Letiště Ålesund, Vigra - Ålesund Airport, Vigra
|
Letiště Ålesund, Vigra
Ålesund lufthavn, Vigra
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| souhrn | |||||||||||
| Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||
| Operátor | Avinor | ||||||||||
| Slouží | Ålesund , Norsko | ||||||||||
| Umístění | Vigro , Giske | ||||||||||
| Nadmořská výška AMSL | 21 m / 70 stop | ||||||||||
| Souřadnice | 62 ° 33'45 "N 006 ° 07'11" E / 62,56250 ° N 6,11972 ° E Souřadnice: 62 ° 33'45 "N 006 ° 07'11" E / 62,56250 ° N 6,11972 ° E | ||||||||||
| webová stránka | avinor.no/alesund-airport | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  AES | |||||||||||
| Přistávací dráhy | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistiky (2013) | |||||||||||
| |||||||||||
Zdroj: | |||||||||||
Letiště Ålesund, Vigra ( norský : Ålesund lufthavn, Vigra , IATA : AES , ICAO : ENAL ) nebo alternativně letiště Ålesund Vigra je mezinárodní letiště obsluhující město Ålesund v kraji Møre og Romsdal , Norsko . Nachází se na ostrově Vigra v obci Giske a je vybaven 2314 metrů dlouhou dráhou zarovnánou 7. července. V roce 2013 letiště obsluhovalo 1 077 209 cestujících, což z něj činí desáté nejrušnější letiště v zemi. Plánované služby v tuzemsku poskytují společnosti Oslo , Bergen a Trondheim společnosti Scandinavian Airlines (SAS) ¸ Norwegian Air Shuttle a Widerøe . Mezinárodní pravidelnou dopravu zajišťují společnosti KLM Cityhopper , Norwegian, SAS a Wizz Air .
První letiště sloužící Ålesundu bylo Ålesund Airport, Sørneset , vodní letiště . Vigra, která těsně porazila návrh letiště na ostrově Gossa jako hlavního letiště pro Møre og Romsdal , byla otevřena 7. června 1958. Původně představovala přistávací dráhu o délce 1 600 metrů (5 200 ft) a všechny pravidelné lety zajišťovala společnost Braathens BEZPEČNÉ . S výjimkou regionálních linek provozovaných společností Widerøe v letech 1971 až 1993, Braathens létal na všech linkách z Vigry až do roku 1998. Mezinárodní lety byly zahájeny v roce 1977 a nový terminál otevřen v roce 1986. Norská letecká záchranná služba funguje z letiště od roku 1988.
V letech 1995 až 1998 330 peruť měla oddělení na Vigra pro jeho Westland Sea King pro pátrání a záchranu . Color Air a SAS začaly létat do Ålesundu v roce 1998. Poté, co utrpěl velké ztráty, SAS koupil Braathens a Color Air se zavřel. Norwegian Air Shuttle poté vstoupil, nejprve v roce 2004 a poté v roce 2008. Terminál byl rozšířen v roce 2007 a letiště zaznamenalo expanzi v mezinárodních destinacích.
Dějiny
Návrhy
Plány na pravidelné lety do Ålesundu poprvé artikulovala v roce 1919 vládní komise jako součást trasy pobřežního hydroplánu ze Stavangeru do Trondheimu . První přistání v Ålesundu se uskutečnilo 27. května 1920. Poté byly lety sporadické. Royal norské námořnictvo Air Service zřídila základnu na Skutvika v blízkosti centra města v listopadu 1929, které se používá k vyhledávání sledě . Následující rok přestěhovali základnu a založili letiště Ålesund, Sørneset. Později sloužil jak pro civilní lety, pravidelnou dopravu, tak pro provoz Luftwaffe , vodní letiště Sørneset až do roku 1979.
Práce na pozemním letišti v okolí Ålesundu začaly veřejným projevem, který pořádal Hjalmar Riiser-Larsen v roce 1933. V dalších projevech navrhl jako vhodná místa Vigra nebo oblast Moa Spjelkavik . Prvnímu z nich dala přednost vláda, která jej zahrnula do svého plánu pro primární letiště z roku 1935. V návaznosti na nacistické invazi do Norska v průběhu druhé světové války se Luftwaffe také považován Moa jako vhodném místě pro tento region, ale místo toho se rozhodl vybudovat letiště na Gossa , který nebyl dokončen do konce války.
