1984 Detroit Grand Prix - 1984 Detroit Grand Prix
| 1984 Velká cena Detroitu | |||
|---|---|---|---|
| Závod 8 ze 16 na mistrovství světa formule 1 1984 | |||
| |||
| Podrobnosti závodu | |||
| datum | 24. června 1984 | ||
| Oficiální jméno | 3. Velká cena Detroitu | ||
| Umístění | Detroit městský okruh , Detroit , Michigan | ||
| Kurs | Dočasný pouliční kurz | ||
| Délka kurzu | 4,120 km (2,56 mi) | ||
| Vzdálenost | 63 kol, 259,56 km (161,28 mi) | ||
| Počasí | Slunečno a teplo s teplotami dosahujícími až 25,5 ° C; rychlost větru až 18,2 km/h | ||
| Pole position | |||
| Řidič | Brabham - BMW | ||
| Čas | 1: 40,980 | ||
| Nejrychlejší kolo | |||
| Řidič |
 Derek Warwick
|
Renault | |
| Čas | 1: 46,221 na kole 32 | ||
| Pódium | |||
| za prvé | Brabham - BMW | ||
| Druhý | Lotus - Renault | ||
| Třetí | Brabham - BMW | ||
|
Vedoucí kol | |||
1984 Detroit GP byla rovnice jeden motoru závod konaná dne 24. června 1984 v Detroit , Michigan . Jednalo se o osmý závod mistrovství světa formule 1 v roce 1984 .
Závod na 63 kol vyhrál z pole position brazilský jezdec Nelson Piquet , který řídil Brabham - BMW . Angličan Martin Brundle skončil druhý na Tyrrell - Ford , necelou sekundu za Piquetem, než byli tým Tyrrell vyloučeni z mistrovství kvůli různým údajným porušením pravidel. Ital Elio de Angelis byl tak povýšen na druhé místo ve svém Lotusu - Renaultu s dalším Italem Teo Fabim , třetím v druhém Brabhamu -BMW.
Před závodem
Poté, co si tři týdny předtím zlomil nohu na Velké ceně Monaka a následně odstoupil z dalšího závodu v Kanadě , Patrick Tambay opět řídil závodní tým Renault . Mario Andretti , který byl povolán jako možná náhrada za Tambaye v závodě, byl spokojený, že strávil víkend jako divák a sledoval, jak jeho dva synové běží v podpůrných závodech. Jinde nedostatek turbo motorů Hart znamenal, že tým Spirit byl nucen upravit svůj vůz tak, aby pojal atmosférický Ford Cosworth DFV pro tento závod.
Kvalifikační zpráva
Díky kvalifikaci získal Nelson Piquet pole position ve svém Brabhamu - BMW , svém druhém v pořadí a čtvrtém v sezóně, o více než 0,6 s od Alaina Prosta v McLarenu - TAG . Nigel Mansell , který zajel nejrychlejší čas v pátečním sezení na svém Lotus - Renault , byl třetí, o 0,5 sekundy pozadu, přičemž Michele Alboreto byl čtvrtý ve Ferrari . Na třetí řadě startovního pole byli Mansellův týmový kolega Elio de Angelis a Derek Warwick v továrním Renaultu a na čtvrté řadě byli Ayrton Senna v Tolemanovi a Eddie Cheever v Alfa Romeo . Desítku nejlepších doplnili Tambay a Niki Lauda ve druhém McLarenu. Piquetův týmový kolega Teo Fabi zvládl pouze 23. místo, zatímco Huub Rothengatter obsadil 27. a poslední místo v Spirit-Ford, a tak se nekvalifikoval.
