École nationale de l'aviation civile - École nationale de l'aviation civile
 | |
| Motto | La référence aéronautique |
|---|---|
Motto v angličtině |
Letecký standard |
| Typ | Grande école |
| Založeno | 1949 |
| Generální ředitel | Olivier Chansou |
Administrativní pracovníci |
910 |
| Studenti | 3000 (v roce 2017) |
| 80 | |
| Umístění |
Biscarrosse , Carcassonne , Castelnaudary , Château-Arnoux-Saint-Auban , Grenoble , Melun , Montpellier , Muret , Saint-Yan a Toulouse
, Francie
Souřadnice : 43 ° 33'55 "N 1 ° 28'52" E / 43,56528 ° N 1,48111 ° E |
| Kampus | Biscarrosse-Parentis Airport , Carcassonne Airport , Castelnaudary-Villeneuve Airport , Château-Arnoux-Saint-Auban Airport , Grenoble-Isère Airport , Melun Villaroche Aerodrome , Montpellier-Méditerranée Airport , Muret-Lherm Aerodrome , Saint-Yan Airport a Toulouse |
| Barvy | Modrá a šedá |
| Přezdívka | ENAC |
| Přidružení | 3AF , Aerospace Valley , CDEFI , CESAER , CGE , CTI , Elles Bougent , Erasmus , EUR-ACE , France AEROTECH , GEA , IAAPS , ICAO , ISSAT , PEGASUS , Toulouse Tech , University of Toulouse |
| webová stránka | www |
École nationale de l'aviation civile ( ENAC ) ( Národní škola civilního letectví ) je jednou z 205 vysokých škol (v září 2018) akreditovaných k udělování inženýrských diplomů ve Francii . ENAC je určen jako grande école u Conférence des Grandes écoles (CGE), nezisková organizace, která certifikuje a monitoruje grandes écoles (včetně technických vysokých škol). ENAC byl založen 28. srpna 1949 za účelem poskytování počátečního a dalšího vzdělávání v oblasti civilního letectví . Škola je veřejnou a caractère scientifique, culturel et professionalnel (veřejnou vědeckou, kulturní nebo profesionální institucí) a funguje pod dohledem ministerstva ekologické transformace . Je přidružena k univerzitě v Toulouse a Aerospace Valley a je jedním z pěti zakladatelů společnosti France AEROTECH .
ENAC nabízí 30 inženýrských a technických programů v civilním letectví a letectví . Programy zahrnují leteckou techniku , údržbu letadel , komerční pilotování leteckých společností, řízení letového provozu a letového instruktora . Vysoká škola také nabízí tři magisterské programy a 12 pokročilých magisterských programů pro studenty s příslušnými zkušenostmi.
Dějiny
Původy
V roce 1945, bezprostředně po druhé světové válce , zaznamenal francouzský průmysl letecké dopravy rychlý růst. Aby byla zajištěna bezpečnost a dodržování předpisů, byla poptávka po kvalifikovaném personálu vysoká; vyvstala potřeba harmonizace komunikace mezi odvětvími leteckého průmyslu. ENAC byl založen za účelem řešení tohoto problému. Mezi jeho zakladatele patřil Max Hymans , generální tajemník civilního a obchodního letectví .
V poválečných letech chyběla jednota v civilním leteckém průmyslu kvůli unáhlenému náboru velkého počtu lidí z různých prostředí. Pro standardizaci personálu byla vytvořena řada školicích středisek. Velitelé letišť byli vyškoleni v Orly a navigační personál vyškoleni v Le Bourget . Bezdrátoví operátoři a technici radiotelegrafu byli také vyškoleni v Orly ministerstvem telekomunikací a signalizace. Techničtí manažeři byli primárně vyškoleni ve strojírenských školách, včetně Arts et Métiers a National School of Meteorology ( École nationale de la météorologie ). Designéři byli vyškoleni École spéciale des travaux aéronautiques a posádka byla vyškolena jinými veřejnými nebo soukromými institucemi. Posláním ENAC bylo koordinovat výcvik leteckého personálu.
