Supermarine Attacker - Supermarine Attacker

Útočník
Zaparkovaný Supermarine Attacker.jpg
Role Námořní stíhačka
národní původ Spojené království
Výrobce Supermarine
První let 27. července 1946
Úvod Srpna 1950
V důchodu FAA: 1954
RNVR: 1957
PAF: 1964
Primární uživatelé Royal Navy
Royal Naval Volunteer Reserve
Pákistánské vojenské letectvo
Číslo postaveno 182 + 3 prototypy
Vyvinuto z Supermarine zlomyslný
Vyvinuto do Supermarine Typ 510

Supermarine útočník je britský jednomístný námořní jet fighter navržena a vyrobena výrobcem letadla Supermarine pro Royal Navy ‚s Fleet Air Arm (FAA). Typ se vyznačuje tím, že je prvním proudovým stíhačem, který vstoupil do operační služby u FAA.

Aby bylo možné rychle zavést proudová letadla do služby Navy, navrhla společnost Supermarine upravit jejich nejpokročilejší konstrukci poháněnou písty, Supermarine Spiteful , s novým trupem pro motor Rolls-Royce Nene . Provedení jeho prvního letu dne 27. července 1946, fáze letových testů vývoje byla vleklá kvůli několika problémům, včetně manipulačních potíží. První útočníci byli zavedeni do služby FAA v srpnu 1951.

Společný pro většinu ostatních proudových stíhaček první generace , měl útočník před výměnou relativně krátkou životnost; to bylo kvůli stále pokročilejším letadlům využívajícím proudový motor, který se rychle vyvíjel v 50. a 60. letech minulého století. Přes jeho důchodu FAA v průběhu roku 1954, pouhé tři roky po jeho zavedení, by byl útočník přijat nově vytvořeným pákistánským letectvem , které by pokračovalo v provozování typu možná až v roce 1964.

Rozvoj

Původy

Viz také: Supermarine Spiteful

Počátky útočníka lze vysledovat na válečný projekt stíhacího letounu prováděný jménem Královského letectva (RAF). Mnoho klíčových vlastností a výkonnostních požadavků návrhu bylo stanoveno ve specifikaci E.10/44 ( E znamená experimentální) vydané ministerstvem letectví v roce 1944, která požadovala vývoj proudového stíhače vybaveného křídlem s laminárním prouděním a jeden proudový motor. V reakci na to se britský výrobce letadel Supermarine rozhodl vyrobit vlastní podání, které zahrnovalo navrhování zcela nového trupu, doplněného rozdvojenými vstupy zajišťujícími proudění vzduchu do proudového motoru Rolls-Royce Nene pohánějícího tento typ. Tento trup byl spojen s již existujícími křídly s laminárním prouděním, které byly navrženy pro Supermarine Spiteful , stíhačku s pístovým motorem, která měla nahradit Supermarine Spitfire . Před oficiálním názvem konstrukce Attacker byl letoun původně označován jako „Jet Spiteful“.

Jak bylo původně zamýšleno, program Attacker měl poskytnout prozatímní proudovou stíhačku vybavenou RAF, zatímco další letadlo Gloster E.1/44 , které bylo také poháněno stejným motorem Rolls-Royce Nene, dokončilo vývoj. Dne 30. srpna 1944 byla u Supermarine zadána objednávka na tři prototypy; bylo stanoveno, že druhý a třetí prototyp měly být navalisovány . Dne 7. července 1945 byla také umístěna následná objednávka na dalších 24 předvýrobních letadel, šest pro RAF a zbývajících 18 pro Fleet Air Arm (FAA).

Problémy s manipulací s prototypem Spiteful zpozdily pokrok ve verzi poháněné proudovým motorem, což vedlo k zastavení předvýrobní objednávky 24, ačkoli práce na třech prototypech pokračovaly. Kvůli zpoždění FAA místo toho pořídila dávku 18 de Havilland Vampire Mk. 20s za účelem získání zkušeností s proudovými letadly. Po vyhodnocení Jet Spiteful a E.1/44 se RAF rozhodl oba návrhy odmítnout, protože ani jedno letadlo nenabízelo žádnou znatelnou výkonnostní výhodu oproti současným stíhačům, jako jsou Gloster Meteor a de Havilland Vampire, které byly prvními dvěma operačními letouny RAF. proudová letadla.