Kvalifikační klasifikace
| Poz | Ne | Řidič | Konstruktér | Q1 | Q2 | Mezera |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 1: 45,407 | 1: 40,980 | |
| 2 | 7 |
 Alain Prost
|
McLaren - TAG | 1: 45,717 | 1: 41,640 | +0,660 |
| 3 | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Renault | 1: 45,130 | 1: 42,172 | +1,192 |
| 4 | 27 |
 Michele Alboreto
|
Ferrari | 1: 47,719 | 1: 42,246 | +1,266 |
| 5 | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 1: 47,316 | 1: 42,434 | +1,454 |
| 6 | 16 |
Derek Warwick
|
Renault | 1: 47,341 | 1: 42,637 | +1,657 |
| 7 | 19 |
Ayrton Senna
|
Toleman - Hart | 1: 47,188 | 1: 42,651 | +1,671 |
| 8 | 23 |
 Eddie Cheever
|
Alfa romeo | 1: 47,347 | 1: 43,065 | +2,085 |
| 9 | 15 |
Patrick Tambay
|
Renault | 1: 46,426 | 1: 43,289 | +2,309 |
| 10 | 8 |
 Niki Lauda
|
McLaren - TAG | není čas | 1: 43,484 | +2,480 |
| 11 | 3 |
Martin Brundle
|
Tyrrell - Ford | 1: 48,966 | 1: 43,754 | +2,774 |
| 12 | 26 |
Andrea de Cesaris
|
Ligier - Renault | 1: 46,834 | 1: 43,998 | +3,018 |
| 13 | 18 |
 Thierry Boutsen
|
Šipky - BMW | 1: 47,866 | 1: 44,063 | +3,083 |
| 14 | 14 |
 Manfred Winkelhock
|
ATS - BMW | 1: 47,303 | 1: 44,228 | +3,248 |
| 15 | 28 |
René Arnoux
|
Ferrari | 1: 46,805 | 1: 44,748 | +3,768 |
| 16 | 4 |
Stefan Bellof
|
Tyrrell - Ford | 1: 48,177 | 1: 44,940 | +3,960 |
| 17 | 20 |
 Johnny Cecotto
|
Toleman - Hart | 1: 49,644 | 1: 45,231 | +4,251 |
| 18 | 25 |
François Hesnault
|
Ligier - Renault | 1: 49,597 | 1: 45,419 | +4,439 |
| 19 | 5 |
Jacques Laffite
|
Williams - Honda | 1: 47,610 | 1: 46,225 | +5,245 |
| 20 | 9 |
Philippe Alliot
|
RAM - Hart | 1: 51,031 | 1: 46,333 | +5,353 |
| 21 | 6 |
 Keke Rosberg
|
Williams - Honda | 1: 47,919 | 1: 46,495 | +5,515 |
| 22 | 17 |
 Marc Surer
|
Šipky - Ford | 6: 22,502 | 1: 46,626 | +5,646 |
| 23 | 2 |
Teo Fabi
|
Brabham - BMW | 1: 51,165 | 1: 47,335 | +6,355 |
| 24 | 10 |
Jonathan Palmer
|
RAM - Hart | 1: 51,493 | 1: 47,743 | +6,673 |
| 25 | 22 |
Riccardo Patrese
|
Alfa romeo | 1: 47,974 | 1: 48,230 | +6,994 |
| 26 | 24 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Alfa Romeo | 1: 49,141 | 1: 48,865 | +7,885 |
| DNQ | 21 |
 Huub Rothengatter
|
Duch - Ford | 1: 53,625 | 1: 49,995 | +8,975 |
Závodní zpráva
Teplé a slunečné počasí se vrátilo v neděli poté, co noční bouře vyčistila trať, ale na zeleném místě nastal okamžitý chaos. Mansell se rozhodl, že by se mohl dostat Piquetem mimo mřížku, a namířil svůj Lotus do prostoru mezi Brabhamem a Prostovým McLarenem. Udeřil Prostovi do zad a odrazil se na bok Piqueta, čímž poslal Brabhama klouzání k vnější stěně trati a do Alboretova Ferrari. Brabhamovo pravé zadní kolo bylo vypuštěno do vzduchu a dopadlo na přední část Sennovy Tolemany, čímž přerušilo zavěšení. Ve stejné době Marc Surer najednou našel svého svěřence ze zadní části mřížky zablokovaného Piquetovým zasaženým autem a najel svými šípy do Brabhamova levého předního kola. Organizátoři neriskovali a zastavili závod a připravili se na restart.
Piquet, Alboreto a Senna si vzali svá náhradní auta, ale tým Arrows neměl Surera, který by nabídl, takže švýcarský jezdec chyběl, když se pole znovu sestavilo na rošt. Druhý start proběhl bez problémů, protože Piquet vedl od Prosta a Mansella. Na konci prvního kola je následovali Alboreto, Cheever (již získali tři místa), Warwick, de Angelis, Lauda, Tambay a Senna. Prost sledoval prvních pár kol těsně za Piquetem, poté klesl, když jeho zadní pneumatiky začaly ztrácet přilnavost. V důsledku toho se Mansell uzavřel před Francouzem a předjel ho v 10. kole, přičemž Piquet měl náskok pěti sekund.