Ve vyhlášce č. 49-970 (7. června 1948) byla kodifikována pravidla francouzské veřejné správy. Předpisy týkající se úředníků civilního letectví byly přepracovány, což se týkalo zejména technického personálu. Bylo založeno několik nových skupin státních zaměstnanců: inženýři letového provozu, inženýři provozu letových navigací, stavební inženýři leteckých telekomunikací, dispečeři letového provozu, dispečeři telekomunikací a agenti letové navigace. Po vytvoření těchto skupin následovalo ministerské rozhodnutí ze dne 12. srpna 1948, které vydláždilo cestu pro první nábor konkurenční zkouškou, která se konala v říjnu 1948. Dne 14. dubna 1948 stanovila Mezinárodní organizace pro civilní letectví požadavky na udělování licencí posádce letadel, včetně minimálního počtu letových hodin pro každou kategorii pilota.
Před přijetím názvu ENAC byla škola nazývána „službou vzdělávání a stáží“ ( service des écoles et des stage ) a byla financována generálním sekretariátem pro civilní a komerční letectví. To je v kontrastu s tradicí francouzského personálu státní služby, který se vzdělává v grandes écoles. Jules Moch , ministr prací, dopravy a cestovního ruchu, neúspěšně navrhl název „École nationale de l'aviation marchande“.
Univerzita bezpečnosti letectví v Paříži
.jpg)
ENAC byl vytvořen 28. srpna 1949 (dekret 49-1205) v Paříži z iniciativy generálního tajemníka pro civilní letectví Maxe Hymana a Julesa Mocha, aby školil profesionály v civilní letectví a koordinoval všechny zúčastněné strany v oblasti letecké dopravy, včetně posádek letadel , techniků a civilních pracovníků. služebnictvo. Univerzita je v Orly, jižně od Paříže; Budovy ENAC v Orly byly vyšetřovacím centrem až do počátku 90. let minulého století. René Lemaire považuje ENAC za „univerzitu bezpečnosti letectví“. Bezpečnost letectví je synonymem ENAC, protože to byl důvod pro školení techniků a letců na jedné škole.
Jak je uvedeno ve zprávě inspekční générale de l'aviation civile : „V hlavách tvůrců univerzity bylo vytvořit mezi posádkou letadla a pozemním personálem komunitu myšlenek, vzájemných znalostí a úcty, které jsou zásadní za týmovou práci požadovanou leteckou dopravou. “ Je však pochybné, že „komunita nápadů“ zprávy by mohla být vyjádřena pouze kurzy na stejné univerzitě. Dalšími faktory byly různé délky školení; civilní inženýři letecké navigace v oboru telekomunikací po dobu 30 měsíců na univerzitě; studenti provozu jsou vyškoleni za 27 měsíců; inženýři letové navigace za dva roky a dispečeři letového provozu za devět měsíců. V různých cyklech bylo studentům poskytováno konzistentní vzdělávání, které integrovalo programy.
První partneři
Dne 13. října 1959 byl uznán první hlavní partner univerzity; to umožnilo nábor pilotů bez předchozích letových zkušeností. V předchozím roce univerzita uspořádala školení na experimentálním základě a byla zodpovědná za výuku teorie pro průkaz způsobilosti pilota letecké dopravy . Letový výcvik byl poskytován ve středisku Service d'exploitation de la formation aéronautique (SEFA) na letišti Saint-Yan (otevřeno v roce 1949), dokud studenti neobdrželi licenci obchodního pilota ; ve škole Air France bylo poskytnuto pokročilé školení. ENAC také poskytl teoretické školení pilotům řady leteckých společností a vyvstala otázka nákladů. Drahé školení, které Francie neplatila, nakonec nesly soukromé letecké společnosti.