Do letu

Druhý typ 398 Attacker (TS413) za letu, 1947

V návaznosti na odmítnutí návrhu ze strany RAF se Supermarine rozhodl oslovit admirality s nabídkou vývoje navalisované verze projektu. Dne 27. července 1946 byl první let typu proveden prototypem typu 392 sériového čísla TS409 , pozemní verze, zkušebním pilotem Jeffrey Quillem . Ministerstvo letectví vydalo specifikaci E.1/45 na pokrytí výrobních letadel; splnění jeho různých požadavků si vyžádalo provedení řady rozsáhlých úprav, včetně revidovaného uspořádání žeber a ocasní plochy, jakož i zvýšení vnitřní kapacity paliva. V souladu s tím byla přijata velká vnější ventrální palivová nádrž spolu s prodlouženou hřbetní ploutví a sklopnými křídly.

Letové zkoušky byly z velké části prováděny v nově vytvořeném experimentálním zařízení Supermarine v bývalém RAF Chilbolton . Útočník měl několik nedostatků, z nichž jeden používal Spitious podvozek zadního kola spíše než podvozek příďového kola, což byla konfigurace, díky které bylo přistání na letadlové lodi značně obtížnější . Podle leteckého autora Billa Gunstona tento podvozek táhnoucí ocas znamenal, že při provozu z travnatých letišť by tryskový výfuk vytvořil v zemi dlouhou brázdu, do které by „tři muži mohli lehnout“. Podle leteckého periodika Flight však byly nároky na spálené nebo zorané povrchy, dokonce i na trávu, přehnané. Útočník nebyl ani jediným, ani prvním proudovým letadlem, které bylo vybaveno takovým podvozkem, který byl rovněž použit na experimentálních letadlech Heinkel He 178 a několika raných letounech Messerschmitt Me 262 . Hlavní konstruktér ve společnosti Vickers-Supermarine, pan J. Smith, tvrdil, že testování potvrdilo výkonnost podvozku ocasního drapáku jako přijatelnou.

Dne 17. června 1947 provedl první navalisovaný prototyp, typ 398 TS413 , svůj první let, pilotovaný zkušebním pilotem Mike Lithgow ; ke kterému došlo čtyři roky poté, co Meteor provedl svůj první let. V průběhu listopadu 1949 byly Supermarine přijaty výrobní zakázky jménem FAA. Dne 5. května 1950 provedla první letová varianta letadla s názvem Attacker F.1 svůj první let; o rok později byly zahájeny dodávky tohoto typu.

Design

Útočník FB2 na zemi, srpen 1952

Supermarine Attacker byl navalisovaný proudový stíhací letoun, první proudový letoun, který byl zaveden do služby FAA. Ačkoli byl původně navržen podle válečných požadavků pro RAF, byl představen až na počátku 50. let minulého století a nakonec byl vyvinut pro použití na palubě letadlových lodí . U proudových letadel byl design útočníka neobvyklý, s podvozkem s ocasem a dvěma ocasními koly, stejně jako s nezameteným křídlem . Řízení letu bylo relativně konvenční, založené na ovládání Spiteful. Přední poloha kokpitu byla dobře přijata a poskytovala pilotovi výjimečně dobrý výhled.

Útočník měl relativně silnou strukturu, která hojně využívala materiály těžkého rozchodu, hlavně slitinu hliníku , které byly použity se strukturou namáhané kůže a podporovány 24 těsně rozmístěnými podélníky a tvarovači . Nos měl neobvyklou strukturu sevřeného humra , obsahující nahoře a dole tlustý laminovaný plech ze slitiny hliníku, bez výztužných prvků; poskytovalo pilotovi pancéřovou ochranu a neslo tlakové zatížení. Špička nosu byla odnímatelná, aby se do ní vešla kamera nebo zátěž ; mezi tím a kokpitem byla zátoka avioniky. Za kokpitem byla polo monocoque palivová nádrž, následovaná motorovým prostorem .

