Mezinárodní letiště Stapleton - Stapleton International Airport

Mezinárodní letiště Stapleton
Mezinárodní letiště Stapleton
	Umístění letiště Stapleton na mapě ; čtvrtí Denveru
	IATA : DEN; ICAO : KDEN;
souhrn
Typ letiště	Zaniklý
Slouží	Denver
Umístění	Central Park, Denver , Colorado
Otevřeno	17. října 1929
Zavřeno	27. února 1995
Rozbočovač pro	Braniff International Airways; Continental Airlines; Frontier Airlines; Lidé Express; TWA; United Airlines; Western Airlines;
Nadmořská výška AMSL	5,333 ft / 1625 m
Souřadnice	39 ° 45'40 "N 104 ° 53'31" W / 39,761 ° N 104,892 ° W Souřadnice : 39,761 ° N 104,892 ° W39 ° 45'40 "N 104 ° 53'31" W /
Mapa
	DOUPĚ DOUPĚ
Přistávací dráhy

Mezinárodní letiště Stapleton ( IATA : DEN , ICAO : KDEN , FAA LID : DEN ) bylo hlavní letiště na západě USA, hlavní letiště v Denveru , Colorado , v letech 1929 až 1995.

Bylo to centrum pro Continental Airlines , původní Frontier Airlines , People Express , United Airlines a Western Airlines . Mezi další letecké společnosti s menším provozem ve Stapletonu patřily Aspen Airways , aktuální verze Frontier Airlines a Rocky Mountain Airways , všechny tři v té době sídlily v Denveru.

Letiště Stapleton bylo v roce 1995 nahrazeno mezinárodním letištěm Denver ; bylo uzavřeno a nemovitost byla přestavěna na komerční a rezidenční čtvrť. Bývalé kódy letišť Stapleton byly přeneseny na nové letiště, které je používá dodnes.

Dějiny

Při pohledu na západ, leden 1966. Tehdy existovaly pouze haly A, B a C. Na volném pozemku mezi západní hranicí letiště a obytnými plochami bylo později vybudováno výcvikové středisko pilotů United Airlines.

Při pohledu na sever, leden 1966. Z dráhy 35 se stal 35L, poté, co byla postavena 35R. Staré budovy střediska výcviku pilotů United Airlines na letišti byly stále v provozu. Výcvikový let pilota UAL DC-8 právě provedl nezdařené přiblížení, doplněné svým stínem.

Předválečná a válečná léta (1929-1945)

Stapleton byl otevřen v roce 1929 jako městské letiště v Denveru 17. října. Rozvoj letiště stál v čele starosty Denveru Benjamina F. Stapletona a manažera oddělení vylepšení a parků Charlese Vail. Před otevřením nového letiště sloužila Denveru řada menších zařízení, včetně rozjezdové dráhy podél Smith Road v Aurora (poprvé použito v roce 1911), letiště na 26. Avenue a Oneida Street, Lowry Field poblíž 38. Avenue a Dahlia Street a letiště Denver Union na 46. třídě východně od Colorado Boulevard.

Na konci třicátých let se zařízení skládalo ze dvou hangárů a malé administrativní budovy sloužící hlavně ke zpracování letecké pošty . Společnosti United Airlines a Continental Airlines zahájily službu v roce 1937. Oficiální letecký průvodce z března 1939 ukazuje devět odletů ve všední den: sedm letů United a dvě společnosti Continental.

V říjnu 1937 společnost Continental přesunula své sídlo z El Paso do Denveru, protože prezident letecké společnosti Robert F. Six věřil, že letecká společnost by měla mít sídlo ve velkém městě s potenciální základnou zákazníků. Společnost Continental později v červenci 1963 přesunula své sídlo do Los Angeles .

Přistávací plocha byla přejmenována na Stapleton Airfield v roce 1944, na počest starosty Stapletona.

Poválečná léta (1945-1978)

Stapletonův moderní design terminálu ve tvaru podkovy byl oznámen v roce 1946 a okamžitě odložen nastupujícím starostou Jamesem Newtonem. Původní administrativní budova byla na počátku padesátých let rozšířena o nová křídla a v roce 1954 byla zcela nahrazena.

DC-4 nonstops do Chicaga, San Franciska a Los Angeles začala v roce 1946; DC-6 bez mezipřistání do Washingtonu DC začalo v roce 1951 a do New Yorku v roce 1952. Denver pak měl pět leteckých společností: United letěl po celé zemi, Continental letěl na jih a východ, Braniff letěl do Texasu, Frontier letěl do menších měst na sever a na jih od Denveru , a Western spojil Denver s Minneapolisem a Edmontonem. TWA a Central dorazily v roce 1956.