Poté, co válka skončila, Møre og Romsdal County Obec zřídila komisi, aby prozkoumala umístění centrálního letiště pro kraj Møre og Romsdal . Došli k závěru, že protože Gossa byla téměř dokončena a byla více centrálně umístěna v kraji, bylo by to preferované místo. Vedoucí komunity v Ålesundu lobovali, aby si vybrali Vigru, a v roce 1951 dva studenti dokončili výpočty, které ukazovaly, že Vigra bude levnější než Gossa. Navzdory tomu byl Gossa vybrán parlamentem v roce 1952.
Konstrukce
Civilní správa letišť (CAA) vydala 3,2 milionu NOK na upgrade společnosti Gossa v roce 1955. Vestlandske Luftfartsselskap , která provozovala trasu hydroplánu podél pobřeží, však zahájila plán provozu letounu Scottish Aviation Twin Pioneer ze 400 metrů ( 1300 ft) přistávací dráha na Vigra. Úřad CAA proto pozastavil financování společnosti Gossa. Obec Ålesund jmenovala komisi, která požadovala, aby dráha byla 1000 metrů (3300 stop), což umožňuje provoz de Havilland Heron . Vyjednávali nákup nezbytných 50 hektarů (120 akrů) pozemků ve Vigra a zahájili stavbu 9. ledna 1957. V tomto okamžiku byla Vigra plánována jako regionální letiště.
Během krátké doby CAA rozhodla, že Twin Pioneer nebude schválen a že po Braathens SAFE Flight 253 nebude Heron's povoleno létat v zimě. Obec proto v únoru 1957 požádala, aby Vigra získal status primárního letiště. Parlament to schválil a poskytl finanční prostředky na řízení letového provozu a provoz. Stavba zahrnovala vybudování dráhy o rozměrech 1600 x 40 metrů (5250 x 130 stop) a 350 metrů (1150 stop) k pojezdové dráze . Ty byly postaveny společnostmi Veibygg, Fredrikstad Granittkompani a Korsbrekke og Lorck. Terminál byl budova o rozměrech 820 metrů čtverečních (8800 čtverečních stop), z toho 300 metrů čtverečních (3200 čtverečních stop) byla garáž, a byl postaven Bjarnem Haugsethem. Ålesund Municipality byl vlastníkem a developerem. Byly postaveny tři rádiové majáky .
Ålesund měl být připojen jak k letišti Oslo, Fornebu , tak k pobřežní službě z letiště Stavanger, Sola přes letiště Bergen, Flesland a Ålesund na letiště Trondheim, Værnes . Ten provozovala společnost Vestlandske Luftfartselskap, ale v roce 1957 zbankrotovali . O koncesi Ålesund požádaly společnosti Braathens SAFE i SAS . Zpočátku chtělo ministerstvo udělit pobřežní službu Braathensu a cestu z Osla do SAS. Po jednáních však Braathens SAFE uvedla, že jsou ochotni létat po pobřežní trase bez dotací, pokud jim bude udělena trasa z Osla, což jim umožní křížově dotovat první. To ministerstvo akceptovalo.
Raný provoz
Prvním letadlem, které přistálo, byla vojenská de Havilland Canada DHC-3 Otter , 19. května 1958 se zásobami navigačních pomůcek. Braathens vysadil volavku dne 2. června. Oficiální zahájení se konalo 7. června za účasti 3 000 diváků. Lety byly nejprve létány pomocí Douglas DC-4 . Zpočátku pobřežní služba a služba Oslo byly létány jednou denně.
Vigra původně neměla k terminálu víc než čekárnu. Odbavení a vyzvednutí zavazadel bylo řešeno v kancelářích Braathens SAFE ve Skateflua v centru města. Poté byli autobusem přepraveni na letiště společností Record og Vigra Rutelag (RVR). Provozovali také nové trajektové služby pro automobily, které byly založeny mezi Ålesundem a Valderøy . Trajektovou dopravu převzal od roku 1965 Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF).
Vlastnictví letiště přešlo na CAA a stát od září 1959. To se shodovalo s novou pojezdovou dráhou z přistávací dráhy a otevřením systému přistání podle přístrojů (ILS). To bylo možné použít pouze na dráze 25. Vysílač Vigra byl umístěn v cestě pro druhý směr. ILS byl nainstalován bez vnitřní značky. Asfalt byl v roce 1960 rozšířen, aby uvolnil místo pro část všeobecného letectví poblíž řídicí věže. Kvůli potopení dráhy musela být následující rok znovu asfaltována.