Pokud jde o jeho aerodynamiku, útočník byl dobře aerodynamický, popsaný letem jako „možná dokonalejší než kterýkoli jiný bojovník“. Trup byl průběžně zakřivený bez přímek. Byl tvarován tak, aby měl některé z charakteristik laminárního proudění křídla a jeho linie byly přerušeny pouze vrchlíkem kokpitu a přívody vzduchu do motoru na obou stranách kokpitu. Sací otvory odklonily mezní vrstvu přední části trupu, aby se zabránilo vniknutí do motoru; testy s odkloňovači poskytly snížený výkon motoru včetně tahu.

Letová paluba letadlové lodi Royal Navy HMS Eagle ; v popředí je několik bojovníků Attacker FB.2; v pozadí jsou Fairey Firefly FR.4s , circa 1953

Konstrukce křídla se do značné míry nezměnila od Spiteful, až na to, že byl mírně zvětšen, aby odpovídal většímu útočníkovi. To používalo dělené klapky podél odtokové hrany , stejně jako štěrbinová křidélka a elektricky ovládané ozdobné jazýčky . S jediným hlavním nosníkem a jedním pomocným nosníkem bylo křídlo přišroubováno přímo na výložníky, protože neexistoval žádný středový profil. Vnější kůže byly proplachování nýtovaných a vyroben se značnou péči ve snaze dosáhnout laminárního proudění predikovanou z testů v aerodynamickém tunelu. Flight připisoval křídlo s laminárním prouděním, které umožnilo útočníkovi překročit maximální rychlost Spiteful o více než 100 mph. Jiné zprávy však tvrdí, že křídlo útočníka bylo aerodynamicky horší než původní eliptické křídlo Spitfiru a mělo nepříznivé vlastnosti, jako je nižší kritické Machovo číslo .

Útočník byl poháněn jediným Rolls-Royce Nene Mk. Proudový motor 101 ; v té době byl Nene nejsilnějším proudovým motorem na světě s tahem 5 000 lb. Motor byl podepřen těžkým rámem zadního nosníku skříňové sekce, který byl zpevněn dopředu a dozadu k hlavnímu nosníku. Jelikož trysková trubka byla relativně dlouhá, byl při startování motoru použit ručně ovládaný variabilní výfuk, aby se zabránilo rezonancím tryskových trubek a nadměrným teplotám turbíny. Vnější plášť obklopující sání měl několik žaluzií k regulaci tlaků během startu; po nastartování se automaticky zavřely, aby utěsnily motorový prostor. Motorový prostor obsahoval pilotně ovládaný hasicí systém. Ačkoli systém automatického přenosu paliva nebyl původně začleněn, zkušenosti s původními prototypy vedly k jeho začlenění.

Pokud jde o výzbroj, Attacker F.1 měl čtyři 20 mm (0,79 palce) Hispano Mk. V dělo ; v té době to bylo považováno za standardní výzbroj pro frontovou stíhačku RAF. Tato děla byla vypalována pomocí elektronicky ovládaných jednotek Maxifiux-Star. Vnitřní dělo mělo maximální kapacitu 167 nábojů, zatímco přívěsné dělo mělo až 145 nábojů. Externí obchody zahrnovaly dvě 1000 lb bomby nebo čtyři 300 lb rakety .

Provozní historie

Útočník FB.2 z 1831 Squadron RNVR přistál na RNAS Stretton v roce 1956

Británie

Během srpna 1951 vstoupil Útočník do operační služby u FAA; první letka, která obdržela sériová letadla, byla 800 Naval Air Squadron se sídlem v RNAS Ford . Po představení Attackeru F.1 byly pro FAA vyvinuty a vyrobeny dvě další varianty letadla. Útočník FB.1 byl stíhací bombardér, který se lišil jen málo z původního modelu F.1, kromě toho, že se očekávalo, že pracovat jako letadlo pozemního útoku . Třetí a poslední variantou byl Attacker FB.2 , který byl poháněn schopnějším modelem motoru Nene, který byl doprovázen různými úpravami jeho struktury. Na tomto modelu byl Supermarine Attacker vybaven celkem osmi tvrdými body pod křídly , které mohly nést dvojici 454 kg) bomb nebo maximálně osm neřízených raket .