Aby studenti získali důkladné porozumění prostředí letecké dopravy, snažili se spolupracovat s École nationale de la météorologie; zpráva ze dne 29. května 1950 zaznamenala vliv meteorologie na řízení letového provozu a obhajovala meteorologické školení pro řídící letového provozu. Úzká spojení také tradičně existovala mezi civilním letectvím a letectvem. Po druhé světové válce, kdy se civilní letectví vyvíjelo, se na jeho rozšíření podíleli příslušníci ozbrojených sil. Piloti, radisté, navigátoři a mechanici přišli z armády k leteckým společnostem a ENAC se snažil převést vojenské posádky. Dne 9. června 1951 bylo podepsáno memorandum upřesňující odpovědnost školy při výcviku vojenských pilotů pro civilní letectví. Univerzita byla generálním dodavatelem operací a poskytovala teoretické školení. V souladu s vyhláškou ze dne 31. března 1951 poskytovala služba de l'aviation légère et sportive (SALS) bezplatný letecký výcvik kandidátům pilotů pocházejících z armády.
Od roku 1949 do roku 1959 se počet kurzů zvýšil ze šesti na 64 a počet studentů z 49 na 800. ENAC těžil z poválečného rozvoje letectví a řada studentů pocházela ze zahraničí nebo (zejména) zámořských území, která později se osamostatnil. Na začátku šedesátých let začala univerzita přijímat své první studenty ze zahraničních úřadů civilního letectví. Spolu s růstem zápisu byly vytvořeny i kurzy, které držely krok s novými hodnoceními. Hodnocení instruktora navigace bylo zavedeno v roce 1956 a začalo odpovídající školení. Kurzy byly někdy zavedeny k uspokojení potřeby, například kurz mluvené techniky pro instruktory v daném roce. První studenti civilního inženýrství byli přijati také v roce 1956. V roce 1958 začal kurz teoretického výcviku letecký pilot. Studenti absolvovali každoroční výlet z ENAC Orly a při příjezdu je místní úřady přijaly (v plné uniformě).
Přechod
Univerzita prošla významnými změnami v letech 1960 až 1975. V roce 1968 se přestěhovala do Toulouse , kde se dodnes nachází hlavní kampus. V roce 1970 byl status univerzity změněn z oddělení DGAC na veřejnou instituci.
Škola byla původně umístěna na okraji letiště Paris-Orly , největšího ve Francii. Jeho poloha umožňovala snadný přístup k letadlům pro navigační lety, propagační výlety a další aktivity; vedoucí předních leteckých společností, výrobci letadel a další podniky související s letectvím by mohly přijít na univerzitu na přednášky a konference.
Rychlý růst dopravy na Paris-Orly před stavbou letiště Charlese de Gaulla však přinesl nové výzvy. Požadavky na letadla ENAC se staly přísnějšími a Aéroports de Paris se stále více zdráhal obnovit nájem univerzity. Na začátku šedesátých let byla budoucnost zařízení Orly nejistá.
Dříve, v polovině 50. let 20. století, byla zvažována možnost přesunu ENAC na nové místo. Možná místa byla města poblíž pařížských letišť; v letech 1954 až 1957 byly brány v úvahu Thiais , Rungis , Issy-les-Moulineaux , Les Mureaux a Le Bourget . Regionální decentralizace se stala jednou z priorit, a to i před zveřejněním Jean-François Gravier ‚s Paris et le Desert français ( Paříž a francouzské poušti ). Plány na udržení ENAC poblíž Paříže se zdály být stále pochybnější a začalo se uvažovat o vzdálenějších místech. V okruhu 150 kilometrů hlavního města zahrnovala uvažovaná města Melun , Pontoise , Coulommiers , Étampes , Reims , Évreux , Chartres a Orléans . Zpráva ze dne 20. května 1959 vyjmenovala nevýhody místa příliš vzdáleného od Paříže, například obtížnost přepravy personálu, možné rozšíření kurzů a zvýšené provozní náklady.