Braathens představil svůj nový Fokker F27 Friendship od 9. ledna 1959. Z letního programu létal dvakrát denně do Osla a od roku 1961 dvakrát denně na pobřežní trase. VHF všesměrový navigační systém pro měření vzdálenosti a vzdálenosti byl instalován v roce 1963. Letiště Ålesund zažilo v 60. letech obrovský nárůst provozu. Třetí denní odlet do Osla byl zaveden v srpnu 1963 a na pobřežní trase od 2. května 1964. Ten byl od 1. dubna 1967 rozšířen na letiště Bodø a letiště Tromsø a upgradován na čtvrtý denní spoj. Některé služby z Osla byly poskytovány pomocí Douglas DC-6 . O rok později se pobřežní trasa rozšířila na pět denních výletů, což odpovídalo trase z Osla v roce 1969. V tomto roce byla také v březnu instalována vizuální indikace sklonu svahu a zavedeno Fokker F28 Fellowship .
MRF zavedla službu vznášedla z Ørsta přes Hareid do Ålesund a Vigra, poté dále do Molde a Åndalsnes . Plavidlo s 18 pasažéry se potopilo jen několik dní poté, co byla služba v dubnu 1965 slavnostně otevřena. Byly dodány další dva vznášedla a obsluhovaly trasu. Doba jízdy byla 50 minut do Molde, 80 minut do Åndalsnes, 25 minut do Hareidu a 50 minut do Ørsty. V době podzimních bouří však úřady z bezpečnostních důvodů stáhly provozní osvědčení.
V průběhu dvou let se počet letišť v Møre og Romsdal zvýšil z jednoho na čtyři, což má dramatický vliv na záštitu nad Vigrou. Letiště Kristiansund, Kvernberget bylo otevřeno 30. června 1970, načež tam byly přesunuty dvě ze čtyř denních služeb v Oslu. Letiště Ørsta – Volda, Hovden bylo otevřeno 1. července 1971 spolu se třemi letišti v Sogn og Fjordane - Florø , Førde a Sogndal . Ty byly spojeny s Vigrou se službami Widerøe de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . Letiště Molde, Årø, bylo otevřeno 5. dubna 1972. Braathens představil svůj Boeing 737-200 na jedné ze služeb v Oslu v daném roce.
V roce 1972 byla otevřena nová budova o rozloze 728 metrů čtverečních (7 840 čtverečních stop), včetně nové požární stanice, velitelského centra a dílny. Přátelství bylo z Vigry vytaženo od roku 1976, do té doby byl Braathens zpět až k patnácti denním bohoslužbám. Společenstva měla pět odjezdů v každém směru na pobřežní službu a 737 převzali všechny služby v Oslu. Aby se zvládl zvýšený provoz, terminál byl mírně rozšířen o dočasnou strukturu, což letišti umožnilo zvládnout dvě simultánní letadla.
Nový terminál a delší dráha
První inkluzivní výletní charter na Vigra uskutečnil Stjernereiser v červnu 1977, když uzavřel smlouvu na Sud Aviation Caravelle z Transeuropy do Palma de Mallorca . Krátká přistávací dráha znamenala, že letadlo nemohlo nabrat plnou nádrž paliva, a proto se zastavilo ve Stavangeru, aby natankovalo. Vigra viděl omezené množství charterů, a to především proto, že všechny lety musely mít mezipřistání.
Mørefly , letecký záchranář a provozovatel helikoptéry se sídlem v Ålesundu, přemístil svou základnu ze Sørnesetu do Vigry v roce 1979. Následovalo jejich vybudování hangáru a kancelářské budovy na letišti o rozloze 750 metrů čtverečních (8 100 sq ft). Braathens rozšířil své městské úřady v roce 1979 a následující rok bylo k terminálu přidáno nové křídlo pro mezinárodní příjezdy. Zavazadla bylo možné od té doby vyzvednout buď na letišti, nebo v centru města.
Mezitím se zvýšil provoz, a proto bylo nutné, aby letiště obdrželo novou zásadní aktualizaci. Budova závodu byla v roce 1982 rozšířena, včetně dalších garáží a kancelářských prostor. V listopadu 1984 byla uvedena do provozu nová řídicí věž 953 metrů čtverečních (10 260 čtverečních stop). Za 53 milionů NOK byl také postaven nový terminál o rozloze 4 816 metrů čtverečních (51 840 čtverečních stop). Jeho součástí je horní příběh s restaurací.