Duben 1957 OAG ukazuje 38 United odletů denně, 12 Continental, sedm Braniff, sedm Frontier, sedm Western, pět TWA a jeden Central. Věk tryskových letadel nastal v květnu 1959, kdy společnost Continental zahájila provoz letadel Boeing 707 pro Stapleton, zpočátku s omezením hmotnosti kvůli kapacitě dráhy Stapletona. (Plánované 707s začaly v srpnu 1959.)

Dráha 17/35 a nová budova terminálu otevřena v roce 1964; dráha 17L se otevřela někdy mezi lety 1975 a 1980. Stapleton přijal název „International“ v roce 1964, ale jeho první mezinárodní let bez mezipřistání přišel v roce 1968, kdy Western zahájil lety do Calgary. Boeing 747 byl představen na Stapleton z Continental Los Angeles trase v roce 1970.

Na začátku 70. let byla Frontier v Concourse A, United obsadily většinu Concourse B a Western a Continental obsadily většinu Concourse C. United a TWA obsluhovaly obě pobřeží nonstop, zatímco kontinentální a západní nonstop lety se rozšířily pouze do západní poloviny země . Hala D byla postavena v roce 1972.

Post-deregulace (1978-1985)

Po deregulaci vyvinuly Denverovy čtyři hlavní letecké společnosti ve Stapletonu rozbočovače. United obsadili Concourse B, Continental a Western obsadili Concourse C a Frontier obsadili Concourse D. Western letěl nonstop mezi Denverem a Londýnem v letech 1981 a 1982, ale poté přesunul zdroje do Salt Lake City a Los Angeles ; Denver přestal být západním uzlem v době, kdy je Delta získala v roce 1987. V roce 1983 Arrow Air zavedl krátké transatlantické služby do Londýna a Manchesteru a Condor létal s týdenní chartou do Frankfurtu v Německu. Southwest Airlines a People Express zkusily v polovině 80. let nízkonákladové služby do Denveru, ale Southwest ustoupil a společnost Continental získala společnost People Express.

V září 1982 dorazil první příjmový let Boeingu 767 na Stapleton, let United z mezinárodního letiště O'Hare v Chicagu.

Během energetického boomu na začátku 80. let bylo v centru Denveru postaveno několik mrakodrapů, včetně Republic Plaza (nejvyšší v Denveru na 714 ′). Vzhledem k umístění Stapletona 3 míle (4,8 km) východně od centra města uložila Federální letecká správa omezení výšky budovy 700'-715 '(v závislosti na tom, kde byla budova). To umožnilo nerušený skluz pro dráhy (8L/26R) a (8R/26L). Výškové omezení bylo zrušeno v roce 1995, tedy dlouho poté, co byly postaveny městské mrakodrapy.

Vyřazení z provozu (1985-1995)

Dva Convair 580s denverské společnosti Aspen Airways ve Stapletonu v roce 1986

V osmdesátých letech už probíhaly plány na nahrazení Stapletona, který měl řadu problémů, mimo jiné:

neadekvátní oddělení mezi přistávacími dráhami, což vede k dlouhému čekání za špatného počasí
malý nebo žádný prostor pro jiné letecké společnosti, které navrhovaly/chtěly použít Stapleton pro nové destinace (jedním z takových příkladů byla společnost Southwest Airlines )
soudní spor o hluk letadel, který podali obyvatelé blízké komunity Park Hill
právní hrozby ze strany Adams County , zablokovat prodloužení dráhy do zemí Rocky Mountain Arsenal

Valné shromáždění Colorada zprostředkovalo v roce 1985 dohodu o připojení pozemku v Adams County k městu Denver a použilo tuto půdu k vybudování nového letiště. Voliči okresu Adams schválili plán v roce 1988 a voliči Denveru jej schválili v referendu v roce 1989.

USGS fotografie mezinárodního letiště Stapleton při pohledu na sever, červen 1993, krátce před jeho uzavřením. Dráha 17R/35L prochází středem Interstate 70 .

Pro boj s přetížením byla v 80. letech přidána přistávací a přistávací dráha 18/36 a terminál byl opět rozšířen o 24 milionů $ (nebo podle New York Times 58 milionů $ ) 24 brána Concourse E, která byla otevřena v roce 1988, a to navzdory tomu, že Denverovo náhradní letiště je již ve výstavbě. . Na počátku 90. let 20. století byly haly A a B používány výhradně společností United a United Express, společnost Continental používala většinu haly C a D a většina ostatních leteckých společností se přestěhovala do haly E. Na začátku 90. let bylo zavedeno několik charterových služeb do Spojeného království. , a Martinair zahájil provoz do Amsterdamu až do uzavření Stapletona. Společnost Continental v říjnu 1994 uzavřela své základny pilotů a letušek Stapleton, čímž omezila provoz a učinila United největším dopravcem letiště.