Mansell okamžitě tvrdě bojoval, aby chytil vedoucího Brabhama, přičemž z jeho vedení převzal sekundu na kolo. Zdálo se, že Piquet jel tak rychle, aby zůstal vpředu, a Mansell se nemohl dostat do pozoruhodné vzdálenosti. V 17. kole Lotus při vjezdu do tunelu Atwater znatelně zpomalil, protože ztratil druhý rychlostní stupeň. Mezitím nejen Prost, ale Renaulty z Warwicku a Tambay a poté Lauda byli nuceni zastavit pro nové pneumatiky, zatímco Piquet neměl s abrazivním povrchem vůbec žádné problémy. Během několika okamžiků ve 22. kole se Sennovo pravé zadní kolo sjelo na 5. rychlostním stupni na hlavní rovince a pod tlakem Keke Rosberga se v zatáčce jedna zatočilo do bariéry pneumatiky a Cheever s prasklým mezikusem odstoupil ze třetího místa. chladič. Mansell nakonec vzdal boj se svou rozpadající se převodovkou ve 28. kole a předal druhé místo Alboretovi, 15 sekund za Piquetem. Elio de Angelis byl těsný třetí ve druhém Lotusu, pak dlouhý odstup zpět na Rosberga a ohromující nováčky Tyrrella, Brundla a Stefana Bellofa .
Tým Tyrrell, stále loajální k normálně nasávanému motoru Cosworth-Ford V8, nedostal v sezóně konkurenceschopnost proti silným turbům žádnou šanci. Už v sedmi závodech však byli v bodech čtyřikrát a na těsném okruhu se jejich lehčí váha a nižší výkon spojily, aby poskytly mnohem lepší opotřebení pneumatik. V Detroitu jim to umožnilo použít měkčí směs Goodyear , zatímco všichni ostatní museli použít tvrdší směs. Také kompaktnost vozů ve srovnání s turby byla výhodou při provlékání betonových stěn, zejména šikanou vedoucí přímo do jámy. A co je nejdůležitější, Brundle a Bellof ve svém prvním ročníku podávali mnohem lepší výkony, než by kdokoli mohl očekávat. Tady, s hrozbou zhoršení věcí na poloviční vzdálenost, to byl Brundle, kdo přivedl závod zpět k životu.
Bellof se však ve 34. kole náhle zastavil, když narazil na zeď vystupující z šikany před boxem. Poté, když Brundle bojoval o vodní zátěž, zajel Warwick nejrychlejší kolo závodu a v dalších kolech předjel Rosberga a de Angelise, aby obsadil třetí místo. Warwickův Renault se chystal vyrazit po Alboretu, náhle ztratil pátý rychlostní stupeň, což de Angelisovi a Rosbergovi umožnilo repasovat ho v 37. kole. Jeho převodovka úplně vypršela v 41. kole a on se stal osmnáctým důchodcem dne, takže zůstalo v provozu jen osm aut. . Rosberg dále podlehl rozbitému turbodmychadlu, a když Alboreto v 50. kole vypálil motor, Piquet vedl o více než 30 sekund.
Brundle se nyní ocitl na třetím místě a získal na de Angelisovi, který jel ve svém Lotusu bez druhého rychlostního stupně, jak to dělal týmový kolega Mansell před odchodem do důchodu. V 56. kole Brundle vymazal deset sekund mezi ním a Lotusem a prošel kolem, když se přiblížili k šikaně, aby obsadili druhé místo. Do konce zbývalo sedm kol a Piquet měl náskok 20 sekund. Brundle pokračoval v nabíjení, přičemž si vzal téměř pět sekund na kolo z vedení Championa. I když se Brundle během posledního vchodu do tunelu během jedné sekundy zastavil, Piquet zůstal v pohodě a získal své druhé vítězství za osm dní jen o několik délek aut. Jedinými zbývajícími finišery byli de Angelis, o třicet sekund zpět; druhý Brabham z Teo Fabi (vstřelil své první body); Prost a Williams z Jacques Laffite .