MRF provozovala rychlou trajektovou dopravu z Hareid do Vigra od 12. září 1983. Parkování bylo rozšířeno ze 60 na 254 míst a od roku 1986 bylo parkování placeno. Soukromý konkurent Vigra Parkering nabízel parkování v letech 1985 až 1991, poté CAA koupila pozemek. Nový terminál také představoval pronájem automobilů od čtyř společností. Přestože byl starý terminál navržen jako terminál pro vrtulníky na moři, v roce 1986 hořel a v následujícím roce byl zbořen. Mørefly zavedl první mezinárodní pravidelnou dopravu na letiště Aberdeen ve Spojeném království od 14. dubna 1986. V souvislosti s tím letiště zavedlo letištní zabezpečení pro vybrané cestující. Trasa Aberdeen byla ukončena dne 28. března 1987.
Norská letecká záchranná služba byla založena 1. ledna 1988. Vigra byla vybrána jako základna pro leteckou záchrannou službu s pevnými křídly Beechcraft Super King Air a rotorové letadlo Aérospatiale SA365N Dauphin 2 . Od 1. listopadu 1988 do 31. ledna 1989 Mørefly provozoval pátrací a záchrannou helikoptéru Aérospatiale SA332 Super Puma od Vigra, než byla přemístěna. Dauphin byl přemístěn do Ålesund Heliport, nemocnice, když se otevřel v roce 1993. Mørefly se spojil s Lufttransport v roce 1995.
Vigra Pevné Link otevřela v letech 1987 a 1989. To se skládá z 3520 metrů (11,550 ft) dlouho Ellingsøy tunel mezi Alesundu a Ellingsøya, na 4,222 metru (13,852 ft) dlouho Valderøy tunel spojující ostrovy Ellingsøya a Valderøya a další . To umožnilo cestujícím z Ålesundu dostat se na letiště bez trajektu. Zůstali zpoplatněnou cestou až do 25. října 2009. RVR a letištní autokarovou službu převzal od 1. ledna 1988 Ålesund Bilruter.
Systém indikátorů dráhy přesného přiblížení byl dokončen v roce 1991. O tři roky později byla použita automatická informační služba o terminálu . Letiště bylo po léta omezeno krátkou přistávací dráhou. Stavba tunelů podnítila přebytek zemních prací, které bylo možné využít k rekultivaci pozemků východně od tunelu a prodloužení přistávací dráhy podél ní. K prodloužení vlastní dráhy však došlo až v roce 1994 a stálo 60 milionů NOK. Nová dráha o délce 2 300 metrů (7 500 stop) byla uvedena do provozu 20. října 1995. Nejdůležitější součástí tohoto prodloužení bylo, že se z letiště obnovily inkluzivní charterové zájezdy, po několika letech bez takových služeb kvůli potřebě zastavit tankování . Letiště proto v roce 1996 otevřelo bezcelní obchod.
Braathens představil svůj Boeing 737-500 na Ålesundu v roce 1990 a do roku 1995 nahradil jeho starší letouny 200. Widerøe se z Ålesundu stáhl v roce 1993, kdy byly Twin Otters v důchodu. Ve stejném roce společnost Braathens zadala subdodavatelům některé trasy Ålesund své regionální pobočce Norwegian Air Shuttle, která provozovala Fokker 50 .
Pátrací a záchranná služba Super Puma vyvolala veřejné požadavky na záchranný vrtulník ve Vigře. Od 11. září 1995 330 Squadron z královského norského letectva uvedl na Westland Sea King vrtulník na Vigra za takovou službu. Blízkost hlavního leteckého nádraží v Ørlandu však ukázala, že odtud byla oblast dobře pokryta. Služba byla proto od 1. ledna 1999 uzavřena a přemístěna na letecké nádraží Rygge .
Deregulace
Trh norských leteckých společností byl od 1. dubna 1994 deregulován. To mělo zpočátku na Vigru malý vliv, protože na Fornebu nebyly dostatečné sloty na to, aby noví účastníci mohli začít létat do Ålesundu. Právě naopak, deregulace zpočátku vedla Braathens k ukončení pobřežních služeb do severního Norska, přestože udržovala lety do Bergenu a Trondheimu. Od 19. dubna 1998 Braathens také sloužil Ålesund se svým Boeingem 737-700 . Radar byl na letišti instalován v roce 1998. Ve stejném roce byla vyměněna veškerá elektronika v řídící věži.