Delta Flight 569 z Dallasu/Fort Worth byl posledním letem letecké společnosti, který přistál ve Stapletonu. 27. února 1995, řídící letového provozu Jiří Hosford vymazány poslední letadlo - Continental Let 34, s McDonnell Douglas DC-10 směřující do Londýna je Gatwick Airport - odchýlit se od Stapleton. Letiště bylo poté uzavřeno, což znamenalo konec 65 let služby. Konvoj z pozemní servisní techniky a jiných vozidel (pronájem automobilů, zavazadlových vozících, pohonných hmot nákladní automobily atd) cestoval do nového mezinárodního letiště v Denveru (DEN) , která byla zahájena následující den ráno.

Rekonstrukce po uzavření

Kontrolní věž na Stapletonu vyfocená z nejvyšší úrovně blízké parkovací stavby, 1995

Bývalé mezinárodní letiště Stapleton (06.02.2006)

Když to se zavřelo v roce 1995, Stapleton měl šest přistávacích drah (dvě sady tří paralelních přistávacích drah) a pět terminálních veřejných prostranství. Tyto dráhy v Stapleton pak byly označeny velkými žlutými „X“, což znamenalo, že už žádný právní ani bezpečná pro všechny letadla na zemi tam. Tyto IATA a ICAO letištní kódy Den a KDEN pak byly přeneseny do nového DIA, že se shoduje se stejnými změnami v letecké společnosti a počítačů ATC, aby zajistily, že lety do Denveru by přistát na novém DIA. Hlavním důvodem, proč bylo rozhodnuto o uzavření letiště, bylo to, že přistávací dráhy byly příliš blízko sebe. To by znamenalo, že řídící letového provozu budou muset rozvrhnout letadla. Také většina přistávacích drah byla příliš krátká, vzhledem k tomu, že letiště bylo ve výšce 5 333 stop nad mořem. Dráhy mezinárodního letiště Denver jsou všechny 12 000 stop na délku, kromě 16/34L, které se táhnou 16 000 stop.

Zatímco se stavěl Denver International, plánovači začali zvažovat, jak by došlo k přestavbě areálu Stapleton. Soukromá skupina občanských vůdců z Denveru, Stapleton Development Foundation, se sešla v roce 1990 a v roce 1995 vypracovala hlavní plán místa, který kladl důraz spíše na design orientovaný na chodce než na automobilový design, který se nachází v mnoha dalších plánovaných akcích.

Denver hledal nájemníky pro Stapletonův terminál a veřejné prostranství, ale tyto budovy se ukázaly jako nevhodné pro alternativní využití. Krupobití z července 1997 udeřilo do střech starého terminálu a veřejných prostranství zhruba 4 000 děr, což způsobilo vážné poškození vodou, což přimělo město je zbourat. Dvanáctipatrová řídicí věž na letišti byla zachována a po určitou dobu sloužila jako součást nového Punch Bowl Social, restaurace a místa pro společenské akce. V kancelářské budově připojené k věži byly kuchyně a sociální prostory; věž je přístupná veřejnosti, ale je k dispozici pro soukromé prohlídky.

Většina letištní infrastruktury Stapleton byla odstraněna, kromě řídící věže a některých hangárů, včetně jednoho používaného Denverskou policejní akademií a dalšího od kostela Stapleton Fellowship. Konečná parkovací struktura byla stržena, aby se v květnu 2011 uvolnil prostor pro část sídliště „Central Park West“.

DIA stále vlastní pozemek v bývalém místě Stapleton, otevřené pole ohraničené Central Park Blvd. na západ, 40. Ave. na sever, Havana St. na východě a 37. Ave. na jih, s výjimkou skladů Coca-Cola a FedEx. Městské ministerstvo letectví nepřetržitě vlastní tento web i poté, co byl Stapleton uzavřen a vyřazen z provozu.

Zařízení

UAL Douglas DC-6 N37514 na severozápadní rampě údržby Stapleton, září 1966

V době vyřazování z provozu pokrylo letiště 4700 akrů (7,3 čtverečních mil; 19,0 km ² ) a mělo šest přistávacích drah:

17R/35L (11 500 ft), beton
17L/35R (12 000 stop), beton
8L/26R (8599 ft), beton
8R/26L (10 004 ft), beton
7/25 (4871 ft), beton
18/36 (7 750 ft), asfalt

Terminál měl pět veřejných prostranství:

Hala A - Příměstské lety, Mesa Air Group , United Airlines
Hala B - United Airlines
Concourse C - Continental Airlines , Mexicana Airlines , Martinair , Condor
Concourse D - Continental Express , Delta Air Lines , MarkAir , Pan American World Airways , Trans World Airlines , Frontier Airlines ,
Hala E - America West Airlines , American Airlines , Northwest Airlines , Sun Country , USAir