Ve všech třech variantách, které FAA přijme, bude do služby dodáno celkem 146 produkčních útočníků. Měl relativně krátkou kariéru u FAA, žádná z jeho variant neviděla žádnou akci během životnosti typu s FAA a byla vyřazena z první linie služby v průběhu roku 1954. Typ byl nahrazen v první linii letek několika schopnějšími stíhačky poháněné proudovým motorem, včetně Hawker Sea Hawk a de Havilland Sea Venom . Několik dalších let, útočník zůstal v provozu s letek Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR), typ byl nakonec vyřazen z rezervní služby na začátku roku 1957.

Pákistán

Na začátku padesátých let se nově zformované Královské pákistánské letectvo (RPAF; později Pakistan Air Force) snažilo získat proudové stíhače. Kombinace nedostatku finančních prostředků a politického tlaku vyvíjeného britskými dodavateli přesvědčila službu, aby získala variantu útočníka, známou jako typ 538 , což byla v podstatě „de-navalised“ varianta letadla používaného FAA .

Těmito letouny byla vždy vybavena pouze jedna letka, stíhací jednotka, letka č. 11 „Arrows“; obdržel své první útočníků během roku 1953 celkem 36 útočníků byly získány při „Arrows“ Squadron oficiálně přeměněna na americkou -Vestavěný North American F-86F Sabre dne 18. ledna 1956. Nicméně, některé zdroje uvádějí, že útočníci byli používáni PAF až do roku 1964.

Varianty

Typ 392
Prototyp pozemní verze podle specifikace E.10/44, objednaný jako jeden ze tří prototypů dne 30. srpna 1944, jeden postavený a poprvé vzlétl 27. července 1946.
Typ 398
Prototyp navalised varianta objednal dne 30. srpna 1944, jeden postavený a poprvé vzlétl 17. června 1947.
Typ 510
Prototyp se zametenými křídly a ocasem, jehož vývoj vedl k Supermarine Swift .
Typ 513
Prototyp druhý námořní prototyp podle specifikace E.1/45 objednaný dne 30. srpna 1943, jeden postavený a poprvé vzlétl 24. ledna 1950.
Typ 398 Attacker F.1
Produkce Nene 3 poháněná varianta, 63 objednána 29. října 1948 a postavena v South Marston , 50 postaveno jako F1 jako dva byly zrušeny a posledních 11 postaveno jako FB.1s. První let výroby F.1 byl 4. dubna 1950.
Útočník FB.1
Posledních 11 sériových F 1 bylo vyrobeno jako FB 1 a další letoun objednaný dne 27. března 1950 nahradil jedno letadlo zničené při výrobním zkušebním letu. FB1 byl z původního návrhu upraven tak, aby mohl pod křídla nést raketové projektily nebo bomby.
Útočník FB.2
Aktualizovaná varianta stíhacího bombardéru poháněná Nene 102, 24 objednáno 21. listopadu 1950, 30 objednáno 16. února 1950 a dalších 30 objednáno 7. září 1950, všech 84 postaveno v South Marston.
Útočník Mk.538
Pozemní varianta poháněná Nene 4 pro pákistánské vojenské letectvo, 36 postavená s první dodávkou v roce 1953.