René Lemaire navrhl přesunout školu do Toulouse ve zprávě ze dne 14. června 1960. Městská letecká infrastruktura a dlouhá historie univerzitního města z něj udělaly atraktivní místo: ( Univerzita v Toulouse , založená v roce 1229, je jednou z nejstarších francouzských univerzit. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques (ENSICA) se usadila v Toulouse v r. 1961 a École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace (SUPAERO) se chystala přestěhovat z Paříže do města. Přestup ENAC do Toulouse schválil předseda vlády Michel Debré dne 15. června 1961 a potvrdil jeho nástupce Georges Pompidou , v dopise ze dne 23. července 1963.
Stavba budovy v kampusu Rangueil začala v dubnu 1966 a byla dokončena 19. srpna 1968. Akademický rok začal 16. září toho roku. Očekávalo se pět set studentů, včetně 325, kteří začínali s výcvikem. Noví studenti se skládali z 15 studentů letecké navigační techniky čerpaných převážně z École Polytechnique , 70 studentů strojního inženýrství v letecké navigaci z přípravných let aux grandes écoles , 60 studentů pilotních letadel, 100 studentů řídících letového provozu, 40 studentů elektroniky, 20 komerčních pilotní studenti a 20 letových dispečerských studentů.
Veřejná správní instituce
Permanente Komise začala zkoumat nejednoznačné právní status univerzity, což je problém, protože byla založena. ENAC byl pečlivě sledován jeho dozorovým orgánem. Inspekční zprávy (vydávané jednou za dva roky nebo méně) byly vůči škole často kritické, zprávy zveřejněné v polovině 50. let začaly zpochybňovat její existenci. Důvěrný Brancourt Controller z 12. března 1952 uvedl, že univerzita má „nedostatek osnov“, „ve výcvikovém středisku společnosti Air France panuje ... napětí“ a „ENAC je chyba“.
Tyto potíže byly z velké části způsobeny neslučitelností mezi ENAC a průmyslem civilního letectví, což od něj vyžadovalo poskytování kurzů pro studenty a stážisty, kteří nebyli nezbytně úředníky Direction générale de l'aviation civile (DGAC, jeho dozorový úřad) a používání pestrý učitelský sbor. Rozpočet univerzity také představoval výzvu poté, co byly sníženy jiné druhy příjmů, například neveřejné zdroje (zejména mezi lety 1958 a 1964). V roce 1962 zvažoval ENAC zvýšení školného, kurzů a poplatků pro studenty, kteří nebyli členy DGAC. Postavení školy však vyžadovalo složitý schvalovací proces a postavení instituce veřejné správy se zdálo být vhodnější. Rozhodnutí bylo učiněno dekretem ze dne 13. dubna 1970 č. 70-347, který nabyl účinnosti dne 1. ledna 1971. ENAC zřídil představenstvo, jehož prvním prezidentem byl René Lemaire.
Nové mise
V roce 1975 se počet studentů civilního inženýrství začal zvyšovat. ENAC se stává důležitým při výcviku civilního leteckého personálu; jejím primárním účelem bylo vyškolit státní úředníky. Civilní studenti nejsou noví; první byli přijati v roce 1956. Inženýrský program ENAC, zaměřený na elektroniku a informační technologie, učinil z univerzity de facto strojírenské grande école .
Průmyslově orientovaný univerzitní výzkum se objevil v roce 1984 v souladu se zákonem o vysokých školách, který nařizuje, aby „inženýrské vzdělávání [...] mělo výzkumnou činnost, základní nebo aplikovanou “, organizovanou kolem čtyř oblastí: elektronika, automatizace , počítače a letectví ekonomika. Univerzita instruuje budoucí inženýry ve výzkumných metodách; deduktivní uvažování , dlouhodobě preferované učiteli ve třídách předparatoires aux grandes écoles a grandes écoles , bylo horší než induktivní uvažování charakteristické pro inženýrský výzkum. Rostoucí zájem o výzkum zahrnuje leteckou navigaci.