Nehody a incidenty

Ve Stapletonu došlo k několika závažným incidentům:

1. listopadu 1955, United Airlines Flight 629 , Douglas DC-6B směřující do Portlandu v Oregonu, byl vyhozen do vzduchu dynamitovou bombou umístěnou do odbaveného zavazadla Jackem Gilbertem Grahamem . Havarovalo poblíž Longmontu v Coloradu a zahynulo všech 44 na palubě.
11. července 1961 let United Airlines Flight 859 , DC-8-12 ( číslo ocasu N8040U), při přistání odbočil z přistávací dráhy. Asymetrický zpětný tah u motorů 1 a 2 (levé křídlo) si vynutil ztrátu kontroly, což způsobilo, že letadlo narazilo do stavebního vybavení a zabilo řidiče jednoho vozidla. Při následném požáru zahynulo 17 ze 122 cestujících DC-8.
21. prosince 1967, Frontier Airlines (1950-1986) Flight 2610, Douglas C-47 přestavěný na přepravu nákladu, havaroval po vzletu kvůli selhání posádky provést kontrolu před vzletem, což mělo za následek vzlet s výtahy imobilizováno kontrolní laťou. Oba obyvatelé byli zabiti.
7. srpna 1975, Continental Airlines Flight 426, Boeing 727 směřující do Wichity , Kansas, havaroval kvůli střihu větru po startu a stoupání na 100 stop (30 m) na dráze 35L. Při nehodě nebyl nikdo zabit.
16. listopadu 1976 se Texas International DC-9-10 po startu na Stapletonu zastavil a havaroval. Z 81 cestujících a 5 členů posádky bylo 14 zraněno, ale nikdo nezemřel.
15. listopadu 1987, Continental Airlines Flight 1713 , DC-9-14 směřující do Boise , Idaho havaroval při vzletu ve Stapletonu během sněhové bouře. Pravděpodobnou příčinou havárie byla ztráta kontroly při vzletu v důsledku přilnutí ledu a sněhu k letadlu. Letoun byl odmrazen, ale strávil déle než obvykle na zemi za mírného sněžení před vzletem kvůli nejasnostem ohledně jeho polohy. Tato letecká nehoda vedla k významným změnám v tekutinách pro odmrazování letadel a postupech letové posádky při kontrole znečištění ledu před vzletem. Dvacet osm z 82 cestujících v letadle bylo zabito.
17. září 1988 byl Continental Express Flight 2063, pohon Beechcraft 1900 pod kontrolou kapitána Orlanda Zulla, nucen nouzově přistát na břiše v 6:30 hod. Let směřoval na North Platte, když došlo k hydraulickým problémům, což způsobilo letadlo k návratu do Stapletonu. Mluvčí Stapletona Richard Boulware je citován slovy: „Bylo to perfektní přistání,“ „vrtule se přestaly otáčet, když bylo letadlo asi čtyři stopy nad přistávací dráhou“, a že „letoun spočíval přesně na ose dráhy. " Navzdory tomu, že přistávací dráha nebyla připravena na přistání s pěnou, nedošlo k žádnému zranění, ani k menším, a letoun byl do týdne v provozu. Podvozek selhal kvůli chybě ve výrobním procesu.
25. listopadu 1990 zařízení na výdej paliva provozované společnostmi United a Continental Airlines explodovalo a hořelo více než 48 hodin, přičemž spotřebovalo téměř tři miliony galonů paliva. Příčina výbuchu a požáru byla přičítána selhání šroubů držících motor pumpy na místě v blízkosti nádrží, které umožňovaly kontakt paliva a jeho vznícení proti třecí části vyhřívané spojce motoru. K dlouhé době hoření přispělo mnoho faktorů, včetně počasí, nedostatku školení pro tento druh akce ze strany místních hasičů a umístění uzavíracích ventilů příliš blízko hořících nádrží. Poté, co původně plánovala nechat oheň dohořet, najala společnost Continental Airlines tým specialistů na kontrolu ropných vrtů z Boots & Coots v Texasu. Poté, co byl tým na zemi, zabralo zbývajícím dvěma hořícím tankům a uhasit oheň něco přes 30 minut. Provoz letiště byl během požáru relativně nerušený kvůli vzdálenosti palivové farmy od hlavních zařízení; nicméně provoz United Airlines byl narušen, protože bylo nutné najít alternativní zdroj paliva.

Reference

externí odkazy

Tento článek včlení materiál public domain z webových stránek Historické výzkumné agentury Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

Languages

In other projects