Operátoři

 Pákistán
 Spojené království

Nehody a incidenty

  • 23. května 1950 letěl zkušební pilot Vickers Les Colquhoun s prvním výrobním útočníkem F.1 WA469 . Prováděl vysokorychlostní testy, když během jednoho z testů se složila vnější část pravoboku a křidélka se zablokovala. Colquhoun se rozhodl nevyhodit a podařilo se mu dosáhnout vysokorychlostního přistání v Chilboltonu, během kterého využil všech kromě posledních 100 yardů (90 m) dráhy a praskl pneumatika. Neporušený letoun byl prozkoumán, aby bylo možné zjistit příčinu incidentu, Colquhoun byl za své úsilí oceněn Georgovou medailí .
  • Dne 5. února 1953, Attacker FB.1 WA535 od RNAS Stretton havaroval poblíž Winwicku, Cheshire , zabíjet pilota pana Roy Edwin Collingwood.
  • Dne 21. července 1953, Attacker FB.2 WP293 (803 NAS) od RNAS Ford, havaroval na North Stoke Farm, poblíž Arundel, Sussex, zabíjet pilota nadporučíka William TR Smith.
  • Dne 10. listopadu 1955 si nehoda útočníka FB.2 WP281 vyžádala život hlavního instruktora létání, nadporučíka Charlese Jamese Lavender DSC ( viz RNAS Stretton ).

Přeživší letadlo

Útočník F.1 WA473 zobrazil Fleet Air Arm Museum (2011)

Po jeho odchodu ze služby v roce 1956, Attacker F.1 sériové číslo WA473 byl umístěn na displeji na bráně v RNAS Abbotsinch . Dokončeno v továrně VA South Marston v červenci 1951, sloužilo u 702 a 736 námořních perutí. Na konci roku 1961 byl přesunut do Fleet Air Arm Museum v Somersetu ve Velké Británii .

Specifikace (F.1)

Supermarine Attacker 3-pohledový výkres

Data z The Illustrated Encyclopedia of Aircraft

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 37 ft 6 v (11,43 m)
  • Rozpětí: 36 ft 11 v (11,25 m)
  • Výška: 9 ft 11 v (3,02 m)
  • Plocha křídla: 226 sq ft (21 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 8426 lb (3826 kg)
  • Hrubá hmotnost: 12 211 lb (5 339 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × Rolls-Royce Nene turbojet , tah 5 000 lbf (22 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 590 mph (950 km/h, 512 Kč)
  • Rozsah: 990 km, 510 mi
  • Servisní strop: 13 700 m (45 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 6350 ft/min (32,3 m/s)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Andrews, CF a EB Morgan. Supermarine Aircraft od roku 1914 . London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3 .
  • "Útočník." Let , 15. května 1947. s. 446–450.
  • Bingham, Victor. Bojová letadla Supermarine . Ramsbury, UK: The Crowood Press, 2004. ISBN  1-86126-649-9 .
  • Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift a Scimitar (poválečné vojenské letadlo 7) . London: Ian Allan, 1992. ISBN  0-7110-2034-5 .
  • Brown, kapitán Eric (CBE, DFC, AFC, RN). „Útočník - opožděný začátek.“ Air International , květen 1982, s. 233. ISSN 0306-5634.
  • Buttler, Tony. "Databáze: Supermarine Attacker". Letadlo . Sv. 38, č. 8, číslo 448, srpen 2010, s. 54–71. Londýn: IPC.
  • Gunston, Bille. „Fighters of the Fifties: Vickers-Supermarine Attacker“. Letoun Měsíčně , březen 1975.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (dílčí práce 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Mason, Francis K.Britský bojovník od roku 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Quill, Jeffrey (OBE, AFC, FRAeS). Spitfire - Příběh testovacího pilota . London: Arrow Books, 1989. ISBN  0-09-937020-4 .
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Eskadry Fleet Air Arm . Air-Británie. ISBN 9780851302232.
  • Sturtivant, Rayi. Letadlo s pevným křídlem Fleet Air Arm od roku 1946 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. , 2004. ISBN  0-85130-283-1 .
  • Taylor, John WR „Supermarine Attacker“. Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Taylor, Michael JH, ed. „Supermarine Attacker“. Janesova encyklopedie letectví , sv. 5. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN  0-7106-0710-5 .
  • Thetford, Owen. Britská námořní letadla od roku 1912 . London: Putnam, Fourth edition, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .

externí odkazy