Fornebu byl nahrazen letištěm Oslo, Gardermoen dne 8. října 1998, který měl dostatek prostoru pro nové trasy. Podnikatel se sídlem v Ålesundu Olav Nils Sunde viděl příležitost založit nízkonákladového dopravce Color Air. To začalo dvakrát denně služby z Ålesund do Gardermoen dne 6. srpna, s použitím Boeing 737-300. SAS zavedla lety z Osla do Ålesundu 7. prosince. Zpočátku používali Douglas DC-9 a McDonnell Douglas MD-80 , později přešli na Boeing 737-600. Počet letů směřujících do Osla se tak zvýšil ze sedmi na sedmnáct. Tito tři operátoři zahájili intenzivní cenovou válku, která je do roku stála 3 miliardy NOK. Color Air ukončila provoz dne 27. září 1999. SAS také otevřela trasu na kodaňské letiště v Dánsku přes Bergen, která byla brzy ukončena.
SAS koupila Braathens v květnu 2001, od roku 2002 obě letecké společnosti SAS Group koordinovaly své lety do Ålesundu. Jejich pozemní služby převzala společnost SAS Ground Handling . Norwegian Air Shuttle přesunula svoji činnost v roce 2002 z regionálního dopravce na nízkonákladovou leteckou společnost. Zabrala soutěž se skupinou SAS a zahájila trasu v Oslu 23. srpna 2003 s použitím Boeingu 737-300, přičemž jako pozemní obsluha použila Røros Flyservice . Jednalo se o většinu bývalých zaměstnanců Braathens. Norština původně zůstala v Ålesundu pouze do 10. října 2004. Braathens a SAS se v roce 2004 spojily a vytvořily SAS Braathens , které sloužily Ålesundu až do 1. června 2007, kdy se opět stala součástí Scandinavian Airlines.
Plná bezpečnostní kontrolu všech cestujících vstoupila v platnost dne 1. ledna 2004. pozorování systém automatizovaného počasí byl instalován v roce 2006. Ve stejném roce Ĺlesund Bilruter a trenér letiště převzal Nettbuss . Více asfaltu pro sekci všeobecného letectví bylo otevřeno v roce 2006. V dubnu následujícího roku byl hlavní terminál rozšířen o 620 metrů čtverečních (6 700 čtverečních stop). To zahrnovalo příjezdovou část pro mezinárodní cestující s vlastním kolotočem na zavazadla a větší bezcelní obchod. To umožnilo současný příjezd domácích i zahraničních cestujících.
SAS Braathens zahájila dvoutýdenní dopravu na londýnské letiště Gatwick dne 1. června 2007. Byla ukončena v roce 2008. Společnost Air Baltic zavedla svou službu na letišti v Rize dne 20. března 2008. Společnost SAS zahájila od 31. března 2008 každodenní provoz do svého uzlu na letišti v Kodani Od 25. října 2009 tuto trasu pro SAS letěl Cimber Sterling pomocí letounu Bombardier CRJ200 se dvěma denními spoji . Tam byla nedostatečná záštita pro takovou trasu a SAS obnovil každodenní službu v následujícím roce.
Norwegian se vrátil do Vigry dne 10. září 2008, kdy znovu zavedl svou službu z Osla. Od 16. dubna 2011 zavedly dvakrát týdně služby pro Gatwick a také lety do Ålesundu do Trondheimu a Bergenu od zimního programu 2011. V roce 2012 také zavedly týdenní služby na letiště Alicante a Gran Canaria ve Španělsku. Trasa Trondheim měla nedostatečnou záštitu a byla ukončena od 1. února 2013. V reakci na to společnost Krohn Air představila službu Trondheim dvakrát denně dne 3. března 2013. Byla ukončena 13. září.
Wizz Air zavedl třikrát týdně služby na letiště Gdaňsk Lech Wałęsa v Polsku od března 2013. Společnost KLM Cityhopper zahájila služby na letiště Amsterdam Schiphol dvakrát denně od 4. dubna pomocí Fokker 70 . Na to navázalo 5. června dvakrát týdně služby společnosti Wizz Air na litevské letiště ve Vilniusu . Norwegian ukončila svoji trasu Bergen v lednu 2014. Widerøe reagoval zahájením služeb do Bergenu z letního programu 2014. SAS zareagovala zavedením více odletů do Bergenu a Trondheimu a nahrazením některých z nich menšími ATR 72 provozovanými společností Jet Time .
