishorn Dock byl postaven pro ropný průmysl, ale postavil pouze jednu plošinu - Ninian Central .

Kontroverze o mýtném

První velký kapitálový projekt financovaný z iniciativy Private Finance Initiative , most byl kontroverzní od ohlášení jeho stavby. Výměnou za to, že dodavatelé financují stavbu mostu sami (místo aby jim to bylo hrazeno z veřejné pokladny), jim byla udělena licence na provozování mostu a účtování cestovného mýtnému . Když byla zakázka poprvé zadána, partnerství odhadovalo, že by to stálo kolem 15 milionů liber, ačkoli zpoždění a změny designu výrazně přispěly k nákladům (podle odhadu BBC odhadem kolem 25 milionů liber ).

Zvláště nepopulární bylo mýtné účtované koncesionářem mostu Skye Bridge Ltd. Do roku 2004 stál zpáteční let návštěvníky 11,40 GBP, čtrnáctkrát vyšší cenu za zpáteční cestu účtovanou mostem Forth Road Bridge , což byl přechod přes dvojnásobek délky. Demonstranti tvrdili, že mýtné z něj činí nejdražší silnici v Evropě. Zatímco se stavěl most Skye, stavělo nebo se plánovalo také několik dalších, menších mostů v Hebridách. Tyto mosty měly spojovat menší ostrovy buď s většími, nebo s pevninou a byly bez mýtného. Místní obyvatelé Skye uvěřili, že most Skye by měl být také veřejnou silnicí a bez mýtného.

Provozovatel trajektu, Caledonian MacBrayne, dosáhl na trase zisku přes milion liber ročně, ale pozorovatelé z BofA a později z Národního kontrolního úřadu poznamenali, že mnoho místních bylo pracovníky trajektu omluveno za poplatek za trajekt, přičemž velká část Příjmy trajektu pocházejí z hustého letního turistického ruchu. V prvním roce provozu mostu zaznamenal provoz 612 000 vozidel, což je o třetinu více, než byla oficiální čísla trajektu.

Kampaň zahrnovala masové protesty a prodlouženou kampaň o neplacení a pokračovala stejně dlouho, jako mýtné. Sběratel mýtného v rozhovoru pro BBC uvedl, že zneužívání sběratelů motoristy bylo samozřejmostí. Pro odmítnutí placení mýtného bylo citováno mnoho odpůrců mýtného, ​​přičemž asi 500 bylo zatčeno a 130 následně odsouzeno za nezaplacení. Mezi obviněnými byl Clodagh Mackenzie, starší dáma, od níž byla povinně zakoupena půda nezbytná pro příjezd mostu do Skye; obvinění proti ní bylo následně bez vysvětlení staženo. Z odsouzených dostal (krátký) trest odnětí svobody pouze první, tajemník SKAT Andy Anderson . Ti, kteří byli obviněni z nezaplacení, museli absolvovat okružní cestu na 140 mil (230 kilometrů) k šerifskému soudu v Dingwallu , znovu přejít most a kde opět mnozí odmítli zaplatit, což bylo další obvinění z trestného činu. Robbie the Pict tvrdil, že legální papírování mýtného bylo neúplné, a že tedy samotné mýtné bylo nezákonné. Zejména řekl, že „prohlášení o přidělení“, povolení k výběru mýtného, ​​nikdy nebylo vydáno. V rozhovoru pro BBC později Fiscal David Hingston v Dingwallu toto tvrzení popřel, ale přiznal, že jemu samotnému byl z důvodu obchodní důvěrnosti odepřen přístup k mnoha vládním dokumentům k případu. Hingston řekl BBC „Jako fiskální jsem byl uvězněn s těmito důkazy, ale jako soukromá osoba mi to připadalo ohromující“, což vedlo k obnoveným výzvám, aby byla přesvědčení demonstrantů za mýtnost zrušena - k tomu Korunní úřad zopakoval, že se odvolává na tyto důvody již soudy zamítly.

Most a mýtný protest se staly pokračujícím politickým problémem. Po všeobecných volbách v roce 1997 zavedl skotský úřad vedený labouristy režim, podle něhož bylo dotováno mýtné pro místní obyvatele (tento režim stál celkem 7 milionů liber). Po vytvoření skotského parlamentu se skotská labouristická strana připojila v koalici se skotskými liberálními demokraty, kteří učinili ze zrušení mýtného Skye Bridge jednu ze svých priorit. S odpovědností za skotskou silniční síť přenesenou z Westminsteru na skotskou exekutivu byl na budoucnost mýtného vyvíjen zvýšený politický tlak. Dne 3. června 2004 Jim Wallace , ministr podnikání ve skotské exekutivě, oznámil, že doufá, že most bude vyplacen, a mýtné bude zrušeno do konce roku 2004. V souladu s tím dne 21. prosince 2004 skotský ministr dopravy Nicol Stephen oznámil, že most byl zakoupen za přibližně 27 milionů liber a výběr mýtného okamžitě skončil. Během předchozího desetiletí bylo vybráno 33,3 milionu liber na mýtném. Údaje získané BBC na základě zákonů o svobodě informací ukázaly, že provozní náklady konsorcia na mostě v tomto období činily pouze 3,5 milionu liber.

Drochaid , hodinový dokument ve skotské gaelštině , byl vytvořen pro BBC Alba dokumentující bitvu o odstranění mýtného.

Reference

externí odkazy

Souřadnice : 57,2796 ° N 5,7385 ° W57 ° 16'47 "N 5 ° 44'19" W /  / 57,2796; -5,7385