Brzy po ceremoniálu na stupních vítězů přišla zpráva, že úředníci našli nečistoty v systému vstřikování vody na Brundlově Tyrrellovi a olověných koulích v gumovém sáčku s vodou. Vzorky vody byly odeslány do Francie a Texasu k analýze a bylo zjištěno, že obsahují značné množství uhlovodíků, ačkoli toto zjištění bylo později převráceno při opětovném testování. Ken Tyrrell byl povolán na schůzi výkonného výboru FISA na 18. července a na základě nečistot ve vodě, které byly doplněny při zastávce v boxech, byl obviněn z tankování auta během závodu. (Tankování bylo zakázáno před sezónou 1984 a zůstalo nezákonné až do roku 1994.) Tým byl vyloučen ze zbytku mistrovství světa a ztratil 13 bodů, které již získal, přestože pokračoval v závodě, protože nemohl získat body. To však bylo o několik týdnů později a organizátoři v Detroitu byli vděční za vzrušující jízdu anglického nováčka, která byla vrcholem jejich akce.
Klasifikace závodu
| Poz | Ne | Řidič | Konstruktér | Kulky | Čas/v důchodu | Mřížka | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 63 | 1: 55: 41,842 | 1 | 9 |
| 2 | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 63 | + 32,638 | 5 | 6 |
| 3 | 2 |
Teo Fabi
|
Brabham - BMW | 63 | + 1: 26,528 | 23 | 4 |
| 4 | 7 |
Alain Prost
|
McLaren - TAG | 63 | + 1: 55,258 | 2 | 3 |
| 5 | 5 |
Jacques Laffite
|
Williams - Honda | 62 | + 1 kolo | 19 | 2 |
| DSQ | 3 |
Martin Brundle
|
Tyrrell - Ford | 63 | Nelegální palivo a zátěž | 11 | |
| Ret | 27 |
Michele Alboreto
|
Ferrari | 49 | Motor | 4 | |
| Ret | 6 |
Keke Rosberg
|
Williams - Honda | 47 | Turbo | 21 | |
| Ret | 16 |
Derek Warwick
|
Renault | 40 | Převodovka | 6 | |
| DSQ | 4 |
Stefan Bellof
|
Tyrrell - Ford | 33 | Nelegální palivo a zátěž | 16 | |
| Ret | 15 |
Patrick Tambay
|
Renault | 33 | Přenos | 9 | |
| Ret | 9 |
Philippe Alliot
|
RAM - Hart | 33 | Brzdy | 20 | |
| Ret | 8 |
Niki Lauda
|
McLaren - TAG | 33 | Elektrický | 10 | |
| Ret | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Renault | 27 | Převodovka | 3 | |
| Ret | 18 |
Thierry Boutsen
|
Šipky - BMW | 27 | Motor | 13 | |
| Ret | 26 |
Andrea de Cesaris
|
Ligier - Renault | 24 | Přehřátí | 12 | |
| Ret | 20 |
Johnny Cecotto
|
Toleman - Hart | 23 | Spojka | 17 | |
| Ret | 23 |
Eddie Cheever
|
Alfa romeo | 21 | Motor | 8 | |
| Ret | 19 |
Ayrton Senna
|
Toleman - Hart | 21 | Nehoda | 7 | |
| Ret | 22 |
Riccardo Patrese
|
Alfa romeo | 20 | Odstřelil | 25 | |
| Ret | 25 |
François Hesnault
|
Ligier - Renault | 3 | Nehoda | 18 | |
| Ret | 24 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Alfa Romeo | 3 | Nehoda | 26 | |
| Ret | 28 |
René Arnoux
|
Ferrari | 2 | Nehoda | 15 | |
| Ret | 10 |
Jonathan Palmer
|
RAM - Hart | 2 | Pneumatika | 24 | |
| Ret | 14 |
Manfred Winkelhock
|
ATS - BMW | 0 | Motor | 14 | |
| Ret | 17 |
Marc Surer
|
Šipky - Ford | 0 | Nehoda | 22 | |
|
Zdroj:
|
|||||||
Pořadí šampionátu po závodě
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Poznámka : Pro obě sady pořadí je zahrnuto pouze prvních pět pozic. Body přesné při konečném vyhlášení výsledků. Tyrrell a jeho řidiči byli následně diskvalifikováni a jejich body přerozděleny.
Reference
Další čtení
- Innes Irsko (říjen 1984). „3. velká cena Detroitu: Pozor, Alaine!“. Road & Track , 150-154.
- Mike S. Lang (1992). Grand Prix !: Přehled závodů o závody motoristických závodů mistrovství světa formule 1. Svazek 4: 1981 až 1984 . Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-733-2