Specializované programy Mastère vznikly v polovině 80. let 20. století pro průmyslové GIFAS (Groupement des industry françaises aéronautiques et spatiales), které kromě francouzských studentů a profesionálů v relativně krátkém čase vyškolily zahraniční manažery. Souběžné vzdělávání se diverzifikovalo současně v pěti hlavních oblastech: řízení letového provozu, elektronika, počítače, letectví a jazyky.
Mezinárodní rozměr
Mezinárodní rozměr univerzity v 90. letech výrazně vzrostl, ale zbrzdily jej nové požadavky na školení řídících letového provozu. ENAC se účastnil evropských projektů, jako je EATCHIP (Evropský program harmonizace a integrace řízení letového provozu), a nabízel programy mobility studentů prostřednictvím programů Erasmus a Socrates . Univerzita začala vítat rostoucí počet zahraničních studentů a navázala úzké vztahy se zahraničními univerzitami, jako je Berlínský technologický institut a Technische Universität Darmstadt v Německu a University of Tampere ve Finsku. V té době vytvořil ENAC Groupement des écoles d'aéronautique (GEA France) s Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace (ISAE) a École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique (ENSMA). Tři grandes écoles této sítě ve spolupráci s DGAC a francouzskými společnostmi jako EADS , Airbus , Thales , Eurocopter a Safran ) založily Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation (Čínsko-evropský institut leteckého inženýrství) ) v Tianjinu v roce 2007 s magisterskými a magisterskými programy pro čínské studenty. Během 2000s byly vyvinuty kurzy angličtiny a činnosti zaměřené na leteckou navigaci. V roce 2009 univerzita a její asociace absolventů uspořádaly první letecký literární festival v Toulouse. V prosinci 2010 se ENAC stalo střediskem ICAO pro výcvik v oblasti letecké bezpečnosti .
Univerzita založila nová výuková zařízení: simulátor řízení letového provozu CAUTRA, simulátor řízení letiště AERSIM, simulátor letového systému Airbus A320 , statický model motoru CFM 56-5B pro A321 a laboratoř telekomunikační sítě. ENAC se stala největší evropskou leteckou univerzitou 1. ledna 2011, kdy se spojila se SEFA . V roce 2013 univerzita a DGAC zavedly groupement d'intérêt économique DSNA Services (později France Aviation Civile Services ).
Ředitelé
Současný ředitel univerzity je Olivier Chansou , kdo následoval bývalý SEFA režisér Marc Houalla . Chansou, osmý ředitel školy, byl zvolen 27. listopadu 2017.
| název | Období | obsazení |
|---|---|---|
| Guy du Merle (1908–1993) | 1948–1951 | Letecký inženýr, zkušební pilot, spisovatel |
| Gilbert Manuel (1913–2010) | 1951–1967 | Telekomunikační inženýr |
| Louis Pailhas (narozen 1926) | 1967–1982 | Letecký inženýr |
| André Sarreméjean | 1982–1990 | Letecký inženýr |
| Alain Soucheleau | 1990–1999 | Letecký inženýr |
| Gérard Rozenknop (narozen 1950) | 1999–2008 | Letecký inženýr |
| Marc Houalla (narozen 1961) | 2008–2017 | Letecký inženýr, manažer |
| Olivier Chansou (narozen 1965) | 2017 – současnost | Letecký inženýr |
Správa
Univerzitu řídí zvolený prezident, který dohlíží na tři rady; výcvik a výzkum, letecký výcvik a mezinárodní vztahy a rozvoj.
Rozpočet
ENAC měl rozpočet na rok 2011 ve výši 126 milionů EUR, což je 61procentní nárůst oproti rozpočtu na rok 2010. Důvodem bylo sloučení školy se SEFA a zahrnovala dotaci EU ve výši 102 milionů EUR.