Zařízení
Letiště se nachází na ostrově Vigra v Giske, Norsko. Hlavní terminál má 6 400 metrů čtverečních (69 000 čtverečních stop) včetně řídicí věže . Vigra je mezinárodní letiště s oddělenou odletovou a příletovou částí pro vnitrostátní a mezinárodní služby. Mezinárodní část má bezcelní obchod o rozměrech 160 metrů čtverečních (1700 čtverečních stop) pro příchozí i odcházející cestující. V horním patře je restaurace, zatímco ve spodní části je kavárna a kiosek. Vigra má hasičskou a záchrannou službu kategorie 7. Pozemní odbavení zajišťuje společnost SAS Ground Handling and Aviator.
Asfaltová dráha měří 2 314 krát 45 metrů (7 592 x 148 stop) a je zarovnána 07/25 (zhruba východ -západ). Dráha 07 má deklarovaný dostupný vzlet (TORA) 2 164 metrů (7 100 stop) a dostupná přistávací vzdálenost (LDA) 2 014 metrů (6 608 stop). TORA a LDA dráhy 25 jsou 2 314 a 2 083 metrů (7 592, respektive 6 834 stop). Vigra postrádá paralelní pojezdovou dráhu. Letiště má referenční nadmořskou výšku 21 metrů (69 stop) nad střední hladinou moře . Vigra vybaven I. kategorie nástrojem systém přistání . Letiště je také vybaveno dopplerovským VHF všesměrovým zařízením pro měření dosahu a vzdálenosti a taktickým leteckým navigačním systémem .
Letecké společnosti a destinace
| Letecké společnosti | Destinace |
|---|---|
| Aegean Airlines | Sezónní charter: Rhodos |
| BH Air | Sezónní charter: Burgas |
| Letecké společnosti Evelop | Sezónní charter: Palma de Mallorca |
| Freebird Airlines | Sezónní charter: Antalya |
| KLM | Amsterdam |
| Norský letecký raketoplán | Oslo |
| Novair | Sezónní charter: Rhodos |
| Scandinavian Airlines | Bergen , Oslo , Stavanger , Trondheim Sezónní: Kodaň Sezónní charter: Chania , Gran Canaria , Split |
| Širší | Bergen , Florø , Kristiansund , Trondheim Sezónní charter: Burgas |
| Wizz Air | Gdaňsk , Kaunas |
Norská letecká záchranná služba má ve Vigře leteckou záchrannou službu s pevnými křídly. Beechcraft King Air 200 je provozována Lufttransport s lékařským personálem z More og Romsdal nemocnice důvěry . V roce 2013 letoun absolvoval 1632 misí trvajících 1264 hodin.
Statistika
Letiště Ålesund, Vigra, obsloužilo v roce 2013 1055 098 cestujících, z toho 256 512 mezinárodních cestujících. Na letišti došlo k 16 057 pohybům letadel a odbavilo 641 tun nákladu. Ålesund je desátým nejrušnějším letištěm v Norsku, měřeno v počtu cestujících.
Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .
Pozemní doprava
Nettbuss provozuje flotilu osmi letištních autobusů. Ty běží do centra Ålesundu a Moa v souladu se všemi příchody a odchody. Na letišti je parkoviště pro 1050 automobilů, rozdělených do čtyř kategorií: krátkodobé, business plus, obchodní a ekonomické. Půjčení auta je k dispozici u společností Avis , Budget , Europcar , Hertz a Sixt . K dispozici jsou také taxi.
Reference
Bibliografie
- Flatmark, Jan Olav (1988). Ålesund i hverdag og krig (v norštině). Ålesund: Nordvest Forlag. ISBN 82-90330-44-8.
- Hafstad, Bjørn; Arheim, Tom (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (v norštině). TankeStreken. ISBN 82-993535-1-3.
- Hjelle, Bjørn Owe (2007). Ålesund lufthavn Vigra (v norštině). Valderøya. ISBN 978-82-92055-28-1.
- Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 nebo více kurzů . Oslo. ISBN 82-990400-1-9.
externí odkazy
Média související s letištěm Ålesund, Vigra na Wikimedia Commons