Nadace ENAC
Po několika měsících zvažování byla v září 2011 založena nadace ENAC . Jejím cílem je vést radu pro vzdělávání a výzkum při reformě školního inženýrského programu a podpoře firemního partnerství. Nadaci tvoří manažeři technických a lidských zdrojů z leteckých společností, jako jsou Air France, Airbus , Aéroport de Paris, Rockwell Collins , Thalès a Aéroconseil.
Kampusy
ENAC má 10 areálů; hlavní kampus je v Rangueil , 6 km (3,7 mi) od Toulouse . Ostatní kampusy jsou:
- Klouzavý centrum v Château-Arnoux-Saint-Auban letiště
- Středisko údržby flotily ENAC na letišti Castelnaudary - Villeneuve
- Letiště Carcassonne ( studie pilotů a akrobacie )
- Letiště Alpes – Isère ( výcvik VFR a letových instruktorů )
- Biscarrosse - Parentis Airport ( výcvik letových pilotů a řídících letového provozu )
- Letiště Saint-Yan ( IFR a výcvik vícemotorových pilotů)
- Letiště Montpellier – Méditerranée (školení pilotů a řídících letového provozu)
- Muret-Lherm Aerodrome (školení pilotů a řídících letového provozu)
- Melun Villaroche Aerodrome (školení zaměstnanců DGAC)
Hlavní kampus může poskytnout studentské ubytování. Má kavárnu, knihovnu, počítačové učebny, posilovnu, ragbyové hřiště, pět tenisových kurtů, plážový volejbal a driving range .
Letadla a simulátory
ENAC má flotilu 130 letadel:
- Mudry CAP 10s pro akrobacii
- Socata TB-10s a TB-20s , Diamond DA 40s , Diamond DA 42s a Beechcraft Baron 58s pro základní a přístrojový výcvik
- Beechcraft Super King Airs a ATR 42s pro kalibraci
Kampus Toulouse má řadu pevných i plných letových simulátorů ( Robin DR400 , Socata TB-20 , Airbus A320 a Airbus A340 ). Oddělení letové navigace má simulátory řídící věže (na 120 nebo 360 stupňů ), pozemně ovládaný přístup a simulátor oblastního řídicího centra .
Výuka a výzkum
Programy
Každý vysokoškolský program má svůj vlastní náborový proces, a to především konkurenční zkouškou. ENAC má čtyři bakalářské studijní programy pro výcvik pilotů leteckých společností a techniků civilního letectví. Škola poskytuje teoretický výcvik studentům leteckých pilotů (EPL) za osm měsíců v kampusu Toulouse; šestnáct měsíců praktického výcviku je poskytováno v areálech Montpellier , Carcassonne , Saint-Yan a Muret . Od roku 1992 jsou absolventi tohoto školení zastoupeni asociací absolventů AGEPAC. Univerzita navrhla přípravu na pilotní licenci leteckého dopravce, která by studentům středních škol z rodin s nízkými příjmy umožnila stát se piloty leteckých společností po obdržení jejich maturitního vysvědčení . Studenti se poté mohou připravit na průkaz způsobilosti obchodního pilota nebo výcvik technického leteckého provozu . Supérieur de l'letectví technicien (TSA), certifikace může vést k občanské-service technicien supérieur des études et de l'těžba de l'aviation civile (TSEEAC) nebo Advanced technik v letectví mimo státní úředník polohách. Univerzita má sedm magisterských programů na školení studentů pro letecký průmysl a DGAC.
Univerzita poskytuje školení personálu řízení letového provozu DGAC a personálu elektroniky bezpečnosti letového provozu (IESSA). Kurz Ingénieur ENAC (IENAC) školí letecké inženýry ve třech sektorech: elektronika a letecká telekomunikace (L), počítačové systémy a letový provoz (S) a letecké inženýrství] (T). Deset procent jejích studentů jsou studenti inženýrských oborů civilní služby, kteří se po promoci stali ingénieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile (civil-aviation operating engineers). ENAC je specializovaná univerzita pro absolventy École Polytechnique .
Od 16. dubna 2002, kdy došlo ke sloučení Corps des ingénieurs de l'aviation civile (IAC) (oddělení civilního letectví) a jeho geografických a meteorologických poboček do Sboru mostů, vod a lesů , se změnilo školení vedoucích pracovníků DGAC. Pracovníci Sboru mostů, vod a lesů jsou školeni v École des ponts ParisTech ; ve spolupráci s ENAC je organizováno asi 300 hodin kurzu pro studenty, kteří se chtějí připojit k DGAC. Univerzita vytvořila v roce 2007 magisterský program v oboru Mezinárodní řízení letecké dopravy (IATOM), v roce 2011 magisterský program (podporovaný Evropskou komisí ) · v satelitní navigaci a magisterský program v řízení letového provozu ( ve spolupráci s Massachusettským technologickým institutem ) v roce 2012. Magisterský studijní program v interakci člověk-počítač (IHM) je ve spolupráci s Univerzitou Paula Sabatiera .
ENAC poskytuje specializované programy pro řízení letišť, řízení letecké dopravy (ve spolupráci s Toulouse Business School ), komunikační, navigační a sledovací a satelitní aplikace pro letectví (CNSSAA), bezpečnost letové způsobilosti letadel (ASAA, ve spolupráci s Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace and the École de l'Air ), vzduch-země kolaborativní systémové inženýrství (AGCSE), řízení letectví a letového provozu (AATM) a řízení leteckých projektů (APM, ve spolupráci s Institut Supérieur de l „Aéronautique et de l'Espace a École de l'air ).
Absolventi tří magisterských programů (program Ingénieur ENAC, Sbor mostů, vody a úředníci a programy Mastère spécialisé) byli zastoupeni IngENAC, sdružení založené v roce 1987 v Toulouse, které bylo členem Conseil national des ingénieurs et scientifiques de France. Dne 16. března 2012 se IngENAC rozhodl zastupovat všechny absolventy univerzity a změnil její název na ENAC Alumni .
Pokračující vzdělávání
ENAC je hostitelem více než 7 500 studentů ve více než 600 kurzech ročně s příjmy 15 milionů EUR a je největší evropskou organizací pro další vzdělávání v oblasti letectví . Kurzy jsou zaměřeny na letecký provoz, elektroniku, počítačovou vědu , letecké inženýrství a řízení letadel ( letový instruktor ) pro francouzské a zahraniční podniky a personál CGAC.
Mezinárodní partneři
Studenti IENAC mohou studovat na Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace a École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique jako součást groupement des écoles d'aéronautique , na INPT a na Audencia Business School . Jako součást France AEROTECH byla navržena výměna studentů třetího ročníku inženýrství se společnostmi Centrale Lyon , Centrale Nantes , ENSEIRB-MATMECA a Arts et Métiers ParisTech .
Zahraniční studenti mají přístup k programu Erasmus a programu Pegasus . Osm procent studentů v kurzu Ingénieur ENAC 2011 byli zahraniční studenti; v roce 2010 bylo čtyřicet šest procent všech studentů zahraničních studentů.
Univerzita má smlouvy s Embry – Riddle Aeronautical University , Floridským technologickým institutem , University of California , University of Washington a École africaine de la météorologie et de l'aviation civile a školí zaměstnance Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et Madagascar. ENAC je zakladatelem Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation v Tianjinu . Univerzita poskytuje magisterské specializované programy na Čínské univerzitě civilního letectví pro čínské studenty v oblasti řízení letišť, řízení bezpečnosti letectví ( letové způsobilosti ), řízení bezpečnosti letectví (letový provoz) a řízení bezpečnosti letectví (letecká údržba, poslední dva ve spolupráci) s Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace). V prosinci 2011 univerzita podepsala dohodu s École des ponts ParisTech a Mezinárodní akademií civilního letectví Mohammeda VI o zavedení programu MBA v řízení letectví pro střední management letectví v březnu 2012 v Casablance .
Výzkum
ENAC provádí výzkum v souladu se zákonem o vysokoškolském vzdělávání z roku 1984, který nařizuje „ la formation ing ingieieurs ... comporte une activité de recherche, fondamentale ou applicationsquée “ („inženýrské školení ... obsahuje výzkumnou činnost, čistou nebo aplikovanou“) . Výzkum byl původně organizován kolem čtyř oblastí: elektronika, automatizace, počítače a letecká ekonomika. V polovině roku 2009, výzkumné týmy byly v těchto laboratořích: automatique - recherche opérationnelle (Lara) (automatizace - operační výzkum), économie - d'économétrie de l'aérien (LÉÉA) (ekonomika - vzduchové ekonometrie ), Étude - d‘ optimalizace des architektury des Réseaux de telekomunikace (LÉOPART) (optimalizace telekomunikačních sítí architektury), électromagnétisme nalít les télécommunications aéronautiques (léta) ( elektromagnetismus na leteckých telekomunikacích), informatique interaktivních (Lil) (interactive computing), mathématiques appliquées (LMA) (používané matematika), optimization du trafic aérien (LOTA) (optimalizace letového provozu) a traitement du signal pour les télécommunications aéronautiques (LTST) (zpracování signálu pro leteckou telekomunikaci).
Od roku 2005 má ENAC tým specializující se na UAV, který udržuje a vyvíjí Paparazzi , open-source systém pro automatické řízení UAV. Infrastruktura zahrnuje planetárium a simulátor řízení letového provozu. ENAC je zakládajícím členem Evropské akademie pro bezpečnost letectví (EAFAS). Během Paris Air Show 2005 , univerzita oznámila partnerství s ONERA v oblasti řízení letového provozu , bezpečnosti letectví , satelitní navigace, udržitelného rozvoje a ekonomiky letectví. Na konci roku 2011, ENAC založil výzkumnou organizaci skládající se ze šesti programů (UAV a letového provozu kontroly, letišť, letadel a letecký provoz, interakce člověka s počítačem, vzduch-země a udržitelný rozvoj) ve čtyřech laboratořích: Aplikovaná matematika - optimalizace - optimální řízení - řídicí inženýrský operační výzkum (MAIAA); zpracování signálu - satelitní polohovací systém - elektromagnetismus - sítě (TELECOM); architektura - modelování - inženýrství interaktivních systémů (LII) a ekonomika - ekonometrie letecké dopravy (LEEA).
Pozoruhodné osoby
Alumni
Fakulta
- Mélanie Astles , francouzská šampionka v akrobacii
Poznámky a reference
Bibliografie
- Ariane Gilotte, Jean-Philippe Husson a Cyril Lazerge, 50 ans d'Énac au service de l'aviation , Édition SEEPP, 1999
- Académie nationale de l'air et de l'espace a Lucien Robineau, Les français du ciel, dictionnaire historique , červen 2005, 782 s. ( ISBN 2-7491-0415-7 ), s. 626, « Les écoles d'ingénieurs aéronautiques »
- Sandrine Banessy, Le rêve d'Icare - Histoire de l'aviation à Toulouse , Labége, éditions TME, 2006, 95 s. ( ISBN 2-7491-0415-7 ), s. 80 a 81 « Du rêve à la réalité »
- [PDF] Agence d'évaluation de la recherche et de l'enseignement supérieur, « Rapport d'évaluation de l'École nationale de l'aviation civile », září 2010
- GIFAS , Ouvrez grand vos ailes: une creation pour un métier dans l'industrie aéronautique et spatiale , Paris, GIFAS , 2011, 62 s., S. 41